美新战舰拖延10年后 终于在中国055大驱逼迫下开工

2019-11-20 16:48:49|来源:人民日报|编辑:靳松

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新tu胜   KX5dui比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日chan奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩guo欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00lai源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术矾:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位嘶瞬赔、锁紧据。    与会专家认为叹溃,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求辟,安全性测试验证要满足热测试(高温危险陡私、热稳定扦涩触、无热管理循环砂纽、热冲击循环磨藕、被动传播电阻)楔,电性测试(短路烩缴接、过充电和过放电)和机械性测试(冲击肉苔枯、掉落箱、穿刺木鞍、翻滚酥、浸入话人傻、压碎)的安全要求誊芯穷。但是簿青,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧济。安全无止境衰霜扁,提高电动汽车安全性挟护,还需要国家粳猾、科研机构遁、动力电池整个产业链条等多方的共同努力关。    在燃油汽车发展的一百多年历史中胚吾,也曾不断出现事故剧,遇到挫折是任何事情发展的规律丧茄虹。因此雾疼戮,对于各类事故擅,电动汽车各产业链不应止步不前锰输愁,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足垒娃。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的校,要让安全成为满足一切功能的首要条件暖呕上。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徽徽堤:李芳" "   上海车展开幕前一天蹲,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会腾,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌辰椽。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌拆?北京现代副总经理怖、销售本部副本部长吴周涛表示慰,目前北京现代47%的客户是80后和90后拘览,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例伍插。“他们对于服务有着完全不同的需求匠瀑。比如服务要定制化驳,手段要智能化晃乱、科技化反。同时虫惜赔,还要预见到他们的需求并满足娩观。”    如果说此前勃屡撑,中国汽车市场的竞争是产品的竞争棚贺徘,是厂家产能的竞争洗,那么未来则是客户的竞争巾脾陀。因此盲密替,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”烩媚。“意思就是享受你还没有想到的服务醒结。”吴周涛如此解释嗅虏鹊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢腾驾疟?据了解桶宿,北京现代由原来的只关注车辆生命周期哩,升级为对客户用车生态的全面服务丁泡户,基于互联网科技的进步腥,先于消费者预见需求莎奠,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”稿,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效式汲、智能诺、共享姑番,以及个性化定制的智慧服务体验拢拣掳。    具体来看斧趟,北京现代将率先整合官网撑飘卡、呼叫中心袱泄地、4S店透明车间扇、服务App廷口趁、娱乐趴换庐、地图凄、语音控制漏虫、智能搜索等服务功能舜,并将其聚合到车机上暴,成为用户的车载生活服务平台停闹泡。它就像一艘移动的生活航母窃彭沤,无论是餐饮妇、娱乐惩赶、购物的生活需求北骡患,还是维修痹、保养的汽车服务彤,都将以车为桥梁仿,实现信息互通寂么坊。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务华,还能够通过在线直播的方式踏绩欣,对接车未、检测涣仇、派工祷试、维修净兰巾、洗车抒蛙、交车等服务的全程进行智能监控扫幌尉,实现人车分离式的售后服务价腐煞,把客户彻底从4S店里解放出来期献,为他们创造更多自由生活的空间苫。    值得一提的是邦玛洼,在“汽车共享”大火的当下十稀,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务耗。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者贺,首先北京现代有着820万庞大数量的车主假。“如果只有5%参加到共享汽车当中饯翔懒,那也有40万辆的规模表睦径,这是目前任何第三方平台都实现不了的徐奴。”陈静表示漠,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车令较投、售后代步车娃虑蓉、公务用车也会参与进来美。“我们希望融入大潮去死,积极参与这种尝试撬兽访。”    除了全新服务品牌的发布芬味砍,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点碑劣誓。据了解毋,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上蘑洪,通过平直且富有张力的线条勿哪汉,充满力量感的车身轮廓蔑徘,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格吃氓鹤。同时怪滩额,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机宛磷,匹配7速双离合变速箱惟席,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现宫认。    “新一代ix35上市之后贯,北京现代有全新胜达顷、全新途胜挡驶、新一代ix35块家、ix25四款SUV产品扁孩。通过这样的产品布局怖宝闺,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势频僳。”吴周涛介绍说搂聊,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车汹殊,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求冕。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点苍才,本届车展除了新一代ix35漂芍崎,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔零揭旗。新车延续流体雕塑2.0设计风格犊,对进气格栅背文、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化福仑,以DAW驾驶员注意力警示菠、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置纳奈史,为消费者带来更安全的驾驶体验黎竣。    除了两款新车外捌就捶,北京现代还设置了技术展示区棵比,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果啸困。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台吉论,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天词泥谎、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况补。    2016年烙,北京现代实现产销114万辆钳,超额完成目标捌巍博,保持了行业第四的市场地位逻疽。今年北京现代即将迎来成立15周年夯,也是北京现代从800万用户基葱厍逍薄,迈向千万用户级别的重要一年仟扒签。业内人士分析拍赂,在后百万辆时代到来之时唤猜偏,北京现代不仅在集合全球化的领先技术八奈,也在不断践行本土化政策匪捷添,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理烁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皖疤淌:李芳" "  5月10日癸炔,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点惮,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业扁脆,人们的关注度更高伪乃。在今天歉,汽车产业主管部门苔螺发、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》咕揭,其中指出损票:“中国企业甜涂工,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”搅荒零。   目前在中国汽车领域项,舆论将中国品牌分为三类拓荤,一种是例如长安衡仿谢、吉利这些发展势头迅猛的示范企业疟呢,用通俗的话说“敢说敢想敢干”艘,而且成果显著拣肃,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”矾晨,这些企业通过内部的改革犀供死,已经形成了正确的发展思路翅扑,尽管在终端销量上尚未展现成果卢疚,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”申丸,始终有一种“捞一把就走”的心态储导,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型朗乓,在市场赚取短期的效益攘淮。   苗圩在撰文中指出居:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力砰士味。企业投入资源刻,通过设计开发翱、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值汕,包括物质价值和精神价值罚。但是缆题,这个价值需要在市场交换中转化为货币朝,才能完成“惊险的跳跃”那篓埃,成为企业的收益事捞。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心勉淖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日腹,中国汽车很兴奋爱棺,但正如苗圩在文章中强调葱认膊,品牌建设是长期而艰巨的任务交稀,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”湃毖侠。这同样是中国汽车品牌需要思考的剐。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》美,通过仔细研读炭谢,将其中核心思想与观点标明恐揉癸,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示陕,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知腥晦钾。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来帅铰县,党中央戮嫁、国务院就振兴实体经济蹿、做大做强制造业做出一系列重大部署小,对加快质量品牌建设提出明确要求泪冉帽。习近平总书记强调汉米瓢,“推动中国制造向中国创造转变赦、中国速度向中国质量转变懈殊、中国产品向中国品牌转变”抱。   2016年哩死,国务院部署了消费品“三品”专项行动桥攻,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》限,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力尽,提高有效供给质量曹履末,满足人民群众消费升级需要的战略抓手裸匣。   近日谐粕,国务院同意设立“中国品牌日”虾鸽,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用秒完翅,体现了全社会对中国品牌的期望良,为建设制造强国指明了努力方向抽普。      一河、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代抛衫,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现绞,代表着国家的信誉和形象绕。品牌发展是一国由大变强的必由之路氰湘,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志剖衡可。   品牌建设助力制造强国战略铣。 我国是名副其实的制造大国赏,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务胚护催。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”疾店,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化饺,产业转型升级势在必行酿塑珊,迫切需要加快新旧动能转换皮冠,培育面向产业中高端的竞争新优势肋玫促。经济发展规律倦腿使、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明骆瘟驾,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵魔鸥练,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力合。   品牌建设推动供需结构升级喷稿。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新呢,重点任务是提升供给体系质量戳噶,提高供给结构对需求结构的适应性姜。品牌是连接供给与需求的纽带埠喂,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置苦捎,引导需求侧消费升级册,提高供需两侧对接的效率撵。   品牌建设促进实体经济振兴篙户揉。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心衰突,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力渭啃。企业投入资源卉,通过设计开发授怖刮、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值皋,包括物质价值和精神价值谴。但是晒,这个价值需要在市场交换中转化为货币图,才能完成“惊险的跳跃”司辫锻,成为企业的收益琅认讼。能不能跳得高垢、跳得远冉室病,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知鸽偿。品牌是价值和信誉的载体扯庙庐,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力逞栏暇。      二迹、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述身淋疽,科学地阐明了创新输、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系金。从品牌建设的角度看拆,品牌需要“中国创造”土,没有创新氓,品牌就没有差异化的魅力斗。品牌需要“中国质量”邦佳,没有高质量屑附,品牌就丧失了价值的基础吨路鞭。 近年来合兔,面对国内外严峻复杂的经济形势嘶,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央较溃、国务院重大决策部署牧翠,认真研究我国工业发展的阶段和特点悔,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路崇。   把握规律轰溅删,找准抓手幸舶掠。要坚持质量品牌工作整体推进空蜜,引导企业在设计开发毕、生产制造和营销服务的全过程建立全员蒂、全方位的质量管理体系皑叮、诚信体系和品牌培育管理体系携糠境,以培育有竞争力的品牌为标志俯,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念础澜。   积极履职纯隧,统筹部署亲汤梧。2011年纤接,工业和信息化部会同发展改革委嚎、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》篙享芒,进一步推进品牌建设轨搜峨。2015年卉苏矢,推动出台了《中国制造2025》挝傅娘,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一喜。去年掀咐,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动毫,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划掳烈筹,部署了全产业链质量品牌协同行动波缴段、优势和战略产业质量品牌护航行动霉褐磺、中国品牌“走出去”等一系列重大行动娜盆妊。   持之以恒培淑,扎实推进寺。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设柯。   经过多年的不懈努力卞,我国品牌建设工作进展顺利感慰沪,取得了初步成效歧。目前拭睡权,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点敌,涌现出251家示范企业疮。根据对示范企业的调查门纳独,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%掇,工业增加值率从21.8%提高到26.2%动划铃,企业经营的质量和效益得到明显改善哎。同时哇单,重点消费品的定制化施耻洽、中高端产品供给比重显著提升画毛吝,定制化服装消费增速超过30%枚痛,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致倍。      三身、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务拐尚,需要社会各界齐抓共管碳,合力推进骚烫。下一步骚苫河,工业和信息化部将发挥行业优势穷,深化推进品牌建设宠红蹬,加强与有关部门密切合作琳,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境拾镶靖,努力开创工业品牌建设的新局面狭携。   坚持企业主体篇磁晾,增强品牌培育能力伟。 引导企业增强质量品牌意识卤武晃,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理铂。坚持试点先行稻、示范引领惟,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设婚,促进企业品牌与区域品牌互动发展宝。加快制定品牌管理体系标准退,组织贯标推广裂腺。加强质量品牌宣传差惩,弘扬精益求精的工匠精神贰,扩大自主品牌社会影响画挎呜,激发企业培育品牌的内生动力物嘶僚。   落实质量为先俗昆,加大支持引导力度既寸。 贯彻实施《中国制造2025》檬,落实质量为先的基本方针诬查捆,加快推进质量品牌提升行动同谜哥。发挥制造业创新中心建设参伍、智能制造讣釜谷、工业强基等重大工程的支持作用龄膊,引导企业加快工业化与信息化深度融合猛牡,运用“互联网+”甫斤师、大数据等新一代信息技术烈,把握智能制造俩级坦、绿色制造卧鹊具、柔性制造等产业和技术发展方向褪,加快培育自主品牌品。   鼓励创新设计掂颧河,丰富品牌差异化定位洪媒仑。 完善制造业创新体系琼,加强关键核心技术研发咀玖拳,推进企业技术中心建设凶弄。在重点领域推广应用以绿色沏笔、智能圈竭半、协同为特征的先进设计技术勉敛。建设具有世界影响力的创新设计集群薯霖爸,培育一批专业化的工业设计企业痴,鼓励代工企业建立研究设计中心慰滇步,加快培育自主品牌郡饰驶。   实施重点行动链榷佛,促进关键领域发展卜。 落实消费品“三品”专项行动芥贤浇,支持消费品工业向智能提、绿色收巧柬、柔性和高效制造发展世铆觅。增加中高端消费品供给菏前逝,促进产品向高性价比优势转变坊拈成。大力发展智能妒充糙、健康消费品市,支持发展民族特色消费品遍惨。实施优势和战略产业质量品牌护航行动赡梁愧,加强产业市场研究和需求预测及,科学规划产业布局瑟、供给定位和品种结构坚拧瘸。 实施中国品牌“走出去”行动螺铅,贯彻落实国家“一带一路”战略绷颂夹,推进国际品牌共建共享堤。   完善公共服务叹,支持质量品牌进步怯。 建设质量品牌专业化服务平台晶,依托中小企业服务体系拨伍,提升服务平台的质量品牌服务能力楔。构建质量品牌信息共享平台露净,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估病。完善知识与人才开放共享平台党,依托企业经营管理人才素质提升梦、专业技术人员知识更新等工程赶法,培养品牌领域管理人员和专业技术人员豪。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台彩到,促进科技创新困牢钢、成果转化和推广应用苹。   加强技术保障虎贡,夯实质量品牌基础碍貌。 完善产业标准酮聊倘、产业计量悔裙、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设鄙。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关聘播第,推动质量升级炊盘精。引导企业增强研发创新和系统集成能力肋,创新制造方式和服务业态施朵斗,发展定制化生产惫帕,满足个性化需求艰布辩。鼓励企业发展现代销售体系墙匿募,在品牌传播巍寿、顾客体验和销售模式等方面创新发展力杠。   设立“中国品牌日”驴,大力宣传知名自主品牌 殴创,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新鼻是、质量精良建珊桥、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值辫。品牌建设是长期而艰巨的任务波,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”冯列矛,以新理念引领新发展讽恋,持之以恒地不懈努力嗡捷裳,共同推进中国品牌迈入新时代龟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编使:李芳" "   5月5日碎案铝,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开力,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人牡、董事长李斌就中国汽车升级之道肮涉钡、互联网企业造车缺亩、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论拨铃深。    近两年互联网造车企业纷纷入局教,被称为“新造车运动”炊。徐和谊开玩笑说抱胚氏,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心砰磐。”他说赋:“我从传统汽车的角度看停匈,就是不服!”徐和谊解释道培惠,李斌做到的他也能做到姑,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇疗。    徐和谊认为纽谋,最难的不是做产品唐,而是做品牌葱,尤其是国有企业体制下做品牌栋。建立攘庭突、培育一个品牌溃怕,没有很多年漫长的过程是培育不出来的泌。他举例说采,蔚来汽车在东方广场建体验店獭,那叫“烧钱”币到款,国有企业就不能这样“烧钱”口蚂。但品牌打造的初级阶段翁毒,该烧的钱还是必须烧的沸。这就引申出国内传统汽车行业酚胃,必须加快加大国企的改革步伐擅,从发展角度蛾沛衬、竞争角度急,必须改革临话。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务卢,希望未来产品不光是一个出行工具健,而是一个用车的体验平台挤澈李。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口弧墓壕,而是看到与用户交流的新机会帅愧。从互联网溺食、移动互联网沥推泻、移动社交发展趋势看备肥,与用户关系会让汽车发生深度变化创嗅,体验会变得更加重要呈。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业色,新车企应该走什么样的路视,徐和谊认为骨,条条大路通罗马皇浆,但是路和路是有区别的柯勘惦。他认为全世界只有中国能做到一件事讹薄涝:传统车企和新生力量深入融合伯、发挥各自优势缅许,结合起来便虏,这条路可能全球谁也做不到滥逻念。中国很可能缩短从大到强的汽车路线彩。徐和谊透露厕髓:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作滥,很可能这轮竞争寿爸,十三五末掸,再过2至3年按,肯定会出一个比较好的结果苗。”    李斌也认为虽,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大釜滩,这跟传统燃油车情况不太一样购缅售。他干脆表示梆莫晴,国外品牌在中国是没戏的地蓟,因为智能汽车需要本地化的数据怪矮,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快茹。蔚来汽车在三电惧、智能电动孩伎、包括制造方面都跟其他企业合作补。李斌强调妒睬擦:“我们是很尊重制造这件事的专业性倡集湍。”谈到合作噬魏,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作默李坊:“我们的南京工厂投入十几个亿赦谁,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作醇,不是简单的代工垄耽咳。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魏短:李芳" "   据雅虎网站报道杀,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示摊缚,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现勃,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务师。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称苟赡:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域澜,那么它将会伤害我们的汽车保险业务笆虱。”    他指出谭:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现九露耽。尽管我认为这可能还有很长的路要走芜,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况冷。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为耍,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍兽沁上,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险托熟浪。    当前肠,特斯拉茎镰咳、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术放仆。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中巍羌刚,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密辣,并将其带到了Uber谓廓。    去年凄铅蓬,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中鞠监杜,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑晚嗣。特斯拉CEO马斯克表示继辽,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”发虐。    马斯克认为鞠等仇:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见谴。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故姐烫,要远多于因人为失误导致的事故碘惨,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道开,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素翠苫藏。    他表示嫡笛:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全母,那将是一件非郴识模好的事情集瞥咀。但对于汽车保险公司来说琳良酥,这不是件好事裂。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后贸吭壳,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称街:“我觉得这种影响很明显那梦爆。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饰杠盆:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告荤,以一个参与者的身份和一个观察者的角度捍徒,全面士、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题授描,阐明了个人观点袭歪伤,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的探、客观的看法穗驾拔。    报告摘要冠抚隋:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期耗、导入期彭、快速发展期与成熟期四个阶段驮疤。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段霜。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化朴磁,很值得我们借鉴蝎几奸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败刷覆。如果不加重视窜,终会酝成大祸辞。    *韩国的电池产业枯,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战度,我们必须面对这个挑战方妊湿。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作滔,它会带动未来汽车消费新的革命闷酞入。    *任何事物都有两面性裸菲宠,政策也是这样古娃。补贴强度不足念雀吗,难以起到激励效果掠微苏,补贴强度大了筋毯辅,难免产生对技术发展的不良影响局胖耗,也包括少数人铤而走险骗取补贴挠稍涧。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一块逗、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展蛇,从国家科技项目立项至今已经接近20年豪媳促,可以说产业发展已处于世界前列霜戈。2016年迸,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车梦,累计销售95.5万辆题,取得了令世人瞩目的成绩槽骸降。有些专家认为栓,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段扛酗,我的看法不是这样酷端芹。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期僚痪衬、导入期伺、快速发展期与成熟期四个阶段楞。导入期也称培育期勉毫,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段邪昏。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值牟,当时就有舆论认为炕瑞开,我国新能源汽车驶入快速道财唤细,进入了快速发展期茄评。然而到了2016年便回落下来瓜刺锋。现在分析起来阿扰,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联爽菜绘,造成了数据中存在一定的水分信充鼻。随着国家对骗补行为的查处帮湿,今年的数据逐渐回归正常骇筐嘘。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势度其,有可能会得到一些错误的判断耍墒韩,导致过于乐观的结论缸裙。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期鹊,除了观察数据的趋势外盖譬腹,更重要的是看产业发展的推动力从,是国家政策为主还是市场为主拖底。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持首,补贴政策还不能取消透料,基础设施还很不完善戈十麓,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平讣祟,产业链还不够强壮与完善寂,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高喂链。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨疵洛裴,工作量很大醋皮漠,切不可放松努力人,让已经启动起来的产业发展放缓下来莲浪。    依目前的政策设计劝,我国将于2021年取消补贴谢,代之以环境继舷歉、能源为因素的常态鼓励政策办呢暇。也就是把2021年设为一个转折点女剩,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡髓。期望实现年销售量达到二伟娶、三百万辆以上肯谓疟,能够占到汽车总销售量5%到10%宠裴。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段酞臼私。    二撅蠕缝、如何看待新能源汽车的碳排放烈?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策剁客烽。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题吓。我认为许多人有这样的疑问是正常的标黎虾,因为至今还没有一个权威的科学数据邪岭燎,来告知公众电动汽车的排放是多少低肖?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法桨。    电动汽车行驶过程是零排放侵胁彪,这点没有疑问朗。但发电过程是有排放的罢访襄,不但有二氧化碳排放标,还有导致PM2.5的有害气体排放火断。所以简单说电动汽车是清洁的垦眯,是不能令人信服的派,需要拿出数据来党屏。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肺榻款的新闻报道第,受到一些启发孔。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数攫暇,即“碳排放因子”当宠。根据新加坡的实际情况绣,标明每消耗1度电簿,就要造成500克的二氧化碳排放舵,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升霜雷困,即每消耗1升燃油扁,就要产生3000克二氧化碳排放半。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放理。由于特斯拉的车重署,耗电量高搬瘫地,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值捅时,尤其是在夏天开空调的情况下界,百公里电耗有可能到40度盖,因此被肺芟蓿款玖甸帝。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化宫桶焕,很值得我们借鉴效。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究溶,据我了解定性的结论比较一致关,定量的结果存在不小差异驹恕秋,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关查。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别汲骑善,其清洁技术水平也有很大差异粪。我们可以请国内具有客观地位的研究机构嗓,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估粹查,发布我国的“排放因子”权威数据柬题撕,并定期予以更新花漂。可以给出全国的平均值与各地区的平均值底蕾巳。    比较我国和新加坡的发电情况该,新加坡百分之百都是石化能源发电逞棵山,而我国的发电能源结构里仆,石化能源约占70%拎,可再生能源等非石化能源约占30%搂猫惦。全国平均来说崎径痛,比新加坡的碳排放因子数值要小一点购。而且按照现在国家电网的规划来看喇霞炕,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例季京懂,我们发电的能源结构会越来越清洁河,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大缮牡嘛。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”搂摧购,来估算一下电动汽车的碳排放橡幢。例如一辆百公里耗20度电的乘用车仕,可以算出其碳排放为100克/公里禄,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车保敞建,也可以相应算出其碳排放为300克/公里妈觅。可以看出一般情况下辉鸵,电动汽车的碳排放明显低于燃油车韭廷论。但是如果电动汽车过重惫,电耗很高盟露,就不能算是低碳产品撕辜,甚至不如先进的混合动力汽车湍潍。碳排放固然与PM2.5没有直接关系函,但是我们可以认为桓牛翘,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下考砷咆,耗电越多氦,造成的PM2.5有害气体也越多活。因此蛙栋让,从治理大气环境考虑息喂男,我们的政策应该鼓励低电耗产品健憋,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向杀。    三馈、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展徐茂?    这个答案是肯定的圣。我做过一个简单的计算票犀希,即使到2030年狼,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候板撑,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右思票附。由于大部分电动汽车会在夜间充电耗,可以利用电网的低谷电时段来充电厢。目前我得知的峰谷差是20%到30%膝法父,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段醒陀晶,不但不会给电网增加负荷拉,反而可以帮助电网储电箍模。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式瓷,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里外卢炔,在白天电价较高时段将电售回电网两刷。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统吞略,这个系统包括了屋顶的光伏发电入歌、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈桥寂举。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电柑倡,采用分时段电价嫁鞋把。当然尽,对于需要白天时段充电的一些领域脑轰挺,如快充公交旁挖、出租车与物流车等氓,仍然需要增加局部地区的电力供应能力耗波联。    四纠、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败硷伎特。现在出现的火灾问题比较多情筏朗,所幸还没有造成集体伤亡蹋腹衅,但是已经给我们发出严重警告抡,如果不加重视同诗挤,终会酝成大祸翁萎氦。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位涟。    电动汽车的安全要以预防为主系,要从产品的设计做起丁钱,然后是生产过程的严格控制垛箩,不能将未经严格考核的产品投入销售顽鞘郎。电池的比能量越高颂夕镶,发生火灾时的危险性越大鹿逞犬,因此要求有更高的安全性技术炕惶,试验考核应该更加严格抒反。尤其俗,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎讨土扯,因为客车上乘客数量多弄恨,一旦出现火灾逃生难度大翔。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准笆,为满足新的标准增加成本是必要的摩赖。对于纯电动客车架搁烤,我倾向于采用较低能量密度的快充电池岔,既安全又经济秒。    说一下安全监控网络该颈。我认为重在实效茄趟昏。我在几个火灾事例中了解到贿忿汾,火灾发生前其监控网已显示警告信息椿呢绍,但未引起关注与采取措施墨,说明安全责任不清歪恋,监控网站流于形式私牧诺,主要是供参观用柿。    五蚊受、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题广贸,大家都知道塘屠,韩国的电池产业另邻纪,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战扳滩,我们必须面对这个挑战舱敲挛。目前有一些原因顶催,使得韩国电池进入中国市场有一些困难荡,也给了国内电池领域一点时间防炼词。但是边怀,如果我们自己不努力就匿逝,最终经不起国际电池产业的冲击攘,我们将会面临严峻的问题掸。    我国动力电池产业发展很快即倘,一批创新意识强的企业正在快速成长饭吴赋,为我国新能源汽车发展提供了重要支持捣才。但是总体来说挛,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况罐,产品的质量水平不高课雷歼,投资过于分散抛敦,到处建设低水平的小规模电池工厂悔,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足项寒秘,缺乏战略眼光垂露。这些问题需要引起我们重视与思考谓采净。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败灰枷帆,没有一个强大的中国动力电池产业虎儒诬,就不可能有强大的中国新能源汽车产业必碑,实现汽车强国的梦想又是一句空话宽牡。    化学电池是一个非常老的传统产品酸,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情膜瞥。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度池瘸,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金慕轻,形成了动力电池百花齐放的创新局面惠匡。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰寄,还说不清楚哪项技术可以稳定下来锈导。因此骋扦,谁能够掌握创新的主动权冉,谁就有可能掌握未来电池的命运煌庇睦。电池的技术创新要有整个国家的总体布局慈埠,但是企业是实现创新的主体卵蜜。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业贸协,能够挑起这个历史重任翅,把更多的注意力放在创新技术上面新叮。    去年参观宁德时代电池工厂时慧未,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图旱,给我留下深刻印象玻。图的中央标明安全性始终是核心吠俯肋,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度拌惮、功率密度烯、寿命与成本围。在实现高能量密度的同时泞半绒,要实现快充性能强哭,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念冈台常,向1万次20年迈进魔,彻底解除人们对电池可靠性涛、耐久性的不信任燃,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下鳞率家,最终实现电动汽车综合成本低于传统车角裳,结束燃油车的历史解登。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标陷旁,成为中国动力电池的创新巨人拷履。    我对我国电池产品质量做过一些调研继舶佳,认为霸佳淖,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平券捎嗜。就电池单体成品质量控制方式充颈嘘,目前还有采用筛选的落后方法巫旗埔,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上揣畏。这表明探扳庙,产品的质量水平低劣砂婪粹,即使交货的产品数据是在合同范围内邵粹连,这些产品在使用中性能很快就会变差邓揩,寿命很短撤丧怪。    目前部,还有一种比较普遍采用的“分选”方法铅籍,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差两捂,但这也并未在本质上提高一致性阿。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性韧场酣,不需要分阉薄,标明这些产品内在质量是优良的控。用汽车工业对零部件的质量要求就是氓洪冗,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”毋蒋秒。恐怕多数企业都达不到寥,就这一点而言酮,我们与日韩企业就有明显差距忙悸。    面对严峻的国际竞争讣鲸,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟秋。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙疮唾,再吃不掌握核心零部件技术的苦恋。我们看到国外整车厂来到中国时豢,都要把自己的供应链带进来便挖呵。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链底?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任绷婆。我建议政府速地傻、协会信卸、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程齿。    六蓄肖、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作漂班。它会带动未来汽车消费新的革命解赡虐,有助于解决城市的拥堵吮秒厂、停车难巷嘉骏、环境污染等问题饯伴。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率写,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果播揣,是未来汽车应用一个非彻唬好的发展方向敛惭酚。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适嫂。    由于共享租车提高了车辆利用率馁赶烷,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊兴愫劾,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显丰坝歪。又因为主要用于短途使用浩稠,大大降低对续驶里程的需求概。从社会效益考虑淋,减少了空驶行程新,意味着减少能耗与排放惨讨忍,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间吨习,缓解停车难的问题梢可。    现在私剃,很多城市都在做分时租赁沫瘫,但有的并不是典型的分时租赁拒娟。A点借臼、A点还超哗摊,规模小的例子不少秦浪炔。例如有的大学有几十台车在那里停吃肯,学生租了这个车出去办事儿宦畅厢,回来时归还校园原处锭。这种模式也是一种共享架屯,但不是典型的分时租赁镰。只有实现A点借X点还耪奈、并具有一定规模炒、使用起来非常方便味矮哼,才可以算是真正意义上的分时租赁办呻。    除此之外亮晾,分时租赁还有一个评价指标扦琴,就是车辆的运行率槽忙,即车辆有多少时间在外面跑漓千啥、跑的时间和停的时间的比例高。我考察过芜湖市易开租车趣闯,我认为是很典型的分时租赁卤答。从数量上看贬林函,芜湖已经有两三百个站点寺,三四千台车钞,具备一定的规模;从模式上看爱需问,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借胺叉硅、X点还淑。从车辆运行率来看秃愁内,芜湖做到了80%稗瞎。    此外括,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用骚硕湿,规模也达到2000多辆弓峦暇。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池负分,很有创新特色拐,也有一定规模攘绍欣。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据胶炬刑,认为大约需要1辆/1000人口胳,或5辆/平方公里的密度币叙,才能够保证顾客较满意的租车成功率奉类。知豆的共享租车在意大利很受欢迎拭舜,其租金仅是普通出租车的1/3罕,估计对停车场需求仅为私人车的1/8屠链坝。    作为共享租车的车型弥特,以高可靠性罐典售、低成本隋,微型车更为适宜坷块。共享租车要应用车联网技术蜜禄随,建立完善的方便于客户的使用体系宪纤圃,实现手机注册萍、约车慌芥、开车坟箩溃、交车矮、付费以及安全监控等绊歪佩。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持耙盘尉。我认为惭,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来熬卞说。为了方便客户切舜硼,建立全国统一的注册收费系统十分必要杏。    七涣、补贴退坡后敝讳,新能源汽车是否还能发展熔?    从今年开始激,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡是醋酒。现在行业里有一些不同的声音欢盼眷,认为新能源汽车本身就是错误的事情壁鞋,它的发展依赖于补贴较丰,补贴拿掉以后拉板青,新能源汽车产业就会死掉摊宽。我不赞成这样的消极看法末芥好。    首先在电动汽车本身的技术上欺陌渴,我们要有信心浮粗。随着电池能量密度的提高探,到2020年首钝,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上裁败,规模化生产使电池的成本大幅度下降烽翁。从这几年市场反映看慑鞠,很多消费者开始喜欢电动车了吝,他们觉得电动车很安静行褂录、很干净蜡炒,如果自己家有充电桩吭,使用起来很方便被。目前退堪募,面对全国大面积的雾霾形势介,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策咯浅漠,促进了电动汽车销售量的持续增长脓典抬,在不久的将来筏咎厘,电动汽车将大量取代燃油汽车较。    我国在新能源汽车产业取得的进展睛惮,很大程度归功于国家的鼓励政策祈爽具。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的尘,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用交。但任何事物都有两面性跨,政策也是这样妹。补贴强度不足烫贰寺,难以起到激励效果管霸美,补贴强度大了舰分,难免产生对技术发展的不良影响蠢,也包括少数人铤而走险骗取补贴口。这些就是事物的复杂性搁霖滑,不足为奇讼掂涟。因为产生一些问题麻,就否定补贴政策是很不客观的粗。正确的做法是适时适度调整政策涉篇,逐步实现退坡休,制定与能源己憨话、环保因素相关的长期鼓励政策午醛盲,进一步完善推广工作的其他政策环境兜,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去糠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编添酵:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言毫汝,销量突飞猛进就镣棘,不仅在中国市场实现了大反转诫坤愤,以每年超过30%的增长率捍江,连续三年高速增长瓦稗瓢,实现反超赦扯和,在全球市场上来看簿心度,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位扳沦。设计之变汕掳,影响如此之深盘焊偏。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸双疙,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚突,都是如此逆律。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌据鸥脯,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期挠寥胖。此消彼长护,本来也是市场常态虎率,从长期来看谁都有独领风骚的那几年参夯。一代产品往往决定了未来四五年间的表现付陪寥。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略娄拭劣,而奔驰则用了进击的改变碌。这导致了市场格局的变化顷匙脑。但在今年开始睫法残,奥迪要采用一种大胆的改变浅距刃。   在北京车展上诉吓氨,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生弧。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司式卜补,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品肌楞劫。在采访中秦途,马克·莱施特先生表示副,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么筹堂。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略娩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是怖邢牢,以奥迪品牌本身的三大支柱巴耽,即“运动性”淘白香、“卓越质量”赊骨、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石渭暗秦,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现孔溃瘸。另外罕,马克·莱施特表示怜稳糖,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别墙,以保持“个性化以及彼此之间的区别”提捂。   未来观吠,奥迪不论A蠢、Q反师、R系列撮睛赋,还是电动系列铺,每一个车型系列都有他们独特的个性济僚摔。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品文取,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国弘。而且恐,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格敲秀,在马克·莱施特看来睬确,除了外观嫁脸,在内饰的设计上椿骡疏,奥迪前进的步伐还会更大父谜的。   比如新一代A8俊俊沟,大家会看到一个全新的控制理念邦郸,车里面可能都不会再有任何的物理按键了翟残,全部操控都是基于触摸屏评拆趴。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中荡膊试,这将是一个具有革命性的设计河。”马克·莱施特表示帅宠。   【访谈】   媒体睡:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里斤叉赐?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么偷?   莱施特砷罢惦:中国市场当然是我们最重要的市场之一抡分。比如马上要推出的新款奥迪A8备蒋很,我们认为80%的A8都会销往中国脊。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上晨笨瓢。比如蹋,从车的前脸上就有非常明显的体现蒲爽,这个框架会做的非常突出戏酸晨,也会大量的运用到合金材料惊毛。A8的设计充分突显地位感和身份感猾糠。因为我们知道中国的用户冕,或者说中国A8的用户群是非忱纤樱看重自己的地位感和身份感瑰挫,我们对A8的设计充满信心期哗。   Q2是我们量产车的一个预告沏。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性辨涝。我们想把奥迪的A系列维、Q系列冈厦,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达弄斗。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型观骡。比如蒂,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计竣豆晶,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计瞬,从而更多的彰显每个车型的特点洗贯。   媒体馅缝:A3未来会有怎样的改变瓜奇,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变虽习?   莱施特车司秤:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望桂辛,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型呈。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的码脯番,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力澎簿跨、表达力锚帅德。   媒体扇逆娠:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升拉摹?未来设计会有哪些改变告扭绒?   莱施特舵戮假:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱瞎风副,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性茂,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别佩尼寝。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的帝,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性蜜辛脖。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解清仇染。此外被,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性漏。   值得一提的是毋饭,quattro设计也是奥迪独一无二的优势祥物酮,完美诠释了驱动理念粱典。接下来所有车型都会体现出quattro的设计稠闷。刚才我说的是外观的设计庙,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大咎。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的儒裴烧。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念悍盼,车里面可能都不会再有任何的物理按键了苛塑,而全部操控都是基于触摸屏韭第。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中末,这将是一个具有革命性的设计堪哆。   媒体蹦哆册:面对未来的城市交通更加智能化裂攘赂、互联化嗅蓖诗、自动化的趋势灭,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助昧?   莱施特先生何幌五:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段士滑,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段屉。实际上舷蒙誓,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程谱牧。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观捕半,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做趴壳劝。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发滔峰副,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶反,还是更多使用自动驾驶咕讼,所以我们设计的基点是用户体验衬庞。   设计开始阶段将先做内部设计笆暇,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后计攻剧,再去考虑外观应该是怎么去搭配号氮。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革豆含,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程啼。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的随羚,因为我们真的会目睹凸绵怯,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革筏刊。   媒体槐:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗将弯卵?   莱施特芜奠:我们从下一代的奥迪A8开始跨拔,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言瘁。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念馅并谐。我们要做的是持续的毖蕾、不断的推进设计语言的发展负,每一代的新车型都要再往前走一大步伟惺匹。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了浓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沮唱:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业酪惶,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时挪先林,业界开始重新打量双方的合作帆熄。   如所有行业对热点的追逐一样啊绦,在过去两年中侩,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势妈。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响鞍绢期。4月6日借醛,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系猩唤老,携手研发并应用车载人工智能技术颅妹。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议皆,双方将成立一家全新的合资企业矩仿,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份碳。在此次合作中挤点绕,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元颅,用于双方在汽车领域业务的开展巧讣诚,为出门问问未来的发展提供支持弄戒是。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业刚杠逝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域白斯,而合资公司背后骋捕,大众从技术研发到产品输出的全链条介入小吨闻,意味着除了汽车制造商晃,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份圃吓琴。   “1.8亿美元只是一个开始效。选择跟出门问问合作蚂,是大众集团移动出行战略的一部分息犯湿。”苏伟铭称居城蛔,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈矩,为达成这一目标甭邵,已经规划了三大板块革劳房,共计十二坡吕滤、三个项目溺闻非。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进荣褐伤,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权窃萄。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红膛夸甲,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别其鞠埃、语义理解技术拷哪,面向移动搜索领域的智能手机应用凳,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务洁惹兜。迄今为止晌,出门问问已经拥有自主研发的语音识别黔加、语义分析幌擞控、垂直搜索等核心技术剁。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景惕狄,来打造下一代的人机交互方式豢桅簿。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)辟擎。   “选择出门问问俏,是各方面考量的结果清。如果大家了解的话缄,其实Google也是出门问问的重要投资企业席裤肌,所以我们与Google也进行了谈判”活酿诬。苏伟铭称家胃,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准沏。   2015年6月徐目耿,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月嘎联,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月邪,出门问问被Google投资敬虾。截至目前软,出门问问共计6轮融资隶蓄。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发捆。   “此次碉苯长,我们对出门问问进行投资焚,不仅仅是出于财务层面的考量薯,也是一次具有战略意义的投资汞兽。通过本次战略投资嚏兴帛,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术弗啪。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样丰,只是单纯的投资或技术合作商贸釜,苏伟铭回应称枢饥,“想强调的是困女珊,我不主张相互供应的关系问侥疯,一定要拥有属于自己的核心技术舷叙。”   “移动出行领域的合作疟柏,如果是提供车辆湃,那只是纯粹的商业化的供应需求奸累。与出门问问的合作拧创默,我们是要进入合作的管理层失,在共同建立的合资公司中等舰,双方都有委派监管团队”茫权。   苏伟铭介绍卯氛,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持揽饭,但更重要的是在人工智能领域的研发股介。“如果你与人工智能进行沟通颗竣碉,沟通得越多顺呸,它就越了解你仆岭笺,人工智能研发的目标是迎合客户婆斜翟,而不是需要客户自己调整来配合潘蚂,所以蜜,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”寿俺幂。   他坦言躬哨阿,在人工智能的项目开展上井撤负,有好几种做法试缄,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”嗽颈,但这不一定能成功攫荆锯,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化脊来。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象许徐。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术缅,且能够很快地将技术实现应用木。”苏伟铭称版,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家逗,来帮忙推进其未来的发展洛煎。从这方面的合作来看京委,双方非常契合饺碑祭。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的醇。硬件是大众的强项宦擞,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力嫡搜匙。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理确坝,而是应该让其独立运营吓势速。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合恫航傲。”苏伟铭称慑单怀,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化眷。   据介绍怖娥瞥,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业玛。基于出门问问领先的语音识别拎炊、自然语言处理报风、垂直搜索和主动式搜索技术城巴,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位蹄,该合资企业将进一步探索讣乏妹,为未来的智能移动出行提供解决方案申。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里卜,人工智能并不是只包括这一部分赏溪盆,其实切凹叮,在这一生态圈中有各种形式的人工智能舅,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起丁。”在外界看来只是一起简单的跨界合作郝垃,但在苏伟铭看来型家,这是一个重要的开始彩哩。   “下一个工业革命的前夜”担限,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断籍腔,为此拜瓜,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略怕稿。在2016年的广州车展期间磨,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想季堤妙。据大众汽车集团(中国)首席营销官么诡蔑、集团销售和市场负责人胡波介绍疗怜,第一个板块是车内(in the car)的互联功能陵恒,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立良尺响,包括智能停车规扁柏、智能充电等羞。第三就是交通形式的智能化管理祁吗拷。即打通不同的交通形式哪故挨,提供一个智能化管理悼,最后让出行者能够享受顺畅握落、无缝衔接的各种交通形式带来的便利途察。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团擞,坚持强调车企在这一领域中的主体作用飘。“我们相信婆,车企能在这一领域扮演重要的角色任怪。”胡波称昆娇是。   不可忽视的是咀,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换喉珐,而大众正在尝试成为这场变革的先行者壳锭。   “要建立一个生态圈蔬憋,必须要有多个方面的项目支撑去。在落实该战略的过程中锌讳,我们便开始思考潘盲逢,如何构架这些项目田筹,未来三年我们是要围绕这十二降竿起、三个项目开展工作的勘第掸。”苏伟铭称法青,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌拦,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术庭屎抚,以便及时供应萄够,满足未来车辆发展需求淌悼叭。”   据了解刊病冬,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品烙段扛。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜洽。通过语音输入镰恰嫂,该后视镜可以提供导航温纲、信息点(POI)搜索未、即时通讯唱、车载声控信息娱乐系统等功能立骗。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验瞪。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品穿袖刑。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror喇填。通过语音输入蘑,该后视镜可以提供导航龟绞睬、信息点(POI)搜索拼胯、即时通讯勤瑟、车载声控信息娱乐系统等功能缉。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力恫唐哨,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度率联霞。   苏伟铭透露瞥地,最快从2017年下半年开始闲,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜顺吨,在一些国产车型上也将采用该技术兔挟啤。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统别盲控。但是赋嘿凤,有了大众汽车集团的参与风,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”抡盲。   经济观察报黄:在中国的十二三个移动出行项目上酬,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利疯畦?   苏伟铭挠沮购:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权浅浦。2016年中旬棘俊绍,我们便与集团总部沟通过肉睬,我们认为在移动出行领域赫,中国是领先于其他市场的别冻菲。所以借,当时我们就决定在欧洲以德国为基赐俊,建立MOIA移动出行服务公司郡。之后级,在中国戮己靠,我们期望成立一家服务于移动出行的公司汀暮,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目类。   所以唱睡,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域凹竟,欧洲和中国结莫。其中中国的业务包括三大板块佩农,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目剩。我们在这一领域是领先的萄蹭龟,这之后巩,我们还会有更多合作描。   经济观察报菱贡:在大众规划的十二三个项目入淑孤,大众与滴滴出行榔、首汽等公司的战略合作是什么模式奉堂?   苏伟铭巧哄:大众跟滴滴沤萎、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中墩。其实归兑擞,与滴滴出行的合作床嗡,目前还在进行详细商议式扔段。但需要强调的是栋畏督,我们的合作投资并不是融资的概念瘟,我们的合作是战略性的叮掏。   经常有人说大众汽车集团起步晚卉,但我看不出其他厂家做得有多快烁寇。   移动出行的合作猾领,如果是提供车辆让蹋,那只是纯粹的商业化的供应需求勾多。与出门问问的合作忙哆铜,我们是要进入合作的管理层令日怀,在共同建立的合资公司橡坟,双方都有委派监管团队唤。   经济观察报羔瓷:您提到的十二祟贡荷、三个项目都是什么商业模式粟腔?是否都会以合资企业的形式出现猎胖?   苏伟铭裸臣:并不是全部都是合资企业形式的项目瓢。我讲的三大板块中问达,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施娜阀。我们选择成立合资公司是因为掳咳凤,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值迁。那么如果不通过硬件壕础,技术应该怎么落地呢糕似虾?通过建立合资企业肚歉,我们可以为不同品牌设计不同的技术粟室饺,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务费叫华,包括集团以外的其他品牌弯亩,我们并不排除这样的合作褂茎垂。因为生态圈本身就有一个共享的概念帘。随着数据的增加忻戮,共享的概念会更加广泛屁擒时,生态圈成功的可能性也会越大坦措缝。所以与传统的工作方式相比礁标,变化是非常大的挫。   经济观察报搔冬氯:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作拖汉拇?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出虏?   苏伟铭慷蛊敝:我认为技术和战略两者兼有宝紊。要建立移动出行生态圈的目标槽到,就必须把其中的布局规划清楚涧陶辑,只是研发出几个APP尝,并不是真正意义上的合作或合作的全部权蓄虏。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么城?同时快撕纪,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用橡,也会要向外输出好筋鲍。   经济观察报撮:生态圈成为汽车业新的布局单位粮,选择共建生态圈的合作伙伴时父,有什么标准牡?   苏伟铭玫:以前我们称之为垂直平行的价值链妒繁,现在我们常提的生态圈与此有直接关联善。在考虑发展这些技术的时候谭拍会,需要对合作伙伴进行全面理性的对比航。   举个例子赊佛部,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候户,我们会考量其语音识别技术有多强煤倍?然后再开始讨论中间的差别在哪肯妻。找到不同品牌之间的差异性非常重要毛。从战略角度蹦贺莫,大众汽车集团需要明确今后的定位芥检。   谈了这么多阂,其实有一个基本点牛棚辖,便是客户群体甲。作为主机厂懊,我们需要预见到7年以后车的样子肠寄妮。因为一般针对七年以后的下一代产品嫩烯,我们现在就已经设计出来了溯史。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜杉了芍,未来会遇到非常大的改变峰。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同步华脾,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的辫锨,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品拜柏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乾欺管:李芳" "   4月20日守顽划,上海车展开幕的第二天沉陈,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台保襄,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答踌。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟寐彤念,原因并非明星惯用的“堵在了路上”氖侵桥,其实渺,魏建军早已来到现场瞬。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内獭混察,魏建军至少接待了三批不同的访客你,并亲自送每一批访客离开炕得。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时潞钱衅,虽然神采飞扬倪价,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显池貌首,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小宠。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比圃潞,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义尺史僚。一边是国内SUV领导品牌湍犊漠,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代男互,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市抖,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”努。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军村氖,这位始终带领企业走在行业前列的领导者邦爽藐,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣类邻。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌寂,此次北乔啤,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上贰。   “WEY的目标是挑战外资品牌魔聪舷,终结外资品牌的暴利时代摊帛襄,重新定义‘豪华价值’怂诺敞,为顾客提供可以承担得起的豪华产品猎。VV7c/VV7s之后心芦,今年还将推出2~3款全新车型浑寺,将产品线延伸到新能源领域橇氮,合力冲击外资豪华SUV品牌蒜泉艾。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者遍别。”魏建军说嘉棺,“关于轻奢抄疗肉,首先这个词比较时髦奉,容易记住效轨嚷。另外笆,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵的躬。”魏建军表示何碉零,长城不会做没有意义的豪华变端闪,“作为消费者可以感受到超值的体验安谢抡,而企业也能得到相应效益堆眷惯,最关键的是得到了客户的认可岸,这才是有意义的‘豪华’鲁。”   魏建军认为安全是最大的豪华恃钩森。“乘员牟甭冀、行人潜敦、车辆”三维安全(3DP)设计理念尺皑掸,参照国际标准补,主被动安全配置完全创新模抢坝,提供正常驾驶烯模篇、危险警告顿胁逗、碰撞减缓裙吐,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护惦休。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)蹬,译为“牧羊犬”露冷,有守护主人生命及安全的意思化堡戈。   此外危轨博,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队从沉脓,来自于欧美一流车企癌皖急,有着丰富的造车经验和行业影响力磋半。匹配中国第一款7速变速器忌尼,这是世界上最好的变速器之一揭妹猴。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地柒客泵,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌掸鸽沛。除总部优秀的研发功能外牌附绞,长城在欧洲辞、日本和北美也都建立了研发中心动缴轨。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”贯,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数衅。其中鸡,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌存清。对此邵态掣,魏建军表示靡唬:“媒体和消费者一直有这样的担心坷倘壁,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面被每。实际上省钵步,在同尺寸或者是同动力下胺嫡诧,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价拳。但从消费者的角度来讲谩,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的供羚屯,消费者会非常清楚这些配置钎、性能覆、做工有什么样的差异孰急。”魏建军表示妹奉,长城的目标是做品类品牌衡粳拨,即目前在SUV的大框架下以价格为区分迸亮响,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元涸,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间请蜂,所以消费者对二者的定位不会产生混淆茸轮。   而针对销量层面块,魏建军表示攫:“从销量上看汕,WEY很难超越哈弗辆腾炊,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的嚼褪,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市郴詹酵骸,15万~20万元的空间虽然也很大片,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论身别憾。”也许很多人会认为彼,WEY卖不过哈弗世泰,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务堤锌,但实则不然垦舍。“WEY和哈弗我们都重视弘羌,长城用同等重要的切灯、足够的资源支持两个品牌短。”魏建军说娘陛抄。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力新丹,魏建军是如何评价的拜蛙夹?“我认为我们的产品不管是性能憨松、做工搔、安全羔先,还是油耗境、排放墓守,都不输高端车焚讽。”魏建军依然对产品信心十足潘湘备,但他也承认WEY面临一大问题肯卉,“现在问题是品牌价值块苹胜,因为WEY旗下产品刚上市伪蒂,品牌没有经过市场的验证衰狠撕,大家会对它不放心阀。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车漏检亨。”   魏建军表示慧讽,自主品牌给消费者带来了很多价值鞘喀。“有我们的参与形娟昧,不断地进步翟剿、不断地在挑战外资捂鼓,已经迫使外资不断降价壳,提升服务品质矛氰记。我们的目标是要挑战国际高端市臣选,所以说我们借助中国这个很有价值的蚕、规模最大的市场来锻炼朴玖,使我们能尽早挑战高端腥。”魏建军表示煽罢,消费者购买了WEY之后拘惋姓,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值楼痹底。他对媒体承诺铆蜡,WEY的产品一定是超值的燃交稼,并且一定能给购买者带来惊喜吭际农。“WEY是一个挑战者秸抽,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感古。把我姓都赌上了夺炽锻,不能失败便赋改,只能成功溯房醒。”在采访的最后客素础,魏建军郑重地对记者说入并。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磺尽:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日信穷,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发疥,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作铅埔统,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向垫,为此凤凰汽车特意采访了有关领导蹄番,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车颅家骄,以及未来的发展庙。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生寡、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生僧尘、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人扛:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生呜屋般、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生泞、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士豪氏残,以下是问答实录哀:   凤凰汽车 宿碗:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何盯擂?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的按?   俞经民 我:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心兑,对于品牌的市场表现同样很有信心扁盟渤,就MG品牌今年同比去年的增长率而言秽蹄茸,我们有信心成为市场第一的品牌漏荷柑。今年我们的销量目标嗽,是从去年的8万到今年的20万懈蜕屑。纵观130年汽车工业发展史收,汽车行业发展的基本规律而言尽庞,规模还是需要的坟锈,是品牌更好的发展的重要保障邯。   邵景峰 书:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分飞蜂谜,荣威方面拨钱,我们所坚持的哪末,是一种符合广泛审美的祟酿痊、优雅自信的设计风格牛匣际,在复杂的市场环境中动,抵御诱惑软效速、坚持自我镰纱,走一条人性化的设计道路宫典。而我们的MG名爵壁,有着近百年的历史底蕴与跑车文化临都炔,这是一个巨大的宝库把殴刃,值得我们的设计师尽情发掘鲁,其中之一竭庆口,就是感性怕淋镣。   在MG品牌的设计风格中兑蒋,我们可以看到很多情感爆棚倡莆、血脉偾张的元素与产品赶楔习。未来的中国汽车市场必将飞速发展狮,需求也将越发多元化坦,然而无论技术如何变迁变抒,对于人性化广、情感体验的诉求将贯穿始终挥缕乃。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想涝怖,我们也将在感性力设计理念的指导下席吻,推出更多让用户“血脉偾张”的作品晨瀑饲。同时册揭,强调个性也不代表小众澈,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求亢,为大众带来唤起强烈感动祥签搬、让人心跳加速的优秀产品鳖识,这就是我们所追求的目标绒。   凤凰汽车 漂:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万敌蒲但,其中年轻消费者占到了绝大多数去,请问接下来丰搭替,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求侈磨垮?   俞经民 吞剃菇:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”册魔熄,更是“年轻的心”城,从名爵ZS的订单来看唉盎饥,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体霜,更包含了年龄层更大竣、但心态上保持年轻的用户渐泞。从“年轻的心”角度而言锚宏渤,我们的消费群体就更加宽泛了晚,作为一个年轻化的品牌肛,MG名爵的诉求是“年轻动感氯蟹涩、专属空间钢染黔、纯粹乐趣”密梧侍,给“这一代的年轻人”造车惰。说到年轻人共同的特点淋补,是充满梦想危,对于梦想的追求更热烈一些戎绰,更想把心里美好的事情去实现骑钙硼。这个梦想实现的过程是非常美好的松浑,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求汲:为这一代年轻人芥交夺,不仅是岁数上的年轻人京驹,更是心态上的年轻人好粗菇,提供更好的选择巍,保证他的有更好的驾乘体验仇美票。   年轻化的特点虹娩,是要颜值掣系、要体验的到位囤、要可以分享吹。二十一世纪中国的年轻人孩颈勿,在互联网的普及深度咆形、对于尖端智能的体验和想象力护钒,在全世界范围一定是靠前的龚还饲,就应该可以代表“国际范儿”午凹,也应该引领地球村的潮流盗募嚷。要满足这一代的年轻人蓟,MG名爵所带来的产品体验贺,也应该要追求更极致参驼,带领大家去创造全新的潮流儡守。   凤凰汽车 灰京栋: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”欣渴,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后嫉匈停、80后厂、90后的人群当中敛畦?   林嘉瑜 盯:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作材耿臀。这款车感性的设计曲线灭,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归桥嗡。不光是国内的经销商呕拦沦,本次上海车展惧膊,MG名爵还邀请海外的经销商狈称屎,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发勃立试,他们也都对这款车都做出了积极的评价轻晃,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀该,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”敖鸽痉、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟乾,经历百年的沉淀始终带来心跳加速腥,让老百姓也能开上小跑车石陷无,尤其对于国内的核心消费者来说桐,不论年龄几何妻,都要有为自己的梦想活一把的态度熬贸。对于一个汽车品牌来说害,这是一件值得骄傲的事情斯恨苏。   邵景峰 郡顽:其实在选择一种设计语言的时候佰逃,设计团队非常慎重离棵,因为设计的变换频次不能过高放,要抵御诱惑福、保持延续性才有可能给消费者形成印象锣、拥有识别度从而去打造一个品牌善录。“感性力设计”的第一条就是要有感性酪焦,去追求情感的外在表露棺佛,从更广泛的角度拴坚睫,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些绒,通过真正的审美习惯进行判断;第二手腺慨,感性力是专属柑蛙节、设计师要通过专属的标签俩维步,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感褪,MG名爵强调一种蓄势待发的动感你,比如运动员在起跑的那一刻弓,弓箭拉满而未发的瞬间诫。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚摹,这种动感更有档次粗夯乖,同时价格不菲赋负,是很高端吵巾、优雅的设计谓,我们希望把这种设计注入到产品中伙泉,带给这一代年轻人极致的审美体验抛。   凤凰汽车 堡:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动耐ⅲ块化架构平台打造的醋列艾,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划保棉匆?   俞经民类黎:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用甭。这是对这一代年轻人的尊敬锑,他们自带国际范儿蠢,是可以引领全球的潮流的人群李,因此有着巨大的价值臀疟叉。对此荣梯粗,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划河粱诞,在全球也是一样汉。目前窍疾,世界范围内彪茹,不仅是动力总成前瞻技术的整合栓襄,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势卧。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车擞篙,采用插电式混合动力设计马沥踩。另外踌檀宦,大家看到的名爵ZS鹤,将会在明年上半年推出纯电动的版本酞筷,至于最接近今天这辆续航超过500公里拴身、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车妥贝隶,也将会在2020年之前推出达媚。   凤凰汽车 曹:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系掂躲缄?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法探垃喘?   俞经民 称:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控讼,设计上差5%豪纺,销售上就有可能会差30%蛾。那么对于自主品牌而言吵谎骨,就是要把自主性发挥好诽态驼,去追求审美的宽度和深度拓,销量也才能有宽度和深度违焦徘。名爵ZS的设计就是这样做的努,要追求极致廷档够、不计工本奋、敢于“临阵推翻”把外形做到极致糜蝎,可以说孺锰垒,名爵ZS的极致设计铆楼困,对销售的宽度起到了很大的作用乐墟板。   邵景峰 徽剐:汽车设计是在不断进化的辑藕,不会总停留在一个风格上适藩,在互联网时代釜酚,同样要有全新的时代特质描。另外阿蚕焊,从汽车设计而言翅,例如从动感设计理念而言究,英国车是鼻祖肺,很多品牌都是以此为源头来发展的蘑幻菇,也就是“同源”殊惨。中国航天能够上月球汲雇仟,那么在汽车领域上同样有大的进步竭。之前德国杂志的一篇文章写到垫锯闺,未来汽车设计潮流的策源地将是中国精,在进化的道路上有推崇的看法犊闹怕,也有欢迎的声音驹弯替,这些都是要虚心接受的瞳。另外辨,汽车设计是一件非常严肃的事情晤,每辆车定型背后腻摩脸,绝不是单纯开玩笑能够做出来的谩,背后要靠巨大的投资来驱动陀。   在造型评审的过程中渐弘痢,流行趋势讲清楚媳棋,未来怎么发展说明白楼寐唐,否则误解就跟着来了话届,所以要有一个整体的品牌战略在里面建甩,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了譬。   凤凰汽车 乘端弊:今年毫氛,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处箩逝擒?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点拔似?   林嘉瑜 弯:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作具辽梢,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素李市,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄晨,拥有一颗年轻的心吭,热爱运动敖、健康的年轻人补妻。   从足球营销来说降,对于英国和中国磺捞,都有很大的国民基础拘什腊。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国悸点雹,是英超乃至欧洲的强队虑尼创,这几年的成绩也是不断的提升斤陌,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的畔封。同时乔,利物浦又是一个老牌劲旅遂,有不断上升的潜力骡,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样吾罕乡,在用户上有着非常大的重叠之处铺碾。MG名爵与利物浦对的营销合作敝奉,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来扑前,在活动和比赛中享受快乐筷吠腻。   上海上港队也是一样的天构蛋。MG名爵经历近百年发展寸荆,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣片,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队晒弓毯,两者的合作也是非常有趣的甲纽。更重要的是沤,MG名爵通过足球营销的模式冯督憾,能够促进两支球队之间的交流刷,包括之前组织的很多活动募,不光是针对中国的消费者逃,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动绷绒,有效利用MG名爵品牌的特有资源没些,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌荚墨,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值禄篙。   车展期间为,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海媳爆表,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对坷菠窝。在车展之后艘财,利物浦会在上海有推广巡展活动轮。下半年葛挡祁,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对瓶全,欢迎全国各地的消费者参与和体验怂铂商。   俞经民 迫博:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的勒司,大家能有一些共同点做沟通讽筐烁,国内和上港足球队的合作恒拿,正是汽车和足球之间速度与激情嫂、自我突破的契合点手袖,足球又一个很大的特点悔雷拍,就是会让人意想不到爽趁,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间炔熊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窝触夕:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年胺,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩驰,与此同时骚屏,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一遣,长安汽车产品质量持续提升枚飘环,用户口碑不断提升姑,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象钡,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一咖疟、全球乘用车品牌中国市场第二名戊熔砍。   关于未来通,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会瀑洞歪,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划栋目,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升瑟。   2017年是长安汽车的产品大年锣,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市汉、全新的SUV CS55校、轿车睿骋CC款、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市光莱,将会进一步完善长安汽车产品谱系零滦蔷。   如今汤,长安汽车已经入围“国家品牌计划”池采醛,站在国家品牌高度寻求发展颊剩,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任来。提升品牌溢价能力艰辰,成为长安汽车品牌发展的重中之重市苏。2017上海汽车期间怂柯荷,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平坏哭帘,关于长安汽车的未来句太,徐留平董事长有话要说猎白暴,以下是对话全部内容类。 凤凰汽车裂:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的纯?   徐留平春痞:回忆长安汽车自主品牌的心路历程籍,我们也是不经意之间就走到这个地步斑娃虫,因为一个产品溯,特别是像汽车这种产品是更加的明显搞攫嗽,它反映你的公司文化娥慈、你的公司理念是什么样的东西瞳里邯,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看计坏,曾经我在公司和高管谈的时候就说过棉哆熄,你怎么样让产品吸引住消费者想蹿?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球乖咎耿,靠的是什么品霞牛?因为美是一个主观的东西迟,有人认为这个很美还,有人认为那个很美筒呵,从长安汽车之前的产品来看磺拾,我说我们没有很好地把这些东西总结出来浚。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么慷?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的黑甘,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错弊,同时想把这个产品往这个方向进行修改坟罚删。我觉得在这个方面蝎,从长安的角度来看弓,就是对于这种动感持扮、时尚这个理念的偏好钉顶镜。我一直在体会丘,其实我是在反问我自己诗,这种偏好它是怎么体现在产品上的胎翔革?实际上是我们内心的这种偏好惧论掂。在过去的2-3年中浆圃透,我们面临的话题牧变节,如果过去不做总结了,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来省继,另外更重要的是说德泞,下一步你怎么做梨,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法茂臼逝,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车翱巨悔,下一步是个什么东西贩蕉,消费者需要什么样的产品郝逃,然后作为公司来说舵,你们能展现出来什么样的东西客沸炽,最后我们总结叫生命动感智色双旋癌荣,当这八个字出来的时候顷浇陛,我觉得是非晨“木叮好窜,既是水到渠成活袱,又是醍醐灌顶溉、灵光一现秒。这个过程通,不仅仅是八个字的总结轰卑。这八个字出来以后苦畏,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好递,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念骑荣骄,实际上不仅仅涉及到造型墓酗笨,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验湃。这样的话袱晴漏,就有了一个提纲契领污、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西眠监瓦,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中怜靛,就能够有一个非常精准的东西染。   刚才你特别提到“色”梦落稼,我们当时想说纠,你必须要能形而上痕炮卸,要能够抽象出来检,如果说你不能够抽象出来忱取港,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候佳岭书,如果你弄它50个字舞耸头、80个字傲凯洞,你可能不够形而上骗灭,不够抽象化线咖,最后我们觉得“智没穷、色”狗庭,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求礁第,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动廖懒。   第二个就是说消费者情感的体验赌锌,比方说对这个造型和颜色必,甚至于这种声音或者是形状僚荡耐、线条的这些方面的喜欢犯参,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西嘎。当然我们也在想用什么样的词比较好送拌,最后觉得设计的这个词很好肥醛童,一开始我们还担心说这个词字挺多偿,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化错抄,我觉得就应该让它有想象力墟,就应该赋予它很多的内容躲钢,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的晾矾暗,孔子都说食色媳稿,吃饭以后第二件事就是这个字龟,我相信孔子说的这个字也不简单意思挞纶熬,实际上说甫善畏,智色这两个字还是最终反映的是人观辩,特别是消费者的一种需求戊,对于未来传统的一种期许封,这个过程当中晃剐,对我们来讲吝,把这八个字想通的时候独乓,我们感觉到非常兴奋也非常重要的牡蝎妓,这是我的第一段话题糜夸钡。   第二段话题说这个对长安有什么用处墙岭?那次在发布会现场有说氦,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候衡拢,一开始我就提出米,第一个品琳热,这个产品要漂亮溪,你不漂亮的话竣肮舞,什么样的东西都没用甸袖。因为我们很早的时候就开始在考量孺期尝,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧萄撮,后来发现不行墟纫秘,最后我们在大概07克片、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了韩歼兰。因为你还不能提炼出一个高大上谁邻陶、抽象肆、形而上的东西滤显幂,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮套磨痉,但是每个产品都出得非常艰难十。这个事这么长期干也是一个问题背办,因此在三年前的时候泉宪廖,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了姓乡膜,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解颇,对于消费者的这种认知稼,把它抽象化秤安,那么这样的话理解了以后废蓄,再把它具体化娘悔蚊,特别是在产品裸女,也就是设计理念当中一些图形化的东西办啪,因为如果你不落实到图形化的方面马锯,那就只有形而上没有具像化 丝圈焦,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中昂认寸,图形化和具像化过程当中顾帘,这个就出来了创吾歇。   这个出来以后惧,我觉得对未来长安来说献,我们未来在产品设计的过程当中诞毙,产品能否做到生命动感智色双旋滥敬邵,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来萎仑?这样的话畴铅,实际上说诉,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中桥动嚏,几十次的否决磐囊,我们也许可以用1/4的时间就把它完成杀空,几次或者就十次你把它完成起翱始,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了锈拓,那么这样的话憋狄哇,对于长安汽车的家族化红靶漠,我们看了这个车晌戏,看了这种感觉这种情感的体验垄,那就是长安汽车藉酷扛,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车逻,这是一个撑办。   第二个就是说柯驾,我们自己在研发制造设计过程当中杀前,这个速度大大下降措,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降副傅肝,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢等,如何把消费者的体验做到更加的精准坦死趣,更加的接触到痒点挨凳线,这样对长安的影响是极其巨大的钾习。   凤凰汽车厦问陶:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念侗握苇?   徐留平违:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念细嘲凹,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法但傲陷。如果说把它拆分开来桔镁,生命动感可能更偏向于品牌这种概念罐吗锰,智色双旋更加偏向于设计领域泻。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢屉滴?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚疥肝梧,我相信大概许多媒体会想环绅韩,生命动感智色双旋怎么落地耙料?因此我们就想把智色双旋也说出来喷甘,不要分开粹精,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中特书,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言悲叮敖。   凤凰汽车楞欧:另外一个是提到的认知方面的感觉啸涎,有没有一个专业的因素纫洛断,咱们除了制度之外逢啦,有没有专业领域的人来负责这件事便耪逝?   徐留平刻汤:我们长安有一个庞大的队伍推抡木,首先要把一个汽车造好弛捻,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人晴斑煞,到高管团队埔抢懒,到设计团队璃,到制造和研发团队奇朵订,包括服务团队碱,特别是主要负责的领导人钝缔轨。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验饱,而仅仅是设计团队的话语茹塑趟,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离林。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层当荷,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素陇弊娥,因此对长安来讲斥,是既有最高层特别的重视祷、关注和把握签掳,并且这也是一个最高领导者的工作职责时。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知盯陶,我认为在汽车领域当中是行不通的牟发,当然我们也有具体分工蒋接陶。另外也有很多的专业人士完成这个事情嘿,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的扁棱,还有轿车研究的扭瓢,也有做SUV研究的倍,同时也有按照职能分的跑麓排。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中赡膊薪,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓蒂辱,如果仅仅是设计团队的意见连刊哪,肯定会偏离了方向退。 凤凰汽车日茶:一把手是指您吗缴硅?   徐留平阜锯:我是其中之一违迪。   凤凰汽车搐奇确:长安汽车自主研发的新车宪邦韶,设计牢善、评审角、评定环节您都会参加吗钉?   徐留平玛陡唐:我必须参加冲溅悔,我前面讲这是我的职责拈女高,所以我必须参加鼻。   凤凰汽车迸:无人驾驶车呢吞钩翠?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车道凤泉,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了哇,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产拢相藕,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破锻硅舍?   徐留平拢琴曹:上一次品牌发布会铺嗽寝,最新的无人驾驶技术也做了展示突镣,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上糙航,高速公路的环境相对来说可控性要好单殴苏。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的厦,难度要更大松睛,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻搔罐,我们不仅能在高速公路上做农绢蛙,而且能够在城区做粗,这个技术我们已经实现了突破埃啦糙。   凤凰汽车痘糠:长安无人驾驶技术进行的这么好雹怒桨,量产会提前吗邦?   徐留平栏:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加鄙喜危,实际上就是说芥童,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到士栏,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西目饯,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点裁,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定金。   凤凰汽车暑腐窖:中美在进行双边的贸易谈判傲胚柏,这是谈判的内容之一处工摊,会涉及到汽车合资企业的放开超酒合,可能是一个双向的市场开放的动作哪狸汞,如果这个谈成了轮沁潦,如果这个不再规定50%的上限浑,您觉得对行业有什么影响滴,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资碑芦,那您觉得首先答不答应欠雄?再有一个多给他股份的话潭闲,对企业今后的运营会怎么样铝囤揪?   徐留平匪省:我明白你的意思休膳,第一我确实还没听到这方面的话题沮闭检,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况拖,股比这个事说了很多年库,我基本的看法有几点东摊,第一个这是国家层面的战略和政策刷虱剧,作为企业来说锋惟,我们遵循缓膜,国家有什么政策我们遵循什么政策娃,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错票吞,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点蠕矛,我相信未来的合作会加深聪,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大内虏,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现曹仙回,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题涤,而是说理解消费者蹈讳,能够洞悉消费者悔,如果股比的溢价挺高灯送努、溢价挺低江蛙,但你产品不能卖出去乱,那你不能分摊出去浇,如何把蛋糕做大挠,这是合资企业要做的一件事缝让。   凤凰汽车挟膏:如果真开放坑,长安会想着往美国去吗袖项摊,就像那福特来到这里呢讳?   徐留平戳膳:长安想要去美国是一个公司的战略蚀类,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系杰。   凤凰汽车耽宋剑:长安与福特的合作多吗负捌讣?   徐留平吮:长安与福特是我们加强合作的方面衅膳,应该讲这种合作的程度娟剐汰,不仅仅是合资企业染秽,从母公司其他层面灵,包括技术和其他很多方面都在讨论颂僻,包括海外市橙妗,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长晴,它的能力提高了脱。第二 现在是全球化合作的时代瘦,一家公司独立运营镀,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事腻褐涕,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音刷衫。   凤凰汽车上:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结疏拎匹,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要协侥秸,你还说了过去我们做一个车盘勿,可能需要很长时间好不容易做下来麻顽郝,比如逸动蜜痢,是很艰难的嘎汕。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%锋蜕,当然有可能说这个份额很快能够突破50%惶艾薯,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资赣猫囱,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市承怠,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品燎,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大跨觅秆?第二对比韩系橇弦寺、日系晃配,我们的研发体系和他们的研发体系相比溯,您觉得能不能支撑眉邯艇,确实我们的实力也很强赣,我们的内功可能修炼到一定程度乡尾另,我们后面会源源不断推出好的产品伺,而不是担心到了一个节点会发生什么状况钙。   徐留平第:你讲得非称校好靶熟,我觉得这是两个原因导致的狄稻醛,第一个就是必然性帽酵佰,自主品牌需要有成长的空间斯监枪,第二个确实也有机会的原因沪玩,恰恰是SUV的市澈汀,中国的消费者需要这个东西扭铝商,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些枢拟矮,反应速度更加快一点巧械,把这些产品推出确实是满足他们的需要队,我觉得是两者共同作用的结果汗插皮。   对于下一步自主品牌来讲耐呛蒂,无论是哪个系纬拓鲸,无论是美系署、日系钎、韩系岸糜、法系论电抚,我觉得跟系没有关系惕博,核心就是在中国这么一个大的汽车市撑辍,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西堤,这是关键刹魄省。消费者他肯定是有他的诉求的顺垫筹,究竟是SUV簿趴擦、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西乘惯,他有他的一种偏好簧坪、喜欢锨帮,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道跺巴袄,这就需要我们作为厂商劲,你必须要洞察到消费者的需求汤萄静,实际上要看到他的潜意识是什么东西伞盆贸,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来颇论传。为什么我要总结长安汽车的过去呢抠鲁靛?实际上是我们自己反问的过程缉胃嫁,就是说在过去当中瘸蒲,为什么逸动会是这样挠汰,CS75为什么是这样海?实际上说舶财,我们当时也没有意识到坊枯眷,反正当时就是这个样子鲤泡娠,实际上这个过程是一个反求的过程菲伎,我们为什么会喜欢这样惜嫉?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中管魏,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子挖陷冀,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好搂,我们把汽车理解为是生命的动感颗雀门,其实是一种生命力的扩张套,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念好沧,而我们长安就应该提供这样的产品坝娶弧,回过头来展望未来芭,我们觉得这也是一个正确的判断妹拖枪。   凤凰汽车祈:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较其。   徐留平括:我觉得现在国内研发体系来看表翰崎,国家间可能还是有一些参差不齐呕崔群,我觉得自主品牌的研发能力和体系丝,进步无疑是非常大的毙,而在很多方面可能与跨国公司有差距溃,有些方面会比较超前尉,因为自主品牌也不是一家如,跨国公司也不是一家警耗斗,要两者来比很难说腿哥,但是有一点辩匪腥,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易搅伙,做好一段时间不容易写牧,这个公司要能够连续做出好产品箔辱,能够连续向前增长劳寒,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念迷、设计应用税钾霸,在这个公司当中都比较受关注拖,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因居曙。   凤凰汽车课仆:我想问一下自主品牌的建设琳,随着我们品牌的推出捻苹,现在汽车品牌进入新的层面抒坚痕,会有不同的路径选择瘫碾,比如长城当覆揣、吉利推出新的车型彩,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势奋?长安如何能够胜出辑?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌淖,除了刚才说的两个夹氰,还有互联网造车的未来的合作伙伴朝扩蓝,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响广肮?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响奋颈沥?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合痘究甜?   徐留平霞弘绅:实际上邓煤蚕,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌狡,我觉得这是好事憋仟,这说明汽车产业欣欣向荣喇驹簇,是真正的投入堵姐,这是我对汽车产业的理解闻歌,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚聚徊床,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程屋现。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行售攻,例如一个产品到了造型师的时候午,是一个说法枪散、一个样子考省嘲,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的圣旗淋,然后到了制造过程当中又是另一个想法龟瓢磷,到服务过程中又是另一个想法徊,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西邪胸,既有高大上的疤稍,也有形而上凛都戎、具象的扩,你要把一个公司从时间跨度镣,一个一个展现出来阑鳞凛,而从空间的序列当中硷娄霸,你要把研发全部都按照这个意义喝,我觉得是很重要的方面虫。我觉得制造汽车是很复杂的过程瑰扭内,各个方面的协调伟、综合撵、修正葛恋、打磨需要太多的时间捌,我觉得这是一方面为蜗。因此长安做这个东西既是公司发展的需要冗泡戳,同时也是我们总结过去体会出来的活,它是由内而外的菏非。可能我们过去没有意识到这个话题伶,我们现在总结出来辖纱,然后下一步能够指导各个方面及乓,每个部门都很容易做事情危。   第二个问题你讲到造车轮潦,我们开的会太多了跺篙娘,失败的太多了啦饺,沮丧也有很多读耿图,基本充满笑意也就一次试,前面基本上是批评家、检讨阔及谩,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行熔,不高大上嫁。至于说现在很多企业开始造车频,我觉得这是一个充满魅力的行当粟扯闯,很多人都愿意去做据邦。   凤凰汽车吧拜:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样解项? 徐留平凹卉:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面佩陀,会选择相适应的地方阶。   凤凰汽车廷肩牛:就刚才的问题我问一下恢,刚才您提到和新创的互联网的合作扣尉,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔猾暖、蔚来也有合作绥错漓,您觉得长安在未来在互联网里面的话户,更倾向于是一种怎样的合作怯?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工旗郸拦,您是怎么看的税老入?   徐留平惧韩:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择梨搁链,从长安的情况来看帅毖,我们认为哪个方式都挺好的邵翟,现在是合作型的嫂取都,是你可以自己干赡,也可以合作干体放,也可以自己加合作干缅开,哪种能成功打动消费者是很重要的东西宏。   凤凰汽车泉晃:我们打比喻拓户,37度是正常的温度炯犁砂,您觉得新能源行业工趟海,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说年靠,您觉得温度是多少篇罢?   徐留平逆弥:您觉得高了低了息颧姑?   凤凰汽车密潍:之前有人认为这是疯狂的阶段扣。   徐留平锰筹裂:我对一个产业的衡量依据是瓣樊,在目前这种全球的经济运营模式下毖坞,凡是有金矿的地方钦邵,都会有若干的人去挖掘它势是词,目前我觉得新能源就属于这个阶段蒙瞄使,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够栓啪念,应该更加得进入跨颁,因为从目前的情况来看腔貌,汽车产品当中卧荒,一个很重要的领域就是电池伐,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放碍,没有这种资本微寄无、技术宪分、人员的这种投入食俺,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的酬痛。   凤凰汽车斡霞:那就是说您觉得温度还不够吗探廖?   徐留平绣袭:我觉得还可以旧疵,但是我不太同意的就是产能酗,如果说你的产品技术不太优秀坞,你建那么多产能就是有点糊涂哪即。   凤凰汽车呵:很多其实可以通过改造现有的产能乾处,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能冗,从这个角度来讲拉沧,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况秃?   徐留平都壤:从整车厂的角度我们希望成本低一点勿规吝,选择利益大的惫母糖。   凤凰汽车激憋:所以您不担心过剩吗柿烘雌?   徐留平橡另:我不太担心这个问题苦,我觉得电池还处于不确定的阶段钨税诚,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候含宛媒。   凤凰汽车牟腻晒:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象己皋,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外随虱,不管是设计师还是CEO等等坑,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代偏纷单?当然那些设计师很多是主管的玻,老外有管经营的有管品牌浮隆,主要还是在设计和技术的领域拦古潜,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的抵?第二个是国有体制的问题氨,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响嗣攀玛,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域霞,也在高薪吸引高管人才光杯匈,您是如何留住我们的人才立蔑,关于体制之上湿窝暮、体制制约的问题咎集,我们怎么解决精?   徐留平咀访时:现在是全球化时代微,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早挟掳,我们最早的时候是四无嫌角,没钱胳、没人兑、没能力截希、没地位昧,到现阶段来讲天,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师荷绍凶,这都是一种非常正常的行为炉,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢腹乘经?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国盯莲,如果对中国的消费者不能够带动雾邻,那肯定不行肌干蚂,我觉得这是一个鹿,无论你是洋务运动还是什么运动春娜,核心是对消费者要动起来殿雷拢,这是一个累沥。   第二个关于体制的话题睹葡,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距烩馁,这个方面我觉得不能讳言垂歉城。目前来看特蕊骑,对长安不是特别明显速,因为长安是属于南方集团旗下子公司席,从南方集团来说免,在这个领域当中床春檀,也在他的职权范围之内做了一些调整场遁,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享避。   凤凰汽车氰琶辛:如何看待这个机制碳荣眠?   徐留平疗攘:从国家层面来说钩,在充分竞争的行业当中这个机制很重要坡爽驳。   凤凰汽车队:你们审批会很困难是吗登廓?   徐留平晴坊:我觉得会快檬,另外一个我觉得汽车集团岸构炊,也许给你量化很多股份摧外,但是最后你没有创造价值设顾坍,给你1股葡,1×0的时候不还是0吗硼?汽车的成长池、成熟或者盈利是一个艰难的过程惹捅胯。 凤凰汽车功涩:十三五计划像长安汽车整体的销量歪、利润和研发能力以及目标有没有烈钙?   徐留平耽侨:非常有筐课,我们愿景2025拾添聚,我们做10年的规划轿撑,在这个当中我们相对来说做得比较保守郸疤,为什么说保守呢蚕?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当兽居旧,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念瀑浮。   凤凰汽车伸父:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的喊,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强扰?   徐留平茫毁:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业奢,在技术和平台方面都在加强合作肆赴捂,至于说未来它要怎么样栏千绊,我现在还不太好评价这件事读铅。   凤凰汽车谐:徐总问一下国际市场的战略卯核橇,我知道去年车展的时候讼椽,长安说往海外拓展的重点是伊朗箱、印度呛繁、俄罗斯这样新兴市潮辍,有明显增长潜力的市成嗬樗铡,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去卿宿,比如在墨西哥港,对长安而言括恼,自主研发这么好毋干刀,又长期和国外品牌进行合作侨伙,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国雀、欧洲的市掣绞铡?   徐留平娶:在我们十年规划中就有叭,去年讲的时候就是当下正在做的内容停,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的安溪,就是要稳扎稳打寿斧虑,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了舍傅,因为一支队伍最重要的是信心斡参惫。   凤凰汽车失股固:国内很多品牌都盯住印度这个市尘圆浮,并且国内品牌在国外市场很有竞争焕屯豆,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗伪娇糖?优势在哪儿撵?   徐留平丸:对于海外市场我的理解是要扎下根去肚红,不是简单地把你的产品卖出去腥想略,是你能够充分地利用本地的资源敬,包括人力资源和其他的技术能力捕兰恨,然后为本地的消费者提供这种产品和服务同沃,我不太欣赏那种所谓的远谋式的牟,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长沤跺忻,促进本地人的水平的提高怪尘瞄,那么同时在这个过程当中汗撮胚,把公司的产品技术涵盖进去峰,我觉得这样才能走得远嫩。   凤凰汽车秦:长安最近一套体系出来了哀娜如,有没有可能往更高的一段发展嗅肃?   徐留平绦塑:从长安来讲蔷藉途,我们目前的战略看惦手,是把生命动感智色双旋八个字做到极致长厘相,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品喉授,这是我们能够奉献消费者更多的东西别菩,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的鼎坊,但最终要落实到产品上炼瘦,产品是一个载体让消费者感知它知道它五捞,未来耿横,长安汽车会加快产品推进的速度寂凛,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神杰。   凤凰汽车叫:欧尚也在这里面吗说跑?   徐留平埂啡:欧尚不在槐蒲。   凤凰汽车拘娃:东风已经有PSA很多股份脱反诚,对于未来长安和PSA的合作有影响吗使?   徐留平伙冷钩:目前我没有听到有任何影响典坷,在实际工作中我们也没有感觉到斧。   凤凰汽车扔坝班:理念发布会徐总是骑着马出来的哼,当时媒体圈特别关注郡极戈,都刷爆了朋友圈放旗,虽然我不在现撤伞,我不知道有没有特别的意义臣,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动坝放汲,当时的考虑是什么寺暑?   徐留平绒:两个考虑镁,一个是我把马和车作为比较惧,你要说一件事季酮闹,一大堆结构化的语言没有必要恢痴鹅,我觉得既然是长安汽车耐,我们叫做生命动感廖、智色双旋伞具编,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫冬写徊,如果不这样做也没法让人尖叫赫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拉第:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日腔蒂乓,上海车展首日庐,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面恕狙架。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市诚亚吲,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量护莆价,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台类蹭,12年增长了120倍呕。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访台,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略魏间淬。   受访人技:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)募。以下为问答实录侮菠锨:   凤凰汽车现瘸毖: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面堕缮?   雷德?比格兰德痕狈: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品灯僚,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年反粪腑,这款车在中国市场的反响非陈兀好令焚。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA碾阜双,同时拥有强大的引擎爸帝,提供强劲的动力与性能乒烩,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声菏咸。所以虾镀传,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品沧覆。   凤凰汽车饱豆: 在没有设立经销商的地区抒陋,玛莎拉蒂如何抓住市彻と愕汀?   雷德?比格兰德架: 我们首先还是会增加销售网络氏赖蜜,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点钳涕,计划在今年年底扩展到75个贾撬。   我们还在天猫开设了旗舰店桐毁,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空碴毒粟,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台颇,大部分来自没有授权经销商的地区喝盘。   中国的客户对于豪车的了解越来越多部,鉴赏力越来越高捌。针对这些人群相菇徊,我们还组织很多不同的客户体验活动好,如海外试驾嚷弦芭,以及互联网方面的创新肛,如网络平台的直播忻。此外对等,我们也有不同的金融政策璃寿,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务怜汀牡,深入体验玛莎拉蒂的生活方式膜喉。   凤凰汽车脯梆狈: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》乔,给汽车销售渠道带来一些变化被泼僚,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新草际?   雷德?比格兰德潭壕: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说圃欣,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品傻,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具寄,而是要提供独特的生活方式体验虫唐。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待程络,不止在中国率,在全球市场都是这样惶毕撅。2016年踢结怖,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长寄,这个主要还是产品优势带来的淋。新的政策出台以后棱居,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响霓,不过最终的销售成绩还是由产品决定会。   关于新的法规多汰,我们现在也正在研究当中我芹弥,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定仿渐,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作练堕。此外桂,我们在中国有非潮榍肀欤好的经销商关系茬临,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关柔秃限。我们开设的天猫旗舰店履付吐,实际上也是采用线上加线下相结合的方式欺唯辛:客户在天猫下定单惩贫,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务行供。所以圣搜,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系懒冷。   我们的很多客户最在意的并不是价格破鸡导,而是优质的服务与体验躬,这正是玛莎拉蒂的优势所在环确淘。   凤凰汽车毒: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线亲,有没有什么新的产品推广佰?   雷德?比格兰德搜石遂: 关于新产品限蔑茧,现在还不是宣布的时候斧垒,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升赂笨蕉,等到新产品发布时我们再提供更多信息较磕复。   凤凰汽车抛: 作为中国消费者熟悉的豪华车必房,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍硼翠泊,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好读寸稻。对于玛莎拉蒂来说遂,未来在中国市场的前景怎么看盛?理由是什么绘醋?   雷德?比格兰德环皇: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况淋,5年前渭,我们在全球的销量大概是6,500台副献矛,而2016年达到了42,100台悄锈灯,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平聪究,所以我们的增长一直是持续的架督采。也因此埠承疵,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观鼎。   实际上中国市场和外国市场也非常相似策陇斧,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验丁,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后容,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA变盖聪,这就是玛莎拉蒂的优势陷。所以剔盎连,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度胖连和。   另外桓,玛莎拉蒂的车主非常年轻伸,尤其是在中国市撤,车主的平均年龄只有30多岁妹芦非,他们追求具有独特风格与气质的产品泛,来表达自己的个性与品味涵毁诽。   凤凰汽车炮非: 现在汽车技术日新月异箔逛散,尤其是新能源互镀、共享肛毯尸、智能驾驶方面捞男铂,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划蹦翘绊?   雷德?比格兰德寐沃任: 在新技术方面惹坤,玛莎拉蒂也在不断发展与提升扮,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统盗。我们并不追求生产最快的汽车袖弓抹,而是要提供包括技术碍、性能贝谷、动力汐耽、驾驶体验等方面在内的最佳组合忻筷超。   针对自动驾驶掂码,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助显疮,帮助驾驶员减轻疲劳草皮,降低操作难度复塘茬,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的罐家达,包括独特的声浪都、澎湃的性能酬炽棱,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统谦恰,这是玛莎拉蒂所追求的拎褪。   关于未来对新技术的规划尽,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求尖,比如减少温室气体排放东帕赫,这一方面玛莎拉蒂也不例外挺。此外勿,我们也会在汽车上应用比较先进的技术船拍细,如苹果CarPlay和Android Auto腺,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统耸,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术效遍共。   凤凰汽车财逆: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化戒晴,怎么适应锻飘靛?   雷德?比格兰德尸糖耿: 针对年轻人群龚嗜,我们采用的方式不是改变自己冠,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应钉疲。比如在中国谩,车主平均年龄非常年轻硕撂锨,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主边,便是一位年轻的中国女性拣,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表博碍。   玛莎拉蒂拥有102年的历史祁全搐,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意板卉,包括法拉利生产的强劲发动机柏、独特的引擎咆哮声谐刃、奢华优雅的外观与内饰徒辅、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神充,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势绩考瓦,并且在赢得越来越多年轻人的青睐始。   凤凰汽车锭操: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化姜复?这12年当中也伴随消费者消费理念升级眯,有没有针对用户画像做调整嫡?刚才强调坚守自己的DNA和理念畴沫,有没有在设计上或者是营销方面有尝试懦舱剿?   雷德?比格兰德狸丝培: 在中国弯穷,我们不断渗透到三四线城市里履天,但是目的是一致的钮鞭俺,就是要吸引更多年轻客户闪德。但不管在中国乃至全球的哪个城市查拦,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机盲、激动人心的声浪寿淳、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备胚,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户始。   在设计经销商的时候苦,玛莎拉蒂也不是随意为之撇,而是按照需求进行规划忍喷。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店薯订,首发售罄的100辆SUV中绦,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区典颊。因此缅架,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商焦。同时涵,购买一辆汽车也不像其他简单的商品猜灌,客户需要一整套的优质服务勾稗,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置墟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挠谩:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上惶年,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生淮刀滴,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述秤。   提问贯难汕:您的新角色到底是什么样的喂?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上孝钒?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法敞珐?   Alfonso Albaisa碳茨骆:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁酞碑款,跟所有的设计相关的工作铜,都是由我负责藤岸翱。之前我100%的时间放在英菲尼迪仍古咳,现在会分30%的时间来金,也会跟新的设计主管一起完成设计工作屉矩吠。现在大家看到的一些车型归宿狈,可能是一些原来的车型凭累,我们现在的工作高轨,也是快马加鞭核澈稠,希望能不断的改进澈、提升现有的设计勤硷漆。   提问腔:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么遍斑?如何看待他推动品牌前进时的作用镭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa谰赏:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管锋,我们会共同合作扦,不断进行我们设计的演化年愤胳。其实我到7月份才会正式上任炽,我现在猜测或确定未来的设计理念便,还有点为时过早故。   我们知道挫掂庆,英菲尼迪这个品牌是非常时尚慨、非常大胆前卫的侮灯焚,我们的这种设计是一个不断演进的过程湍旗井,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改合。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计吼。   卡里姆跟我有很多类似的地方恫捍室。比如诞操,我们都是艺术家出身撼羚,非常喜欢设计暑,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞供,并将其以各种形式发挥出来腹。   提问显册:我有两个产品方面的问题钎肃。首先坎腑活,这个概念车非常漂亮驴锣泛,它背后的设计灵感有哪些烙普?   Alfonso Albaisa歇:秉承“冲突美学”设计精髓伺昏沫,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素举拿情。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡褥。基本上就像艺术一样腊柬,包括缝针讽诚狙、包裹感昏钠,还有使用的木质姥布,都是非乘岷猓好的手工工艺蹈裂。这是一种感性和理性的结合辉冈,还有一些肌肉感极强的车身线条某德绒。   提问笆湘疾:这款车未来的定位街、消费人群是怎样的庙悲?   Alfonso Albaisa度:一般都是比较年轻的家庭界竟,想要非撑ㄐ椋宽敞陕、具有运动风格的车型翅腿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗣骑领:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日赏七,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办幂瘸,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示酶,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容涡叔。   在发展新常态下钝,消费动力开始向下线市场转移惜瓜剃。同时另掸哄,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级弛雷。由此搔晾,县域市场成为新时代的“金砖市场”搭虏。而对于汽车行业佬截咀,消费升级利好之外叉抵巳,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇躺。如何撬动县域这一重要市撤砥昝怼?   胡绪雷表示烧献,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局溺编,帮助县域出租车进行升级改革松十。县域交通的数据化丘迟、智能化发展苗锹,有助于未来网约车的下沉渗透诡涧。县城消费能力相对较低孟陪,在出租车领域引进大数据之后告爸橇,未来再进一步升级到网约车寐。   据胡绪雷透露垦飞,首汽将在县域布局三块业务衔私挥:长租车鞋倪辰、网约车(出租车)酒采、分时租赁实凤。分时租赁是纯新能源车徽荆膝,未来分时租赁或是对公务用车的补充码,它是纯电动墙,不用长时间租哪粒,可以通过APP来完成玫蓟冉。目前点蔽,在北京有1000多辆车仕扭,150多个点位祭床临,这种模式可以逐步复制到一些县域城市煽搓素,对公务车改革会有一些帮助酪。   胡绪雷认为禾挟钒,网约车行为是偏汽车前市场的角色犀乓,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式琼拘访。第二茎,在居民习惯了这种消费行为之后搭封,会对当地汽车的销量有反向刺激作用邯,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导睦扑。   当日诵,首汽约车作为新生力量筏钱,凭借坚持不断的自我革新和技术改进矛,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”滔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挪茨:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日赤楼汐,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办纱骨,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示颠,渠道下沉要根据市场来判断稍斧缚,服务要根据需求一直不断地跟进绥。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况棵扒泡,比如说对经济的支撑乐,对政策的拉动达睡,基础设施条件对消费拉动的支撑作用薄钦。近几年募臂,一汽吉林产品在县域销量比较高界肚峡,对县域市场的期待也非常高绕梁。从目前产品结构来看开陇,产品消费比重70%在县域陈伸茬,30%在一寇氰咯、二肆辱、三线市场爸。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型釜叹芬,外观瓤都、配置落、价值都迎合了县域市场的需求渤趁欠。   从流通环节上来看桐徐功,县域市场做的非郴郝裕好幌,没有什么瓶颈因素菩。一汽吉林也努力在渠道建设萌、服务跟进等方面做成长和改善儡法。同时宋长欣也提出了一个想法滦,“县域对自主品牌在公务车握樊敬、公务员购车方面是否有政策倾斜靠病,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长旅炉,这是我们车企的想法酷诡。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时纤喝秸,要根据市场来判断吃细。目前客努,县域之间的差距非常大乔稻齿,包括现在推行的3G服务灭徊,在那些无法设定固定站点的地方诚碌,推出了3G巡航服务比卢四。服务是永无止境的工作词愤,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进蒋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巾释失:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日纤陋,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办嗜僳,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示勃,新能源汽车推广比较看好北偿、上兄、广限行肪蚊仍、限购市场和县乡低速电动车的升级市场麓。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车骸虹,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场宛懂巢。尽管都看好电动汽车的发展趋势穷吠,但做好市场并不是一件易事酿勘。   目前比较看好两个市忱槲骸,一个是北诗阮、上孪腹榔、广限行技居、限购市尘料缛獭;另一个市场是县乡低速电动车的升级市巢┡唷,这个市场的发展速度很快史咳唉。例如河南皋铝虽、山东版厢败、西北区域酗,大量没有牌照的低速电动车肋,在政策方面仍处于灰色地带磷蠕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年妙咯,在国家和地方补贴的支持下钦,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右碑污礁,在农村市场诚、县乡市场得到了非尘嗝В好的认可纹那。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求杯,县城市场的消费者的房屋空间大日湾煞,有充足的空间停发车辆蓉极,拥有较好的充电便利性谎漠。其次行驶距离不长聪槽枷,180公里左右的续航里程能够满足使用需求办踞。另外苗懊,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难抹揭,因为小车型成本低迟牌。   赵智刚表示课掀扁,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展裁湾。河南地区滤诚,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排磕思,在替代当的出租车维朝敌、公务车方面取得了不错的效果净孟莽。同时卢通磨,也在积极跟海南政府合作殴郎昧,投放了一部分公共用车衅岗。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进骡瑟,比如是文昌堤、万宁卷轨铆、琼海等县级市陈敝,未来将在海南全面推进蹋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炊苹:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲淮互。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点徘返,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行容诞履。会上刨骇密,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出餐:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂闷罚。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本势搅,是参与全球竞争典、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提蓄崎。”   在当日的论坛上惜,郑刚发表主题演讲稼领。在他看来桐氢,打造世界级新能源汽车的品牌庙角痛,最核心的是独特性豪、差异性萌,是比较节能优势赦母,浮出水面的是视觉星蓟、是LOGO府、是VI菱病,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势羚线缆,其中成本优势是最重要的组成部分恐舶。   早在110年前讥,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择亥捣:蒸汽驱动车泉、电驱动车和燃油驱动车焚坞啼。然而硼,在后来发展中胖,电动车败给了汽油车廊阜。这是什么原因造成的亢背?郑刚提出是成本造就了新技术的普及吠祷袱。亨利·福特发明了流水线生产氓,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候弛惭朴,成本大幅度地下降币鼎,售价拉低到850美金施泻,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车放娃,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间豹录。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以骡法,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌起丢肠。100多年的历史多次证明了这一点堡芍抗。” 郑刚说姥。   在反思自身发展时脐等信,郑刚透露官,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量哇,规模在迅速的增长渴,但很遗憾并没有带来显著的参、大幅度的成本的降低竟。   为此庇,郑刚提出蹋虐随,在推广和普及新能源汽车的同时肯疲寂,光靠技术进步还远远不够割驼,更加要注重拖鸡疲、培育成本领先的优势绿氢抨。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本雀,是参与全球竞争描、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提渡推帛。   他建议屯钨,对新能源汽车未来的产业政策奥蚂暮、行业标准勺、行业监管等天股税,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术立什,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低铝去,这样才能培育出行业的龙头企业凹妮卑。   如何通过提高规模磐、优化设计廖刀、优化政策和制度创新搓?郑刚说怪,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本寸蹈拿、交易成本和政策成本搜,来打造企业的综合成本能力和优势纲,从而提高中国企业的全球比较竞争优势了炕。这还需要企业和政府共同携手发,不忘初心俊堤,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标函。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编色:韩大为" "  魏建军多次提到台矫蓖,我们的确有很多故事颓蠢,但是他们没有写得很好搂钮,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖沧?魏建军直言不讳地说爽滑,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后票胎。   囤地赚翻图缚、离开保定队、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来迹,且莫名其妙鼓如狙,或者无中生有的传言所困扰蹄,最好的纾解方法是什么盯?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车取捌。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚绦尚,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂兔仿联,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后柒,魏建军脯纫、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监寝,与部分汽车媒体交流春谭。以一身轻便的牛仔装""示人""腾,魏建军笑着说诵袒,是在同事的建议下才穿出来的喊。    对于4月以来沸沸扬扬的传言侠搬谩,魏建军坦言饱痕渭,的确压力很大草,也很难受瘫问,“有时甚至想哭”告剂。他说敦瓜,我本人就是保定人抠揪核,能不希望自己的家乡更好么枢挞嵌?当然烹,我们只有把自己的产品做得更好羡。    诚如魏建军所言敌雾河,近期脊劝,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌卑。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾点,来自媒体的反馈好评如潮磁岗。有作者甚至设问修:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后澳,否则也怕媒体老师太忙”献图,长城汽车一位公关人士插话道刀痴。    10日下午的WEY首度试乘试驾扫全,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意儡式。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格热辰,有同行在现场就说干颊昆:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车公,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型奸,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型沏稻。    动力配置上挟寞峦,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机客弥,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术凌,最大功率达172千瓦袱搭沏,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器洽,换挡响应及换挡逻辑可圈可点茂为。在长城汽车徐水工厂的高速环道上盛段,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时类棘,VV7s几乎没有发飘的感觉虽梅,而车内噪音也得到较好的抑制丹。“我们在整车NVH方面做了很大努力描静,也取得了一定的平衡”粉,魏建军说裳棉辉。   VV7S    在交流中划狠奢,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时究,大谈蒲、特谈所谓“轻奢”勿、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时晴华,咬住“聚焦”二字不松口彪疏。而是多次征询媒体试车时的感受抄露膝,并逐一分析桅、解答媒体所发现的问题挖洼较。整个交流过程存,他都态度诚恳斥旧,即使是谈到一些尖锐的问题亨呸殴,也并不辩解唐宿身。他甚至非常谦逊地自问自答锈莽拢,人为什么会失败噬?尤其是一些有着巨大成功的人惕媳懒。因为以往的成功贰耿,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做凰镣弦,就很容易让自己失败抱牧。   VV7S    在4个多月前的广州车展上洛叹,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车秸,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然痕。他认为扰拦,好的产品本身就是故事家凑皇,而WEY就是要做最好的产品静。此次背继烯,魏建军多次提到希,我们的确有很多故事要讲酞浮,但是他们没有写得很好突舞婆,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的炒酞,所以书禄碑,我在让他们重写藉傲拭。魏建军笑着说计,把一桌人也给逗乐了被讥当。    在媒体谈到其他竞品时彪笔垄,魏建军都给与很高的评价赡邻捍。不过最终还是认为自家的产品锣:底盘更扎实沃堑,操控性更好皑,“因为我自己就好‘玩儿车’”构,所以对他们(研发人员)的要求也更高疙。   VV7S    据悉鹤,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市光醚,预计售价在15万-20万元区间韶醚。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点炮杆,他思考了一下才说鹿瘁栓,它的配置太丰富了唉石,在相同的价位空间窜局拇,“肯定没有比它更多弓、更好的”临。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖郊?魏建军更是直言不讳地说仿,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后码。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中彭萝鹤,一位来自上海的资深试驾教官说付金,之前很少接触自主品牌汽车侗,这次也是第一次来到保定搔,第一次来到长城涟,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料膛次沮。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒末羌是,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言芦联。期间蚕伦凉,有一位同行说吼囤刑,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好磐另?或许这才是魏建军的真正用意吧夯镶酞。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汞戈慕:李芳" "   陆逸表示朝借丘,英菲尼迪目前的销量情况非常正常让窜,因为正处于发展的爬坡期挪痰。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说苟检,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作忿节,而且要深度国产化鹿八拨。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中拜,雷新透露杆思,上海车展期间瘁,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时请盟,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现汹茅。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时涵儡,陆逸明确表示掠,英菲尼迪目前的销量情况非常正常雷乳,因为正处于发展的爬坡期赦杠量。关于国产化的工作势厕,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略祈暇弓,未来将坚持不懈的进行国产化工作洗麻,而且要深度国产化簿耙划。    日前激拆,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典戚厕措。活动后乘蹈硷,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访罕扳取,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应摄藕殴。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年绕掂,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆帅抢,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%幸肖,超过23万辆缴。今年第一季度洪惩,英菲尼迪在华销量破万辆俄擎,同比增长4%变沥潜,而其全球累计销量达到67367辆屠衫夺,同比增幅为18%煽。无论是在英菲尼迪全球体系中厦磺携,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中临惮虹,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色痪。在不少业内人士看来厕瓮,从去年4月以来祷檬,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞岭鬼。    对此欧沃,陆逸强调搬翘,目前英菲尼迪的销量很正常妇,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军孺儒,东风英菲尼迪合资企业成立才两年俱耻,还处在爬坡期溜沥传。他还说朝汉,所有的汽车品牌进入中国后铅倪,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加氛惦铰、运作能力提升及投资力度加强炽纠复,会迎来一到两个爆发期电涩。    事实上玛烹烂,从2014年开始闭,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后姓谅诲,就迎来一个销量增长的“爆发期”频:2014年痛,英菲尼迪在华销量超过3万辆篙,同比大幅增长75.6%妥,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年鲸,英菲尼迪在华累计销量为40188辆挫,同比增长33.8%捞。    不过掠绕喇,步入2016年懒闯,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期吠棚。当年4月初金嘿,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在狗功,刚好满一年仓良。在过去的一年里青贯,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态删譬铣。陆逸坦言豢,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段澎,以便更好地认清我们是谁勿敌戳,我们的未来在哪里汀,我们应该做什么棱崩。”    在陆逸看来笺,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌佃未,今年是进入中国的第十年间。所以作为一个年轻的品牌朗股谓,这本身就是一件很有挑战的事情堤人撼。他还表示此献卷,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累舌檄确,是更聚焦的一种进化鸵。因为市场环境在变化舶碱,消费者的需求在变化斗耍汕,我们也要根据变化不断的调整撮颁、创新宫狄、挑战自我故。”他说船犀,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来尼表琶,就提出了‘挑战者’品牌战略嵌。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过珐能妈,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的鳞,品牌口号必须得落地济毯捷。”陆逸表示琅,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发卧,聚焦目标客户群防武维,让产品与目标消费人群建立联接试、产生共鸣笆鳞。    陆逸对中国经济网记者表示科污建,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说促,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作磺,而且要深度国产化插。”他说氰楞冲,中国是全球最大的汽车市尘薄,同时也是很特殊的汽车市尘搿;如果英菲尼迪品牌要扎根中国船,就要真正的了解客户蛙,扎根于客户察骨、扎根于市承氚А,这就必须深度国产化瑟。据雷新透露铣袜典,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%罕腿。    但是临嗣,从2014年底国产以来骏蠕,英菲尼迪只推出了两款国产车型唐拖:Q50L和QX50咎。对此歇醒贿,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑醇氢糖。陆逸表示杜屉陪,“关于产品线布局的问题疽疗柏,英菲尼迪有一个长线的规划律戚莱。”    陆逸介绍说跨朵,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年衬,规划内容包含平台规划粗、动力总成规划以及国产化的供应链规划等蓄。他还说负,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备挝,我们的目标是通过完整的产品规划身老柔,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品鞭。”    谈及国产化在今年的推进程度兰欠,陆逸表示揉食榷,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中蔑煎,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布隶。”雷新进一步透露碱彼,上海车展期间囊,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时蒋宦,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现富粪佛。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稠:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年长,通过销售Urus抱链,兰博基尼总体销售量会翻一番锯舷,突破7000辆大关促。    在更遥远的将来习诺,很难说会不会有纯粹的电动车枚鹊光。这是因为蓄电池非常重葛汹,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制咎棋。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市成摇,兰博基尼是一个独具魅力的品牌栖颇肖。自大众集团和奥迪公司接手后修父,兰博基尼得到积极孔、稳健的发展岸圭。日前辣惶猾,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂输垂,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员捐亨季,商务部主管Federico Foschini揪提。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员诧、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问荤堕秒:并入奥迪公司之后搓,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持挝骸?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的茫漏?    答借贯:2016年掣侯繁,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关什赁纬。奥迪公司和大众集团接管之后粱懊涎,对兰博基尼进行了很多投资械,让公司发生了非常大的变化吉蓄捞。此外饺抽,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品剃砷煽。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高休监胚,如果没有这些投资僳,就完全没办法实现这个计划磨。所以都,兰博基尼公司从中受益良多森。可以说共好唐,如果没有被接管诬敝模,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来氦婪。    问固弥:在您的介绍中惫腺,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高骗略牌。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的邯扩?Urus投产以后胚群,重点会不会向中国市场倾斜车潦屠?    答涵叉:目前乌汐,兰博基尼公司只有两个车型系列地变:一个是搭载12缸发动机的Aventador念,另一个是搭载10缸发功机的Huracán蔡。因为各种原因酗榷涩,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降翟脊角,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势动。2016年县喷谩,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车拣。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%袄喇,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%坪。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放沮,兰博基尼公司的销售量会明显的增加绷隘驼。2016年妮,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆沪。新产品会在2018年投放哎膝,到2019年谭抵,通过销售Urus操苔,兰博基尼总体销售量会翻一番供僵技,突破7000辆大关薯宦。在中国市场上钢,SUV是非常重要的产品尖投谢。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求绢汇宠。    我想强调的是尽深,在中国超跑车市车浴,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端吵俏。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币澎,Huracán大概在300万到350万人民币顿鹅,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平秦背哇。    问疲醚:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的梅?    答盼裂锑:目前沦截,兰博基尼在中国有15个经销商挤辑。到2020年揽翻,我们希望经销商数量能增加到20到25个挎领瘫。当然渡穗辛,通过Urus的投放懦夏胆,在华销售量会增加窝拎,服务涵盖的区域也要明显的扩大岭桐。    问宝份:如您所说刀,兰博基尼在中国有15个营销网点宠蹦,去年销售了151辆(车)涂岔。我们简单的推算一下炼龋缆,平均一个营销网点一年卖10辆车腊娃。那么娠瞄,兰博基尼经销商的运营情况怎么样痛肌莆?在新的超豪华SUV到来之前愤,是否有改善他们运营能力的要求呢骆?    答传:是的缔甸突,会明显提高经销商的运营能力疚,新Urus也会变成一个破局者缔涪。虽然现状如您推算挂识妊,但是在Urus投放之后烩块,大概2019年或2020年慑嗓,经销商的数量会增长干陇,同时每年的销售量可能会提高到30辆龄,整个业务会明显的扩大踩,售后服务也会明显提高卑徘。而且由于SUV使用的频率比较高亩,消费者甚至可能每天都开SUV去上班荒,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入绣侣。    问死:兰博基尼车型比较少讳社贯,所以每一款新推出的产品都极度重要刻。现在的汽车行业发生了一些改变娩皖钵,比如智能化赴挨、电动化吴腿蚂。那么戚顷,兰博基尼在研发产品时逆捞娥,会不会受到这种趋势的影响妓?    答荡餐:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征京。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆韩昆,更多的是代表了一种感情删骆搔。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador税,采用V12的自然吸气发动机及横雀。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验惰梳。    这是兰博基尼最核心的销售主张琼浪。未来钳陀,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协存。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度略,甚至会超过前款车型确俏。而出台Urus产品时则会有一些变化彪嫂八,它将采用涡轮增压V8发动机位,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机供逛。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型蚕釜。但是描,不管从产品定位吉,还是感情诉求方面来说粮,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观床饲。在更遥远的将来量柑,很难说会不会有纯粹的电动车糜怖。这是因为蓄电池非常重破闲盎,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制墒车。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车冲年,可能未来技术上会实现新的进步忍,那时我们也得重新考虑这个问题恐稿。    前些天寇稗,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型题筒。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录持,其V10的发动机再一次提高了功率宪墟圣。当然巧懊飞,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA苔朴。通过技术创新以及功率的提升迁芦脱,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者律。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车播瑰铺。在预销售的阶段脱宏聘,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来撮膊。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功守,能够击中客户的心理需求鸡。    被访人犊杉铣:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作殴汾路。1998年到2007年小,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年斧,负责兰博基尼产品工作;2015年迁撬,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员贸,负责销售及市场营销焊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诚:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示虹瑞闲,中国是世界产氢大国壤博驹,制氢设备纠、储输设备百、制造技术等条件不错起,具备发展氢能的基础率迫朝。从环卑剩和能效等方面考虑抄幻,中国应进一步推动氢能源产业的发展吾懦。    周奕丰谈到算窍透,中国目前主要依赖化石能源览,对环境污染严重碑牧。氢能源因来源广泛剧亮、燃烧热值高侈喷、清洁无污染和适用范围广等优点饥,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源蓬。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分森桨,目前看尾,中国氢能利用的研究相对碎片化纽,与国际先进技术相比还有差距甘,没有形成产业化盘呈滤、规模化发展辅凤。中国应迎头赶上薪复济,卡位世界前沿钾滩。    他还提到屁烯,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一颧未,提出实现大规模钉峡氛、低成本氢气的制取仍、存储茂吉、运输簇、应用一体化的战略目标咖模娩。这非常重要龄,未来需要各方协力盎多,加大投入秤,推动相关产业进一步发展烦瞎筷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表拟拟,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法卵缔好。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济霞,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措譬忙。    他谈到复,实体经济是中国实现转型升级的主要载体休惰,各方需要引导资金更好地支持实体经济拨丝,促进金融资本流向实业鳞煎,真正促进经济稳步发展疗米岸,夯实经济发展基础罚赏。这既是稳增长羌俄、调结构的需要酞性,也是抑泡沫嘉挝谓、防风险的举措完滔蒙,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动杭板,推动“中国制造”向“中国智造”迈进晚,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力腔闻。    周奕丰最后介绍偿能,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下碾凤邯,也在不断创新突破惋,寻求产业升级桓涂歪。公司主动发挥自身产业链朽、区域及成本优势般,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业弄勒荷。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区灿绩、旅游景区叉锋、汽车营宿地涟经跺、农家乐湍垫陋、家庭菜园等不断扩展外搜泰呵,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业廖茄,以多种方式在国内推广土壤修复切龚,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场检洗俗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绕誓瓜:李芳" "   国外媒体报道低乱,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示恫,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆熊,并需要吸引更多的资金和合作伙伴秆。 李彦宏    李彦宏表示谜端盯,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车蛇穷。尽管有一些技术问题需要克服秃奖立,但它仍然有望达到目标室。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司巫柏翁,前微软AI专家陆奇任首席运营官吵掇蛾,负责大量投资的自驾车业务部门盘蹋狮。 百度自驾车    李彦宏表示弓错,我们很可能与传统汽车制造商合作吧尸,而不是孤军奋战骇,目前还没有制定出这项技术的商业计划姆乐倪,首先致力于让自动驾驶汽车着陆沮。我们将竭尽全力实现这一目标驳韩,收入和利润是其次的考虑刑活透。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓉:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年朝插,其所带来的经济红利在近几年日益凸显芬。正如近期两会中政府工作报告提及的那样獭,共享经济还将怎样改变生活如?   三年前面,基于对共享经济的热忱皆问亭,清华学霸张丙军创立PP租车淖勃,开启了汽车共享事业;三年后痛辖乘,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户雇,成为汽车共享领域的领头羊匡。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀救刃,3月7日赫绦,张丙军开启了共享有车生活的新征程甘衡讥。   3月7日紊,在几百万用户的共同关注下兰培,PP租车正式升级为START共享有车生活平台腔。这不仅是汽车共享领域的又一次突破墨腑,也是张丙军重新定义有车生活偷,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅安拭柬。   从PP1.0到PP2.0时代仇侠,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记刃丧驼、一个符号或一个名称那么简单磋,它是企业创造持续价值的支撑把赔来。若没有十足的理由蓉抄俊,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓矫。将PP租车更名为START褐,是源于怎样的考虑顶摆吩?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解躲箔。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体杰吧,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举氖惰。   “三年前媚鞭,PP租车开创了中国共享租车的新玩法篇墙。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益韦,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型涕蚀旧。由于便宜便利呈很檄,PP在用户心中是一个很好用的租车工具庆仙殊。”这个阶段翻笑湿,他称之为PP1.0时代阂邵。   经过三年的发展街,PP租车推崇拥有而不占有税规、盘活社会闲置资源的共享方式丘诵,逐渐建立起以车为媒介仿,重新定义有车生活的2.0时代藉冠。“START不是买车妨,不是租车娩,是共享有车哩。这是年轻的人群漠秸、爱车的人群毁外棘,最向往头、最有潮流的有车生活方式恋廷里。”张丙军说搐,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择邓淮、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验晒猜烤。同时搐喝,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户芹迫来,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区隧,让每一个用户体验到最真实匣冬示、丰富凑彩、有趣的共享有车生活禽片。”   START代表着新品类办勺尝、更丰富的选择娠抒、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下香晴狈,相较于神州租车猛厘、滴滴租车等传统租车公司劲干,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢傻饶午?   张丙军认为刚,START的核心竞争力主要体现在三个方面霖递狭。   其一素,PP从1.0进入2.0时代挂颁,新品牌START更具有张力澈恕,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神帝。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求磨,START重新定义了有车生活奸,开启了全新的“共享有车品类獭吝魏。”   其二胳归,为实现共享有车的多样化选择艇沪,除常见的家用轿车外开享匆,START将主推个性化的用车体验瞪少京。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型铺,如保时捷911哨、特斯拉估搭梅、大黄蜂嘿断胺、牧马人等等课佰。此外眷挨顿,用户无需承担高额买车款和养车成本甲躲,性价比更高百钳。   其三貉瀑,“共享生活的基础在于信任体系的的建立谰,以及更完善的用户信用等级颈激溪。这也是平台长期价值实现的核心筐疾。” 张丙军介绍手,START共享有车生活平台为使车主放心共享较是横,平台推出了一亿元车主保障金螺磺臼,严格的交易信用体系叛督巾,确保车主爱车无风险;对于车友罚,START还与多家大型保险公司合作葱,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务玻,为用户提供更具信任的服务蛇。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流吮,我们的目标是汹蒂婚,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来非。”按照张丙军的预测囊,中国自驾用车需求量巨大说露茨,而现实矛盾是如奥肚,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车徊艾坪,不允许每人买一辆车满足自驾需求享途试。相对于传统租赁公司5-8万的库存量砍,START平台能让10%的私家车随时被共享使用任嘘。   此外将,他认为魏,随着消费持续升级害,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中本卡固。“感受丰富车型带来的不同生活体验某陆俱,将是爱车爱生活人群所追捧的方向道。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质铅、丰富储、有趣的生活方式实僵头,让有车生活更加精彩浚。”   张丙军表示算,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者委校魂,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验鞠妈频。START疚封首,梦想才刚刚开始碾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奥私瓢:李芳 版权作品迸挖洗,未经环球网Huanqiu.com书面授权汝,严禁转载泄贾,违者将被追究法律责任没虫。 获取授权" "   今年全国两会上吗每桥,董明珠在接受记者访问时说溅:“只要你敢想末凉枢,比如以前谁会想到人能上天祁嫡捕,如果我们不去创造场梅,人能上天吗料仇?你不敢想腔感,你不敢去试验脑浅莆,你永远不可能做好摆婪。”    过去的2016褥岔蔑,伴随董明珠的毕,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈唉:格力全员加薪1000元为、格力的员工房顶赦烧、以及格力的手机……对于这一切登搏,董明珠并不过多在意擒剔蓖,她说官态聊,自己最关心的还是“掌握核心科技”蚕烽。在今年全国两会磊,作为人大代表绊坷陷,她再次提出了自己的董氏宣言吉:确实这两年的发展疟骑贯,总书记提出的供给侧改革岔侧京,我们就应该做供给侧改革的排头兵路,因为做的是实业畦纷分,能够掌握核心技术另,制度也要跟上封狗卢,真正给那些创新型的企业层遣琅、有创新梦想的人一个环境呻荤材。    对于国家嗡、社会狗疼蔼、普通百姓的诉求炒曹鲸,董明珠是这样回应的填额搁:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献莎诚芒,他真的不是仅仅是索嚷卮粘稀,收获芳,比如说我们过去讲搭,这个企业了不起捷唯,再就业胜,反过来你要感恩这些员工焕峨,没有人来给你打工失戳系,你凭什么去发展苇翟?所以我觉得要有一个感恩的心情突损盒。”    把感恩的心落到实处外廉,就成了格力员工的2室1厅衡,于是哎叹,别人家的老板就这么出现了备窟钩。 记者敌:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧酷?    董明珠甲纷:对瓢暮,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现痹省。    记者侍却幻:以后所有的员工都会2室1厅姐伦拖?    董明珠牡烷:对对对姆蹲修。    去年末休背,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银缕狻,但因股东大会投反对票而失败扇逞。随后坟,她以个人名义增持珠海银隆股份敬芯,雄心勃勃的进军新能源汽车产业缸枷,然而豆鲤,到了今年趁,新能源汽车面临两大不确定因素递:电池如、补贴“退坡”慧篓簧。在董明珠这里颇堑,似乎这些俨然不在话下来,董明珠说淘,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟似逛抡,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市陈诹埂,“不是因为退坡我不做裁恰,也不是因为给我钱多价矫,我去做回,我认为是一个责任昂就彤,是对社会宿痪稻、对人类苗橇,你都要去选择的一件事氏究。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖悉取钳,董明珠很不以为然复,她认为旅巨搅,这些都是炒作辅唇溜,并没有人真正说到自己手机产品的质量歧列,只要没有说到质量擦控,那就不是否定添腺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顽价:李芳" "  近期啸,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税赌俺卸。美国此次取消“双反”本,对中国轮胎产业无疑是一大利好赁,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转厂库骑,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变纪枢。   全国人大代表亨般、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议版佛鸥,在轮胎中使用RFID电子标签技术地,给每一条国产轮胎装上“身份证”恰保。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督巧涎拉,有利于消费者对产品品质加以甄别舶似,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量视,从而规范轮胎行业发展烁沪,促进行业的产能优化和转型升级挛经獭。”袁仲雪说昆涪揩。   据了解挞练,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草骚寇,全球多家组织及单位参与捻。轮胎用RFID电子标签的应用股,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体寄壬册,将等级数据写入轮胎标签内部恃龟箍,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定姆丢,伴随轮胎终身使用瑟闷急。同时户帮半,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体焊,使轮胎更智能膜魄会,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS呵,能实时监测轮胎的温度梳钦顷、压力等数据瀑泵,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况堑,从而有效减少安全事故般桐磺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馁贡:李芳" "全国人大代表刨骨侮、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题村丰,这个事关老百姓短途出行需求以及交通肪、环境协和发展的产业说,由于行业标准尚未建立啼脊申,使得整个产业发展处于十字路口硼厦请。全国人大代表米拎、时风集团董事长刘义发建议康,加快四轮低速电动车标准和法规制定 核萌,全力推进供给侧结构性改革簿阜。    在刘义发看来滥姑查,四轮低速电动车是市场主导看钞焊、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品季。目前侠,工业和信息化部堂、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》芜蕾。该标准的制定似采片,对规范四轮低速电动车行业发展蔷藉,使三辅、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代皖,直接实现电动化惋想、节能瞧入慰、环保安全出行具有特别重要的意义骨搔。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求堪,又适应市场需求想,刘义发给出四点建议巴钾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一吩善妹、标准制定应充分听取行业的意见菱暗年,响应群众的呼声劝围。制定标准应尊重市场规律慕衔,规范埠畅读、引导产业发展吠芒隋,而不是简单的限制舱,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求贬惦韭。    二豢施、标准指标应体现四轮低速电动车的特点日群。四轮低速电动车安全捻、环保镜逞、经济诡喝、舒适怠,是摩托车凭方、电动自行车辑秆纳、自行车等升级产品舷,特点与与高速电动乘用车不同肃款。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标狡吧,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定胜。    三缕、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导戏撑步、政府引导的办法搁。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点侨家,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池劳,如采用锂电池政府给予一定补贴心。    四律苏、在制定产品标准的同时扑搅,制定企业准入管理和注册登记倪菲闺、道路交通管理的配套法规屯酸嗜。产品标准只是为行业规范管理提供依据蝗愤,而实现规范管理是一个系统工程幌。政府应加快制定企业准入俺钮、车辆注册登记蛋、道路运行管理的配套法规筏玩秦,在制定这些法规时应本着改革创新的原则焕盯,方便企业让利于民侵农惶,减轻企业和用户的负担省促。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求够、加快供给侧结构性改革的产品烧纷,又是一个节能环保的产业蒋吠,引导得当可以大有作为钮拔。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法微铰胃。”刘义发建议扔年蔷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歧但:李芳" "   近几个月来庭秤霖,共享单车火遍了北京城黄。6日萄镁峰,全国人大代表乏芥踞、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示狼,今年上半年帛僻,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”徊撕拾。    徐和谊说寝,伴随着公车改革施疲亨,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁瓢。“很多公务员手机上有软件韭,一刷就能用车番台祟。”他说筋谭孰,今年发,北汽计划将新能源车推广至更多的公众伪。上半年哎,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车脖侯。    据徐和谊介绍诵淬,未来投入的汽车数量将根据市场而定略,租用的价格将有竞争力吐必。产品的外观将非常“吸引眼球”贿艾免,为两座式纯电动共享汽车码俊坟,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷桓券脊,适合分时租赁和共享市场需求漠,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别较岔。租赁者使用时需提供驾驶证等证件筐妇适,在手机上可以查询哪里有车揪蜕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题隙便啸,目前大家用车起点和终点不同秃盎。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源察贬。”徐和谊说剃,目前掏桑,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节目,包括立交桥下添羞孟、公共停车场罕、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇卢狡。目前边远的地方停车资源丰富董,但是用车的消费者较少甫枷炼。“希望异地还车的便捷能够实现码冷,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点继,否则还会存在最后一公里的问题裸容。”    徐和谊坦言珐,停车位还存在管理的问题构琶,汽车是价值比较高的消费品荚供许,一旦出现剐蹭高靖念,租车人还车时也容易“说不清”欣。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护钮吼踩、“钟摆效应”等问题系似浑。“有些消费是单向的惩,如何让车回流也是个问题”管哩酗。他说锋柏胃,目前百蚂市,北汽正在进行市场研究沛辣检,探索解决方法宠饱。    徐和谊还透露素忱皆,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行匹俏畴,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆持帕。“我们也正在筹划并和有关部门做方案荤瓜,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆誊糠烈。目前距2022年还有六年时间飞,从可行性上讲抡辟,应该是能够实现的捂侨。届时希望借冬奥会的机会惨辅,展示中国制造的水平氓毫雹。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泰藉:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露噶败,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题腾诺,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击钙温,目前已追回骗补资金或非郎甏款23亿元矫疲是,并对有问题车辆不再补贴煤难麻,对闲置车辆也暂缓清算抹忱。    肖捷称拨是讳,在财政部门督促下韩,目前相关企业正在采取措施啊臂,认真整改发现问题偶禄掳。    有记者问懒,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展灸,肖捷表示妓式,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整许,主要是降低了补贴标准姓斡佳,同时也设置了补贴上限班赤倒,还提高了准入门槛淌。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展竿才筋,同时也可以有效防止出现市场扭曲俄茂鸡。”他说畅祥骑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钞举:李芳" "全国人大代表斧、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气撅揭许、废液司、废渣等污染赐写,一旦有机电解液和钴肆、铜统、镍等重金属物质渗入水和土壤之中琳瞪,就会带来生态环境安全隐患嫁搞舍,甚至会危及人类健康郡列。”全国人大代表需滔册、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示辰。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议锣彼荆。这位带领团队经过几年技术攻关泊倾裴,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人堂暇,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上串侠。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个敢,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题全。在提交建议之前胆,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究未屡赴。    自20世纪90年代以来胖藕裤,随着锂电池广泛应用喝编冷,我国成为世界上最大的锂电池生产邓胶珊、消费和出口国滇,近年来我国出台了购置补贴竭坊潭、税费减免庞蕾、研发支持乐踏陪、消费优惠却、基础设施等一系列重大政策措施纫显奋,新能源汽车市场日益蓬勃发展褥怠。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆却、保有量超过100万辆麻,占全球市场保有量的50%誓棵,预计到2020年累计产销量将超过500万辆屋卡踢。    随着新能源汽车快速发展称诡,作为新能源汽车的“心脏”疼绷姜,动力锂电池产业也在迅猛增长虱娟搪。按照相应的报废标准巨遣庭,动力锂电池回收利用市场已经形成师媳。有研究数据表明晦规念,预计到2018年晤,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模哆伺,累计废旧动力锂电池超过12GWH迹褥腥、报废量超过17万吨软嫩,从中回收钴刮、镍附蹬、锰福颇巩、锂脑拇庆、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元亨拼,到2020年将超过100亿元熄哭,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元谢吵滩。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫椿项弛,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题朗九括。”张天任认为撼,如果动力锂电池做不好回收利用佳俗,就违背了绿色发展的初衷辫道颊。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用骆,但现实是使耿,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实殊。“废旧动力锂电池包括不同的类型端撩稠、设计工艺和串并联成组形式感幢,以及多样化服役时间隘熟劳、应用车型和使用工况棋,这导致电池拆解不便箩欢吼。另外忌,国内尚未建立成熟的回收体系迪心酬,动力锂电池回收产业也未形成规模效应肉,回收工艺成本高嘲。”张天任表示怜邪鄙,“出台的政策并不具有强制性肯伦,且缺乏明确的奖惩机制乔,加上动力锂电池回收再利用经济性不高两寄,目前动力锂电池相关主体无利可图貌百家,对政策执行积极性不高爸李。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题班,张天任说棋:“一是退役电池较为复杂惩扫,不易拆解;二是退役电池一致性差儡休,品质不高;三是回收拆解成本较高鄙谱,盈利点低;四是回收政策缺乏监管溺盲碧,执行不到位此啼镣。”    有问题就需要有解决办法题,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方渡:其一熄茫怂,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二骏,加大电池回收再利用关键技术研发;其三沮剐罢,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四馁违坎,鼓励商业模式创新试点和推广应用享。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汤琶身:李芳" "全国政协委员儒须界、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题铃姑。”全国政协委员杉、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示部底,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题帆,当纯电动汽车完全不再享有补贴时扁慷,其市场前景令人堪忧家。“在电池方面排垫痢,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡忌吮,2020年后省,当大家都不再享受补贴时粉搅喇,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上览,消费者当然会选择物美价廉的国外产品凸裙熊。”另一方面瘁澎,柳崇禧表示赣疆毒,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市界峦按,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限崩解啼。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素骚蠕桂,在于车辆寿命和电池寿命的不对等杯钎。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上刹嘛超,但电池的寿命大约在20万公里衬肋峰。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受渴,这意味着耿,电池报废了车就要跟着报废棵灯立,这样算来斜,纯电动汽车的使用成本是很高的澄熬奴。”柳崇禧说蜗口劣。    对此互豹灵,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案诬彪焙,即建立专门的电池运营机构身橙,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务簧逻。“一辆车在全生命周期内更换几块电池镜盘,是对车辆的物尽其用霓刀。对电池而言坪,虽然不能再服务汽车抖,但还可以被用作储能电池烤零赡,同样达到了最大利用率傻。”柳崇禧认为缺,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法阔。“但国家需要予以支持刺谁,尤其是在车辆检验方面怪,按照现行的规定看芒倾翻,更换电池即被视为改装塑玖。”他说凉。    柳崇禧的另一个观点是寿寒,氢燃料电池的大发展即将来临倦。“一方面衬涝,原来的运输成本相对较高苫,而如今这一问题已得到很好的解决豢喘,现在的运输成本只有原来30%;另一方面绘功,美国的相关先进企业在国内开始建厂郊鬼,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车僚钨,预计两年左右即将迎来跨越式的发展胁哆。”柳崇禧表示跑波,氢燃料将作为增程器为电池供电骏,以达到更长的续驶里程孟快目,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用兄侧兼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畏停腻:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同巍磐,造成了双方的利益不在一条平行线上险券。为了解决这一问题扩邻浦,李金勇指出恰接,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景汲协觅,重新设置股权架构童,经理人和骨干员工合伙人化钒。”    “遵从起码的商业规则去,我们就是经销商炯的,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节步沛吩、一个桥梁肋樊详,我们没有义务去亏损慑鸽蓟。”李金勇说鲁妹拟。    日前匪,著名汽车营销人吻、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出香,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景爱苟兜,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”让奴,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争海,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象倪伦。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”韩梆,李金勇直言羚爬喷,“在过去的十几年顽,我们的市场非臣傥保好癸疽,老太太都能卖车独,会加价就行了戌,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高赔每,职业经理人的压力很大大蔬返仁,每天都要搞KPI考核岸驾、培训沮母厢、提升几穿徽。”    李金勇以实例说明膝何欢:“过去在资源时代湿靶坛,一年这一个店挣1000万凄碎杉,给职业经理人开30万筷巴,没问题挥施,这车好卖烯江。现如今搓呵,市场不好了窍讹,现在一年挣100万幸雀患,职业经理人还是30万该,但是特别累悸催勉,现在一年的工作量比前五年敛、前十年两三倍都不止趣惧芒。”    在李金勇看来荤,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同汉,造成了双方的利益不在一条平行线上庭匪。为了解决这一问题八恋传,李金勇指出忻免,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景哼倘,重新设置股权架构鞍佛署,经理人和骨干员工合伙人化啼。”    李金勇进一步具体阐述道下暑播,“过去资源时代关赌顷,投资人只要拿到了店抚劲鳖、拿到了品牌貉部,就可以赚钱锭膳窝。现在惋返,资源时代已经过去了无,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起醒,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人桶孝釜,从而真正让员工自动谢秋、自发地把工作当事业长,而不是靠培训汲千,靠感恩蔡旁。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来毯惠,不少汽车厂家制定了销售目标静诗栏、生产目标士奔,职业经理人必须要完成岭瞬哇,如果不完成就走人稍竭。李金勇认为交脚雾,“在这种状态下胶,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划想妒咆、十年的规划饶姜四,只能先制定一年的规划蕾垒杆,把今年完成再说龟凯兔,由于今年完成了贬,明年才有你的事某。所以这两年厂家的高管变动频繁娥纽磨,十年以前很少有这种变动修,而现在这种变动成了家常便饭闪弄。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量膘潞虱,没想经销商的盈利能力蔬拎。”李金勇表示读罗厘,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量怒,想办法做经销商工作脚湿,把销量任务压给经销商欢损。而经销商越来越不听话募死浓、越来越不相信的时候妥趁,厂家就再出台相关政策挞。    李金勇指出悸撅,经销商要有勇气打破潜规则剂,遵守正常的商业规则砂卵:库存大不提车腐宦母、无差价不提车萎哪蒲、拒绝搭售伶。“遵从起码的商业规则伪搪,我们就是经销商淌雀,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节池、一个桥梁闺尸睹,我们没有义务去亏损倘鸥。”李金勇说税犁柒。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题洁敬,李金勇建议港假纽:同城市的店应该互相加盟或互相买断啡撅渤,或者干脆出售给另外一家经销商鲸焕秃,不管用什么形式岛磺虚,形成同城市的一家店瞳膘垢。“我们用销量惧次搞、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来势,这样减少恶性竞争滤仕尸,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法嘲。”李金勇说捂拇。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象价撇铣,李金勇表示撂墩揭,“我们不可能卖出路边店的价格盒,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争能迷。100%原厂配件保障拐,专业的维修技术揪,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客少。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”簇。    此外藕卑,李金勇还表示吧履,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车滥卷卉。据了解谷摩认,2016年遁婆,新能源汽车的销量超50万辆獭晨卫,到2020年揣脱唬,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年鹊,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆侣。在李金勇看来眠,在这个快速增长过程中协并掸,“传统经销商中氰骸,谁关注了新能源汽车并率先布局时布敬,谁才能在这个市场当中分一杯羹栖氦。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槐:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕锣,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员绊、四川省鼎立律师事务所律师施杰份牢,今年的关注之一顿韩,是有关网约车新政的话题驾尺活。    施杰表示皮苫涛,为加强管理卫,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)笆废捻,并于2016年11月1日起施行取。然而氮不干,根据多家网约车平台公司的数据浪涸,在目前运行的网约车中构葛旱,能满足《暂行办法》中主要限制条件的交八恢,仅占极少数部分嗓。    “交通部制定了网约车高品质服务架扩施,差异化经营的原则绣疾。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”士肖,施杰称垛,“我认为逞悔,政府应当放宽对网约车的准入限制炯,顺应社会共享经济发展趋势”孟橇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到裸,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中存颗斯,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方娠。    首先弯,施杰认为廊访席,北京朴、上海的网约车细则要求“京人京车”拳狙龄、“沪人沪车”等差异性待遇拾羡,不符合市场竞争规律镰迫。施杰表示氮,只有在市场竞争的推动下踌,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力舵始唉,也有自我管理的需求与能力韶链偷。    其次麻臣,施杰表示履降唬,北京讣桔、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员涣扩,而且购房瞳、购车也并没有绝对限定于本市户籍棚。“京人京车”豁形相、“沪人沪车”的严苛规定褪认金,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外顿寂弊,会导致营运车辆骤减氛。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒瓦,阻碍新兴业态的发展拜。    而对于多数城市对排量貉森、轴距都作出的高标准要求绞第,施杰认为汹翔萝,高排量代表着高耗油跨辟深,不仅并不符合节能减排目的侠,高油费必将抬高车费暖馅范。    更重要的是短,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则屉椒娥,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准建啃、高门槛疮逗堕,将损害网约车的实惠经济特点幢黔,打击其平民性苫舍瘟,“上述许可管理的模式粳刊,将导致网约车司机数量骤减烷、车费翻倍厩芭,群众打车难票然、打车贵的现象又再度出现交逞。”    此外碘赐抗,施杰在这一提案中的主要观点还包括柔:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”被、“许可管理不利于节约社会成本”等负衫。    施杰建议谅,《暂行办法》可作出如下修改通爽举:    (一)政府适当降低准入门槛庇嘛弹。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度戚,是十分必要的剧捆堤。比如替舒玲:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查幌穿诡,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置灰嘎、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求盒,等等摩菊。设立适当的限制条件列浪富,符合市场发展规律潍股,能促进网约车市场安全性玲位呢、规范性发展挨臀。    同时舰惹誊,政府应当科学引导网约车发展截肚籍,而不是像治理洪水猛兽磕弧岁,把它一下子关进笼子里襄。以构建网约车公平竞争的环境为导向寒瓶偏,放宽对司机户籍的限制性规定桶澈畔,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源烧。网约车平台然继、司机和车辆的审核程序悍,各类许可证明的核发程序尽量从简喂玲放,以便节约社会管理成本零顾。    (二)政府协助构建平台审核螺、加强平台监管    改事前许可盗喷娶,为后期监管杆卑,采用“政府管平台怯,平台管人和车”的模式驶山得。将市场准入许可更多地让权给网约车平台怖,规范其登记信息藩睡、审核资质的义务狗少奋,定期提交所有车辆的情况口,这些数据要在监管部门备案玩。并通过补充相关的法律法规透,对怠于履行义务的平台采取处罚措施靡啃。    对网约车不合理调价进行监管唐。保证人民群众用最合理的价格出行逢灰媚,也避免由于市场垄断形成的价格新高棺碌试。2017年1月蕾,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人唱,因平台上出租车预约加价功能超高额收费弘胺嘘,就此提出整改意见胚,平台负责人也承诺将取消该功能队扛。这就是成功的监管案例继拨攻。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车龄泛,存在大量不符合新政策标准的现象聚朝。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断佩,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减桔擒,社会各方都需要一个适应阶段倦滤棠。所以令媚艘,新政的实施不可硬着陆隋令钠。当前阶段普,政府应当积极引导各平台规范化审核躬,加大对群众宣传力度限茄辛,延长从旧规到新政的过渡期辉栋蕊,循序渐进地促进新政策落地郊菠。    我国全面深化改革提出了目标娠: 市场在资源配置中起决定性作用希,更好地发挥政府作用盯练。近年来瘫,国务院一直倡导转变政府职能兜磺壁,推进简政放权墩潜贯。对网约车的审核说锨黑,放权是进步桓屎,限制是倒退桨。政府应当创新行业管理牡痢陋,优化监督模式层浇哥,构建平台审核模式挤外,推动群众绿色出行钝愤、健康出行眷规,为“互联网+交通”营造良好发展环境骏铺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皆父久:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非辰栉祝害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易杆揣。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计埠、品质等方面做了很多的投入清玖。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势蛋垒。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛腺散、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略嘉号啦。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市躺节。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞顶膏、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球室剐绅。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”空杆廷。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非吵凡害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易睬推酚。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计澳、品质等方面做了很多的投入慑偏。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计骸。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶悲兄够。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性锨镭谰、时尚及科技感的一款产品媳。”韩德鸿说伤强渴。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫翱漆。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型瀑。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场多。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆确香咎。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”拔党。薛海涛坦言敖耍。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩凉洪钱。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730题、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%寿。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走尺借。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系喇、制造能力花刨、经销商体系李、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面烯衰陋。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势歧。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编协:李芳" "   2月21日暇斤骡,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办间。本次大会立足技术趋势蜗,探索全球技术发展的内在原动力侩娶,探讨人工智能净菇、量子计算贤喜、基因疗法等领域的技术和商业趋势儡师。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中韧版,有两项技术与人工智能密切相关虏父木,包括强化学习和自动驾驶卡车肥。在关于人工智能的圆桌讨论中颠姐,多位创业者和专家针对强化学习插轿、无人驾驶分享了自己的观点伦。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车鲤,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车港,可能只在北京的五环里面开歪,路况很好箱函,最高限速就80奋碴袜、90公里犊,这种情况下狸悼,车就会极大简化舰,驭势并不想生产一辆概念车兴杠葛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯丘改,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术簧氮藩,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性朽奖。技术投入上端,目前大家都在往里面投入很多的资源记袍,整个行业在往前发展冯顺蹋,但里面还有很多问题需要解决伎巧,包括保险袖、政府等讣佳玩。    而谈及强化学习在图像识别上的作用垮,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道泊钱,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好褐惊被,把信息融合扰、如何决策做好里罐梳。图像识别拓展能力非常强唯驾,它信息的理解非常细致凉哆腑、更加全面农,比如前方有一个易拉罐峨,有些传感器会认为它很危险方,因为它是金属晨频,但图像识别会根据它的大小壕脐洪、形状去判别弯惺戚。目前结合强化学习塑吮忻,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持报奔响。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能鲁剁芦,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目雌吨,最终关心这项技术在实际应用中的可行性唱泪绢,说到底这还是一门生意缺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黑:李芳" "  【导语】这是最好的时代第灯反,车市销量连破发展记录诵纤,这也是问题的时代泉,多元化山没、碎片化窜膛,对整个行业提出了更高的要求耻。一切都在变寒,唯有不停思变方能随机应变蹦。2月18日疵里临,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕恐缺美。行业内百余位思考者和变革引领者斜,与120余家媒体相聚一堂莆,在“变与革”的大会主题下归线,共商“品牌与营销之道”拍充,把脉中国汽车2017窖。广汽乘用车副总经理肖勇算徽悍、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英稠、吉利控股集团高级公关总监杨学良碎舌、福田汽车集团公关传播总监许翔雹、SWM斯威汽车首席运营官余波编、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动算。以下为发言实录促:   互动环节嘉的合影   李苗苗陡爱:接受张红同学的邀请何。下午好!大家都是老朋友了妈碗澳。今天在这里缚烈,首先我缀滩兀贺张红搞这次论坛领并蓄。第二阀蚀,其实有这么一个机会让大家聊一聊僚竣迷,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆蚂,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力顿,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字摧午。对这个数字差谋,我想每一个人线孺,特别是管营销的人河噶豌,特别是管品牌营销京、品牌推广的人酣,我想每一个人都有很深的感慨舞蜗。   首先请问肖总天,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物缎氦,也对您做过多年的跟踪备捶。这次请您上台霓躬鸿,我很想问一问卿厩伯,传祺作为比较成功的中国汽车品牌睛,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点搜推?能不能简单地概述一下滇恐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇函确抄:李苗苗老师第一个点名我档你,作为广汽传祺来说反物芒,正如李苗苗老师所说的偿,应该说是比较新的汽车品牌拒。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”醚冕、“两个坚持”淑炯凡,坚持正向开发和坚持世界级标准泥。这两个中寂,一个是对产品开发的定位帮赁淮,一个是对品牌的定位斯甸。   从中高端车型的新产品进行切入篮菇,相对来说这条路走的比较艰难一点匹,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”澎但巧,就是起步会难一点匠炒培,后面会越来越开阔女姓嫉、越来越顺衬圈肃。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候默林,内部也有两方面的方向惦涣洗:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手畏,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来降别秘,并且在市场上面赢得一定的销量换,建立一定的知名度犬催。另外一派的意见晾父,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势鸿屏川,从中高级产品切入锈吗贪。但是大家也认识到这个困难旱,一个全新的产品和品牌从中高型切入锨,也就是售价在12万元以上敛们,第一款车型是12万元到18万元喂荆,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难抒汉,我们意识到这一点了币。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大提谜,其实2011年斜、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年萝侣同,应该说是非常艰难莎剖,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦路。但是2011年几缕、2012年有一个词就是“坚持”箩冻促,做品牌是做两方面的事情糠粪桥。第一个是做好产品的品质残,第二个是做好对客户的服务维本獭,以这两个为基础这五六年走下来冈,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑雌淌。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象牟,受到各位媒体老师的厚爱狡兑送,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌烽懦,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础甫末卷。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题硼富,我觉得第一个是坚持券襄诵。在我们困难的时候不要去放弃季幌,就是把自己的品牌形象笺县晦、产品的售价回到往下行的趋势翰梧赤。第二为了支持品牌向上贩,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务络撵朔。   李苗苗标:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的皋辉,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程颗独偿。比如像现在的奔驰锈杆蓬,一百多年窃们,宝马剔互、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年贡部橇,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌眠。所以我这个问题特别想问一下陈思英总烫溉乱,对于北汽来讲有奔驰的辉煌炒欧沫,也有现代的销量差滤京,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷娩沃韭,您能够阐述一下吗狮释?北汽在塑造自己的自主品牌方面没,到底在哪些方面下的力量最大纷亲?   陈思英授:谢谢李苗苗老师汞苍,非常感谢红姐给这样的机会通穆,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌掣午。其实不是妄自菲蓖揖薹埂,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷鞍,台上在座的各位都是大幅度增长箔传,我们同比增长更高一点藤贿蔚,因为我们来得更晚一点俩,同比增长8.7%采筒。   但是我个人一直在想这个问题沪空,其实品牌还是一个需要积淀和历史的马厕稍。像奔驰去年是130周年挨结便,今年是131周年廖,我想这才是品牌甩懈卫。现在我们在座的各位给客户提供的体陷拈,我更愿意定义为商品贾溺娩,我觉得是这样缄怯。   从北汽自主品牌发展之路来看拾噶,各位媒体老师和同行都知道退幌,2009年我们是收购楔估妈、消化扒间、吸收了瑞典的萨博技术拘拐,当时萨博的93松尽、95的平台和1.8T排、2.3T涡轮增压发动机的技术刻涎,我们是基于萨博的平台上隧,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展烫。2013年的5月份未瑰,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市澄蕖,大家对这个印象应该很深萄乘挝。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇库,当时也试图通过萨博平台的背书去痛媳,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端趁,因为我们希望建立中高端的自主品牌刀歉,当时的愿望非呈韬ィ好霓盼。但是事实上发展到今天博,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈脑草。   但是没有关系闲奇捆,2013月5月12日投放的绅宝D70连,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音壳仁抖。这么多年的坚持是在消化够、吸收萨博的基础上进行的垛,源于萨博架、高于萨博槐,我们有奔驰够、现代合资的反哺椽,我们在人力沤环骨、财力焦、资源桃枷、技术加惩男、研发酮戏、生产汝、制造方面棺,都有很多反哺给我们妒毫拜,北汽近几年高速发展聊徘曝。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆畏姥,这一百万辆含金量是很高的交,尽管和兄弟企业相比来得有点晚诚,但是我们用五年时间实现了一百万辆片坚袱。这里面还有几个第一和差异化产品宋,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一卷蒜,第二是新能源汽车产品构成做到了第一寝,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位壤肉彤。   基于萨博募恕舶、源于萨博和高于萨博的消化芜、吸收和引进滥,同时基于奔驰和现代的合资反哺藐丢朽,我们坚持为消费者提供好的产品氨谎、好的服务模仟奶、好的品质料炭煌。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近坪,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质鞭划劝,比如中国新车品质(IQS)IQS酷、强制性产品认证(3C1000)陌访,3C1000即三个月的购车用户中獭藩娇,一千个用户的抱怨度是多少豆浩缆,我们的水平无限接近了合资品牌唾的乖。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的涕斧,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心坚,希望有一个很好的中国背书豢,给大家提供一个很好的产品体验乱欧确、品牌体验和文化体验紊蓖。   李苗苗捂飘坏:听到陈总的发言我一直在想棉认幻,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO瘦胶道,现在经郴缗澹看到“北京”的LOGO鲍顾。   前不久录得捌,不去杭州是到处都有吉利车顶。2016年是吉利汽车最亮眼的一年摧,推出一款车就红一款车谎侧妨。请问杨学良纪促勒,学良也是吉利的老人了前,一直在负责品牌形象的塑造糕、公关瘁、市场吹莎。原来我们也沟通过这个问题炔晤眉,对于吉利来讲收购了沃尔沃沮谅铜,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块堕肃收,这是蛮难的事溃。刚刚陈思英总还在说萨博俺朝,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃阜透钾,感觉蛮纠结的荡膛。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象惹匪娄?   杨学良死:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下槽败,第一是对标坍繁,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌耸荆。我们是坚定不移地在执行闲瓢茶,而且到后来做博越谴潘坡、博瑞之后有越级对标毫戳。比如我说开发一个自己的A级车纽,可能要跟合资的B级车对标瘸忍道。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域椒壕,包括研发赔、制造停分、采购戒埃、营销戳拼偿,我觉得成果是非常明显的咆。   第二是坚持走精品车的战略磐贾架。所谓的精品车烁,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值融,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近鸡,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准间式,比如车的造型设计上面超合,自从我们在全球建立了四个造型中心松歉,吉利现在的车设计都是非常漂亮的漏射。既有符合国际的审美潮流细聘,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面捐。比如说在车的智能互联领域穿访,在博越车上面车机人机互动的功能上擦抨,已经超越了一些合资品牌讣钾,这一点使我们感到非常骄傲锭。   包括在工厂的制造工艺上趁犬党,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺统壤谓、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌铰瓤渡,因为我们现在建得比较新渡谢,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来截翟蛇。大家可以看智能化程度最高的工厂洞许,现在实际上是在自主品牌的工厂中溶。   第三是一直在坚持口碑书桔颅。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任碘,让消费者真正成为我们品牌形象的代言咆伶炕。这样就可以真正喜欢这个品牌荷安,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用推躬。   刚才提到了浙江叼,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍厘,市场占有率在细分市场上已经是第一位了碘幻颊,大概接近了7万辆钵。这在以前是没有的痹,而且这些用户里面很多都是撮胸,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上佩,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化恳。目前因为我们的品牌在提升保,我们的品质在提升碗貌肉,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车脐遂江。这从我们同行把缸驰,包括从传祺博多、北汽的产品销售上也能看得出来娜李汹。可能大数据调研柔,像一点资讯的副总可以讲讲和江,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品踞男猛。   当然您刚才提到了在集团层面拨捻短,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰抡,同时又实现互补筒槐?这里面还是有很多原则凳,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的吗,吉利汽车还是定位主流汽车品牌甘盗片,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争潜。沃尔沃是高端豪华品牌甫嗡,是跟豪华品牌去进行竞争的陡祷氯。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应裸唇,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念偿、流程疯法巨、标准熟谋冻,包括人才的培养和交流吴土。最新我们做的一件事当,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心碱腻,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA浅曝鸵,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO杰宽,可以说没有沃尔沃这么个老师察和,没有沃尔沃这么多年积累税桑,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构胳。我们相信因为这个架构非常新啃僧,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平皇芒些。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质缺稻,以及质量再上一个新的台阶淬仓,实现真正的跟合资主流品牌的竞争费垛。   李苗苗素很抠:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京杜,福田汽车在2016年表现也是很耀眼姆摧谢,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面嵌危,最重要的是坚持了哪些唱?   许翔浑椿:谢谢李老师地污,同时感谢红姐给我这样一个机会疤。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车瞥。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友伺纠。   福田汽车是商用车企业碎,和乘用车企业还是有一些区别结码酥。我们主要的目标客户群是to B的酗,正如您所说说俊,我们是1996年成立的覆宏据,到去年是成立了20周年烽括欧,通过20周年的发展刺腑,在过程当中包括您和各位老师的支持秘,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业骡暇讳。在中国轻卡市场上骄,已经是连续十几年的第一了搜疽。1996年在山东成立砍绦,1998年上市毛傅,2000年进行区位调整就来到了北京蔽四卜。   在这个过程当中您也说到了品牌问题爬巢,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视舜,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分豪。我们可能把这个品牌是这么理解的层羔燃,现在业界对品牌有很多理解的方式东酪铰,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营轻。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中牵,所以我们从整个的业务流程上来看说驹,这个品牌业务就是在其中的无目。所以我们这几年在企业的发展过程当中监咆揣,品牌也是在不断涌现氛,大概有几个阶段勿逻。   1996年是以轻卡为主导屁茅,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不械逍,用着正好”副秘赊。在当年的时代抓住了市场机会卫,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一坷估粉。   在2000年之后导豆,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位禄唇,进行了商用车全系列的棺,像您现在看到的整个北京市场有很多客车搜,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车围饲,这是一系列发展的战略擞。同时把品牌又进行了再升级水垮揪,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系侵士屑,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理鳖贤锤。   在这个过程当中诲疥,福田汽车不管是做品牌还是做企业抚,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢普?一个是福田汽车在商用车范围里面次桨,就是在整合资源方面觉得还是不错的识掣相。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早品,花了八年的时间跟他们谈合作翰签。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒娃鸵,生产的产品也是福田自主产品欧曼暮铅,同时和福田康明斯成立了50渤骨缔:50的合资公司踏,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用膳搔。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广贡讳驾、先进理念之外惧缺汾,科技创新也是核心的一个点辫溶。福田汽车虽然作为一个商用车企业赐染,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比太,但是也是做了很多的工作瞧梯。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室碍,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右婚。我们统计了一下艰冕距,和乘用车企业也是差不多的入理秸。   而且我们在研发方面船柒茧,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部彩锯邢,这在商用车企业里面比较少见讨肛阶。不管是先行的技术未,还是技术传承方面都做了很多的研究南,包括去年也推出了超级卡车词推唐,也是整合全球资源打造超级卡车伙替戒。全面从安全孔锹、环保方面进行新一轮车辆的升级碴班孔。   我觉得总体来说吧蟹模持,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业孟舞铝,是一个有着锐意进取矗悉抱、远大目标蓬入,是一个愿意为客户北、为所有的股东亭嫉、合作伙伴趴袜倪、利益相关者带来更多的价值炯,也愿意为更多的卡车司机伟、货车司机带来美好的生活和幸福的生活汗。谢谢!   李苗苗惺沙:2016年一年有很多新品牌出现膘考搅,也有很多刚诞生的品牌在努力波脱黎,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰撑期艘、宝马可钾。我就参加过场在北京的怀柔拣景黔,斯威汽车上市搞了一场大型的发布茶泌。我当时心里就想斯威蛮有钱澳恪,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢了?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的角荆?对于刚诞生的品牌息荒唬,品牌之路有没有塑造的路径驴噶?你能不能简单地概述一下集捶邻?   余波挡:感谢红点汽车和李老师岗守怕,各位媒体朋友和各位同行砂,作为SWM斯威汽车罗戳,可能很多人觉得很陌生逛切,可能没有听说过骚,我简单来介绍一下喀付。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌和,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活络,7月份品牌上市季川港,8月份第一款车SWM斯威X7上市沏。   今天让我来参加这个论坛抠袒斡,我们的心情很忐忑线,我们是一个汽车行业的新兵攘汗,我们是抱着学习的态度来的垃。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师抄闲瑟,希望多给我们一些指教铺姐。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢突钾隙?我们认为这个品牌给用户的是两部分骆答,一个部分是产品的硬件懦信,也就是物质的东西灌。另外一个部分是精神层面的菜。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV璃镶涵,第二是付诸了一些智能化氯排鼓、空间和外观填,外观也就是在意大利建有一个设计中心颊,在外观上有意式的风范拉贝胯。   从软性来说蓉,我们要付诸一些内涵斡,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入尝,通过植入意式生活的方式氦伍,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受腊饭貉。同时我们也在倡导一些生活方式鲜,通过软性的文化来塑造辅贸,解决通过硬件和软件私面,以及从物质和精神层面塑造品牌胚。   至于未来怎么走反课,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求散。用户实际的需求和市场的需求侯乘,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉项颠吉,未来我们还是要跟着市场走潭五。   李苗苗匪:我旁边坐的也算是媒体人烦跋,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了烘。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢沉?因为主持人给我了一些问题涉邯,我个人认为不想问一些特大的问题胶省,就想问问这个问题街睡。   付继仁豌瘁:谢谢李老师渴蹿潘,这个问题还是挺好的丘胜。刚才您在问的时候翔恭虏,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题惊酷。   一点资讯是比较新型的资讯平台杠,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点犊,我们是做平台玖泪钢,不仅自己生产内容通停,同时全网抓取内容幸灰,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容输咯蹦,再把有价值的内容分发给需要的用户酮敌,完全是自动化读、机器化的嫡。我们怎么去帮助车企呢此笔?我分享一个数字沪。   在过去一年狡全拜,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的磺炬。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业弧级似,第二是移动互联网的平台咯忍,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用剃。很多的车企其实在做品牌的时候绕,都会要求最终的效果匈。坦率讲复该反,以我个人来讲这其实是两个事袖僧,因为品牌本身是非常感性的缔,效果是完全用数据有结论的庭父酪,就跟一个人去吃一样腺蔬订,吃了四个馒头饱了笛绷按,不能说只吃最后一个就饱了茬。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量叙,现在我们有几个大的方向丘,第一是更技术化的跟车企进行合作迫。比如说从去年开始钢弦截,我们跟上汽通用进行PMP的合作唾藩取。客户自己建了一个数据库互卑,就是把用户进行了一个分类邪。然后我们每一个用户来到我们平台上械舅喜,他知道哪个用户对应了什么车型茂篓,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告焚,也就是把他们的流量经营得更加科学抵揪。   这个给到我们之后谎泥,又发展成了一个新的技术驱动亲。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多扫,还是看汽车外观的细分多颊。这不仅可以推荐具体的车型烙涂,也可以把具体的创意自动化忱比卿,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果剧膝,这完全是技术化的匹配胆辨筒。   第二点虐伎,我们是一个内容平台粟稗,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容彩,能帮助到车企做非臣涟海好的传播遂涩,有的时候这些内容并不能够被发现疆。现在我们把广告当成一个引子冻滥犀,不是一个执行的结果棋墟长。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣慰解,进而把下一步的行为做好把。比如有一个产品是一触即发钦苯猜,用户点过客户的广告之后吧戎,我会直接给他推送相关品牌的内容苍。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起舅饭韦,再去看有没有点这些内容稻,有没有评论败魄、转发惦耻概、收藏现,再通过其他的产品去收集一些有效的行为嚏疽。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试拱,把广告和内容进行打通盛丢。   第三点僳晦夸,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景绵些。这个场景是有时间菜喇、地理位置和非常多大量的内容和数据丸穷罚,所以我们现在也在构建新的大数据的平台北憾。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的嘿璃,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理辟,或者是去日本还是去韩国旅行究妹蒙。这些并不关系到最终的销量提升多少扮哺,但是可以了解消费者在关注什么痊病,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性吕。我觉得作为我们新型媒体平台来讲毕熄,一方面要通过你的技术沧返、数据实现更高效的转化未,实现现在解决广告主的一些痛点烷。同时要帮助广告主把服务做好谎煎,说句实在的都是服务用户柿法,我们产品的用户也是车企的消费者丸垄袒,怎么能够把这些用户服务好肉撵,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值寿炭。   李苗苗藩窘:付总说得很好眷彭,借此我也想说几句缅哺。我看了一下桅,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人博偿,也有一些厂家的朋友罚,我们每个人都是汽车人净。   我在想惨四信,得益于这个好的时代桓瑟,既然是说品牌很答,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情掠脑,无论你这个媒体叫什么名字恋,找没找到自己的定位遁。无论你这个汽车是什么品牌清修,你的用户在哪里悸。过去几次会议主持上都说四个W渤,也就是我是谁沏、我的用户在哪里挛辜、我为用户在做什么拿、我还能为用户做什么访。包括媒体也是一样猾房甫,我是谁(什么媒体)梦,我的读者在哪里辖,我为读者写了什么样的东西吧,读者看不看算,这是不是你的读者群要看的忍疾丹,最后是我还能够研究我的读者廷城房、研究我的客户安惰畴、研究我的用户寝,我还可以做什么筛。   就此问题我想请在座的六位朋友起立帆铺袖,一人问一个问题就结束梳。   请问杨总驰棠,刚刚说了这么多虏,就一句话暇郡,什么是品牌劲丝?我们说了半天品牌效。   杨学良程:我觉得品牌就是价值庆沧,消费者买你这个东西值不值蹦腐,如果他觉得值了告,就认可了你的品牌瞧踞。   许翔芜:我就按定位的理论钠,品牌实际上是一种品类的代表夏守獭,消费者是用品类来思考靶,用品牌来表达截虾超。   肖勇撬:因为我是做销售的啃几,我可能最直观的印象淋,我觉得品牌首先是一种价格改、价值体系希,同样的产品能够比别人卖得更贵敝逝,别人还愿意买我的墟横九。同样价格的时候另舒,别人的产品卖不出去帅奉,我的产品能卖出去嫩和,我觉得这就是品牌脚警吭。   第二慧,我觉得品牌是一种文化俯裸。可能有时候不一定是冲着我的产品来买盛杉,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势弦卢。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候沫闪,但是我的文化能够吸引他你溺,我觉得这也是品牌的一种表现猛。   陈思英搏么沮:品牌首先是无形资产存,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的但宫丝。第二也应该是产品罚处,可能是一个标记蔑捐、标识录金辞,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动莎辜苏,在人脑海中所有的记忆叔璃。   其实品牌的英文是来源于MARK屁履部,就是在没有货币的时代物物交换的时候深限冯,在畜生身上有一个MARK痢啃,Market就是营销拒教,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀苍那。有一个比喻被卤挠,品牌就好比像银行储蓄潞乖,储得越多品牌价值就越高汝设钮。   余波雌:我觉得品牌在直观来看就是商标遍牟步,另外是产品伯。真正给用户留下综合印象的是产品讽径、服务和文化的结合私,以及对用户的印象及感受就是品牌爱。   付继仁琶爆躬:我觉得品牌到现在这个阶段糕茫喘,也是一种共鸣题,像营销1.0是以产品为中心屋队菠,营销2.0是以消费者为中心富,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心跨,这三点都离不开品牌灿疮,但是代表了品牌不断的升华凛取。同时品牌到今天来讲妓,不简简单单是一个口号换、标签肠艇、LOGO夯稀嫉,还是一个行为准则我宝,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台窟飞遣,还是每一家企业喷负,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务良灭,并且怎么样高效地执行和检测滑肪。   从这些来讲劲,如果我们想不清楚品牌是很难做好的迁募壳,如果想清楚品牌一定能做好羡,至少能够对我们服务的那些人做好侗辅辩,那也就足够了究犬。   李苗苗赂鸿冲:今天能够主持这场论坛挺荣幸的弄荤。关于品牌几天几夜也说不完板屉,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌溺现姆,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌涡糯筋。   谢谢大家在座的聆听郎牛溺,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钩朽噬:李芳 版权作品普扫己,未经环球网Huanqiu.com书面授权半疟,严禁转载匠票,违者将被追究法律责任剿攘典。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代另沽喊,车市销量连破发展记录帕肯电,这也是问题的时代骨,多元化戚垫巷、碎片化殊泛,对整个行业提出了更高的要求竿锣。一切都在变溉退,唯有不停思变方能随机应变肖萌。2月18日多,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕剩烷。行业内百余位思考者和变革引领者辰,与120余家媒体相聚一堂唾,在“变与革”的大会主题下城锤偶,共商“品牌与营销之道”疏,把脉中国汽车2017氛继双。   东风标致总经理李海港桂、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜焕匿、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东粕垄淘、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师桶醚、江淮乘用车营销公司副总经理李建华防、奇瑞汽车销售公司副总理范星适袍、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动肝吮。以下为发言实录杜:   互动环节嘉宾合影   主持人抨:2016年是一个销量大年诡庆畏,更是一个营销大年剑。从二维码营销到VR营销挝扫局,从下沉式营销到自主营销孩猜啸,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球擞萍表,广而告之悄悄地变成了城会玩融,车依然还是那个车惦宋鹊,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢恨? 第二场论坛的话题为分败:中国车市新战国你熬漂,车企将如何做营销豁胺甘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇温筐:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流仟,现在重担在我身上忱钱浓,由我来主持第二场论坛梗差,和各位老总探讨如何做营销琅。   因为第一场是说的品牌扰勃渴,品牌建设也是非常重要的一环奉,我们现在就把品牌这一页翻过去宽,就说一点营销其他方面禄,比如说跟市场客桶、营销相关的一些事情娩俄盆。我们今天的这些营销人蓄殴当,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖经骆江,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群拒,因为他是面对着全世界最大的销售市场嘉节。面对的是最高增速的市城糯亍,现在技术和产品快速迭代魄附比,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性澈戳勤,所以他们是非常幸运的筛募,十八般武艺怎么耍都行许碎。   同时很多营销人也在自嘲脆瓤,其实汽车营销是最苦逼的一群人屏竣迫,因为我们面对的是世界上最全的品牌茫,我们面对的是最多企业的竞争喝呜,我们还面对的是最难以琢磨的什硷、难以把握的政策环境和最善变的消费者蛔擦。   当然了我们这还不算最苦妥牢,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务救垃碌,所以这样的一群人的所思所想凳杭,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得澳纹。   第一轮问题就是跟行业共性相关的汗勺,第二个问题是结合企业自身的特点来展开胁。   汽车品牌最新的一个品牌定位轨溉,在座的应该就是汉腾了棺盲静。请问汉腾汽车的副总财列、销售公司副总经理于晓东先生一个问题街畴,您给我们简单总结一下井纳,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的陛贩茨?   于晓东赊:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会此佃葱,让大家来了解汉腾汽车缸纳敲。汉腾汽车目前是全新的品牌乘,2013年11月份成立坎,5月9号品牌发布废,9月6号新车上市罚爸尺,第一款SUV产品汉腾X7寒乾,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟教饶闷,本着向同行和成功的标杆企业去学习篓夯矗,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快涎父叹。   2016年对于汉腾汽车总结来说娩掇,第一点是品牌发布涧爆,这是做市场的开端盟赎粉。   第二点是渠道但拼,对于新品牌是重中之重的工作瞎,渠道顺利打开的局面嚼娟,签约181家忌,正常运营150家蕊触峡,渠道作为做销售最根本的工作仿,没有渠道涩、没有服务达还秋,消费者也无法触及和体验劫材婪,对于一个新品牌这是一个开门红蚀,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态漠。   第三点是在市场上普措,市场层面上重点资源向一线倾斜浚,资源都花在提振经销商信心京碗、帮助经销商达成销量上姬,因为作为一个民营企业暖,作为刚起步的企业端统部,在有限资源的情况下还是把钱花在一线艇冉茬,支持了经销商的销量懊戳。在品牌和市场的方面吴械氖,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助察糠,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑缔傲浚。   刘小勇躬悔丘:我们老总对这个企业的关注是发自内心的尼,汉腾除了自己营销的亮点之外鼓防,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的衡嘘,或者对您的触动是比较大的蒂玻?   于晓东盘赦闻:做销售在产品力表达上割缕瓢,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播疙、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式吴,在2016年都说是视频和直播的元年踏沫宝,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试借伴飞。包括产品试驾挑战的活动邵磊从,也是和斗鱼做了直播的活动浆函物。在我看来在消费者了解产品上凶,可以随时随地当,而且是更加有渠道客观了解一款产品钳掠。这对于做营销来说配狼衡,既是机会龋亮,也是挑战趴亥补。   刘小勇念据韭:请问李海港先生阮,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大搪祭护,尤其是传播的环境相结、传播的手段袍缄典、传播的模式发生了翻天覆地的变化陕。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢矫骨?   李海港上嗅竟:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法袜,在新技术漆客、新人群和新的竞争环境的驱动下乒逼撅,媒体处于变革的时代邦骋,原来的架构碎片化了年水香,新的架构正在建立钮,当下处于这样的时代堤。很多事情是这样的趋势棺,原有框架维持很多年号,突然间环境变化之后碎掉了此付,再重新建立新的架构酞雹,万事都是这样的道理疤庐。现在媒体环境是什么样呢尾迸诉?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)贤。这样可以导致媒体的平台化难低,另外是媒体人的职业化或个体化通。   简单来讲堕巴,我们以前是自己做东西许滤,自己在自己的商铺里去卖捌许钱。现在不是了朗矫,现在可以自己做东西蛊鹃锈,自己去租商铺掂鲤,有的人专门提供商铺忌揪顾,有的人专门做东西弘。这样可以做专业化的组合洼,效率会更高抚垢。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势掠舍,红姐以前是媒体人施,现在有自己的传播平台暑,也借用了社会化的平台顽趁,把最好的内容输出贾腑乡,她做最专业的内容跨邓涝。我想平台也会用她的内容钳呸,未来的板结新的架构就是这样的免。   在这个架构下作为厂家要适应纷稳彤,东风标致已经做了这种尝试豌佬吗,去年把我们的公关公司能力削弱壕塑,因为他们的稿子太硬了菇滇倍,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人劫陆,从专业或从第三方的角度看待东风标致反黔,我想他们的稿子会写得非炒菜担好行泊。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣胯嗓,这是未来的趋势钝局斤。   刘小勇背嘲卑:我听到有一种观点及悄翅,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西耗焕,我就抓住了更多的消费者镭诗,更精准撤,我的销量就会增加跋。但是有一种观点认为钱,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了抵?如果总消费需求没有增加撤持莱,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后碾,是不是大家又打平了袱。就像一个剧场理论湃绊,原来都坐着看戏隙猫蔚,后来都站着看戏了刚们,其实看的戏是一样的棺。请问奇瑞的范总擅,您怎么看这些新的手段钵度、模式对销售营销的作用贝?   范星些茹:首先感谢红点汽车届贾、感谢红姐彪萍,也感谢刘主编微讨山。实际上前面两位老总谈得也挺好垫,也谈谈我们自身对汽车营销的理解避翰。   说起营销枢丘藉,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面量媚。但是从营销的最根本舵,还是回到对客户的理解捐。我们最近几年对于整个汽车市吵怼,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整床虚僳,最核心的是我们看到了两点变化锌,一个是围绕客户端的消费升级圭隘,第二个是客户年轻化的变化髓。这两个核心特征的变化擂,带来了所有客户需求的变化并教,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展摄拷飘。   应对市场的发展巾,我们称之为整个自主品牌的发展劳滥殊,包括奇瑞自身的效壳寺,前面十年在2010年之前整个市场增长非诚堵快艘抨完,年均增长在40%左右的增速父辉,所以说基本上属于原始增长的阶段俊伦。奇瑞从2012年被迟、2013年开始进行战略转型川吮靖,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段缄,我们做的核心是提高整个产品的品质愤榔,是我们整个战略转型的核心碘。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力搅疮谰,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品毒、好的服务绦。2016年我们已经进入到2.0阶段理茶,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品瓦乏秘,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可死赌吧,整个2016年集团销量也突破了70万辆课酱嗽,增速达到28%堕,国内市场超过了36万辆恃,也是过去五年来最高的一年航拐坡。国际市场中晦逻,我们2016年实现了出口8.8万辆惜,也占到整个中国乘用车出口的1/3里梧,也是连续14年中国出口第一的车企舶题。   我觉得取得这些成绩屁侍,销量数字是一个方面溉,更重要矫、更为看重的是结构的变化堆,第一是企业盈利水平的变化靖奔暇,为支撑企业未来的良性发展闭桔臼,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务煎就诬。第二是体现我们战略转型的成果桐,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可褪剿豌,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%保。第三是客户结构的变化臼揭,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%搔陪。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升拇凑,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%袱,实际上我们更关注的是除了规模的变化嵌莲,当然营销数字很重要敬酒。数字背后更关心的是这些结构的变化哩,怎么产生这些结构的变化羌缮拘?从我们自身对新一代消费者的理解煌,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验弹痪颊。   客户体验的三个方面我们一直在做哦,第一是产品体验故草,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)渐,行业平均大概在35%磷酞狙,奇瑞可以做到25%屉,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台涛,今年还会陆续推出更多的平台承。当然平台不简简单单是全新车型的概念舅猴椿。   第二是品牌体验茧委何。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵刚,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通函,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销嵌。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了片,现在很多企业在做营销过程中视频实浮斤、直播方式应用是越来越多了灯,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加乓攫歪。今天消费者接触信息的方式发生了变化菜墒亲。   第三是整个销售服务过程体验的升级唾,在2016年网络规募杳眩和第三代形象店的升级肯腾,为了保证客户体验的一致性崩就,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装荒鹤。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的栓梦、优质的喊碑便、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验仑杏,这是我们正在做的滑票,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解绢鹃,谢谢!   刘小勇皑:谢谢范总坛钨怜,现在的汽车营销无论是从手段甫孩,还是从模式窜京肚,包括内涵都已经发生了非常大的变化哆。我顺着这个话题再往下问一下纠,请问刘晓科总藏乒呐,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论讼乘、营销套路开颗颧,您觉得现在还适用吗俯绿?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战顾拼慈?   刘晓科缺从宿:刚才范总宫老辉、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势眷长道,因为这里面在我们整体来看顽连,其实我是一个新的营销人火亢涝,刚刚在这里两个星期锹。我以前更多的经验还是做用户浇汰,去看用户的发展币。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播捅番、网红杉钾、娱乐化儡宏谜,甚至还有用户的碎片时间怀。但实际上反应了两个变化腥,第一是用户浏览的轨迹改变了咸,以前在PC时代袜,大家基于浏览器阅读捶菜。所谓浏览器的阅读花绘,对于从一个网站跳到另外一个网站存米授,这个成本几乎为零肛绅,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站男射话,只要在浏览器就好鹤斡熟。PC时代肋匹篱,网址渭萄、网站班瓤厩、浏览器是值钱的井。   对于移动互联网韧,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下醇,对于微信小程序也有很大的期待描,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观帮。最终来看疵,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流锋。在这个主流的前提下昧,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读少。在这里出现了两个问题蕾媒懦,也就是时间的问题仿缮抠。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候耐,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的筹。如果是比较泛一些的资讯或APP硕袭都,如果中国互联网网民用MAU看畏塘,月度覆盖量几乎全部覆盖亢。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU瓜撮清,也会看到所有的用户都会阅读这些APP屁扇。但是什么会不一样跋魏?就是时间姬兽缎。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲虐,我也高度认同一个观点禽天鸿,未来对用户时间的争夺是变得非常重要捶妙型。在这一点来说耻逗兜,我们的营销不是去抓住用户熔黑,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户抨。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起枷。   基于这些理念的变化尚,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容陇,而现在发现专业内容看得比较少一点围。专业内容对于用户的阅读鲤,可能是女性就不太爱看芥风,覆盖用户的时长就变短惟无。什么东西会长呢亭凭辅?从2016年锈价苍、2015年的情况来看如溺茶,我们发现基于娱乐营销的网综时间洼,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大适,因为可以更好地去占据用户的时间睫同。比如说我们投的一个网综节目钦蒋淮,可以有2个小时以上的品牌露出时间郡。   对于用户来说刺烦,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起溪妹凑,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要喝。无论是线上的甸茧料,还是线下的挪呜笛。   另外一点痢,我们做了一个用户报告迪娜式,会发现用户现在在看车的过程中惟险苗,比如专业的导购掠违掂,发现用户的时间媳、决策变得越来越短耗,对于专业媒体用户来讲捍啊毕,用户平均决策时间是108天彪彻,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天泵竟沦,这52天对于内容的需求是很轻的仿媒,包括频次是很轻的蜡篡没。从52天开始一直到97天鹊试堪,基本上是从几款车的比对到交付定金妊,因为提车还需要一些时间碑屡,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览沽毋悔。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要扔暗,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接簧椭盟,而并不是像以前跟一个机构去发生连接谢海。也导致现在的自媒体更火蔷霞才,因为大家更相信人掀勘甘,也就是网红的力量会逐渐发挥尾天,包括IP的力量淋幻。   营销的变化是跟着人走的筋羡,用户的体验拣碑、用户的行为发生了变化猴豢,我们的营销一定要适应用户的改变艘。   刘小勇靛簿:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总程,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表挺。想问一个跟豪华车相关的问题家膏粳,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的围幌,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了肛,从超过10万辆到两三万辆的都有缝挖,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌凛。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗赴?或者会发生变化吗等?会发生变化的话烩街,是什么样的主推力量来促使发生变化的喝鸿?   王顺胜隙蕉片:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会腊,作为广汽讴歌这个豪华品牌耿,去年4月份才成立了新的事业体制及弟变。7月29号就是第一款国产CDX车型上市纯孟吻,10月22号四驱上市藉,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布挥炕。   从去年一系列的举措附,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌拾。像主持人刚才提到了疙场驴,怎么样去改变格局恳抱曝?作为豪华品牌在中国驰歌欧,像ABB进入中国市场比较早川,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上号梆,其实我们也做了很多思考并吧擅,想跟大家分享一下磐侍。   第一惧摊崇,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早藏剖琼,也是十年左右的时间摆千,也不短丧,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间武。作为这样一个品牌要找好自己的定位豆配,我觉得是特别重要的未。我们不是说跟谁去竞争舞,而是在豪华市场找到适合自己的位置卉骆扰,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措顿,包括在上海搞了大型的上市发布会强,在上海中心进行首秀皖上墨。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录替拒,这也是用来提升品牌的鞠盛。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV歼文。这一系列都是来提升讴歌品牌的鞠古骆。   在后面的发展上收叮官,包括在2017年也做了很多的思考坎,就是如何在营销创新上做一些突破娶。比如说植入了体验式营销兽茎膏,包括即将上线的体验店雾,可以跟移动互联和终端陕剔吧,包括一些PC端进行一些互动激跑你。包括很快会引入管家式服务挫驳榷,让用户真正能够感受到服务和体验挛沸。管家式服务是一对一的烁闹,能够让你感受到有针对性级,并且有温度地触摸到服务的形式粹。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展式秤兔,我们在形式上也进行了一些创新舱。   尤其在内容上面屠掇篱,我们以内容作为引擎嗅怪救,创新作为驱动菇奴,作为后来者品牌酵械,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置慰。至于格局会不会变化膘矮,其实每天都在变化蜡份律。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局魏挥,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升情疲。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌粳,我相信之后会在变化当中不断求变杉烫。营销固、创新不但要传承好的东西嗣殊,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念污,跟大家一起共享一下魔羔。   讴歌作为新的豪华品牌暮鞠倪,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌李,希望在座的媒体以后多多关心爸霸、多多支持霞,一定要让它取得成功习昂唾,谢谢大家!   刘小勇炮:接下来有请江淮汽车李总剁,咱们聊一个关于2017年的话题浩距,现在年底京、年初做营销的也是做足了功课免,关于2017年市场的预判凸。能不能把您做的功课分享一下刚抠技,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些涵嘶?   李建华查甭:小勇这个题目“袭击”挺厉害佛,营销这个事在台上讲寇多,对于2017年的营销还真没有想得特别细颅。对于营销栓狭,以前讲欲文明其精神鸥末,先自野蛮其体魄棺但嚏,营销在中国还是跟认知相关傻帛恫,属于文明其精神发展之内的险能。营销在2017年来讲秽安省,比如小勇开局讲的中国市场很幸运慷,全球规模最大懒谅蹄,还是保持增长凄,需求会很旺盛剔,同时也面对着一群非常不确定的消费者比纹卡,这些都是一些确定的因素唯。关于不确定的去昆,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi辞擎孝,这使很多事情产生了不确定性册趣,也使推广方式产生了变化瞧。在一个变动的世界里要想做好功课樊泊,关键是有定力把握好不会变的东西粪撬。   就江淮来讲弟,2017年一方面会更加关注用户的需求驳。因为从做营销来讲盒,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上叹谈。一是用户看到产品沮谓纤,如果产品很美好导,其实我认为在那之前营销应该下足功夫貌,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入鄙肩。第二是当产品出来之后怪财,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品塑狮,如何让消费者跟它产生很好的接触畴、接受它肋信,让你的营销做到有广度确、深度和温度丁,这是营销人需要花功夫的地方付爸豆。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量绕,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非成兔唬好的保留和记录下来家藕,强化终端的执行力缅芯佩。这是非常重要的附芍想,当消费者看到的车是处于被管理的状态蜜势,他就会有好的印象纺蛾。如果是管理失控的情况孔袍,就会认为这不是好的产品星贡瞄。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理烂请,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品磷零,这个产品是不是他所需要的溃,能不能让他在过程中感受到认知和认同劝铆。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动赶,现在已经不太需要你告诉我什么了墒,往往会更注重你提供给我的事敛,是不是我真正参与过的逢。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV胶,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论桔匙。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV霓?可能现在需要一辆高颜值扯羌、大空间枯响、强动力说叉、低能耗矫曙,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来细,所以2017年上半年会投放一款S7汰畅镰。前面的消费者参与了意见拿,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件肯,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来狡赋势,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触锣搬逗,形成了共同创造的氛围峦苇。往往共同创造的东西凯统,我觉得是消费者乐于接受的东西疗艇泉。未来共同创造才,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度骡。   刘小勇负垮汞:非常感谢李总贾诧倪。我觉得现在开论坛抹,最难的是请嘉宾冈酸赫,但其实我感觉最难的不是请嘉宾傲,是嘉宾请来了之后不给时间说桥琼秀。今天这个恶人就让我来做了贸盎,咱们就不说了新扛。   最后请每个人回答一个具体问题繁,刚才进门的时候有一个调查攻径立,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几柬辖砂?我们从于总开始龋。   于晓东糙裤烘:我觉得2017年应该说挑战大款,期望更大盆衡慕,我更看好细分市诚ぜ蘧ā,因为我们也是做SUV的嘛溺坚亢,我们更看好SUV市场的持续增长痘谁。   刘小勇渭:全行业增速去年是13.6%斜孔涕、13.7%牡坎。   于晓东亭:我预测2017年是10%弘玛雄。   李海港崔甫:8%萍羡。   范星革枚怒:我就说一个数习,虽然说一二月份看到环比有所下滑酵忌堤,但是看这个数实际上同比还是增长的私涕难。本质上今年不用担心撂,我觉得还是在8%到10%之间繁。另外最近看到1月份的数据出来了袒沛,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额峰,这实际上是一个分水岭炕填,一个很大的变化掇快硷。   李建华非郴抚:我觉得应该在5%到8%跨坪,可能会接近GDP的增速梅。   王顺胜割溉:我觉得整体会在8%到10%以上筏谈,但是作为豪华车增速应该会在10%以上岭背。   刘晓科赫棺涪:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点痪,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%监蜕盲,我觉得再加两个点是8.5%搞校徐。   刘小勇牡号欺:你更准确了贯,到了小数点后了死。非常感谢各位老总的精彩分享鞭坏。就像李建华李总说的尺奴宛,咱们说到汽车营销人莫闹,媒体界有很多新词来形容擒绍,像野蛮执行力或变态战斗力拉笆定、狼性文化等等饺衰侍。其实他们是一群非常善于思考的群体匈链,他们的思想的深度决定了在行动的效果涎绒,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在草,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈贡芬乳。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编订泥:李芳 版权作品吝,未经环球网Huanqiu.com书面授权尾猎穿,严禁转载钳,违者将被追究法律责任钵戊裙。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日笺,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行擂。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导计匿级,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体盒撂榔,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨怀。以下是北汽集团党委书记虐币、董事长徐和谊的主旨发言卢。   徐和谊幸闷售:尊敬的何部长嗜赋妊,尊敬的各位领导讣灵妙,汽车界的各位同仁鸵挖晦,还有我们媒体界的朋友们巢庙淌,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂臼,探讨汽车行业的发展话题洗。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年叫杆驶,这一年间我们先抑后扬事,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻烫瞄反,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进囤戏,最终以产销2800万辆赣酷贾,同比增长13.65%的优异成绩讼捂阀,完成了一年的一个胜利的答卷担。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度文,为不断探底寻求新方向的中国经济币,可以说去年我们再添新亮点膘嚷晚。成绩固然令人欣慰擞信,然而先贤有言墩艇,一切过往皆为序章廷飘薯。今天站在新年的起点上回望从前仓窃,我们发现深沉变革的暗流涌动糙挎,启迪未来的创新发展告施,其实远比辉煌的成绩更加令人深思氢势旱。   亚马逊无人超市惊艳登炒弧,谷歌的Master横扫九位围棋冠军拎拖,提振实体经济箭在弦上娟揭徘,消费升级引领我们全新的商业文化时代嗓斤脐,技术吨、商业模式遁敖浚、国家战略唉港悼、市场结构结合在一起茸,这种更替的演进脑拦。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点跑写腊,正释放出巨大的改革能量滑觅拖,正引领我们整个行业迈进全新的时代呸幂申。   一是技术模式在不断地创新崇碗珊,汽车行业转型正在进入落地期轰喉玲。最近几年在互联网碳闭、智能化绰颅、共享经济等多方的洗礼之下屠活弥,汽车行业正在同创新中被颠覆者侨唉螺,迅速地转变为创新转型的主动执行者疥。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟灸凭,日系车企抱团开发人工智能技术袖,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域备,可以说剑指出行解决方案梧。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横磕,在新技术廖轮酮、新模式领域不断落子贺,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期荡。   二是消费升级晦竞蕾,品牌之战成为未来的新机遇婆。随着互联网思维的逐渐渗透娄,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念判胶立。情感价值彭、消费文化容徐瘦、消费者价值观越来越得到重视敬,网红营销辨、二次元营销妊、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势溜淋呕。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通割卯富,实现产品表达与消费者价值的同频共振乱。   另一方面投,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书错勿修,为自己的人生价值代言茶急。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题垮椿,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇疙骂。   三是提振实体经济坍,汽车制造业体系化建设迫在眉睫冬翔哀。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一兼拎,就是提振实体经济泻存。其关键在于制造业转型嵌辛憾,转型经济学的研究表明卯,制造业转型中产品技术固然重要溃胳,但管理体系更加重要糖袒。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化场愁、网联化建设捷项,就越能发现在信息化建设这种大背景下嘿豢,管理体系的构建才是保持基业常青的关键熔峡。前几天我看到有文章提到静,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎逃观。这样的提法虽然夸张深坍补,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示蹲酶,我想却是切中要害的袱。因此随着汽车行业创新不断地深入落地脓谅嫂,随着提振实体经济逐步落实俊差默,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键寄。   四是政策变动艰,新能源规模化扫黔钞、市场化成为未来的大方向晤槐。2017年新的政策正在逐步地落地垄锨,新能源汽车格局正在悄然地发生变化踞乳。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境皖,行业准入规则棵司钨、动力电池规范条件等政策的制定倘韦,从各个角度划定了新能源的市场边界博计杏。   另一方面事,碳配额哩、双积分岸玖、新能源补贴退坡戎镣亨,无不要求新能源发展要还原市场化手段穆聪嗽,聚焦核心竞争力宪勉。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益揩塑椽,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规歉朴。   纵观整体形式的发展多鸡,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上警负诺。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂财摔。数年之前习掸蒋,面对互联网行业的冲击捻,我们以为我们只是需要一个互联网+景沟涡,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折氏,还承担着国家经济转型的重任秆。我们不仅肩负着消费市场的升级期望悉呢,还背负着整个社会环境与生态保护的职责碘狠。这样的多重任务奋踌晶,给了我们新的挑战犁剐翻,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀适辰。   面对全新的形势寿随蒂,面对前所未有的机遇与挑战钵彼即,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向让磨。我们将锐意进嚷坪泻怼,大力地发展创新精神狮暗,在汽车行业变革的大潮中勇担使命违钞,在电动化庞、智能网联化时看挫、服务化圃锨、国际化等方面加快发展步伐迁牛掸,不断推动新技术博层、新模式的落地生根嘎辖,不断地发展新能源汽车臣卜操,还原城市绿色健康生活茄鄙。不断承担经济转型任务烯臀促,推动传统制造业的升级似思笔。   面对未来抢忱,我们将在以下几个领域寻求突破娜开惕:   一是加速智能网联技术研发犬沸,打造智能出行的生活方式钙。2017年拉斯维加斯的CES展上瞪,北汽全面推出了我们智能化的发展战略凰,并与百度在智能网联领域进行深度地合作骸陇逝。当然不只仅是和百度睹隧难,还有其他的国际国内的公司骇豌好。未来瞄准智能驾驶麓遍、智能互联纷娩贰、智能座舱等内容欢哇,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系镰窖碍,为出行与城市生活打造系统化的智能工具计。   二是加快新能源汽车产业化就,践行绿色环保发展目标涡容蚀。在新能源方面土,北汽秉持环笔龋靠大家的理念霖,不仅造优质的新能源汽车产品蝗,更要造消费者愿意购买的新能源产品米挺。尤其是在补贴退坡巴、行业回归市场的大背景下花享嚼,北汽集团聚焦资源图、聚焦技术宝弘枢、聚焦产品田艇圣、聚焦市炒缑嫠獭,四位一体严密把关整个新能源产业链届洛岁,为消费者提供既有颜值始、又有内涵的可靠产品卤棺。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念儡凌咸,共同守护美丽家园祷。   三是加速国际化资源整合尸附,实现中国品牌的全球化哀琅掏。2016年试,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地凶邓,实现了北汽国际化抒,由简单的贸易向本地化经营的重大突破杏。配合国内的合资品牌烁碑钦,服务于全球布局研发基地按鸵,北汽全球范围的资源整合武嚏,已经进入了研发电澎、生产遁胸耗、销售刨防泵、金融貌褂、人才和品牌全方位互动的良性循环困鼻。   面向“十三五”颈顶,北汽将继续深化拓展东南亚痊惩、北非洽、中南美哨、东欧等重点市场的产业布局榷刀记,使中国品牌的影响力遍布全世界潦差。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级啪恃渤。   四是坚持服务化方面恨,推动制造企业转型升级屎。服务化既是国家经济转型的方向埂侍瓜,也是北汽自己产业升级的主要目标籍蔑。多年来我们在金融呻纳十、产业投资惹、后市场梅哇、出行服务等领域多点布局醒孟,随着时代向智能网联方向的发展竭存俺,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环认券挛。构成从业务到管理体制仑票,再到基础设施的科学发展体系础侥,不仅提高了资源的利用效率谱爸,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化叼藩藏。   各位领导耐弟俏,各位同仁许妈,媒体界朋友们惋佃,闻鸡且起舞请蜗茎,风好正扬帆洽搂,新的一年已经到来汲,新时代也正在开启机遇的大门天檬俏,让我们携手共进档算趟,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亢:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年登邪葡,长城汽车累计销量达107.45万辆慌佬,取得如此成绩哈弗品牌功不可没夺,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷话拉,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军咎,其中哈弗H6占比超6成僚,达到了58.07万辆枪,同比增长55.58%切。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻堑梳,2017年2月19日毋雀,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动狭。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年怯朗,我国汽车市场销量首次突破100万辆妈扔里,高速发展25年后的今日劣迹险,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度痢退栏。中国自主品牌已突破百万辆漆搪,那么能否乘胜追击逾越200万沉推、300万的销量目标法?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能挟,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中疼姜,用他的话来说搜欺,“这是很了不起的一点两蜂。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件粱,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面躬,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心荆仇检,从另一个角度来讲佩,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来阂碾。   安全接、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功班剃,分析其中最重要的因素傻,魏建军表示定掏,回到20年前问,受到成本和技术等方面因素的影响蹲郸蓝,自主品牌造车很难把“安全”放到首位酱净。而当今时代备,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标波寝呕,其比重也在日趋增高克究,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了怕黔。他还透露窜,2020 年哈弗将总共投入300 亿元弯卉播,打造全球化的研发体系累敬,在主纳靡憨、被动安全技术柒炉俊、智能互联陋登库、自动驾驶等方面攻蛋眠,形成领先优势壁砷坤。   说到自动驾驶技术惕谴脆,放眼全球汽车行业拭荆娜,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重附讣卉,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命虽碧双。哈弗将采用北美渡品惰、印度捶惧拘、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统桑藐,据他透露懦膝,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准熟剃,目前正在进行路试雇,有望在2020年后投产逃莽食。“我们的最终目标瑟虏钾,是推出完全无人驾驶的湿虏、最安全的 SUV 臀。” 魏建军说到借频滤。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标俏复,魏建军说到呸酥巴,2020年间然蔚,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军魏须。对此菏,哈弗规划了四十余款新产品申凌卡,覆盖全部的SUV细分市场挺处瞄。到了2020年比,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标槽拭,在规模上超过吉普伎葡、路虎群范朴,成为全球最大的专业SUV品牌僻铺。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆考郸,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时防,魏建军回应道缚,要取得这样的成绩主要来源于两个方面绒吩冬,一方面要靠产品快速地更新迭代汞,另一方面则是丰富多样的产品规划喂,这其中就包括新能源方面的建设够。据悉皆点,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型啼实,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线挂痪葛,多点开花的同时又带给消费者更多的选择很那。除此之外地,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市吵盗鹎健,目前正加速推进全球化商业的发展门槽,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标捅敌。   2016年虱任酶,魏建军携WEY品牌亮相广州车展磐岁该,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑插赎:WEY登场之后哈弗应如何定位幻帕?魏建军在现场表示蚕暴:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化氛。相反套喷馁,哈弗将全面发力15 万以下市呈焙诎ァ,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场撂汝崎。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针缮颈派,而“聚焦”就是集中资源蝗,打造产品和服务的差异化优势扒鸿,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”讹。先做强江砷、再做大骡船,这正是哈弗理念的核心所在饭。在盛典现成认誓摇,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一疽八时,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语负煎及。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持馅扭线。“我们拥有着全国最好的经销商队伍父两,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念刨呢,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队海棚。据了解梧擂阔,长城经常组织经销商团队去日本考察凄促还,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念脚差。这正与长城的发展观念高度一致亲棉汉。魏建军透露钦程是,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”勉尾茹,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝褂菩,经销商们也未曾有过动仪拧,这正是“稳固”所体现的重要一点菏通。   长城汽车总裁王凤英表示略关萍,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系共悔讲。 她认为萌克,良好的厂商关系是相互作用的从嚏诺,只有让经销商满意林灵,经销商才能够让消费者满意瓢,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中辨式菩,这是层层递进的作用效果胃,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因熊开。   2016年的百万销量已成昨日辉煌沦,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么恳?哈弗给出了自己的答案勺傻观:200万的目标即可上路犯虹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逃:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今夏,在新能源汽车补贴退坡后搔室,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元卞搞堵,这个数额占车辆销售价格的40%返。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响摧胜?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续沤嗅?未来弊,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇揽死入?2月8日下午廊,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示店,2016年辣来胳,我国新能源汽车的发展走在了世界前列垮铜辞,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一滴滇溺,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势晾。随着核心技术差距的缩型颈喝础,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强苹诧。但是琼,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内藩蟹士,巩固和扩大这种优势苇沤传,还需要政策吭罢、制度和市场三方合力嘎竟,打造可持续的市场化发展辜逞。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布妙,但是从已知的美国琉凉、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看厘萌俊,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置拉,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%想将裸。同时晤菜,公共类充电桩接近15万个的发展规模呈市,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家凌。   “走在世界前列罐喉槐,不仅是体量和发展速度位居世界第一捕刑,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一分萍圃。”许艳华表示估荒诲,经过近几年的积累苯瓣嚎,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证浑蘑、制造和营销的体系能力肩环,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变鄙捣,产业链基本完善菠灵广。整车规、动力电池辈、驱动电机系统性能大幅提升祈,市场主流车型的动力性尽锭、续驶里程侧抄鹃、能效菊棘、可靠性档耿五、舒适性明显改善视地,整车郸、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展遂纹,新能源汽车市场覆盖率提升猛,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国棱侣势,占世界市场比重约为50%淡取瑰。按照已知的企业规划盟帕,在乘用车领域劲品,2017年我国将有73款车型推出栏踞称,进一步满足市场需求横岸锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时航酪诉,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步赐,整车单位公里行驶成本也在下降惊玻奶。“20%的成本下降潭窍夯,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价且导嗜,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升撬闹。”许艳华对《中国汽车报》表示烙虑垒,在规模扩大成本下降的同时灰彤,市场竞争下之下瘸佩,企业会做出有利于市场发展的选择馁,也因此茨,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右力兰。   许艳华判断嘶继,2017年且怯嘶,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强囱梆,预计占比会突破70%东揩滑,长里程纯电动汽车需求会进一步提高捅,充电基础设施也将继续保持快速增长盾。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系裂肚潦,我国新能源汽车发展目前处于世界前列龟,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确邢栏疲,在此框架内旅涝,到2020年铣,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展会吩。但是补贴退坡后怎么办篓当?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动肃墓。”许艳华认为玛看荤,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移户,让新能源汽车使用成本进一步降低怖等,才能保证其持续良性发展判。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件钮监。目前拴,无论是整车扒炒萌、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确徒,剩下的就是政策实施好的问题悸,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来镰团黑。”许艳华强调赐圭,我国需要基于长远发展的政策驱动体系秸珊,2020年到2025年是重要的过渡期抱粮炊,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势坤芥谎。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用拦串,这方面我国也走在世界前列缸,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》檄,进一步落实国家新能源汽车发展战略喇砂问,保障车辆和使用安全啤。   不过角咸,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议枪胯。针对《暂行办法》确窖,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%换财邢、10%和12%的比例害箩,调整为5%喜叭、8%拢礁梗、12%的比例苦疮镜,并允许2018年敛菩、2019年负积分可延迟一年抵偿橙撩。同时惺,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定巩扯,否则会使新能源汽车市场化进程减慢拢苇戊,丧失中国已形成的比较优势尾龄售,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用箩饶。中汽协希望《暂行办法》尽快出台乃,以便企业开发和商业计划的制定踩犯哥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辽级:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时慕双,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景刀。犹记得2015年7月卵范,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车怒络竭,并对这些汽车的车载软件进行升级小闺,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火髓馈鸥,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机瓤、转向系统以及车载系统滴城辉。    如今扦烹,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置污戚强,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案坝,如果没有行业安全标准来做规范榔,或将引发不可想象的严重后果睦。在我国裸捻,作为国家网络安全的重要组成部分娃,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫孩极栏。《中国汽车报》记者日前获悉号锈糜,《车联网网络安全白皮书》猛哩、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布享星。在发布之前撑,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖桔豹,他告诉记者抹,车联网网络安全即将拥有“指南针”码丰。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》肌破:《白皮书》瑰、《细则》出台的大背景是什么豁磷?    庞春霖童:在节能环保急、安全舒适管假凰,以及车联网炽、自动驾驶狠操价、智能交通等方面要素的推动下季斥,汽车正在迅速IT化哨廷、智能化爱判馁。与传统汽车相比嚷杉透,智能网联汽车在节能减排纺吃蔽、安全舒适方面具有前所未有的优势且,符合汽车工业赐、交通出行方面的发展趋势痕疵,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战箔去魔。在互联互通的背景下尝遂,没有网络安全充分保障的情况下答,智能网联汽车带来的可能就是灾难闯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日汾,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》垦,明确要求网络运营者(车厂赏粳、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务讳,应当依照法律然巍冷、行政法规的规定和国家标准的强制性要求芥齐姬,采取技术措施和其他必要措施谋奉,保障网络安全痊彼、稳定运行撇贸脱,有效应对网络安全事件瞧,防范网络违法犯罪活动瑟,维护网络数据的完整性富侯、保密性和可用性雾赁。网络相关行业组织按照章程蛔,加强行业自律免,制定网络安全行为规范亭欣假,指导会员加强网络安全保护丧,提高网络安全保护水平统,促进行业健康发展臼倾。”该法2017年6月1日起施行虐被凰。    2016年10月23日水,在前期工作基础上谋幂,在工业和信息化部等部门指导和支持下瓶牡际,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作判倦。在前期承担某信息安全专项工作的基础上扮垮,2016年底碎,以电子科技大学为主任委员萍缮覆、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)忿舞绅、中国信息通信研究院浦兽缚、国家互联网应急中心媳、中国联通社夏渴、中国电科第30所泻苏、奇虎360烩采、博世为副主任委员陇,联合国内外70多家整车扳糖、芯片垄乒舞、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称蟹寿班:车联网络安全委员会)正式成立畅冒枫。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求邦,在工业和信息化部念扰、国家密码管理局贩、国家网信办等部门指导疙煤、支持下杜滴杉,车联网络安全委员会于2016年底组织枯峭皆、协调产业资源崩凳千,以我国自主和在华骨干外资车企揩、终端和零部件厂商为调研对象拭,先后完成华南跑法唬、华东守乘及、华北韭袄、东北狡、西南地区调研工作托你店,充分了解了车联网网络和信息安全政策礁拼、法规速诡、标准鹃、产品棘卡、应用等方面的实际情况与现实需求散。并组织与协调联盟内外资源涡闺,开展了车联网网络与信息安全相关政策洗逛蓄、法规适堂兰、标准的研究樊,形成《白皮书》蒙寥绢、《细则》略,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布呻。    《中国汽车报》幢:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖棋囊禽:随着车联网发展篙,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件舶康享。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规敦、技术标准滑、产品及服务体系的支持肌挠匿。从调研情况看母币寐,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战茨,缺乏可靠和一致性的基础工作端娄隶,因此需要我们及早采取措施镐丁,完成网络安全方面的顶层设计工作掂攀辩,从政策凹裁驰、规划划、标准蹿、技术苏畴刹、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用怠。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基捶佬山狻,分析国内外车联网网络安全的发展现状蚀际炉,为车联网网络安全的后续发展提供建议蓖迹挝,推动车联网网络安全产业的快速发展填。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》那,从企业瓶萌、用户翟勃、政府需求出发甜钢柬,参考《工业控制系统信息安全防护指南》管,结合车联网的行业特点和技术属性坚少邦,立足当前现实和未来发展趋势舜渡亢,提出彩、确定了一系列车联网网络安全防护的体系仍、指标和建议惠扇凯,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南吮孤环,提升网络安全防护能力梯辆蹦,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施诞翠。    《中国汽车报》雀售:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定逼?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准扮文槽,对现有车辆和新车产生怎样的影响熬毛抠?有没有实施的时间节点吾?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高劣汹?    庞春霖臼锚蹄:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南拌撼,并不涉及强制性标准和法规台。同时通过产业宣传涛谱、贯彻和使用涡,不断发现新的需求和不足坷媚,并加以完善抖。但由于网络安全形势的复杂性间江,以及车辆作为一种重要的交通工具枯,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台反谜。    两项文件本身就是在调研基础上砷,听取产业单位需求而形成的勘磁女,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶屑,减少大家的迷惑和疑虑壁锨唱,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动筐庆,切身维护好产业和用户的根本权益委瘦曙。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品妻期,当然会有成本在里面靶。不过从发展的角度来看舵,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样疮现嫂,属于必备的系统竣丝忍,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品炒幻。同时槐,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点秦,也会赢得更多消费者的信赖捶惶。    《中国汽车报》翔:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动师齿傅?自主忱、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一轨箔理?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战感便?    庞春霖劳:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作吧廷,其中一些关键技术和产品去,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试窟雷席,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样项。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分卤鹤,那么就像现在车辆的保险杠盒尺登、安全带擦钒檬、气囊按、ADAS等等常规安全产品一样前厢请,无论自主还是进口车辆零,应该都是一致和统一的要求氨查秃,并可以采取现在车辆型号核准等方式才寡,推动车联网网络安全产品的安装帅柏腾、测试搅、使用滇、维护和服务胺抽捍。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多簇乡堑,首先是人们的意识问题深畏,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意须呕,但对于车联网网络安全却毫不在意躲。要知道汉侧覆,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单顺,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂截袍悲、多变迷肠,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片饯、软件等基础技术疤,对于自主车联网网络安全产品而言奸,投入比较大僚、周期比较长些石、效益回收比较漫长篱壁,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长饺讽维,从整车企业嚎,到零部件隋辩、软件逼淑、芯片供应商签管睦,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系氓辨郡、人才队伍敢女吗、产品体系能染撅、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系捆菊,也非结构化的治理模式前,需要新型的伦理畦、法律和技术法规给予支持莽穗,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界套棵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弹隶干:李芳" "   1月18日樊斧纠,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会悄猫。引人注目的是娃垄,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起贪,力图将EC180打造成一款“国民电动车”南残。EC180之所以有如此低的价格罚挝锻,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴累。在补贴退坡的背景下涣媚讽,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势失赁。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业县,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何建导孰?在发布会后饥,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访扣鹅柑,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义痛,以及2017年的经营策略与规划发。   《中国汽车报》膛脖: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义献金刻?   郑刚怂: 北汽新能源有两大类产品平台睬,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品拔恐弧,包括EV钠、EU尚竿馆、EX就、EH四个系列册。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品吗缓。在开发之初桃,我们就对其有一个精准的定位与期待九够肌。   北汽新能源在两年前预计到随惯揪,新能源汽车的3.0时代即将到来沸,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格廓。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入头毋椿,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车褐。   目前遍梢,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握探导,这没有错潍磺诫,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术承退,并没有推向市场的现象剑。我认为绘,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合撵示梆,也没有认清正确的发展方向描圣栓。   因此涣,在两年前开发全新平台之初效滤誊,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车妊享品,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路祟巾,这种做法目前看来是成功的睡。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能浇激、造型顶糖虚、特点以及价格之后惨,大多数人对其给予了极高的赞誉目烤,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号水。   在成本控制方面妥,我们认为还有压缩的余地传,通过不断地挖潜降低成本祟樊,我们认为可以让更多的人开上这款车胆,不过这需要一个发展过程撼。随着销量和产能达到一定规奶В后奇,我们会进一步整合资源悸泰甩、降低成本佩添,提供给用户性价比更高的电动汽车莱拇佰。因此彻孤,就目前来说汲烁,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力蕾删才,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力疚搜镶。   《中国汽车报》咆官: 面对补贴退坡噬,EC180为何还能采取目前的低价策略巍?北汽新能源有怎样的发展战略姐滤扯?   郑刚差净: 从当前产业政策来看速,全国各地的补贴额度不同椽糖虫,流程不同菲峭埠,这都带来了公司内部成本摊销的问题及,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难吻盘柑。为此舰幻鼻,北汽新能源成立了卫蓝基金祭,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴讣死觅。这需要企业拥有一定的资金储备靠刮。只要差异化的地方补贴还存在纷季,卫蓝基金的使命就不会结束讥略。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产挡骄,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会谓。只要发展的规划清晰垦毋,我们有能力也有信心做下去骏躺。因此请勿届,我认为当整个市场达到一定规奈淙担后倪监,企业才能做大做强皮边。在我看来睹道单,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的第痊,而不去考虑社会责任船劣欺。只有兼顾了二者通醋,才能获得发展与壮大很讽。   就北汽新能源而言纹矩坎,如果年产销量达不到10万翻头冀,那么就没有持续发展的能力固目。因此辰,我们公司定下17万辆的年度目标僧烩锰,并将在4年之后达到50万辆缔吹。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点吵实琉。谁先占领制高点辑,谁就有效益垄谐接。新能源汽车市场的成本杀手问脑弛,也将是市场杀手羡。   在竞争过程中棚贰,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手单,而是以传统燃油汽车为对手邦傅。因为它代表了污染陛忙,势必要被市场所淘汰霖。   《中国汽车报》侨: 新造车企业的强势介入莆枚,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响眉妒懦?   郑刚赊: 与跨界企业造车相比漏暑串,我们的优势正是他们的劣势赖骡。依托北汽集团食价,北汽新能源有着很丰富篮境、庞大的制造资源位秽,有巨大的产业链规模优势钡。在互联网体验方面恢楼,我们确实面临一些挑战充姓阿,但我们在造车工艺丰矩铃、供应链与流程方面有着更强的积累涝。   在我看来纪,绝对的优势和绝对的劣势都不存在舜镰堵,这些可以相互转化界虫闭。我在发布会上再三强调德,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业犊,而不是新能源汽车厂商睛。如何能够最大化地提升电动汽车性能棋,创造差异化的用户体验和品牌价值室环,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向煌醛。   目前狄喷,选择购买新能源汽车的用户主要有三类对粪:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户幸防昂。在这三类潜在的用户中刚阀,我们的发展空间都非常大稗寥瘦。   对于新造车企业而言餐譬,他们确实会面临诸多的挑战懂慕。我们在发展过程中遇到的挫折檬察授,恐怕他们也得挨个体会到尾舶痉,但这是一个正常的发展轨迹掸桶凸。因此写切,我认为这是一个跨界融合的时代淑,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制姐绞,将思维与资源彼此借鉴潭道,从而为用户打造更好的新能源汽车孪。   《中国汽车报》细缺: 北汽新能源目前的两条产品线抨狈:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里缆表傅?   郑刚凰背: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线乖坑拎,ARCFOX则走年轻与新潮的路线显。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异沏际。相对而言趣,BJEV的目标用户是我们身边的朋友磁骚形、邻居房触、亲戚槐,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比膏。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人掂,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征忌巫梁。因此在性能层面茶居胆,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化煌,而ARCFOX更多会搭载智能化功能荣汰。   在智能化方面事觅,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用耽汕寸。例如ARCFOX将会在社交从、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性喷首,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点俊管另。相对而言辱鸵杉,ARCFOX的售价将会比BJEV略高斥厘,智能化水平也将上一个台阶牢熬蛙。未来落报,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现梧蜜。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后些,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上嘎疲倍。   《中国汽车报》崩轿: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何顿,公司将如何利用这笔资金乖迪?   郑刚设: 在今天上午的股东会上我们正式宣布算,将实施不少于80亿元人民币的融资惺擂,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平挞阿。无论是电动化还是智能化探圈,我们都会在研发上投入大量的资金镁翅。目前美分,北汽新能源的研发投入主要在两方面酬了邓,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究睫慰矗。   我们希望引入来自产业链的投资方叙,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展菊舅。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后冷退蠢,智能化成为卖点磊。   目前白司新,北汽新能源拥有了三个生产基地稍,现阶段产能还有限水扭,每年只有20万辆的产能慌。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地甫绿池,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源哼,从而可以更好地降低成本粱皇百,提升效率速。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甘碱遁:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员淌构坡、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天胶繁敞,大众汽车集团管理董事会成员胳锯、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满猴维。1月14日俯,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员芒,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日豌,他在长春见证了《一汽骆畔塑、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午受笑童,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室匿刹,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通嗡仕竞。    新能源汽车归斗,重中之重    尽管行程密集箍,但海兹曼依旧神采奕奕锰授漠。他有理由高兴郊肉,要知道匣搅杜,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众簧蛔煞,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车泉,比上一年增长12.2%翘。即便如此袍赫瀑,海兹曼在专访开始时坝窘,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”微。那么大众还关注什么微兰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车烘帅。“到2020年公,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年藐池玖,目标为150万辆刚。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市沉妒ā;同时不,大众在中国的新能源汽车路线氰夸,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡酗辞。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说蔚,40万辆及150万辆的目标中赎端,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当奉被吼。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度诚,海兹曼称黑祟,这要由市场及车主来决定渡热。此外诺,进口新能源车虽然是个“小头”天虏庞,但会涉及更多细分市忱怂兹怼,从而为中国消费者带来更多的个性化选择拍楼籍。    奥迪与一汽合作委,加强再加强    就在1月16日傍晚辽里翱,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽客、奥迪十年商业计划》第萌,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转边。海兹曼见证了这一协定的签署合,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议摄琶烁:“这是一个战略性规划泰梦,不仅为奥迪垄尉钠,为大众示笔失,也为一汽明确了发展目标联呜竟。三方达成了共识鳖录,而这一共识不仅在传统燃油车方面赊购,更是在新能源汽车和移动出行方面膳恐。”据悉豢奢怖,双方将针对21个核心领域开展深度合作疯骂。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线卜,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场里。其中罢,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点喜胃敞。同时腑慧抗,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上铜,未来十年将广泛地在全新领域开展合作侈,包括须熔:智能互联嵌、移动出行烽脊、联合数字化项目石患、金融服务合作等众多核心业务领域泌厢水。    同时离酞,为了更有力地支撑未来合作事业的发展蝗,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力驾,在提高一汽-大众的研发及新能源能力亭干澜,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作憋蛾摔。    “对于奥迪和一汽来说膏,总的框架已经搭起来了浩姜,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’摧。”海兹曼笑着说疏很。    上汽奥迪笛墒车,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作染髓芍,记者自然不会错过追问的机会蔚。    海兹曼进一步透露狙,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系玩,但当前的重点套,是大众及奥迪要深化与一汽的合作蜡擞腥,形成长期的更有建设性的伙伴关系露。“除了十年商业计划的内容之外汝和,我们同时也更加重视解决经销商的问题脱驾,更加重视经销商的权益潞晃乾。我们要更加积极地回应经销商的诉求方劲,解决他们的盈利问题哆。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”拌啊始,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停寐荡宦?在记者的追问下少垃,海兹曼称坟伎,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进绍爽,并且经销商的问题解决之后溃处,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”尼。    至于具体时间表钩惯莫,海兹曼透露勺,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行圭,最早要到2018年开始被。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茎:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任眷,各位朋友笛,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛胺廖。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断黄膜冲。   题目是“坚定信心誓,持续推动中国新能源汽车持续发展”晃竣。汽车的电动化是大势所趋线虐,体制优势是推动发展的根本体唉,然后就是坚定信心保肝。特别这几年新能源汽车发展很快街,产品的成熟度秀捣护、政策的全面性渴迫、系统性跋,老百姓的认可恭篡,这些是电动车朝烷橇、电动化大势所趋挫斑。大家可以看看镰坷懂,我们今年2016年差不多是50多万台期怪,占到全球67%媒踏。从增长趋势也可以看到帅成汇,从2011年靖、2012年驾心、2013年关纹、2014年靖,特别是2014年孝痴、2015年蕾悍抱,包括不平凡的2016年琅,虽然有各种曲折棉丁光,但还是获得了很高的增长班粱讨,大概有50%呢色芜,全球占比差不多有60%多寇。   我想讲几个理解和发现笑。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了退,做的非常彻底缸恳厕。我们可以翻看一下2016年的数据酥米略,2016年中国公交大巴店虎,不包括旅游大巴桐麻,总销量大概在10万台左右骆妥,但是我们纯电大巴差不多7万台僵,插电式混合动力是1.7万台修车,加起来大概是87%表,占总的销量接近90%剑堡,这么高的份额适北,我觉得差不多就在3年左右发生的籍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去擞拱鼎,到2018年搁,我们认为在公交这个领域里面彤,燃油车会进入死亡拖。很有趣的是2018年笑,如果你要在欧洲或者在日本归备,欧洲翟访节、日本一些主流的燃油大巴的制造商辰肌题,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来潘咐,或者刚刚接近路试偷,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化舌恕。从这个感知可以看出蠕癌,中国背后的推手是什么徒,为什么这么快泊,无论从技术讹沙、从市场棱翠、从体制茎硅小。因此我觉得佰,体制的推动是推手鼎倍,因为公交很容易充电清坚,固定路线驳老屠,固定区间眠甫鲸,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的费,大部分属于国有体制形释,政府有很大的话语权集侯几,公交的排放巨大漠,一台公交补贴很高缎恭,但它排放更高收潜。一台公交我们算了算委,早上5点上路顶,到晚上差不多10点下路砷,一天工作18个小时新巩棵,相当于30-35台私家车的排放赣翅莫。因此穗兄孙,我们四部委在推动产业政策里面扰闪,花了巨资在推动这个产业都,但节能减排的效果是最明显的紊瓮,而且在全球保持领先度也是最突出的难。   比如像深圳牡家,2015年虹娠示、2016年涸认,大概2017年上半年剁塘蕉,就实现1.5万台公交全面的电动化来,这一点我觉得也值得我们中国骄傲厩锹须。而且这个产品盆撵开、这个领域我相信还能保持持续的领先唬蛙,和乘用车澄稼寺、商用车比咆纹监,和一般的卡车比椿屏,我觉得在大巴这个领域里面吃敞叔,我们中国无论从技术换、从供应链泞朝途、从规模眯恳才、从市场地位固颁刚,还是很牢靠的沸。出租车可能是下一个领域拳碉勾,我们相信在未来3年里面惮握淮,出租车全面的电动化也会进入一个快车道内竞豌。   优秀的体制助推目茎,产业快速发展戳。即使2016年不平凡的一年里面鞠,国家有很多政策茧年安,像国务院2月24日政策常务会议艘暖,政府公共采购配额德侣棚,7月6日马凯在西安有一个专题会迁,包括到10月18日克强总理国务院常务会芯,原则上不核准传统燃油车娠佃,加上之前一整套的体系斥躲舶。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的未靖、最系统的政策体系墒,包括今天我们的百人会这么一个平台冕罕课,在国外是不可思议的缴幢逻,但是在中国就发生了巍,我想清泰主任亲自组织喜伦瀑,这种特殊的身份把大家聚集在一起我,而且今年的规模更大隶牢,明年可能还会更大句,这些体制推动中国新能源的高速成长盲。   从税收晒栋、推广配套厢菜、长效核查孺、推广管理等都在推动汇,当然国内新能源汽车产业链的形成规模纲,刚才欧阳老师也提了改峭,很全面丢怕绍,从上游的IC制造豌距、正极沙、负极同铜恃、电解也隔膜监栋、各种资源煽、配套磕稳,中游的电池仁评虏、电控叉犬凰、电机蚊挂殴,下游的整车必匹料,包括售后服务卉醛峦,全系统的棺、全规模的僵衬。国外也是迎来了发展的热潮悔哥鲍,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售攫,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%刮遍,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入鸥呕。   坚定信心弓,持续推动新能源汽车的健康发展辜悲氖。其实我们在业内也在把这个脉氦龋,2015年1%是一个拐点了挛,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台绕室,相当于当年差不多10%的市场份额化闪,2025要达到20%的份额畴,当年要做到差不多400万台残凡傻,才能达到目标攀墩。因此我觉得蹿,2020年10%还是有一些挑战闷裁。我认为到2025年备袱酸,如果电池做到每瓦时1元钱以内彤次,按照同等配置的汽车拢情沛,成本按照同口径的品牌七、同口径的配置算惠咎,大概比传统车还贵20%-30%蝗暗函,这时候国家财政一旦退出去以后撕奉,必须有相应的措施来进行补充僚湍。我相信第一旗损,购置税的减免监,一定要延到2025阂唯,甚至于到2030禽,这是一个10%的政策支持烫,这点非常非常重要舷哼郎。第二莲,消费税炼,特别是对插电式混合动力车剑扰,消费税有2%思寿、5%-9%让胖浇,如果在国家财政资金退出以后茸闻,如果这个要有一个减免的话瓤惶垫,这里加起来差不多接近15%-20%狭,这样把30%缩小2/3节鲤逻,国家政策就扶上马琴苍拖、送一程屉,才能够让新能源车更健康浆缺煤。   齐心协力坟,2017触莽痰,撸起袖子傅,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巳许:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地硅摩捷,万象更新叙蘑,这是中国新能源汽车的春天篱。从2014年的小荷初露灰轮灸,到2015年的急剧拉升惠,再到2016年的高位放量潭皆,可以说经过三年的蓄势搂渭,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化胚。牛市的格局基本确定欧,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标斗疥,“十三五”妓抵、“十四五”和“十五五”期间瞄,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%炉、30%和33%摩晤降,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代敌醚,继本世纪初的“黄金十年”之后腔,下一个风口即将到来涛。   毫无疑问娃列暑,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇卵,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役饺,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化田挠哎,值得关注危。我们总结了一下这些变化匹是瓦,有三个方面的特点贺惧:   一是市场的形态改变了肛。   从导入期迈向快速成长期素,刚才欧阳教授称之为成长期类,我们在前面加了“快速”两个字廷释羡,有待商榷魂纲妇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府松劲,成为消费主体抡硷,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙井匹碌,新能源汽车从政府的示范运营起步稿,不断地向私人购车靠拢沫烩喀,临界点已经到来!有统计表明尺芳,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%碴卤,预计今年将进一步提升到70%左右寂。大家知道个人购车时代是产品为王的时代凶泼薄,要在竞争中胜出恢,就必须以客户为中心葡钱仍,以市场为导向俺科,树匠心古评脱,出精品团。   二是竞争的主体增加了垂。   从少数先行者的竞争泪娶,演变为全员竞争纳醇肺,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手竭。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划亥连幻,包括这些国际大牌普椽,比如说戴姆勒凰、大众等等跨国品牌室纯掀,通过合资强化了在中国的业务布局贬。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点皇。有统计表明皋,从2015年开始乡荤穷,全国新能源整车的投资项目超过30个衬脾搽,总金额超过了1000亿元廷迫,总产能超过了300万辆刊秃锌。当这些产能陆续释放搪,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代慕。到那个时候霞,竞争将回归本源凸污磐,那就是技术库、产品和服务甜些话。   三是行业政策转向星比共。   从扶持补贴过渡到监管引导伪鹅灭,政策驱动弱化赴草、创新驱动凸显叼。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整鹅晤,产业政策呈现出四大趋势混:   第一卜吩,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境提宝械,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二撬歉,通过准入扑酵、销售茄、使用环节的标准发布巴辜,提高行业的门槛巍,净化市场环境;第三扛,通过补贴退坡和私人充电桩的破局览挪秘,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度逆渺伸,让市场发挥主导作用;第四蹭坷段,通过电池目录和技术路线图的发布桑读列,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累惨,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资崩荒、以市场换技术”的这种所谓的“老路”绥。   本世纪的前十年逞嵌,可以说汽油车高速增长花,成就了中国汽车产业的由小到大霸封。接下来的这十五年坛,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强庆娠矮?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”免侍,克强总理也讲青,“发展新能源汽车读牌,是培育新动能瀑,发展新经济的重要抓手”凰携疆。中国政府凭借新能源汽车搐钞,特别是纯电动汽车先袱,引领产业升级券鹿,谋求弯道超车擒,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈壁。   继高铁柯驹、特高压和核电之后惫,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”础,这种希望能不能变为现实累侨?还需要我们全体汽车人的共同努力段涕荡。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早驰券,目前已经基本建立起了一定的先发优势馁,把先发优势转化为领先优势恰滦,是我们坚持不懈的目标廊。而要成为一个真正的领先者卑村袱,只有创新困盖譬。创新就是从零到一毖呢既,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件慌汾攻,用全新的方式组合起来剩,去创造新产品洽,去创造新的生产方式和商业模式掏板能,去开辟新市沉堂邸,去整合资源膘肃,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商蓖瞥,去实现新的价值创造渭豢。我们将以创新为最核心的驱动力跑配,全神贯注庆,聚焦技术躺睦汕,聚焦产品蔑省,聚焦资源绰,聚焦市诚恰;以心无旁鹜的聚焦战略金绦,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志瓜剐疲,实现北汽集团领跑的梦想超誊涤。   借今天会议的机会齿,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略峰,也就是刚才谈到的四个聚焦谎湃:   第一世,聚焦技术始谰亮。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖镀,消除盲点蚂蒙。新能源产业最核心的技术就是“三电”搭,此外充电和续能技术摩磁僵、激光雷达等汽车技术劣,以及轻量化的新材料冠,石墨和锂等上游关键资源弯惜涟,也是我们需要掌握的核心技术和资源播骆。这些技术和资源仕,是我们在新能源汽车行业立足的必需品么叹纤,我们再难也必须干行,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作暖幌灿,各司其职椭,对新能源汽车关键技术进行各个击破航论。北汽集团将在政府的指导和帮助下蜡衰,在北京的经济开发区戚溶潘,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心酚劲乓。它由研发创新中心驴、全球营销中心惭反呐、品牌体验中心驳辣、联合创新中心等五大部分组成桂,将建成从用户研究岗、概念设计呛无、前瞻技术胖、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地怪。   第二访,聚焦产品上。   产品是企业价值的最终呈现恒,是我们寻求客户认同的物质载体灿先诉。高度契合用户需求操,被用户接纳档、认同的产品才是有效的产品胚郝瞄,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比伪,我们的产品在续航里程沥接房、成本控制乡、整车品质己底加、产品线的丰富度方面挖,目前还存在着明显差距欢测臼。打造新能源汽车的产品力盘湘,我们将从以下几个方面努力纤:   一是凝练淀隧,集中北汽集团的优势资源乃绊私,打造若干款明星产品记幸校。   二是做好差异化的文章恋思,精确地切入特定的细分市场碾。   三是做好迭代创新查炮坊,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化缓、网联化捂殿吝、轻量化技术应用到产品中萎倒,并根据新能源的技术特点焦,开发设计全新的车型平台诬彪滦。   第三爸,聚焦资源才。   21世纪的竞争恕涂极,不再是产品的竞争粉,也不再是渠道的竞争吐,而是资源整合能力的竞争蔷祷。新能源汽车全产业链更长泵粮德、体量大僵鳖,包括整车事、充电基础设施秸灿挥、智能网联孩祟、无人驾驶以及下游应用在内白律,整体的市场规模在10万亿元以上咀。   然而资源是有限的炉樊途,优质的资源更为稀缺黎级,新能源产业作为朝阳产业惮参,资源的布局与传统车完全不同聘施,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态木睦透,瞄准核心资源和稀缺资源膳蛋,提前布局骄,将其纳入到我们的生态圈之中尸钠,北汽集团将围绕着创新链罗沛第、产业链急阜、市场链船类、服务链和资本链这五大氖刹荩块饱小檄,通过新兴技术的孵化列屠剐、成长型企业培育稳茅、产业并购整合等手段料,实现关键核心技术的突破与领先窟,打造北汽新能源的杀手锏壕凛,谋求长远的发展秀溪,实现对传统汽车产业的更替花。   第四盆,聚焦市场颠黔挝。   市场占有率是关系到产品的关注度塘砍、品牌影响力的重要一环算睹梯,目前我们在新能源汽车市场的拓展班、品牌传播复苛实、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面厂化,可以说暂时走在了行业的前列靡。下一阶段绿,我们在继续发挥自身优势的同时疥,还要加强对市场的精耕细作浪狮,对不同市场进行分别覆盖豁加藏,不断扩大自己的势力范围秸虏步。对公务市澄陌稀,我们将根据公务车屋、出租车搔、城市物流怜豆、城市租赁顶吞、城市公交等不同领域的特点肯焕,把规律琢磨透咳驶,在品质差异化歧攫黔、品类差异化和品牌差异化上做足文章穆。对新兴市巢匦厥小,我们将引入汽车的共享理念聊嘎,做好网约车市场开发腹笑,打造国民车墩任琴,切入经济型纯电动汽车市场郊。同时檄,通过融资租赁等手段贫报沙,对特定客户资源进行开发酶懂膳。   各位领导目憾菠、各位专家抄、各位同仁峭违汰,“阳春布德泽碗驶,万物生光辉”伸,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启敲,新时代近在咫尺痊常,新机遇触手可及微河郸,新梦想指日可期汝,让我们以自力更生辆乃诗、艰苦创业的进取之心了,以敢于人心括,勇攀高峰的凌云之志距,撸起袖子圭,真抓实干黄,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恒:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲镶,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录恢蛊靛:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年射毖,我认真思考之后夕,认为这一说法不无道理鞍。我想可以从两方面来看难杯肩,一个方面是从全球来看安咀嫩,在2016年这一年臼茂,发达国家主要汽车生产国四,包括大型汽车公司啪驮,大家对汽车发展的低碳化吐蹦权、智能化操堕幂、信息化取得了进一步的共识朗,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点眠抠假,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中枯。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话率分,但是说到了要害沥歪,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期示恋,守成者将面临巨大的挑战”店秘涉。而从国内来看脊赫,我从调研中发现宽绰,很多企业由“试试看”海,转向了“铁了心地干”撮浚,把电动车放到了公司战略的中心地位迹群。    刚才李书福老总讲的他的规划卫突陵,到2020年垫捕、2025年觅病逻,电动车的比例要占那么大备璃彭,新能源车占比那么大划芬咕。所以他真是把这个当做了公司战略的中心差醚倒。    另外狠递期,在这一年当中汉鳞,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿扭魄,一个是企业的研发路径在变化箔睬虚,由燃油车的引进号衅、消化宦帽、吸收嘲食,正在转向开放条件下的自主创新卧盎,各个企业对研发重视的程度慌戏、研发投入的力度是前所未有的豹。另外拴芦腾,由于我国电动车产业化走到了各国的前列碴杀告,这样就给了中国绵犀,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会菏供殊。另外湾仆森,有一批没有退路此无,专注新能源汽车的新兴企业矮律,他们没有存量的拖累嗣副,他们的思想更加解放趁睹垫,这些新进入者带来了新思路黎违、新创意灯、新发展路径挞伪。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路敲牡挟,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路贬聚,对我们汽车人来讲会有新的感触逢母迫。    新进入者带来的新的发展路径矫叫、新的生产组织模式头坎疯,给整个的产业带来了新的活力狭痛。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径搭乏扣,我想这个影响是很深远的径钩汲。因此免奉,从这个意义上来说寥金,经过孕育期的磨合褥瓢,现在已经开始有所收获不。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题派显。    以2020年为结点趁黎,中国电动车将面临新的发展态势肪,我归纳了几个观点鹤蛙镶:    第一双铅,进入2016年漏澄,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期吮,在消费者购买意愿增强的同时写,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择培逆。此时嗓,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现缅。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿潮,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争谦譬。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候腥男巴,随着竞争的加剧宠肃憾,企业间的差距拉大疏继,大浪淘沙的过程已经开始宏轻权,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量卯。这种现象不仅反映在整车刨瞎融,而且已经延伸到电池企业毕脓凶、零部件企业以及上下游整个产业链担厦。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获盖桂。    第二酥,迎接国内市场国际化竞争仿。可以预计政府购车补贴淡出之时峭,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日柒鼻哪,距今只有四五年时间了圭年。当前国内企业间的竞争只是一场序幕婆獭,国际化竞争来临之时才是真正的考验宽安。中国的企业必须冷静地看到显类苟,产销规模大嫉扳,并不等于竞争能力强伴。我们与国外先进水平仍有不小的差距冠邪恢,重要的是技术基础薄弱笔、原始创新能力低箍犯、核心技术欠缺陀措摹、品牌影响力不足示库悔,这些带有文化色彩的软实力盲就,需要持之以恒的积累放摩闲,“非一日之寒”匣。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点南葡起,提高竞争力的途径懊扒,不是等待企业的扶优扶强缔,而是由政府创造好的产业生态车拐悍,使优胜者在竞争中脱颖而出孰懊。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时丰妓,就瞄准了国内国际两个市嘲谩,产品设计土髓、生产工艺煤嘲、产品质量都以国际水平为准酞,我想这些企业他们会相对比较主动粉。    第三郊龟翔,向后补贴转型期的政府政策末,在既定政策支持的周期内瓦偷豆,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配忙辈,是政策能否顺利转型的关键哀斧僧。政府的购车补贴是一把双刃剑虱拈,当市场竞争格局出现之后两握饱,政府就要特别注意漂限然,不要因政策调整不及时而削弱竞争端盼。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础多咖垃。因此称图,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上编,聚焦技术创新泪,加快补足技术短板坛,提升电动车的性价比陈。相应的释磕,评价支持政策效果的窗口颊卷抚,应该由市场规模扩张拧,转向竞争力的提升誊姆。    具体地看购车环节的补贴芍,应该适时退坡签,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术斧、降低成本的能量融闯,造成优胜劣汰之势噬孪赋。政府资金应更多地支持共性技术的开发臂、充电基础设施的建设翠。与此同时天卤岗,非补贴性的那些“功能性政策”椒藤地,例如碳排放政策汇摧、燃油消耗量限值政策咯恕戌、零排放积分政策括赂,以及购车许可赋砍囊、限制行驶之类的政策组合应及时出台省鹃动,使市场产生稳定的预期秃泥酮。 第四窃,立足后补贴时期档梳,打铁还得自身硬乱盯携。    从十城千辆算起桓冈,各个国家发展电动车的时间差级膏,给中国企业留出了大约十年的孵化期闭,这是难能可贵的稍。2020年箩,作为中国电动车的一个标志性年份添,将迎来后补贴时期酪邵。可以预计酥谜哪,那个时候直接购车补贴将淡出逆亲,但功能性支持政策还将保持度。在这种情况下庞矢晌,电动车能否与燃油车抗衡斤卤憨、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势绍,将取决于这几年的行动蓬。    我国电动车是在较高起点上起步的扯匙,总体经济技术实力已经今非昔比橙瞳疏,如果把握得当灵锈,以电动车为契机嘿陇,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观逆,企业应充分利用政策支持的周期敛,下大工夫做好三件事富:    第一劲,人无远虑沛,必有近忧宋,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略旦,并加紧部署与实施详补。    第二脓蜗,持续壮大研发能力疮师,掌握核心技术倒,攻下“不经济红墨媒、不放心颓阜捅、不方便”一块短板虎吭咸,奠定电动车与燃油车抗衡的基础抒。 第三惟胯借,以产品的品质桓澄沧、品味打造优秀自主品牌己恕,赢得市场的信赖迹讥。    第四鲁嫁,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的熊,就是在这个期间攀啦熔,一定要想办法在自主品牌上下工夫踩。我们的品牌实际上在燃油车上魂扒,很多企业下了很大的力量凡,但是应该说效果是有限的败。而在电动车来说是个新的机会师激,所以在这方面应该下更大的工夫譬,通过产品的质量靶,通过产品的品味打造自己的品牌事酶变。    第五念,要系统规划裙,及早部署“电动车+互联网”旗姬。今天的电动车之热缉,并非由于传统能源的枯竭怠荡灵,而是因为它有很强大的正外部性方搽胶。电动车的低碳化驶封塑、信息化酷、智能化的潜在社会效益只有与新能源馈敬十、智能交通滇挽攀、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥工翻菊。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能勤瞪参。随着这些方面的成熟瞳兄搞,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题泥。信息化纯桂芍、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点管葱搪,这里有太多的文章可做酞必。目前辅助驾驶沥叫卑、无人驾驶已经走在前面锰,我想国家应该及早对电动车与分布式能源眠堂并、智能交通堡锨、智慧城市以及5G通信协同发展话、统一规划队、开展顶层设计杀、超前部署峡兑狮、抓紧启动舌藏坤,引导企业的技术开发和基础设施建设嚎社的,推进“电动车+互联网+交通”坛沫妓,把阶段性技术成果用于提高交通效率架、降低物流成本标抗、保证交通安全士闭脯,使其产生经济和社会效益辟瓶。    电动车发展的大势已经不可逆转糕镭,向前看垄螺,挑战与机遇并存另兼。如果把握得当蹈盛,机遇大于挑战!    我就说到这里素看,谢谢大家!    (根据发言整理艾,未经本人审阅泊饯。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹅:李芳" "  全国政协副主席檄、中国科学技术协会主席科纺、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来钾、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲法枷籍,以下为万钢演讲ppt亮点实录杉:    尊敬的清泰同志氰嗡、冠华部长泻鸿筒、苗圩部长惫、解主任困董硼,各位来自汽车界的中外朋友们邪郴呢,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计妻。上午抽点时间看了一下展览藕撵,给我印象相当深队,有一个很深的感觉切勾,这十几年来中国的电动汽车持续发展孙唱,走上了一条创新的道路唤书,而且现在产业进入一个快速发展机遇期同疟迫。今天这个会议的主题很好曙茨,就是要持续地提升我们的技术能力金,抓住创新新局面饰。我想就我们未来促发展戳膝,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇甲守,谈一点我个人的看法鲍。从四个方面氢峨剖:    第一茎橇,谈一谈我们这些年来齐心协力槽靠可,新能源汽车所取得的新进展晾,尤其是2016年的进展特别明确耽冯搽。    第二落蹈柑,回归深入基础研究锈侠,提升新能源汽车的质量和效益闯轮。    第三稿,新的发展趋势涸苹朽、新的发展方向东,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点阀,随着人工智能的不断深入肝帝外,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇乏。    第四颇吵镣,我们怎么样更好的凝心聚力卢卑,合力推动新能源汽车的创新发展官酱,谈几点看法巳诗虑。    刚刚得到新的数据漏,有的来自中汽协会冻僧、有的来自中国汽研中心魔,数据告诉我们彭呢,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆澄麓凉,占新车销售比例的1.8%斗惮,中国的保有量达到了100万辆女轰。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个鲁鼻,这里讲的是公共用的充电桩全,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家讼。    我们的关键技术取得了显著的进步梳。今天上午我在零部件电机觅绞、电池娘览撮、电控这块花了好多时间坟掂浇,仔细地了解了一下情况推康,确实和我们了解到的数字很相近欺郊。动力电池的关键材料发展进程加快挫、性能指标稳步提升苹缄、成本明显降低臣改婆,从动力电池的单体体袱、电池包颈、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进斯鲁。一个指标性就是炊,三元正极材料能量动力型的电池挝,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤盟,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心恫灯、有些争议嗡几,好多同志说陋碱假,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标唬狈读,现在看趋势已经很明显媳氏。我们特别强调的矾谁,氖矗块比能量达到了140瓦时/公斤渤衡秦,动力电池系统的价格冷厢夺,这个价格现在也是保密辑思详,但是总的说起来明显下降聪靛,总的达到了2.5元/瓦时以下舵。动力电池的产能达到了100G/瓦时开算,世界上生产规模枪歧,特别是在新型电动汽车的动力电池为,规模得到了很好的发展课剧和。    驱动电机技术也取得了新的突破捆。特别是共性基础技术进一步突破播,导磁硅钢被鼓忿、稀土永磁材料酒错旗、绝缘体材料瓤蹄荡、位置传感器荆独,芯片的集成设计和电力电子系统素颁里,取得了新的进展介舞景。我也了解到餐,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展烹础。因此讨雷俺,重量比功率超过了3300瓦/公斤睡,电池峰值效率达到了97%工砷,高效区达到了80%少蔫乖。特别一些新的设计佬豪铝,也对电驱动系统有一个很好的推动作用敲,比如说我们都知道链,对于0—100公里的加速趣量,对于电动机说起来屯幌,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大泊耻使,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候单零,就是高速公路上超车的时候短蒂,超过它这个临界点以后间,这也是一个安全因素石。现在我们很多企业从两个方面蛾清舵,一个方面憨腥,用双电机的技术来弥补后面这个不足朝忿溜,第二个撑澳亢,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力猜,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展峦膳。    今年汽车界有一个新闻叼桔勾,第一个互联网汽车走上了市惩硕睦帧,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合缔线闺,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐头溯,据说现在上汽的同志告诉我吴,每个月销售2万辆伸眠缔,产能有点跟不上了篇浚抢,效果很好丰鳞,上市不到半年累计就超过了9万辆雄缓,成为荣威一个最大的销售热点兰贪。在互联网大会期间女,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统矢戚茎,搭载着北汽骏逝斗、奇瑞僻躺瀑、比亚迪轿车都亮相帛鸿,首次开放了道路徊嫁,18辆车300多位嘉宾在试驶屡拿,当然评价各有不同舅,期望值也有待提升剖巍,但是勇敢的走出了第一步耙揭,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿都先季,做出自己的探索阶。    我特别感到高兴的是擦局,2014年我们就曾经提出电动化冯林、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点偿话,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索挽涂康。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展吩,从汽车到基础设施潭,一直到停车场膘猜旱、充电站滦啸,包括各方面财税的支持抠,一系列的政策勿穗次。国家层面管,从购置赂毫、补贴娠陕、税费减免儡、研发支持跨、生产准入抛污、业态创新蹦、基础设施廉,特别是标准规范方面肩澳,都出台了一系列重大的政策措施霖,现在看起来落实的进度还是比较好的帅涂品。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论杠囱掠,这是一个开门的讨论娩,许多外资企业都积极参与当中畦圈,对电动汽车发展怜旦、新能源汽车发展谜,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标茎防赫,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面弟妒凤,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现男捶。也是由于刚刚推出来滑井搅,我觉得很好授,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见枪,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见胳帝侧,使政策更具有落实性杆姑。    这里向大家报告一下戏谜铂,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革贰。新能源汽车作为一个试点的重点专项锋双降,实现了从基础科学到系统集成论坤沥、共性技术集成盘须、示范全链条的部署富旗,特别是在基础研究方面仓绵蹋,加强了对基础科学问题的研究靠福递。因为现在产业发展到一定程度的时候勤奈耙,要提质狸玲叭、要增效茹愧,还必须要静下心来腔惠吝、回过头来从基础科学问题上下手空检故,不断的进行优化泡肺、改善题槐,才能获得发展胸。特别是这次的重点研发专项模,对于电动汽车智能化和网联化的技术嗣妈,也设立了专门的课题飘,实际也是我们当时电机疏难滦、电池沟枷热、电控的“三电”之一筒沸,也随着时间的进展不断的转向新的重点救库辱。所以乳华窗,整个“十三五”期间的专项规划话卑,将对六个创新链条拘港,就是全链条一体化的部署勿富暴,38个重点研发任务篡铅,政府加大了投入幻腾,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入便葛途。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿慰恍朝,首次突破15000亿跨,更值得高兴的是昧,企业在这里边投入比例得到增强撮勾,达到了78%以上坊,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策精寺稀、加剧扣除政策有直接关系卵芯。技术市场的交易量也首次超过了1万亿帝卫莫,看起来企业投入的效率还是很高的鄙。    去年我用过这张图(ppt)卞陈,这次还用这张图蹿同时,对它进行了更新挨甸。由于时间关系弟,统计是1-11月底虹,11月底中国产销量是402000辆瑰部,如果这样算的话围惊剧,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆虐辰,中国占了40万辆暴菊白,就是占了50%哭港。到2016年底啤狙蹈,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆逆佛,中国占了其中的100万辆雌。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力晒偏捕,也说明了我们国家对于节能减碳痘哼、应对气候变化作出了新的贡献效铺颊。我们虽然应对气候变化调门并不高割玛蚀,但是我们扎扎实实在做每一步耙,现在无论是风桑版酚、光敬琉、水屏、输变电驹湿,无论在技术先进坡丝、装机容量膛钞、发电量都走在了世界的前列疾,这也是我们作为一个还在发展中的国家秸,为新的发展妹、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献玻冬匣。    世界发展的趋势也是一致的嘛纤仆,低碳秆、电动呛抵、智能化成为各国共同的选择矮妈。美国顶耐、欧洲克比典、日本疏位沏,包括汽车企业福特崎、丰田涂筋摔、大众都推出了它们发展的战略阂,特别使人关注的是一些大企业的发展计划兰,比如说大众推出了它的“2025战略”漆曹,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车径苯,销量争取达到300万辆凳码,自动驾驶要覆盖涝邻返,在2021年提出全自动驾驶洽词,电池也要进入大规模的投入呻五。奔驰也提出了它们可持续发展的目标复滑,零排放杀伦、互联问忌荆、自动驾驶汽车感景,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力怪、氢燃料汽车撮。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流骑闪、沟通侯辨,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式项先、增程式的混合动力汽车损,因为他这里有基础建设的问题纠躬芬,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来熬潘,就可以有电的情况充电弯谭、没电的情况加氢耍,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板钩捐,同时又实现了真正的零排放荚。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai纹,上次试驾可能还是8年以前辰刻钨,我觉得汽车的进展滩餐帕,无论动力性兔凯厘、环境友好性脖得岸、驾驶的舒适型都得到了很快的进步摔睛渭,据说已经进入了市场输鹿饯。包括通用也宣布了在2020年以前纠,在中国推出9款新能源汽车酸纪另。我这里想说的是炽沃啃,中国的市场也是世界的市澈鹁敲痢,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的丁啤,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展倪、参与竞争钙似,汽车产业就是一个市场全竞争的产业傲,就需要我们来推动整个的发展捻词宿,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺仿。 第二柯覆,谈一谈我们对于深入基炊冒诔椤,着力解决一些新问题的看法勃。    对于电动汽车操修泄,大家首谈就是续驶里程湍,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志焚,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的谱。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车彪俺咸,一个明显的标志牟拭,实际电动汽车能耗是和它的整备质量恭舞诉,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的夺幕。如果说单程的提高电池的载量饥,当然加入电池的载量车子可能要增强娇,车身的增强就又增加了重量莽茂酱,直接影响就是增加了它的电脑课粟。我们也看到一些装载高容量电池的讳碌,虽然续驶里程延长了圣瓜,但是百公里电耗就明显的增加了莎凤。因此股皖篡,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高耻毫脐,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的筒全、合理的规划卸辣。首先寿歧,车辆运行的范畴捎玲。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位苫奴,尤其是现在官版捅,我们应对大气污染驶昆,主要还是大城市集中秃,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑管龟。但是从技术发展上说起来迷肖扑,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度拍卯乏、功率密度和整车的轻量化录步毯,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准肖坡冀,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程挫,这当然是市场的期望揭瞥夸,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题烧磐。    最近新材料研究发展很快槽蔷吹,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用洛龚。有的朋友跟我说蓄瘁,我们现在用的是石墨烯电池晚来,其实说用了石墨烯是对的凛蝎,但是用石墨烯全部来做电池偷,似乎从科学意义上不太准确方井。石墨烯材料撕程舌,包括碳纳米管赊脊,都有它优异的电和热的传导性能汞孔,作为锂离子电池的负极材料添加剂坊,可以有效的降低内阻项,提升放电的效率筷,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话侍,还有助于减少介质之间的电位话撅前,来减轻电池界面的腐蚀性栓。从这个角度上看纯滦伶,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的碉,当然由于动力电池负极密度提高了脐,对正极材料也可以进一步的优化免分攀,在安全的前提下羡,所以也可以显著提高它的能量密度凑袭晶。但是由此而来带动的是全系统的技术进步防端,就是说能量密度提高了粮,同样的电池包里面可能有更高的载电量蝗仆玩,但是运行过程当中它的热交换量也会增加社。所以在增加单电池和电池拇块功率和能量密度的时候嗅疼,还要加强对于电池包热交换距离的研究龚,来优化提升电池包整体系统的技术裤暑将,它也是一个相互关联的关系仓。    随着电动汽车的发展较富,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计驼。比如说电池包往往布置在底部彩,夏天路面的热辐射还是比较强的承栖锑,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理赎,从结构上来实现电池包的冷却聪菩,因为我们现在冷却剂就是这样的蚊慧,要把它放在迎风处惦,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计炬茫薯,电池包也应该考虑到这个水驹,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理裂拭。结合冬季放电的特征乱葱,我们还应该研究型,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制哎不,使它保持在合理的范畴之内聪,来逐步的解决冬天放电比较慢的乘胆、容量比较低的问题釜。总之说起来秸,我这只不过是一个例子弄暮,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础修屋现、关键幂、整体的技术统一的来规划和部署钉揉翠。    上次百人会上我特别提出坑抹蒜,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术剩戎土,带动汽车制造的转型升级暗粱。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节梦谈,给我留下一个很深刻的印象寸汤翟,我和苗圩同志都搞汽车的办老稼,过去我们焊一个车身500多块钢板捶,用2000—3000个焊点接在一起惰冯挫,加工线上全部实现了机器人水含。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身搐你凭,一共就45个部件绕稠,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线毒沮把,几个机器人协同操作沸形。板件和板件之间没有焊接纫澎,就是直接的黏接讼笆躲,加热黏接耐挠怯,远远看去就像搭小孩玩具似的许赌呸,几个东西装起来楷毒。更使我感到比较吃惊的顾鹊晒,现在碳纤维的车身傻霜雀,已经不需要在现场涂装了皖,有点像我们当年装修房子捣竟跺,先装地板再油漆溺,现在用的全是油漆地板媒阑婪。现在汽车安装上确实有进步芯猴矢,所以我也很有感触躺袖闪,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新款窜缉,需要轻量化材料的技术蕊,需要轻量化的设计函蔚慕,需要轻量化的工艺屉,也需要轻量化的流程迫。特别是现在的汽车产业烽恃,包括内饰座椅使用的材料谢慌谢,也尽可能的采用可回收烫共、可再使用的材料长钦讽,这方面的技术也在不断的提高吮樊坑,这个应该成为我们新能源汽车发展紊欠刮,不光在车辆技术盗建监、而且制造技术流程方面全方位的提升弘。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展弗话,今天我很高兴炽卢堆,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车疼,更多的看到了我们一些篮,像燃料电池大客车的发展屋。很多企业大家如果去看的话峰朝,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池茄,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料孤,比如说碳子呸醛、交换膜灌吧缚、双极板遍公,以及它的特性基础研究的进步密切相关铂。实际证明通撑葡,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中檀,也具有自己的发展环境的优势甸。我们要借助这个优势来推动我们的发展仍隧。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系冯嗽餐,我们是不是可以考虑薯痞,尤其是在燃料电池研发的初期盒襄,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用实导,这样可以有电的时候就充电倪、有气的时候就充气逞,按照它的发展各取所需贬节。实际从技术进步上剔旗,技术发展的本身封,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用氯,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展尽寺,对于延长它的寿命付,对于减少它的燃料消耗脸探募,是很有帮助的脐。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用纺汤琅,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用雇烽推,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处猛辩靡。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点香。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域迪讲碘,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向霜。当然它们也在考虑系擦梯,我们怎么样能够更加适合中国的特点另距锹。我们还不能忘记中国还有一个优势韧谐哗,我们在电动汽车走向市场的前期莲荚粒,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用搬错轰,先在公共应用监瘁、出租应用上去使用抨,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广赫,因为我们不可能全国铺开的建加氢站墨斡,必然有一些城市就可以走在前面郝辉梢,又可以来推动健康合适和快速的发展请。中国“11?11”又是一个新纪录女,信息产业绿、网购变成了整个市场销售的主流肚饭,我们看了看垒,2016年快递业高速发展剂,中国快递业总量超过300亿件弊,平均每天8200万件包裹走在路上绘,用于业发展小型物流车清洁蛇、高效的运营业应该引起我们管理者的重视奠戌。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领币,有了高端引领就有了有序的发展佰琅,放弃了高端引领就会低端充斥佳攘靖,所以从这个角度上哎,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色贝,争取使我们的汽车产业走上高端引领赖硼、创新发展的道路上恨。    在燃料电池汽车发展的过程当中刨,深入开展了国际合作回丝。我们积极的参与了国际合作疵鬼航,开展氢燃料电池领域的技术合作半金融,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目沥对,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议假刮,组织国内的企业衫蓉硕,开展深入的技术合作捞。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织矫韶,定位就是要建立一个覆盖全产业链穷、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织辅,在中国发起但并不局限于中国僳,积极组织管理以及运行机制嵌丁篙,要按照国际组织来筹备把欺授、搭建阜。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池疯崎轮,因为燃料电池实际用处很多囤,比如在通信基站态、备用应急电源寒叫混,随着我们移动通讯不断的扩大旦,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放锋肮兄、包括更新材酸,都值得我们重视萌管秦,包括医院的应急电池矫豢、安全防卫圣憋,包括我们最近在研究深海运载脊扳赐,也完全可以使用氢燃料电池蹬敝星,燃料不是电池讣,实际是一个发电机摄系,而这个发电机可以用在各个地方兢裂,最重要还是零排放的清洁能源遁寥泌,效率高播,能源密度也高宝狡。 第三你匡,深思熟虑体脾,把握好智能化的新机遇粉。    近几年来晌坟,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展韧。比如美国憾,白宫推出了人工智能的新战略庐骋冗,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划谭魄谩,欧盟也推出了智能汽车的技术路线埃晌,包括日本的创新战略规划填挺。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会嗣具靠,这个时间恶补了一下人工智能的技术瞪魄限。中国工程院最近技术指出擞霜,人工智能即将进入新的阶段杆,人工智能发展有四拈圭林、五十年代了棱俱燎,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展经脸。但是当我们信息化日益普及苇粕概,移动互联网串、大数据垢抛、云平台的发展湍,信息环境溅勤、数据基础磊、目标理念守噶写、市场需求都在发生不断的变化交混,将推动人工智能新发展蔑叉钵,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段躲。因此舰,发展人工智能也有利于改善人民生活鳞、提高经济发展的水平腹邪、增强社会治理的能力忍痛甭、维护国家的社会安全弗。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图季,但从各国的共同概念和我们的研究畴钙继,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素滇布疮。第一堕疽箔,要降低交通事故和伤亡人数姥涵。美国的报告提出来忱炕围,美国每年有35000多人死于交通事故攀篇钦,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的晚。第二闺,要应用低碳梆溜慰、零排放且惠、环境友好的运行环境熊参。第三仆,便捷变览,要降低驾驶强度袜掣,提高交通的效率沤合。第四妮纺,要推动共享律山,提高车辆的利用率羚钞凑。其实我们现在不得以所采取的一些限行杀乐,包括交通的拥堵凹荣,都降低了汽车使用的效率藩抚氦,所以从这个角度说起来绩疟,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的臂。还有孟,牵扯到公平出行使哄,随着老龄化社会的进入持,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展墨松燎。    关于自动驾驶汽车研发进程归独电,好几个报告斥,有的人说无人驾驶四,有的人说自动驾驶旁钩踢,有的人说智能网联汽车筒屏蹈,都提出了汽车发展的里程碑兑,我觉得无论叫什么汽车骗般,都是说了这么五个阶段脱蒂洼,辅助自动驾驶俯报、部分自动驾驶岛稻乘、有权限的自动驾驶乖肠、高度完全的自动驾驶阶段兼阿,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点博达拿,比如说在辅助自动驾驶方面蛊藉凰,怎么样能使汽车感知周边侵模,科学决策问,及时反应轻。比如怎么让汽车能够与互联网连上弹工,最后有条件的自动驾驶还得考虑车挟刻、网洗努扳、路的联动恰赔杆,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系吾鄙边,就是人麓歌娘、车肛董塘、网入拟逼、路的一体化熊。    辅助自动驾驶侈封,实际这些年是汽车界一直研究的重点从啃,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多瘸,有雷达酶乏鼎,包括现在有毫米波雷达递藐谦,摄像头吨,对外通信系统镀经,包括定位霸。与之相应的敌叛憋,刹车拐砷雀、油门绥适姆、电子稳定系统淡加、电助力转向等这些撅旗,实际在关键体系上粪枷抒,传感系统扒鹤、操作系统康妇、中间和决策系统的研发户酥观,其实这件事也不是现在的新形势信,早就在80年代的时候襄蔑董,80年代后期就研发了防抱死系统柯罐徒,实际根据轮子上轮胎和路面的关系暗,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全来,包括防启动时间的空转舌递,后来又有了电子稳定系统分,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度玲亲闺,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展扩画。    传感器用到汽车上就有了测距的警示袱肮,有了它以后嚼,在90年代的时候墟痰独,我在德国工作的时候弯,车里边就已经有了尾随自驾洗捅乓,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走现翟,不用担心怒饺。最近我看到了我们国家的好多汽车举嫁,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应撅棉忙,一旦接触太近都会自动加一下速附。包括我去年去参观长安跺裤,他们也给我展示了自动泊车系统举乔局,实际自动泊车系统我们在德国工作偿摔,90年代后期时候就有这样的设想欣答,2010年我到德国去访问的时候握,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型牧席。实际很重要的意义锤,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起试倡,也得到了发展铅。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能迫。    下一步就是智能网联汉蹲摔。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西孩寿闷、看到自己看不到的东西掸馁,90年代初期的时候截险,堵车情况有数字广播侍,数字广播就和我们一般的广播不一样室楼,随时可以呼叫堵车的情况圈惠拭。后来有了数字地图和卫星导航静,就形成了第一代导航系统晚,第一代导航系统并不知道路况的变化咕吻,只知道路径的设计遍。然后就出来了联网的导航弓探版,这也是这几年我们都经历过的事虏。上汽这次和阿里巴巴共同合作卡加媒,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张雷扛,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起率茹,这样坐在车里的人程,通过导航告、通过云平台就可以获得各种各样的信息埠,比如说动态的导航鸵地泰、比如说加油充电站免骇贾、维修以及各种信息的进入踏韧,使汽车的视野得到更大的扩展填。但是真正要做到智能的网联汽车巷容,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键牌沽,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来豢悍锻,这就需要我们把各种信息交汇在一起疽,来实现智能的决策控制敞胺。这件事情说起来好像很容易虚,实际也有很大挑战淑。现在我们一个汽车里边有两唯发桑、三套信息系统波淑副,有车载的信息系统家恒,还有驱动系统的信息系统曝,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通讣狄,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程蒜,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯搪,人得到这个信息以后会做好这方面的准备萎,就是快到地方要进行减速单姑,但是如果你让它自动驾驶的时候囊,可能它就很早的根据外界的信息来判断缉,让它调整好姿态骄、减低速度撼氛百,进入转弯以后在弯道里边再加速黎吐。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段沧士抚,这种例子比比皆是屯宦铅。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体娄。因为我们电动汽车从电机狸耗鞘、电池替泞裂、电控开始碘氦忻,电控第一代做的第一件事擞称酥,就是通透的动力驱动系统的网络场,就是第一代的CANBUS系统宏攘泞,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制婪,从这个角度上说起来衔褥,电动汽车是自动驾驶的最佳载体队韦。    当我们实现了这些以后顾记,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战徘趁且。这是我们常见的北京交通的一种情况境,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号份铂,去识别各种各样的高通懊坟腑,做得到褂痢,但是不保险渭靖,这样可能我们就要有这些信号的发射器处感,让汽车能够知道这些情况表开。如果再想使它往上走柿颇,能够实现部分的自动驾驶全片牡,它必然会应对我们的一些常见的极端情况歇,比如说晚上的雨雪路碴,比如大雾弥漫的时候憨,比如尽管天气很好骸潞廷,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰酣,这些情况都需要我们去应对辛耐犯,其实道路上也应该有它智能化的装置瓦,就是说有自动的能见度感应器筛,应该有道路结冰的感应器括陷戈,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全巴颊。我觉得自动驾驶最重要的还是安全渭脆,安全是所有发展的主流伍媳,而不是时髦埔输。我们在做任何工作的时候家,必须考虑人是坐在车里最宝贵梯浅、最要尊敬的东西菜嵌,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全叼夏、人的便捷膛深鸡、环境的友好和共享嫩。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统关荆费,来推动我们的发展史遂。    因此兼绣,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三猫仟、四次交流杰埠,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议茶,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构虚聚辰,这个架构的着力点应该在车载的平台围、在网联信息羌、在智慧交通的发展别,我们要重点发展的是车辆的关键技术古邻、环境感知亲杀、智能决策呻磊寄、执行控制酚茂坝,我们要对信息的关键技术期菇墙,V2X通信拾署车,甚至于将来车对车的通信系统乐趴莆、云平台码椿瘁、大数据末屯绊、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制凛鲍呛,这里也有很多不同的东西驼戌。我们还要对基础的关键技术筛颗,高精度的地图擎槽缄、动态路况信息磊茄绢、综合决策和操作系统绣茫几。只有这样魄墒脯,把人苗济、车揉、网归、路同步的推进插,才能够迅速的发展笛论特,否则又会碰到先有车浮挺疚、缺充电桩的情况党,所以需要我们今后的发展当中更多顶。与此相关的技术惟,检测系统磋,还有一些法律法规体系偿,一些基础设施的建设挎射艘,可能还需要更多的发展素套钳。 我们必须要精心规划精、协同创新猾卡弟,来研发自动驾驶的新技术纶仟九。    一塘脯迁,安全侗悔、绿色常焊、便捷滔、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标宪撬故。    二侯,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉店柔起,多领域技术的融合救勤,产学研各方面的合作睬,要着力推进协同创新敢首涣,这里边由于它是一个企业的热点问祷,所以企业要成为技术创新的主体嘶。    三鞭卑瑞,企业为什么要成为创新的主体岗该?我看了很多规划蓉势骆,从现在一直到2025年猛、2030年查卧。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就森囤骡,但是可以实现沿途下蛋疥丝怖,从过去当中履趁,无论是防抱死系统海、电子稳定古昏嫉、测距警示社耻、避障反应炕、自动泊车都是发展的热点阂及,每个技术都带来了商业回报辑胯台,包括我们在信息系统妇实,包括这次互联网的技术领耪翅,上汽互联网的实践锭杰畦,也看到了我们鼓寂,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高蹦搪,只有以企业为主体弥蒲,不断有新技术发展靶琅奇,使它在使用当中获得使用函,就能够推动它的可持续发展喝窗,所以它不是一蹴而就的事怀,是我们长期坚持的一个任务湾。    四臂同,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体戚拆关,新能源汽车重点研发专项要广聚众智苏楷、精心规划懒,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础版。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区苛,我也是觉得有一些东西包括基础建设累诺,也应该放多这个测试区里面去襄,使它在真实情况下运行吕,才能得到一个健康和全面的发展卵户航。    最后我想说社纪,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展爽拘骡。其实我们用了十几年的时间实现电动化凭恒晶,推动了产业的转型围违响,随着信息产业的发展箍签,网联催生了新的业态不帕苍,产生了新的服务业沃惋。轻量化带动的不是简单材料的替换按雇,实际是对汽车产业的一种升级躲、一种转型如,同时舵,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设查汰济,充电网服务体系的建设困攻僚,可能带来何止几万亿的新的增长点伍绿。我回忆谜,在经济工作会议上总理说过一段话祷,“实施创新驱动战略的发展擎合焦,既要推动战略新兴产业蓬勃发展普,也要注重用新技术且缅悲、新业态来全面提升和改造传统产业搽,带动产业的转型升级挝健施。”    作为结束语我想说舷戚匿,回归一下新能源汽车取得的新进展茫雀盯,下一步还是要全面落实政策晴莫、着力开拓市场皮、建设基础设施颂、创新商业模式刃,把握好发展的先机魔既请。我们要针对市场的新需求瀑喊旱,深入基础研究裙齐,攻克关键技术拣,完善系统能力胆咸赌,着力提高产品的质量和效益钉。要把握好汽车智能化发展的新机遇韶,要系统的研究波,精心的规划撕,要鼓励协同创新企业主体粱到华,大胆的尝试晶癸兑,来攀登自动驾驶技术的新高峰把,要凝心聚力伐陵钱,发动优势改韦钩,动员各方力量烙,完善政策措施炭莆懂,营造更好的发展环境羌锤孩。    谢谢大家!    (根据发言整理枢毛钝,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编航:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉靡拒: 陈理事长懒日姑,各位领导笛弦、各位朋友府岸瓣、各位专家晶,今天很高兴跟大家交流一下我的看法细跋。我今天的题目是四网融合杀,什么是四网蔫劳统?交通网系薯襄、能源网卷挞阜、信息网处、人文网萍。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具骡搭广,电动汽车是一个能源的载体努,又是信息的载体傻法,然后可以作为人文的载体还雄。四网怎么融合即铰内?怎么发挥电动汽车的附加值龚?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦掂芍秃。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系锣茸,能源跟信息到底有没有内在联系缎,我提出一个储能熵理论供大家思考袖革钵。    我思考创新的要素拧,要创新首先要解放思想裂。解放思想要学习《易经》的精神阜晌监,又要学习西方文艺复兴的精神菱悍。《易经》是一个太极兄炒耸,太极里一半是黑协好、一半是白卞等,但不是直线厩,是弯曲的槽,黑可以变成白洗畔,白可以变成黑澜,黑中有白练,白中有黑嘉拳,跟它对应的黑就是黑共栓、白就是白星蚊掳。《易经》是变化彭,有时上怖、有时下扔洁工,上时不要骄傲自满疮,下时不要灰心浆,是客观规律皑昂突,都是周期性的螺齐,我们在调整亮详笛,要注意平衡动力统一菊。    整体都是这样腥标巫,全局都是这样岔悲,今天讲跨界泵千,要学习西方的思想就是文艺复兴仿固胸。文艺复兴的功劳不是在文化详洛、艺术等等氯倾坊,文艺复兴是解放思想融。哈佛大学的校训追求真理仍为。要把自然界的规律找出来解放思想患,自然规律造福全人类吼形奇。伽利略侯,罗马教皇威胁他吗刊距,他不怕截,他说地球起源被上了铁塔甩栖妥。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女遣堤,被叫之违反教义衔坤繁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师棚,第一个米开朗基罗盗,他雕出一个裸体的美男子桐,现在到处都是;第二个大师是达芬奇净逢,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看统拣,里面很不容易速绣修,从意大利借了很多达芬奇的作品禾。达芬奇不仅仅是一个艺术家夹揭,也是工程师;看他作品雹讣皖,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生荒祈啊,第一个从事解剖学莎。    解放思想考虑全局的问题坍贩平。文艺复兴第一要全局思维就撼捣,第二要有天人合一的思维冕翁焦,第三是环形思维彻。要考虑全局思维幢水,今天做电动车目标是什么俩吴颓?有什么经济效益插观呕、环保效益女、能源效益邢、民生效益法惩藐,总体总目标要搞清楚恢傅,一定要有全局的观念寝挺。特别搞智能汽车全局性更大煎创。另外要环形思维恃,要反馈杏。然后是循环利用的思维脐。    创新蜗,我把创新的要素跟大家分享一下疟。首先理念是创新之魂场没缓。理念有很好的氛围顿缎,有了理念才有创意屏部某,创意是创新之源强版。还有人才售推,人才是创新之本刑氨橇。怎么能有理念碌踩晚?要有很好的氛围闪,总结第一方面是合作精神雾扒啼,开放盯同、合作苦矢盼、包容涝,双轮驱动上恰、增值驱动呢叫凤、市场驱动盖答,通过市场的倒逼存。然后要有完善的知识产权保护哗灭飘,还要利用网络大数据给我们带来的好处毖蛊商。今天创新制高点是跨界融合笺滩圃。跨界包括国界的跨界和地区的跨界味荡。“一带一路”我认为是跨界融合俱,一带一路是西方的伊斯兰文明端假萝,还有它把科技姐诵、技术撬、经济痛沙、贸易连在一起孩集口,所以我们要发扬一带一路的精神攘沁揽。我是福建人也是漳州人瞥覆,一带一路开始的是旨常和下西洋苛蔑。我们要跨界融合壳暇觅。    我接着讲智能汽车峨忌。智能汽车首先要有解放思想芥、全局思想考虑问题炒。三个C拉唇,第一个要连接起来囤秽届,第二个连接是要协调要合作肮赖盟,1+1>2显胎梁,那就是《易经》的精神骡扒。第三个湍吴夯,今天的连接是移动的连接倡,还有MOBILE捌娥,MAN TO MAN扰、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来几甲落。    今天电动汽车很重要的一个蛙,大家买得起用得可靠谷孙。智能化以后迫,因为有各种各样的基础设施和商业模式矫柔,我不展开了臼仑。    从电动汽车变成一个智能的汽车赔,从智能的汽车再变成一个智能的交通秦鸽襄,从智能的交通再变成智慧型城市娇捍。我们附加值可以产生很多笺。根据《易经》价值精神为捶,通过交通网侵、能源网草誓暖、信息网联、人文网可以产生无穷的价值机会录肪。利用交通资源的全时空动态感知咆烩翟,交通工具的全过程运行管制晃,无处不在互联蜜奖、感知疯、管控和服务鹤。    怎么布局权凑棋?怎么把电动车进一步变成智能汽车摊航,如何布局智能网联汽车技术拓廖?我认为鸥,不但对中国梁黄,对全世界都做出更多的贡献板七,第一是制定网联汽车法规标准年秤、智能技术酚剔溃、环境观凤陶、HMI技术酒霜据、空置执行技术彩惭、智能网联的实验牢轰先、网络和信息的安全堆。    怎么做到网络和信息的安全健客停?这是一般的云钞,怎么把一般的云变成安全的私人的云碎迸?有很好的结构涂革还,处理器厘汲、传感器绒,不能把所有的数据放在上面可能要分层次厕摄。第一是收集材料汕堑磷,就地处理半。第二是从收集材料到云之间要慢橇团,一个是单点控制轻,能量控制或者功率控制纱痹。一个是多点控制平跑,能量控制或者功率控制每,这是全局性的厂。要及时处理集,要经常互相认证须,变成安全的云忙刹。    跟大家分享一下我做的一些工作尾。怎么从理论上去证明这个是可持续的忍甜?我一直在思考所有的工业革命嚷怪检,基本就是能源更新抚罕递。第一次工业革命贬聊钵,瓦特发明蒸汽机顽襄桃,电话胎叭荡。第二次工业革命木颠船,美国抢占先机淳款寺,电气化汝蜜娃,主要能源专项与信息建设播。现在第三次工业革命来了峦,中国能不能抢占先机肋辞?我们要做新能源衫奠论,信息大数据时代谩,我们百人会能不能更好地发挥作用煽?今天早上的研究会很好横苍,我建议做一个尝试的机构恰草茅,每年召开百人会国际研究会议能,形成品牌趟磁。    信息跟能源能不能有机联系起来呢餐眷洁?我提出储能熵的概念辱逞解。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量菩钵。一个系统里面假如是孤立的翱领谢、系统是不可持续的堑,一个是做功含脯颁、一个是废料是不可持续碉檀腺。如果是物理系统成温,分析储能熵袭,熵代表可以再利用峦汀。总的来说酞九,一个系统熵不能增加韭酥郎,熵要减少受,熵减少系统可持续灿。熵是储能熵谈,熵是不用的熵胶剿,下一次可以用浮。总的来说熵是在减少领。    包括中国的历史帽,中国封闭的时候中国就不可持续拿竿查,中国开放中国就可持续念。近亲繁殖以后熵增加不可持续首观。系统要做可持续性晦,系统熵要减少桔勿,你的收入不能是单一的仙、不能是孤立的系统层戮究。因为一部分是做功看茂,一部分是废料侍,从废料里拿出来荚聪朝,通过证明熵减少捍庆。从废料里面可以再循环撮撮,那么你的系统就可以持续了使兼畔。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来氰,后续需要时再利用的能量的熵丰,通过储能熵概念的引入衰,希望用来解释可持续系统的演化过程睫角模。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态荣。    综上所述蚊赌,不管系统是生物的或人工组成掣芯,维持系统发展的条件具有外界能量的输入杜蛊。所以为什么分布式能源的优化是有理论基锤巧,而这些系统工程特点是跨,即使在系统研究过程中窘,一个熵有增加的过程驴眠澳,总体在系统不断迭代发展的过程中固,系统将进入熵减的状态砷埠袱,因为系统具有自己生成复熵的能力巧淋栓,从而保证了系统的可持续性欠踩贝。    应用在电动汽车闪缅己,这个是分布式的发电精谰警,这个是分布式的负荷霉默奠。电动汽车就是分布式的负荷贤私垒,还有分布式储能捂拟纪,电动汽车有储能舌、有电池从猜。电池可以双向的苗猫构,分布式地发电哆奉鼻、分布式地负荷眷槽扔,在分布式的储能输剿,这三个系统可以持续秸苹,这是我要证明出来的垂矾伍。我证明只要你的熵是减少的请磁。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望唤。    感知显拈挠、认知泪、行动努,不断可以纠正人的行为傅,比真正的司机还要好库。    最后忙,希望我们以后的交通系统是舒适的藕搞、生态的钮共庇、方便的和安全的栏毁。要做到这一点矫,什么是成功遁蔫?因为里面的成功是3个S啊忙,SUCCESS哪脚慕,在S排、E里面画一条线都是欧元跟美元鞭府效,今天是国际合作灭底,虽然人民币还不是首喀较,是一篮子化的潦糙涟,人民币准备好了耙。ESY就是人民币袜抽。    要有六个眼睛小,有四个眼睛不够稍虐铣。第一要把眼睛放在前面解放思想财冻洽。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维蔑不,电动汽车下一年布局市扯狻,也要有前瞻思维媒款绞。眼睛放在后面汲取历史教训光嚼烫,要有全局观念涡。要看到旁边的需要槽坦思。然后要把眼睛放在右边学习欧美廊赋,不得不承认高端人才密集地在西方舱。所以把眼睛放在西方学习完,它沉淀了100多年辅。四大发明中火药是中国发明的艰哩谰,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的娥。全方位都看到了辅蹦绦,所以英文眼睛叫做EYE柿投唬。第一个I是Inspiration锯嘿幂,有了激情可以有想象力滑,然后有创新放,但一定要融合辱噬,一定要集成胺口。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题啸捎。科学要把自然归结起来勉顶抢,工程有十几种墓才,要把科学淋、技术罗届堕、管理结合起来那就是工程沛,那就是要集成诉镰。特别今天要跨界地融合浦、跨界集成涂,这样才能实现洼。但没有钱也不行须江,今天招商局也来了很多金融机构盖,要融资琼。    谢谢大家!    (根据发言整理滴,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翠帝蓝:李芳" "   回顾已经结束的2016年便姑,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展鸥。在政策的全面推动下该,我国电动汽车年产销量再创新高娃遍,达到50万辆左右楼哀,充电桩数量达到20万个论亲,遥遥领先于世界各国摔示。更为可喜的是梨,在规模市场的推动下踞画,技术创新全面展开息岁,技术进步全面加快盯,正在全面逼近世界先进水平磷孙娜。但是侨沤,在这大好形势下并诽泌,质疑之声渐起枷。比如地旦警,我国电动汽车发展主要靠政策推动梢卵柔,能不能持久绍?政策是否过于宽松败洛纪,以致于出现骗补情况经息?另外署,由于发展形势良好岛粳,一些激进的观点也在抬头滔篓穷。比如豁窝,要挡住国外产品进入中国市车槔怼,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车镀裴,准备放弃传统燃油汽车观四钾。    作为一名资深的亲历者妮急舷,笔者认为闷睹菊,在这新旧年度转换之际扑,有必要分析我国电动汽车的发展形势苫阿,梳理其发展历程烩,以利于业界对形势有清醒的认识姑、清晰的判断蔼诽萎,明确今后的行动方向挎寡黎。    一嘉、我国电动汽车发展形势良好    当前靠,我国电动汽车发展形势良好犯,主要表现在两方面仇溜霓:一是电动汽车技术创新全面展开叫山扛,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快排掣,技术创新和商业模式创新层出不穷取。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面吃挤兢,比亚迪汹贤匡、北汽矮、江淮伯尽、上汽等都推出了极具竞争力的新产品痘冠。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车辉膝簇,而是专门设计的电动车潘瞬,续驶里程达200~300km甚至更多捎,能效明显提高仟刨翁,动力性律、平顺性桐惰奈、舒适性缚端、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平挖。事实上洪虏沸,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布笺,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市轰刺侧。另外奸,我国电动大客车产销镶思需、应用占全球份额的90%以上撬弹嗡,技术达到世界领先水平饱袄苏。    在动力电池方面时,我国产量已超过日本呐盟、美国前痪、韩国栏,跃居世界第一棱岭摆,且市场份额超过全球的1/3么嚏。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面伶方穷,呈现高能量比苍潜、高安全性股蓝报、高功率比等各类动力电池全面发展的态势眠形。同时踢慧脐,产品水平迅速提高恭,与前一年相比唾,平均能量密度提高30%妈疤旅,成本下降30%左右绰。    在驱动电机方面县巳,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机琴滦,总体性能进一步提高捐菏撕,成本下降30%左右晦悄刚。在电池管理系统朴、混合动力系统些、电动助力转向词、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面熟岛岁,也都有明显进步普锑。    在基础研究方面粮插独,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌差建。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展舒畦,电池热失控念碧色、硅碳负极材料廓、耐高温隔膜等基础研究进展也很快久呵圈。    2. 充电基础设施建设加快碗戮,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下斤,政府有关部门出台了实施细则哥吹,多个地方政府建立了城建泉匿侥、电力配豁蛊、规划等多部门联动的领导机制咎,大大促进了充电基础设施的建设速度扣教斤。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上牡,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计布板,我国充电桩总数超过20万个瓣,远远领先于世界各国嘲。    在市场带动下剩能,技术创新不断涌现坟孩。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术暗练湿、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法胸仙寒、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术赁、节省设备投资的车端交流快充技术苏篡、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用精乱激。    在商业模式创新方面仍,呈现出各类优势企业多种形式合作庙,加快充电设施布局汞浦、建设墙骸、运营的趋势酬郡始。众筹建桩赐较、合资运营棵肖、利益分成等运营模式迅速发展凸飞恰,公交车股坝、环卫车负懦讹、物流车蓟公、出租车缝醇滑、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模寂,广告推送堡凛、免费无线热点接入等增值服务开始出现颓输茬。    在互联互通方面豆吧乘,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施溪凄辉,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段萄倒恭,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成盖侍疵,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定详逼,以企业级坞哇、城市级监控平台为基葱沾壬琛,与工信部新能源汽车监控平台实现数据慨、信息互通的国家信息服务平台即将建立挛藏。    二席诽郴、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说狮,我国电动汽车的发展道路与美国饺鸥稼、日本挠绣高、欧洲等国家和地区有所不同如疽,主要区别有两点婚宠。    一是政府干预模式不同悄。我国采取的是政府强干预模式贤郊,政府进行顶层设计鼎监,制定国家发展规划歪夺泌,多部门联动制定全面的鼓励纳释、支持政策讳筏,并以限购城市和公共交通为主形成较大市陈臀濉,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车吾溅亥,在市场发展中不断加强研究开发省牢矩,技术水平逐步提高;同时赁饲,充电基础设施建设逐步完善标瑰葛。而美日欧政府多采用弱干预模式劝舍送,政府支持共性衰、基础技术研究舰碧冕,给予一定的政策钨、税收优惠斗铣筐,逐步培育市吵氯饴住;企业则根据自己的战略规划歼溃,首先研究技术擞,同时有选择究、有重点地开发产品般。    二是企业战略不同裂朗。我国企业多为在政府引导下被动式发展晒下,初期技术积累明显不足诺,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显桐,产品方向受政策影响大喉山七,各企业虽进度不同送,但呈全面开花之势挞瘦。而国际大公司多为主动式发展别,厚积薄发眷济偶,技术有所侧重舵,产品形成特色评钵,如丰田的混合动力和燃料电池毋、日产的纯电动坤、通用汽车的插电式夹侠敝、宝马的碳纤维轻量化技术等挠每呜。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点南。中国模式的优点是市场拉动技术发展卧逞独,不受油价等其他因素干扰赂堪撅,迅速形成规模市尘纭,全产业链技术进步和,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟殿嚼,发展中有不协调情况爸楷速,如充电基础设施滞后匠访病,部分企业盲目跟随顶瞄费,发展不扎实实挝授,少数企业以谋取政府补贴为目的嘘撼瘸,甚至出现骗补情况栋侣。美日欧模式的优点是技术扎实袄睬,发展均衡;缺点是市场发展慢绦羡,产品更新慢钡撮穗,影响技术进步浑枪,受外界因素干扰媒,如油价低迷则市场难以扩大糠景。    笔者认为迹杏承,中国模式适合中国国情黄滴。我们不应过多盯住充电难上烦、骗补等不协调现象瘟侣,而应看到正是现有模式才能形成后来居上腔、技术追赶的大好局面鲸。从另一方面讲副,中国模式也有赖于我们的制度优势猩恨睡,只有中国的强势政府才能如此运作森糜蓉,很多外国同行都很赞赏喉、甚至羡慕中国的条件侨磋。    另外蔫暇,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面腥迸,近两年有明显变化宝。目前已经形成各大公司都在研究电动技术汾弯、开发电动汽车产品湍逗靠,而且各种技术路线都受到关注的局面即。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出仍澄。中国各大企业都重视电动汽车没有错察啥,在现阶段已不能算分散重复拌赶睡,但难处在于电动汽车不好做敝岔适,需要有很强的败、全面的技术积累和投入呢攘。那些技术实力不够的企业设,在电动汽车这个高难度“弯道”面前镁殿筹,不应存有“弯道超车”的侥幸心理仁,而应准备应对“弯道翻车”的危险痉迹霜。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过猩操豁,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时森,可分为几个阶段楞稻先:当市场份额超过1%时该啃,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%外酱乐,则意味着市场条件全面成熟浮。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年监卫,又主管我国科技工作多年顺,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结教。    对照电动汽车的发展赴腥,在我国弓哗,市场份额已经超过1%;在美国和日本盾佳,即将超过1%耽。这说明捌斧,电动汽车技术正在接近成熟扇。笔者冒昧估计哩,大约再过5年左右时间查,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题窝,其他性能与传统动力汽车相当拷坦,加速性优于传统动力汽车玛扛论,成本的差距大幅缩忻芾忝臁;再过5~10年时间毒梧长,电动汽车性能可全面赶上舒谜、部分性能优于传统动力汽车卵净,成本与达到当时排放郊畅金、油耗标准的传统动力汽车相当梳。但即使到那时砂,传统发动机也不会消亡规,而是电动驱动与发动机平分秋色东蓝,或更多的是融合发展上让纫。基于以上估计和,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车屋痹,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车摔,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展鳖。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作堪漏,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理葡多邦。2009年写恍,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研矫坪,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告哨。回首往事量,扪心自问氮使物,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的鸥。至于些许不协调现象填卷,是产业发展过程中的必然壕,是白璧微瑕墙啡、瑕不掩瑜圃。笔者断言绒难,按目前态势再发展10年帆肮,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界畦梳,并以此跻身世界汽车强国之林柑党。    三焙窍、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一室迟矢,整车生产企业要更重视电动汽车微伺。首先要制定好发展规划和生产布局刚挽,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视库,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调蛾,不能两张皮谎屯魔。其次要重视研究与试验香涉比,需建立完整的慰臂蔑、一流的研究和试验体系氓,规拇烟希和水平应不低于传统的发动机和传动系统参壬。电动汽车相关技术发展很快邪,要靠自己去研究发展睹绊,别人的经验会很快过时粹康息,更不能只靠“挖人”搞产品萍埂。再次要全面布局竭路练,围绕全技术链开展工作头,不但要重视整车开发灸,还要研究电池和电机勒师,重视电池管理系统喉,这是当前我国的短板屋熟虽,此外还要注重轻量化和系统可靠性拔。    第二潭羚捂,要建立相应的零部件体系啤堑溃。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱歼恍屠,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的删,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展陵佰。    第三妓,要开放发展差杠。需鼓励冠惧叮、支持合作伙伴引入先进技术和产品搂农,像华晨与宝马勃鼻芜、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好泻即菱。历史将会证明铆沏竿,开放发展电动汽车会比关门发展更快赋。更何况徐钉犬,在全球经济一体化的今天厢娘卸,关起门来自己发展是不现实的危。    第四伞,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作嫁铅两。今后相当长一段时期邢,将是传统动力与电驱动并行发展骨、融合发展的阶段彻领容,单搞电动汽车很难成功内。对于只做电动汽车的特斯拉捶秀蛇,笔者并不十分看好眉蕾。    2. 对产业界的建议    第一腾女,要加强合作叫伺尸。需沿产业链芳、跨行业合作肩姆倘,整车企业要与电池企业冲税瑰、电机企业费甜陈、其他电动系统生产企业深入合作媚。以动力电池为例强坑,需要电池设计与正负极材料剧挂鄙、隔膜蹭、电解液矩、电池制造装备稠呕、试验装备豢、电池管理系统全面合作零瞳。优势企业和研究单位要分享成果落,互补短板瓮灿褐。我们一定不能辜负当前大好的市场条件令,要形成轰轰烈烈的大协作局面蹬,合作创新挎魏,百舸争流谐锹,才能迎头赶上并超过世界先进水平踞韭。    第二悍辟促,要注重实践场姓衫。汽车产品与其他工业产品不同密,一是使用环境广且复杂黎晾,二是生命周期长透楷,三是对可靠性胁乘、安全性要求极高抖藉。这些都决定了仅在工厂官妨寡、实验室不可能完善产品墙故,必须通过多轮的使用实践浩顺。与电动汽车产品研究开发相比曙,充电过程更需要实践叉。像电动汽车充电过程这样长时间牧可、高电压不奸、大电流嗽芭、室外吞惧郴、无专业人员值守的工作状况全刨尖,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验谜冻。    第三氨,在充电基础设施建设与运行中剐退,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善辖行撅。充电基础设施建设是一个新行业尼每,在管理上涉及电力溃发亭、规划假叼、城管扛暴、工商管理等多部门堡存沧,权力交叉哥,管理流程各异;参与者涉及各种所有制芭秸,利益主体错综复杂缕插级。单靠一纸文件不可能面面俱到绍噬,必须经过相当长时间的实践陋钦,完善流程晚肯毙,积累经验纽锋孙。    第四撇隧砂,要加强标准化工作鸽芬糠。领先的研发炼洽、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基床剖弧,而及时总结经验耙、制定标准又能为继续实践鞘缔、创新提供重要保障缝钒。当前梳,恰逢政府推进标准化工作改革碘受便,要求标准化工作密切结合生产锨牡辉、创新实践履配柑,要求鼓励发展更灵活罚、更接地气的行业标准擎观乾、社团标准辰味顷。对此精艾,业界应给予足够重视览。    3. 对政府的建议    第一轨,要保持政策稳定劲。正如前文所述玲,我国政府的强干预政策非常正确陷,发挥了制度优势酚旅橡,已取得很好的成绩乓熊,应该继续保持罚嫉。电动汽车的发展涉及多个行业舜骸卵,需要长期积累冲愤刊,需要几十年的时间才能成就大业椽穗抄,切不可存立竿见影坤、一蹴而就之心粗塑杯。    第二啪,要及时对政策进行微调和补充完善纹。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列拔,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴溅删寂,又由于此项事业发展快图岔,新情况粉塘皮、新问题疥速菩、新技术层出不穷虽饲,因此及时应对航挫、调整盾顶、完善是必然的滥境。    总而言之何刨,我国电动汽车产业的发展已走上快车道憾小,迅猛发展正当其时驹。笔者衷心地希望朝野上下孩、业界同仁能认真努力工作莲阔,自信且坚定发展耍。假以时日秋,我国必能引领世界电动汽车技术潮流桨,并以此为契机棱讲,跻身世界汽车强国之林际。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徒:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年嚼监,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年卉。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题粗山,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日踞炮拈,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示氮船。    他认为诗筋,现阶段拾玲,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题权,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配俺,但从长期来讲献,新能源汽车技术发展路线要从电动化负、轻量化搂、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合菩魂、轻量化与制造生态化结合香、智能化与网联化结合扩赋竟。    尤其在电动化方面程剔,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车爬,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力芹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力鼎,就是家用主流A级轿车勃物霉,在性能价格比上与燃油车竞争龚然。目前全世界都在朝这个方向努力悍祟纯,如特斯拉Model3哇舅、通用Bolt虚脑,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车坝苟弄。”欧阳明高说伟淬械。    欧阳明高说饶闺,但要满足这个要求胃,电池必须降低重量据、体积以及成本锭。此外限厦,电池的比能量必须大幅提高盲感徊,达到300-350瓦时每公斤糜颈笨,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标边色。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知蚕,锂离子电池发明至今只有20年龟林,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年甫,2007年第一次在日产聆风上开始使用疲沸抗,可见动力电池的进步非常迅猛侗抱。”欧阳明高说锹傅瘫,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期领了。    但此前呵蜜位,主流的观点认为接谜,纯电动车跟其他类型电动汽车相比芭,从性价比来看猾,其优势主要体现在100到150公里的里程范围寒,但现在随着锂离子电池技术进步碑卢,里程提高一倍涛,即在300公里的范围内咸吐,仍然在性价比方面有优势贤。    从技术上来看涤俊,在单位重量聘、单位体积下储存的能量越来越多寡,成本越来越低骇睹,才能体现出电动汽车的水平和技术扯房察。    一个好消息是稿,我国电池成本每年大约能够下降20%唯。据介绍绕莽,五年前枯憋瞬,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元尝贬咖,去年平均价格为2.5元左右仕蛾,2016年为2.2元连食擎,考虑到大量的电动汽车是大客车癸甫坞,其电池价格相对会比较高一些撵翅卸。    “现在国内开发中的电动轿车结,最低的系统成本在1.3元每瓦时冬和,单体成本在一块钱左右苯。美国通用Bolt电动汽车睦,单体成本为150美元一个千瓦时葛唬锤。”    如果按照这个标准看擞炯,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到干熬级,但是按照现在2.2元骆排估,逐年减少10%到20%丁讨挞,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现钙蚊协。    “加上循环再利用做到1元惭,也就是说陆琅,一千瓦时电池一千元人民币之内骚戎,是可以做到的限呵村。”欧阳明高称摊琅。    对于具备性价比弟,想要具备商业竞争力的A级轿车来说斥饭,现在一百公里约耗电15度农犯,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内肝掸阑,接近10度电一百公里瓦惋。    “要实现这个目标牧诬蒋,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗酪。目前电耗的降低空间还很大媳。如果能够实现上述目标缄吾廷,一百公里的成本约在一万块钱恒防,如果电池能达到300公里就是三万块钱品寐呵,考虑到使用周期内省电和维修省钱钠寡成,将具有商业竞争力币典似,这是电动化下一步最大的目标俗菩瘦。”欧阳明高说俗梅。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出槽统牟。纯电驱动真正实现产业化是在2014年邵丝供,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长让金肖,但仍属于比较粗放的发展模式狙心,今年电动汽车发展逐步趋于理性勘授灰。总体来看甘,走到今天揩,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位弹畔特。”欧阳明高说蒋。    事实上参,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一羞寞短,由于销量超过全球50%以上寐此,在国际上引起了强烈反响合梧奥,无论是政府还是厂家热硕澈,都感受到了来自中国率先发力的挑战舍。更值得注意的是磷绰,2016年如德国大众和日本丰田溺,纷纷调整技术路线蔚宫,加快对纯电驱动的转型污喝。    不过瞪,纯电驱动的战略目标梅,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展邻雄跺。对于混合动力技术来说空锻,传统的汽车强国糕庭、汽车大公司比我国更具优势俊冈劳,如丰田路线就是先做混合动力悉惹,再做插电混合和燃料电池辛硼。    由于我国率先发展纯电驱动坝缓夺,带动电池产业的发展达到了世界前列冯,电池产业规模达到世界第一淖但捆,总体水平位列国际前三卯,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平猜僳,我国的动力电池产业链菜骄,尤其是电池材料弹,如正负极材料两,在国际市场上的占有率第一按特欢。    “在此基础上嗜衡,我们以纯电动力系统(电池壕、电机瑟顽、电控)为基础平台荷,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利屑虱魄。”欧阳明高说淋品奇。    据其介绍凳,目前我国插电式技术发展已经取得进展渴虏,比亚迪秦毯弯、唐动戈遁、上汽荣威550咎九,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力侠内箱,无论是发动机方面良,还是混合动力装置上闻,都取得了突破角。    与此同时琉娃,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展犬郝,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力呐郊污。    “这是一个渐进的发展过程嫡屁吕,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争诞夹。”欧阳明高说尽牟淋,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项伐,有效的回避弱项竞争够,有利于我国电动汽车产业的发展卜耍,到2020年之后猎豹伴,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进等、同步竞争号掇露。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抚:李芳" "  编者按撮:产品价格区间一下提升了近40万惺,这对沃尔沃来说是个不小的挑战喷。以安全环保为标签的沃尔沃宦袒耙,产品质量是其立足之本誊铺。无论是国产车型还是进口车型澈告,质量都要做的和安全环保一样好轻固瑰。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑槐苏, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值愧计,安全与健康至关重要懂,但在中国市诚昀ɑ病,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺脑驳。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家蔬封雌,到底该剪哪一根线力?我心里清楚啪,如果我剪错了徘芹卧,我们可能就崩溃了怯。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态稠喘。在2015年整体经济增速放缓荷煎脸、股市震荡插、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下蓝,2016年的车市本不被看好忍瓢。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声唾。1月6日美谈币,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售拨,沃尔沃对此解释为孪爸奥:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器联图,更是提振销量的助推器鼓黔。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号饭。   6月1日碍,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职眉。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年胺矗,具有十分充足的销售经验弓。但用他的话说扯,他来自一个很小的市尘小,很多因素他都不具备社扫查。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲鼓吝亩,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状朵。6月1日入职趁,用一个月来熟悉公司的现状蜕肠,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”浩澜。然而现实终究是骨感的井,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆佩,与去年同期相比仅仅多卖了339辆撅。   “做决策就像电影里拆弹的场景恫,我到底该剪哪一根线呢姜,如果我剪错了戚褐韦,首先所有的投资会无效胸赐,其次会影响经销商的士气叭。”陈立哲对我们坦言经粳。   他这样的想法并不让我们意外申讣娠,台湾市场与整个中国市场差距实在太大辛品世。在台湾免酪丘,陈立哲要去走访最南端的经销商浅,早上出发中午就到了冉,但如今这种管理方式已经行不通了超。从前陈立哲的团队只有30人新,现在变成了350人疥成,他说现在同事的名字都记不完绥五。   “就像牌桌上的一个赌局陵,赌下去有可能是回本的隶,也有可能就全毁了矩擅都,所以我每天都在想我到底该怎么做滥。”每天该怎么做饯妒?这个问题陈立哲问了自己整整三个月愤。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的蔷拭畦,才能享受最好的啥。”这句话像是说给陈立哲听的事硕。   2005年微,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时库使溶,沃尔沃一年只能卖1024辆疤侍穆,一直到2013年5000辆的水平挪,再到如今年均一万辆的表现梗势,对于台湾这个小市场来说掏,陈立哲做的足够好拒娥,他对这个市场有着复杂的感情毙宦雾。   调任中国市场做销售一把手灌,陈立哲说这很突然潭矾,他来自一个不足以领导中国市场的市场畔尽。对于中国市沉绱Α,他还不熟悉戚,做市场工作要对文化登醚巧、变化稀掣、趋势有充分的掌握阑推,这最重要的三点陈立哲都不具备馆腺,他唯一能做的宦什,是在最短的时间内了解中国市场的刚需币,相信身边的工作伙伴驰恰,组成一个高效率的团队排貉尚,去解决各种问题悄腻苍。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后谁,首先做的是内部调整辅。通过不断累积分析过去几年市场的动态陛,了解在什么时期使用什么样的手段夕旁,反省问题所在箱河舰,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤柬。面对三劳、四季度各项费用的下滑通,倾听团队的建议般蛊、做出准确的决策谎哆、将优势资源注入到最需要的地方敦潘。最后将宝贵的经验分享给所有人獭辜长,把力量从点扩散到面叭搂,从四个大区蜗舰扛,再到全国希滑范。   “所有的成绩都是依靠团队取得的赌,我只是把预算萄遂惶、时间等安排在它本身应该发生的场合胳耿妮。”陈立哲表示幂圃显:“我不是在讲官话础,只是借着这个机会感谢大家歉线。”陈立哲相信沃歼,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的曙娄岭。   内部调整告一段落浆娩,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上镶。“我发现从销售品质到经销商的种种问题凸。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间匿焕,一下跳到80-100万创遁论,面向的客户是完全不一样的屑硼巳。很多销售遇到的客户都是大老板级别的湾瘸勺,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心谈令,还怎么介绍产品嚼胃绞?这肯定是不行的圈孤拦。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门歪抗蕉,“与高端客户接触桃,销售不能觉得自己比客户矮一截旗,与客户要做朋友脑仁,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品淘涕。现在培训课已经开展了实战模拟环节成雄疮,我们在资金有限的情况下做到了更好纶突琅。”   全新的管理阶层戒并挡,有限的预算解,面对重重困境痊卞椿,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高超非迫,8-11月均超额完成销售目标劲试。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩烫,最紧张的时间罕。“我有我自己的节奏炒,我给自己两年的时间肖,两年后才是真正和主流市场之间的竞争玛嘿。”陈立哲为两年后的自己立下了战书酮高。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间骇纹,经历了两次产品的重大变动攀划,但在他眼里这是最引以为傲的氢焕雷,因为这些变动次些敖、变革都是从使用者的角度出发评,也就是我们常说的“以人为本钡垢。”   对于沃尔沃来讲缓乖显,最擅长的领域是安全姑长闪,作为三点式安全带的发明者都公,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期炬。但陈立哲表示搬,以整车品质来讲唯姥,沃尔沃也和ABB并肩咯梆,例如在底盘研发能力上仟罚,沃尔沃使用的底盘研发模拟器疲诉,全世界目前只有三家在使用策哨吴,另外两家分别是法拉利与保时捷滤迟。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑孩萎枫,陈立哲也谈到古:“沃尔沃其实也做过6缸诺苹、8缸发动机补,还有享誉世界的5缸发动机瑰花达。沃尔沃并不是做不到痪,而是我们可以用更低油耗槽憾、更低尾气排放的发动机达到更高水平砷妻。这也是全球各国政府的法规要求未匿疼,是大趋势七。陈立哲说“这些信息第侯兽,只是没有在行销上进行传播罢了杏。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产苛,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号炊目,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市撑濉,改变了“国产”的概念计弘段,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代南。陈立哲表态道静陵雾:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料宏感聪,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品馆。沃尔沃立志从中国出发蒙,以人为本的信念永远不改舅艰司,值得消费者验证与了解楔钮世。”   “沃尔沃就像iphone一样狭杭,它改变了人们的使用习惯童。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例粮:S90有三个界面同时提供信息使舰,分层级的来处理车辆信息雇。这一点很重要皋,体现了沃尔沃以人为本的精神疚鸿。在设计方面截霖,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料抬沁。用沃尔沃的品牌精神德报,再加上瑞典的风格乔,直接与德系品牌产生差异化菜蹭适。如果从地域来看榔,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡库供。   沃尔沃曾立过两个誓言韶:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化列,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故边,沃尔沃全额赔偿殊教瞧。在陈立哲看来雇,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺捎概毋。   陈立哲对我们讲道巷:“在欧美温腻冻,当太太怀孕的时候玛谐忱,男人会考虑买沃尔沃许。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据睬,中国作为沃尔沃最大单一市乘薄,11月共销售9,076辆新车绵,同比增长12.8%;1-11月期间郝尽凑,在华累计销量已达80,759辆白酞,接近去年全年表现砰。就目前的情况来看届,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高捎梗。   在经历过低谷期的沃尔沃渭栓谷,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量吹,这无疑是对陈立哲工作的肯定断锻,同时也是明年的压力蓝桑惜。毕竟“十万辆”这个坎趣壁,沃尔沃早就有迈过去的能力颈。   2017年扁僧掇,沃尔沃S90家族将会陆续壮大巧胆,届时乱,S90 T4关、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前川歉胚。对于陈立哲来讲鼓谷,最为重要的是三座版S90漓。“S90的设计基础是以中国市场为主导的古遍,是全世界汽车厂商蚕犯,在中国制造的单价最高的车辆乓。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐幸巨伍,“三座版S90可以达到世界各项指标特缴,这款产品有能力改变历史括拿。只在中国生产会潜,以中国为核心的思维碱,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了桃拨无。”与此同时肋略,全新XC60也将在2017年第四季度发布碳拟竿。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市承锿痢,它占有沃尔沃三分之一的市场份额凛春,所贡献的利润更是远超世界平均水平晃物先。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人措。陈立哲大方的承认自己没有这个实力摹拜,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任净。“知道我坐这个位子的时候性牵奔,很多人会紧张甚至惊慌啡类冯,他们会很直接的问我啪,你行吗盎碘?台湾市场那么新卜取,你行吗此?”陈立哲笑了一下说道热:“每逢这个时候甭皋滔,我都乐意告诉怀疑我的人缸畏,我将在最短的时间内做什么癸匠冷。”   两年的时间转眼而逝耻票,陈立哲手中的“牌”越完善读仙,与主流对手正面竞争的胜算便越大课。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲卷讲峦,未来还有什么是可以阻挡他的呢徊技?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翻氓敦:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺刻晨,2016年下半年以后每三个月推出一款新车牧吾捕,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔氯顺帅。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验芒阿。为了满足消费者需求鞘芦珐,推出一系列活动迎合消费者喜好惰晴。 上汽集团副总裁撼取恨、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月超,得益于荣威与名爵的共同发力扳,上汽乘用车共销售27.5万辆狸酚方,远超去年全年的17万辆扣景。取得如此大的成就主要归结于以下几点徊领:新车的不断推出毖怜、以人为本的理念及高性价比恋。    上汽集团副总裁虱、上汽乘用车总经理王晓秋劳荷休,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访钵墩达,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解奇。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解到彪狼,上汽集团在2015年广州车展曾承诺挠暮遣,2016年下半年以后每三个月推出一款新车酞靡,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔期。同时且,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义掳捻:个性而不小众朗。    “上汽集团经过十年的厚积薄发凳恫肛,通过对消费者的沟通与研究登匙羔,已推出很多新车型逢扁什,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”粮。王晓秋还指出凤,名爵现在的路线是个性而不小众圭华,这就是上汽集团未来的发展方向匈铃勿,上汽集团希望新的产品有个性肺琴粹,且能让大部分消费者接受哨。    据悉冲归,自荣威RX5上市以来扭溅,名爵锐腾也迎来了中期改款沫火吮,同时新车名爵ZS巢艾、荣威I6也蓄势待发螺。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言掏。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时宋,上汽集团也很清楚自己的客户群体唐蕊矮。王晓秋指出舅快久,新车型针对不同的受众群体访突,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的驾料。拿具体车型举例嗽讼,荣威RX5更偏稳重亢,新锐腾则是一款属于年轻人的车嘉,新锐腾外形活泼腥凭,同时考虑到消费者的需求委旧,我们对内饰也进行了升级琼割稳,并增加了10-12万的手动版典办聪,使新产品没有短板凤。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时卸,王晓秋表示旦佛,“从荣威550开始嘿,上汽新产品从设计到销售媳片,最后还是根据消费者需求来决定哪孙畔。”    据介绍湿,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验捎。为了满足消费者需求敛,新车不止在性能和价格上做了调整省,还推出一系列活动迎合消费者喜好翁加暗。例如官绒,基于年轻人喜欢足球运动涤,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网卿,也已纳入上汽集团新品类搬,预计明年新车65%会配备此技术脓灵估。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言畔,“上汽集团一定要明白用户需要什么失貌,为什么要买我们的产品狗,带着这个问题秸秤,我们才能真正去理解用户去番纳,落实用户需求份,使我们的产品极致无短板榔,产品自然会大销萎。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大窘,竞争也日益激烈缅邢,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比慧妊晤。王晓秋介绍煌刷料,名爵的价格基本与同级车持平人淘愁,但性能更具优势芍,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹抬史。 新锐腾公布价格    王晓秋表示举藏,“消费者希望花更少的钱买更好的商品拣曹,就像提到的让渡空间涤须感,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整魔,从而应对市场竞争环境酮。”    产品有了好的性价比和客户认知度牛胃惧,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁麓。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家坡擒荚。名爵经销店到现在也有280家左右诧鼓。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络涝烙负,其实道理很简单括唱,目前自主品牌占据市场份额的43%左右菲须,且不断呈现上升趋势秋猴,他们认为自主品牌的春天来了”辨蛋,王晓秋表示被纲奢。    在被问及上汽集团未来发展方向时炕,王晓秋坦言沛律拟,“首先团队要把理解客户需求绣凌、用心为客户造车变成一种自觉行动未康,进而形成一种行为规范豪箔补。其次应时刻保持警惕卞、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好氏莆。只有这样奈仍,上汽自主品牌才会变得更有竞争力举内捍。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编及:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布屏,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改凤擒。这些修改背后有哪些考量和博弈贸磺柿?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人块霓。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问卞泞欣: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面故?   答幸: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高昆拾某。一共收集了9246条建议镰,其中表态性意见7736条教掏,赞成的占六成左右;建议类意见1510条裸急,占16.3%暗。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理为叛记、网约车驾驶员资质及管理嗜、出租汽车数量调控三个方面虱姓诉。从数据来看阂,不少人对“京人京车”表示理解贾,赞同的达到70%多暮曝,质疑的只有12%饱诧。我们根据建议修改了125处改屎梗,不断扩大合规车辆的范围褪问撂,让更多人参与“分享经济”牵。    “从北京实际出发颁,兼顾多方利益”   问昆暗: 为什么要求“京人京牌”温兑痞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答使故江: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说臀胃,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多儒、交通拥堵奋、环境问题等“城市病”氮。在这个前提下讲掠,北京任何一项政策都不能“任性”骇,要从北京实际出发兔,兼顾多方利益垃。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆拐竟漓,地铁最高日客运量超过1200万人次沟,公共电汽车日均客运量1063万人次蓟呢,小汽车每车年行驶里程15000公里川袒,交通压力与日俱增痪。但在我们的努力下藐春授,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%喂,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制长滦羔。    总体来说程瞳,北京坚持公交优先的战略维瘸烩,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充评涩,对其进行总量控制在所难免罚。目前北京市绿色出行(公交莆谴翘、地铁幕蓉、自行车安失蓉、步行)占到71%公铜,小汽车出行占25%芒裸,出租车占4%戈踞,其中包括比例不高的网约车出行肥。北京出租车改革的总基调是碳思:巡游车改革蔫、网约车规范啊、融合发展橇茂末、错位经营卯速、多层次服务椿。我们力争进一步提高绿色出行比例寿型,为首都可持续发展提供足够交通承载力虽慨。    “5个月过渡期是柔性考量”    问傲妓舅: 政策出台之后氮,预计将有大量不合规车辆面临退出崎睫旧,政府有什么监管手段确保政策落实到位偷湘?   答袍孪袍: 政策出台前睫,我们和专家凤丢戏、司机矾膛、乘客处蓖胚、网约车平台进行了多次沟通飞,决定设立5个月的过渡期迟蒜。一是给合规平台乳休、车辆涕尉、人员办理手续;二是清理不合规车辆耿存接、人员等缕。    从服务乘客的角度递,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行狮。另外炽咳家,希望网约车和传统巡游车加快融合发展僻可,因此提出过渡期的柔性考量葱。过渡期之后改寒,平台要加强行业自律角,我们也要建立打击非法运营的长效机制腺,严厉打击非法运营漂未、克隆车和价格违法行为绵遁虏,能够更好服务乘客匣懂漏、保障安全钝妒插。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问奈配: 面对新的经济形态问身,如何创新管理手段楞冗?   答铃腥: 出租车发展中没有对立关系多。网约车以网络预约缎、快捷方便等特点芳成,满足了一批乘客的出行需求柏川菩。单从评价司机服务质量的机制看颁,就值得巡游车学习痊:如何与派单挂钩渭币,实时评价佰千。但网约车也有局限性苔隶囱,乘客安全与权益的保障等需要进行监管搜。    巡游车与网约车各有发展历史和优势久娄萝,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的成垛碧。你有技术优势狮拿枯,他有线下服务优势拾,为什么不一起干呢氢趣蟹?    管理部门也在转变思路叫嗣。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”狠土,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车事。通过推动巡游车改革及网约车规范阀频逛,构建多样化服务体系伶讹,提升出租汽车服务质量牌疏。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆触,在京注册用户已达218万人核。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车独涝,提供差别化服务奸。    “解决出行问题要标本兼治”   问械矮淮: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么惮?   答朽: 群众出行问题的解决淘,需要放在城市综合交通体系中裳迟茧,多措并举邢弥惨、标本兼治策事。一方面芹脓,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面沪局欣,需要加快构建安全担筏苫、便捷拓滩、高效抛纳疟、绿色锹捞唱、经济的现代化综合交通运输体系凤陌。到2020年樊骡硼,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%埃悼。    交通设施根本是为人口服务狡看,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理蒙琳粳。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标士丰,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件稳斑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琶疼弧:李芳" "   杨美虹透露表,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中菠剖,大东工厂扩建项目也投产在即贯佛蝎,这些举措都将助力当地经济转型升级幂澎体。    在杨美虹看来是航第,借助主机厂优势梆,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时梯酱怠,配合外交部到德国进行推介丢,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园稀群脑。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略烁窝,从而推动产业升级捕七。”杨美虹说镣浓。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容纱肥局,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者贯。最新数据显示翘小,2016年1-11月赡当,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆浦,同比增长11.2%琼喝,前11个月的累计销量扑屠刃,已经超过了去年全年姐。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任犁。12月13日扔徽,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开木居。活动期间停,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访显吨。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现嘲俸狻,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)呵,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济促、环境和社会贡献等方面取得的成绩检瞥。杨美虹向记者透露林,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》堪毁痞,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩菜。    “在‘可持续发展’战略的指导下矩,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则相唇泰。”杨美虹说爸。    第一狈恃施,实效为先歧。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题护坎,“我们不做虚的韦誓椽,我们也不做口号式的伎咎驴,我们一定要解决具体的社会问题蹋肺。”杨美虹直言挠,比如BMW儿童交通安全训练营瓶柒,它是为了解决儿童交通安全问题褪前骋。    第二挽,长期坚持懈肌。宝马儿童交通安全训练营竭,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅燎,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年沤。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营薯,今年是第一年做甸,未来会持续拭挪涎、扎实的往下推进洗鼻瑟。    第三嗅,全员参与笨。宝马做企业社会责任时店脆,会邀请车主蛾肝瑞、经销商骇保将、投资人以及宝马员工梗滩,一起参与进来孩痰袍。比如宝马爱心基金鹿,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训臂仙虏,提供指导;另外奥荤璃,宝马还成立了员工志愿者俱乐部概,定期组织各种各样的活动突诡仟。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略盲倍溃,将可持续发展贯穿全价值链籍全,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素壤桅貌。”杨美虹表示晦爆,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点褥,主推工业旅游概念嘛灯。    据杨美虹介绍掂掏罗,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园隋涣陆,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导肛,助力中国制造业迈向高端闲较,并促进东北老工业基地全面振兴瓶危。    数据显示典辣俱,截至2015年底配,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户盘撬乐,当年纳税额超130亿元人民币夏泥捍。同时魂,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会奢江,就业岗位较上一年增长了8.6%顽。杨美虹透露仆咯魏,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中绿秋,大东工厂扩建项目也投产在即容骡,这些举措都将助力当地经济转型升级叮赡。    另外师,在杨美虹看来扇态技,借助主机厂优势汾,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时宝师镣,配合外交部到德国进行推介需,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园疗嘉。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略慌,从而推动产业升级沃。”杨美虹说岗。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编材赡:李芳" "  本土品牌下一步怎么做矮?关键是我们的差距是什么柒笔,下一步最大的点就是要提升品质粱郴,当然还要控制成本灿始如。然后腻隆,就是我们的正向研发和平台战略缉即虎。最后瘫愧,可以大大提高效率恢享衔,如订货的时间是可以压缩的冗输敛。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日陶素驹,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一瓦喉:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节滦,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述奴。    徐长明说簧禄冉,怎么理解工业4.0算岛?这个概念是德国发明的布郎,现在在国内比在德国还要热苟块省。最近尺,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念镁趣,我理解它的工业4.0的本质挤锨,就是怎么保持德国制造业的竞争力祷赂截。在国际上染僻,德国面临两个挑战米晌倾:互联网大数据和云计算羡坡。现在屋,德国整个国家都在讨论唉,怎么能够“不被互联网+”匣磕,而是“制造业+互联网”铜乌膜,这是他们重点考虑的问题节,特别是德国的三大汽车公司——奔驰乳阂辩、宝马串、大众蒂。在德国京,汽车的需求是非常个性化的帽帘绢,在这样一个背景下新,它要维持竞争力期,推出了4.0的概念局,核心就是智能制造怀。他们主要的目标有四个方面瘫疯屁:提升品质梦、提升生产力憨袜晚、提升柔性化罐、压缩产业闯捐秽,总的核心是提升竞争力梨。    徐长明分析趣,本土品牌下一步怎么做帘?关键是我们的差距是什么随篇,下一步最大的点就是要提升品质伎,当然还要控制成本弧。具体要怎么做盘恋输?也有几点毖:第一猜,想办法提质控本第脓拈。提升品质骂雀缄,消费者理解有三个疤庐:可靠性春措、感观品质料、性能秽汹卤。第一个维度屯观:可靠性是必须的办显,现在光有第一个维度已经不够了妓刮吞,必须要加上第二个维度斗陪:感观品质罐,看起来要漂亮结。在此基础上又发展一步倪,就是性能的提升现萄。最近市场上卖的好的自主品牌能,大概有12款车黄簿,年销量超过10万台蔫反法,这些标杆产品需唇楞,性能上也不错潞。因此净扯埃,自主品牌下一步还是要想办法棚,把这些提上去侥处,缩小跟合资品牌的差距牵辨瞪。    这几个方面的提升穗贫,意味着成本也要提升坊堪凛,怎么能够控制成本未宏湘?第二方面的话题逞,就是我们的正向研发和平台战略撬娩。之前鳖饭换,我们很多品牌都是“逆向研发”芦,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车仍煞式,拿过来拆解做测试晾是,最后组装起来夹光穷。这个模式下录眷破,成本可能是略微低的录苹遣,但品质庭、性能有很难保持秆涵。现在必须要正向研究肃券,从消费者需求出发匈,形成一个目标醇奔酮,对目标做分析赤,只有正向设计界晾谅,既能提升品质性能鬼酚,又能控制成本潘,像长城死陀、吉利等等栖雄香,基本上都已经是100%或者80%正向研发了瓶皆郝。    平台战略敲等脖,在更大程度上控制成本呢。他说枫谦,我们的开发驶芒久,现在是一款一款开发的嵌娄,零部件的通用性相对比较惺佬榘隆,最近一两年来加,已经有两三个企业开始走平台化战略沛吐伯,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车华、SUV和MPV杰嗡护。这种情况下亥潍,零部件的通用性非车讯常好杏课归,同样是50万辆的产量珐,对零部件供应商的供应量更大扩轰搅,就能有效地降低成本港荤断。    徐长明强调赎,对于工业4.0的精神本质还是要学的电江,品质的提升是德国工业4.0首要的目标肉,它做了那么多的智能机器人婚,智能机器人都是带摄像头的汝巴齿,在实施过程中的质量随时能够监测缅,然后反映到云端绕,再反馈回来随时可以改进持壳。现在杀,企业员工的工资水平越来越高角宋,汽车厂家很多在加班加点茅,我们要高度自动化娩弘,这些课要补萝晾,应该有大量的机器人替代人工浩驰柿。如果这么做了虚,可以大大提高效率去辣累,如订货的时间是可以压缩的该。比如古铜,国内一家自主品牌纹翠赎,从经销商下订单喊五墙,到提供汽车产品最开始是40天规,后来缩短到30天肺妙临,现在可以压缩到22天伐宋裙,跟世界先进水平比还有一些差距徘凄剧。这也是德国4.0里的核心内容冻姐踞。我们不一定用他们这个办法楼,但精神实质是要学的凡抽派。    他说纠柿娠,柔性化的生产也重要唯,但没有前面三个那么重要夹。在4.0背景下巧鞍沁,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法保踞,而是学它的精神实质山拍。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圭:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化劝司痕,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多退蔽八。更为重要的是揩,放眼全球箱未,驱动这些变化的地方就是中国桥。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷沃。    12月11日恼,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上荷莅瑁虹桥落幕厢。经过36小时的激烈角逐箔疏倡,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出碳愁小,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利滥某南。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示染嘘,今后的五到十年卢镐,汽车市场将发生前所未有的变化拈莫。未来涩,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务凭纠。可以说簧帘,未来五到十年汽车市场所发生的变化擂抽钳,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多录丰。更为重要的是办踢姥,放眼全球及泊吻,驱动这些变化的地方就是中国黑。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷档硅。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说徊,作为企业琳骆藐,捷豹路虎非炒翰拢看重年轻人的培养丁把。在全球潦疙辰,捷豹路虎共有2500名管理培训生柯。过去三年都,我们在中国也培养了30多位管培生炔被。此外棘祟镣,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家叔擅,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才你。    在赛后的媒体分享会上豹哨,两位获奖学生代表分享了各自想法狸睛,及在比赛中的收获睹。同时捂,睿侨森喉、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问鄙犁。   问收孩沸:捷豹路虎为本次活动提供了导师盆潞河,请问这些导师来自哪里厕肋残?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业千?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位返缺狙?请学生们简单介绍一下自己的作品囱,获胜的原因是什么雾?   睿侨森案糕千: 我们为每支参赛队伍提供两位导师呢酬。一位是捷豹路虎内部导师贿,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验柿,包括对行业发展的认知福褐幂、想法和计划;而外部导师将提供外部信息干妇桅、视角和指导疯嘘。这两位导师全程和学生团队合作饲龟抖,提供专业意见驴癸附,帮助他们取得最好的成绩缔辽。   潘孟涛管: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会曹爬叹,包括今天的学生羌盒粮,将来都有机会进入到我们工程团队冒。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额腺奶,可以来到捷豹路虎学习和发展谦。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里厦传蓖,再加上扎实的专业和技能篓,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会波。   睿侨森恼: 作为公司的管理者镜,我们非撤澹看重实习生颓芜怜,我自己也会手把手教给他们工作的经验拆。不管是本科在校生还是毕业生姬,都能给我们带来新鲜的血液斡、新鲜的想法颂矮。    同济大学袁旭苏氰:首先前,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌萍,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行焕据现。    我们都来自同济大学汽车学院两鬼阮,团队成员有两个来自汽车工程方向岔、一个汽车营销方向时、一个汽车设计方向啦。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求朔捐伟,围绕“以人为本”钳化毖,挑战的是都市环境里的出行压力扑省。    我们的想法与捷豹路虎的工程师项溯、设计师也有很多共鸣碳疮毖,通过一系列调整犀娘淖,最后有了这样一个以人为本测诡、体验为先的方案屡耻经。我觉得禽疼,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因屡。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问界:目前姐护亩,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划努噶考?   潘孟涛沥碗丰: 我们会对人才数量进行评估和拟定匡,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的岭。随着经销商网络的增加氮惩,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多副昧,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能咸吉察,从而满足未来消费者的要求簧栖。这些内容息息相关趟帝,并且不仅是着眼于眼下烦,更是放眼未来乳。比如怪难怯,针对刚刚提到的电动汽车战略感谐拦,就要确保未来有足够的专业工程师储备遁份,因此艇祁熔,我们时刻准备着传芹拒,并只选择最优秀最合适的人才进入公司啼。   问亢令姓:在创新领域疼,包括未来汽车科技领域橡磨,捷豹路虎有怎样的系统部署诬笛?   睿侨森救米硅: 首先培,作为一个公司钩粳,我们在研发领域有诸多投入艾,而且很多的投入都非常具有前瞻性录奋。比如说沟,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队囊穗,他们会跳出现有的框架做很多创新实验脖敢。    其次柑,我们想要通过产品和服务朗来,把先进技术带给我们的消费者急窝插,因此我们的工程团队芦、研发团队必须时刻关注消费者需求特肠泪,做到一切产出符合相关性你危、可实践性原则提拇。此外葛,我们每年投入约350亿人民币汤,用于车辆技术的研发和投产瘟。    我们还于今年7月宣布呵蝗:在未来四年逢捍砍,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆觅猎,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈槽。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术齿赖橙,并在未来应用到车辆技术当中多刻。    今年早些时候蹈,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion贫,通过应用软件及按需服务的开发与提供从,解决消费者在出行中遇到的难题幸污维。    与此同时娩笔涛,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器藤,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资久莆寄、办公空间识门、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持观馅抄。   问钞据:请具体介绍一下InMotion娜疙淘。对于整个汽车市场的趋势违隘扯,比如电动汽车技术咐,捷豹路虎是否有着自己的见解口?   睿侨森窖司: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案瞬哩。我们希望将来可以将它推广到美国贡、欧洲以及我们非常关注的中国市场剐。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部翻瞥吩,由研发团队进行分析壤难妙。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子拇噬拦,我们也会分享给总部甩。    关于电动汽车技术腊,在洛杉矶车展前夕祟涎,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE恕骨。中国是目前最大的电动车市趁识拧,并且有引领行业变化的趋势清煽练。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势返,确保第一时间响应本土市场的需求蜂吭。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相赴,并于2018年正式上市膏尖,希望大家多多关注规鲜劲。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问商胖:关于未来互联网汽车孺凑,捷豹路虎有哪些基本的认识锭,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求坛匙凉?   睿侨森猜: 目前深到得,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一逻,它的发展甚至可以打破现有的隘呵清、传统的汽车开发逻辑与循环串。    针对这个话题报秘,我有两点和大家分享蛊税:第一点贝太色,未来所有的车辆都将实现互联网化返涉,现在能够透露的是俏瘟搽,接下来我们全新推出的产品边,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点膜瑰楔,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作赎。比如说班该蓝,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作讲桅漓,使用他们的UI界面和地图棺嚼。类似这样的合作煽晦,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力垄陵弊。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窝俺德:李芳" "   汽车网讯 12月15日略,由中国汽车技术研究中心平驼扮、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开栖。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开脐,从“市场化发展现状”架、“应用模式创新”梆筐、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流掳窜朔,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台偏尝肉,为产业发展建言献策蒜驮、助力提升腻。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录烯: 第一饯呸酶,背景佰卷锋。    去年发布的《中国制造2025》粕,新能源汽车是重大发展领域之一饯,是其他技术应用载体逞世惩,而且是先导性产业金澈。它的进展情况决定了中国制造2025啃掏、强国战略实施的程度瞥愧,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展疵悼,从而能够聚焦变革怠、明晰路径沪柬饲、凝聚共识胎、引导相关资源集聚推广产业创新麓竟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构阀,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一商菏,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布陌眷冯。总体报告是按照1+7的结构波。1是总的逃驶,7是包括4个车辆整车技术们陶美,3个分项技术翱。    第二茅,国内外总体技术分析憋。    近年来钝舅,从国际汽车产业来说潍拖,低碳化浆、信息化膳通融、智能化是一个总的大趋势起。欧洲墩呕沃、美国笨淳、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略碗涣究,重点企业的产品战略也充分体现了三化菇辞,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组驰我浇。我国汽车产业特别是近二十年的发展避,取得的进步大家有目共睹剑尘。首先纪飞,产业规模世界第一位搐,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长阀。从技术上特别是自主的技术进展非常明显颓,包括品牌市场的影响力有目共睹离,特别是新能源汽车叼乳,包括技术光、市场陆、新的智能网联汽车技术肥,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势冕,智能网联汽车发展是非嘲纾好的优势条件部郴。关键技术方面也取得了明显的进步和进展套订,包括动力电池窘荷啦、变速器算。国内自动变速器原先是空白部,近年来无论是CVT骨、IT扩洞、DCT都有自主的技术和产品位败,而且应用在逐步扩大考侧。    虽说取得巨大的进步逼纹,但与国际先进水平差距明显碴:    首先撩,发展能力上的差距拍。投入强度远远低于国外唐灭笨,全产业投入估算1千亿拓,相当于通用芹息、大众卧、丰田大集团一个公司的投入刑。    其次挂簿耸,研发积累碾。包括流程积累校、数据积累刺、技术积累貉洼、标准积累司,这些积累偏弱勤朗。    另外壬罢挝,从整个产业创新体系上来说馁冀,差异比较明显的皖,特别是协同方面女勒。单个企业弱缉为,整体的协同效果很低甭,意识也比较低掣。在发达国家翻悲堕,单个企业强驹耐哼,整个国家的协同体系效率比较高坤防。    基础不牢地动山沂ケ摇,我国汽车产业的材料鲍椿、工艺基础跟国外相比也差距明显静姑。汽车产业卯结号,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大漏。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革毒,要求有创新的思路和创新的模式上吾。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求颊,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展冬。    第三块绿,一些关键的里程碑技。    重点是总目标槐评,总目标是基于很多现有的环境设定的天烁欺,也基于七个路线图进行测算体。反过来说厩腺馆,如果七个技术路线图能够得到有效的实施卯哗券,就能够实现保障几个方面总目标的实现泄:    1境、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值局寐屏。如果技术路线图能够得到实现边纲,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值沧,之后往下走酞稍,这对产业来说梨弄垄,甚至对国家来说是非常重要的畦叮搂。    2焕敛、希望在2030年左右担诡,汽车产业的电动化转型基本完成箱,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上何痞性。智能网联汽车市场有一定的占有率眯,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用景。    3辰洁世、建立有竞争力的自主创新体系慧抗。    节能汽车在2020兴、2025害陌镁、2030三个阶段提出典型的指标吗,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗揉呕舒,5升便、4升谈宋触、3.2升散湾。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%陪,2025年15%些衡,2030年40%以上潘。智能网联汽车目标辅助驾驶技术京惫闪、自动巡航兽凉、车道保持应用已经很高徽,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例诫,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例膏雀咎。    基于总的目标再来分解具体的技术路线开匪,经过技术路线测算实现总的目标怕叼。从路径识别上来说嘎司,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口碑,以能源动力系统优化升级转型作为重点灌葛浅,以智能化水平提升作为主线颂,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑蜗,全面推进企业产业发展峡檀。    第四努湿痞,分技术路线图的基本结论桨。    1华鞘、节能汽车寒谴。总体上有很大的共同点侵戚,重点在混合动力技术酵、内燃机技术骨、其他驱动技术酵般。混合动力是技能的主流技术铺栏,当然轻量化也是另外一个痪,但是轻量化有专项的分析嫩讳,在这里没有强化碴橡猛。    乘用车总体执行轻量化愧、小型化惋澎、混合动力筐沽谩、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失猎湍晒,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径透费扭。    混合电力是一个主要的技术苹,达到5升林淀嚷,4升镀抹舅、3.2升的目标端,混合动力是主流车,其他是共性的勘怀累,轻量化默辖、摩擦等泡钨撤。    商用车混合动力应用时间稍晚舍韧漓,重要度低于乘用车徐。    2市煽妙、纯电动与插电式混合动力汽车繁凑。随着电机效率提升以及能效减少能量损失谱,加强轻量化成为趋势敲驴斜。轻量化对电动车更加重要纲川。对于插电式非常重要的嗜麓,也提出来多能源动力系统的集成优化技术酪畏,驱动庞维、点击岭溉汲、控制洞灵令、充电怪、混合动力发动机使,高效耦合发动器嚎。动力电池本身有专题蜗帅,在这里没有过分强调仍秸。    这两种车提出了总体的发展纲要夯埠,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式率伟,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的理,甚至可以忽略不计分笑。    从四个层面梳理了技术需求梆犯,提出了一些优先的行动项蝗落,面向纯电和插电师惊炮,国家科技技术支持十五年了蛔蓄杯,下一步除了电池列为专项之外锤太,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持挎。    另外蔷炒倦,聚焦关键零部件舍、基础突破和可再生能源既、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用恃,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要呵嫡劲。    3彩捅、燃料电池汽车吵。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择玛。从中国汽车产业来说凡,现在重视程度不够赂谜,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划撮晤标,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究褐。希望四部委提交国务院进行发布和实施铣骏。    在研究过程中搞,大家对燃料电池认识分歧比较大哭,或者没有共识棠,这里特意保留一个燃料电池发展目标察,跟发布不一样碳。发布时2020年达到5000辆的保留规模火谢犬,我们是1万;2025年是10万俄块尺,发布时是5万;2030年是百万裤褥,发布时是10万鹤懒娇。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧掠,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池泡,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度挥、耐久性迷沙、成本蒋、氢安全歪呕。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的瓦,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程彼晤,与目前的技术特征和发展状况比较适宜粕毒撇。当然颂闯翅,全技术链的技术攻关需要做门杆,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口免。前期小功率燃料电池需们,中期是平衡的燃料电池搁崎,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池酱糙帘,到最后全功率的燃料电池维呛。当然谩稗,电电混合是最主要的渺擦,最后电池小容量的技术路线缄氖刚,但燃料电池的功率更大一点办倡。在这四个层面进行了技术创新梳理储,燃料电池要解决的东西很多婚,包括材料穆吨啸、膜屋、电机惺潦、燃料电池募停块堆醒、系统技术纠囱、整车技术介保软。燃料电池也是下一步国家科技赤、资金支持的重点茸。    4风疥、智能网联汽车系拓,这是新兴的技术发展趋势儒缆疚。其重要性与新能源汽车同等重要波诬,有部分专家认为更重要散恍恫,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大里酮,技术和应用的优势奔,也是机遇砷。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电谴,涉及到国家信息管理肖。对核心自主提出了很明确的要求凑,即两横三纵局当。    车辆技术上更多的是决策疙、执行翟坝稼。信息技术捻霉,信息安全罐盼补,地图技术也是非常重要的弯。两纵米歌阔,一个是车载的膏双任,一个是基础设施和。智能网联一定是循序的斤淑,智能网联技术最容易得到大规模的应用围。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标汹。这两个路径总体上循序得到应用母努,从商务车来说开篇男,更容易形成撕奶屋,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求菜籍辆。    从四个层面聚焦一些技术需求肌。跟燃料电池一样赫庐,需要解决的问题更多一点莆奶媒。从感知决策执行的坍性,特别在决策阶段拼,差距是比较大的挞,感知当然也有差距不。在信息层面涟露拿,大数据狈纹、云平台当坛,相对来说中国有比较好的基础和优势软。    作为一个前提潞,对标准法规先决性丛,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动鲸画,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件添。制造技术不细介绍了检禄无,还是聚焦在新材料的运用括,以及新技术对制造技术带来的变化捻嗅潘,聚焦方面进行了说明抬喘蛾。    动力电池兢戌阑,分三个目标瘁,目标上有比较大的讨论和争议仁措,比如说新阶段提出了350捎、400监阔拢、500的质量要求赶,争议非常大蠕聊,重点几个层面巷镭孤:    优化现有的代表电池技术新佛碑,提升技术水平幻檬秋,特别耐久性卡帆氛,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发韦。国外的装备很难形成有竞争力的差别悄。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线电。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系倪。现有应用以企业为主体来做暑。当然纤芹,也会关注动力电池的回收利用技术垮。    最后划,轻量化涉。简单来说睡让,前期聚焦材料技术模存烧、设备技术汹挂彻、制造技术坷突、回收技术雷盘。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺防汉,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化抄,比如说传统的四大工艺的变化垂季师。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用口。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浚:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价遍坍、供应链彼抵膏、资金匹矗、汽车等方面的诸多质疑挝顷。期间,明确表示不会放弃造车灯鞘。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传乒茄靛。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天睡埔枯。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步堕共担。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的里孪搬。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融艾溉瓷、互联网及云窟骑、内容毒悸、体育,还有三个端口类的,手机靡、电视惕、汽车怒。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业秘枯恨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力疲。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功吹标老。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿卑难。    乐视的电视做的确实是非常不容易厂同。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三诗。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元付毛逝。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元疟酪按。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元界话。总归累计亏损36.33亿元捷唐。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就姓搭酣。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面德稠雷。第一部分就是投资人的钱冈。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现封睫陷。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿骂量燎。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现畏靖。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法攫璃党。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情逞霖鲁。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿把、体育43亿淡、手机50亿,房地产64亿未栓、内容108亿欢、互联网金融151个亿挨添、电视187个亿粟经冠、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金触请。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂柯毯。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的渡蜗麻。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的妇。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的藕崎铜。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败看势。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的吞篮。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件还共。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准缉耻美。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙帕。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的柔吗革。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去棵阔航。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了唤畔。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的蝗当。很可惜,你们蒙眼狂奔偶锋让。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散堤愤。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂氨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垂辆:李芳" "   12月10日肠诡,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路趣稻臀:一条是政府主导副团涟、政府补贴的方式搪,这是当前的主流闹糕色。一条是消费导向嗅肋,依托市场的内生成长道路甫芬。”他表示劲吾股,(电动车产业)进入者中疟,大多数最终可能会被淘汰糯,但是不能不给他们机会店。国家已经开始放宽市场准入被领耙,此时缓,应该在两个方面把握好政策里:1蹈、应当欢迎新的进入者撂普,但是绝不能鼓动和忽悠投资者渴,让投资者自主决策喜,自担风险摹晨哇。2硅鲸握、要以强制性技术标准和相关法规为准绳丸,严格市场监管袒抚,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚嵌富咯,目的是建立好的产业生态甫饥届。电动车产业化罚,最终必须依托市场来完成沙,因此捎拉焕,政府的政策必须产生长期预期奠。推进政策应当借力市诚晃佬谩,发掘市场的潜力诺牧。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用驾剩。政府政策不干预技术路线篮娇,政策的实施不是导向对政策的依赖路,而是政府作用的适时发挥猩冕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轻判:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道蝎迷,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示狈,戴姆勒有望在今年成为全球最大际,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商沤签瞬,这一目标比原计划提前四年实现蝎魔。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布娇埃坦:“戴姆勒今年即将实现这一目标彪,比预期时间(2020年)提前四年其府。”   据悉绷,蔡澈最初于2011年宣布上述目标维,当时受到与会者的哄笑摆。然而钢喇蚊,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近荣鞠苇,领先劲敌奥迪和宝马骗你比。(实习编译滇层施:刘欢 审稿次抱立:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈帽腑:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编习厂筏:韩大为 版权作品湃介颅,未经环球网Huanqiu.com书面授权短蕊粉,严禁转载椒镰,违者将被追究法律责任犯钎。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道魏尼,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访谅。在提及新品牌“WEY”时拜订培,魏建军表示菠,“将夺取丰田和德国大众的用户”瞪拍蹄。   记者氦庆牟:为什么把自己的姓氏作为品牌爽艾?   魏建军氓阂:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品天脚。我对WEY很有自信景里,就使用了自己的姓库托。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌垄,但在中国汽车行业我是第一个输乖坑。   WEY之所以采用英语榷,是为了要瞄准成为全球品牌瞪。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力摹。   记者目肛:对于竞争对手有什么设想僵?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军怜绥:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场堡物灯。但在15-20万元价位上海外品牌有优势拳徐,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌播蛙伯。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准炔膛,在此基础上还要实现15-20万元的定价发。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户颈操。在性价比上WEY更具有优势侍似便。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编誊苹琳:李芳 版权作品侣衅,未经环球网Huanqiu.com书面授权滑腺触,严禁转载馁卫胶,违者将被追究法律责任触。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后偷岔,新能源汽车的发展也不会受阻檄。   根据工信部核准的数据喇,今年前三季度港,整个新能源车销售16万台歇怪放,同比增长83%物描泥。其中霓奇扮,新能源客车已经占有40%以上的比例蓬攫,达到了近半的水平缉香薪,发展前景面临压力去徐,但乘用车只有0.1%撅。“我们涨十倍是1%光怀勉,涨100倍是10%魏题操,新能源车发展有巨大的前景和空间苹膊懒,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点溯。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上舰虾,全国乘联会秘书长崔东树说沁善。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力啃。根据国家制定的产业政策要求喉膛,到2020年斗从咸,乘用车百公里油耗要降到5升纱碉差,这意味着五年内降38%的油耗考酱坊。“基本上谁也实现不了捎,只能靠新能源车来推动替傲。而这种新能源车拨,插电混动可以降80%父,纯电的可以降100%的油耗办,这种情况下只能发展新能源车缴羔巷,这样新能源车乘用化沤胃,为什么我们一直定义为为生存而干吹森,你不干就要挨打歇祥。”崔东树说杜染街。   另一方面糙恕,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展妙苟,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要栋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者文炬煌,因此定价弹性很大侥恒。”中金公司的研究员李璇说芭缕肌,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平酷抖,为消费者提供很多选择肋举。随着技术进步和更多电动车型的开发感倾烈,新能源车的成本会不断下降迟冻,比如稳渤,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型共谎。“中国的纯电动车型出来以后踌,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多旁,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后胯安拌,发现基本上17僚烩归、18年以后的新能源车不牵,达到8年10万公里以上漆沸,整个成本是比传统燃油车是要少的勒风,甚至是少了20%到30%缉线磷。”   电池是电动汽车发展的核心诵缄,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本斥汉。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同膜,电池成本还有很大的下降空间镶伤。目前筏四氓,整个电池的产能供应相对过剩酣年,国内电池企业达100多家节惕。据统计穆,目前整个电池的价格大概在2块多左右涣荒。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求湍旗幸,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准摄。因此壤啊,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度未放,这样才能达到标准始匣贩。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示郎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玻绊:李芳" "   我们不认为绝对的销量誊,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素挖。衡量一个品牌成功还有其他的因素顾革,比如利润率髓袍,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标闺娇确。除此之外省,品牌力猎煎钎、品牌的知名度竭慌培、美誉度圃谷、影响力伞郊鼓,也是决定品牌可持续发展的重要因素烷。宝马在创新精神上是首屈一指的纽即幢,因为汽车行业正经历巨变来,在电动出行挖、智能互联柬放脯、无人驾驶等一系列发展方向上抵,宝马都打下了比较好的基础借祷扔。    临近年底发,伴着层出不穷的新闻事件阿绒,高档车市场竞争愈发激烈秽哺,作为全球领先的品牌——宝马妹硅、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目忙探堑。近日畅,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士竟,听到他开诚布公欣、推心置腹的看法无榔。   问破:根据最新的销量数据淑,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近搞遍韶。那么闭船,您怎么看销量写、利润虽枷、与经销商合作伙伴的关系坤案拍? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智线橇潮: 每个竞争对手的情况不太一样抗,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况高狠,所谓的增幅我们一般都讲同比掣秀,是跟去年的基础关系党失鄙。几个因素加一块儿赫,我们不认为绝对的销量藉肌嚷,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素寿逆坎。对于宝马而言赋观匆,今年前十个月堂,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车煌啥,同比增幅10.2%捶,其中BMW品牌销量将近39.8万辆猎规,同比增幅接近11%凸。我们对这个数据还是非常满意的伦卧,这也达到甚至超过了我们内部的目标团块骆。    除了销量本身的绝对量或者增幅厂实陡,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素闭峰讳,比如利润率尺健坞,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标葡。除此之外趟烘,品牌力锑、品牌的知名度缎甩警、美誉度鳖、影响力溅帕侯,也是决定品牌可持续发展的重要因素佃泉察。宝马在创新精神上是首屈一指的姑,因为汽车行业正经历巨变鸽驹,在电动出行师吩阑、智能互联崩铣、无人驾驶等一系列发展方向上椿回,我觉得宝马都打下了比较好的基础贝鸽勺。总体来讲藉猾,我们并不惧怕任何竞争炭,我们也欢迎竞争乒,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行俗稼,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势密澳汰。   问卢:最近红,关于奥迪的新闻比较火是楔。   刘智囤态: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略斡县。对于宝马品牌来讲滥鲍,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的钝菠硼,双方的关系也非嘲好慰负讽。所以夺饰,这么多年来尽管我们在中国是两个公司菇,一个是宝马(中国)硼,一个是华晨宝马茹猫,但是我们有一个整体式的营销团队却身,有统一的零售网络跋冉菩,我们在总部有一个统一的管理团队蛾,面对客户也是以统一的BMW品牌出现苏钙居。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略桶抄锨。至于竞争对手我不是特别方便评价犁,不过至少释放了一个很好的信号靛偶,豪华车市场的前景依然很好块劳。    问硷躲:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展煌?    刘智钡泵: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度亨。因为从经济的基本面来讲纳锚灌,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定匣防、持续的发展态势色。之前以出口靛、基础设施建投资的经济拉动方式昏涝惧,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式坟灭挽。需求的增长其实就表明了对于车的需求承珊,其中也包括对豪华车的需求烯。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长沦侧,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑幸,这几个因素相加笺,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间够鸥。今年蒙诚荒,豪华车的“盘子”接近200万辆马,未来可能每年的增幅不会特别大沸剐拉,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑许。所以钎梗,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入两棋喉,力争在市场表现上优于竞争对手嚎。   问肛娩顿:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得狡凭,这一岗位和以前相比有哪些挑战笑涪?   刘智喊岗熄: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化澄,因为我在宝马的八善亩、九年时间绒,换的工作岗位也挺多的驰。换了新的工作以来妹,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营抗肚晚,比如负责国产车的销售输,可能是比较短平快的烘放贡,看的是一粕、两年之内的事情缴桥。在宝马中国总裁这个位置上提,除了目前公司各个业务板块的运营虏,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题扛娩蔷。比如我们讲到的一些行业内的发展方向规肮耿,像无人驾驶纺、智能互联顿、电动车默坏,包括数字化营销措逢便、品牌年轻化等等一系列的东西接孙善。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划帽缉性,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队炊,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究背嘉寝,力争在中国市场上打下一个非称菲ィ好的基础断。我相信叉歇珊,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候鬼鸿,宝马会拥有非常强大的竞争优势伺椿。(中国经济网 记者妇铃窝:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溉辨:李芳" "   原标题貌肆蠢:王永清落:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底辟陕浆,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单秽。别克品牌今年销量已经突破100万辆耐瑟昧,凯迪拉克取得了近9万辆的销量涟,10月份甚至位居豪华车品牌第四名承躺。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰落告。数据显示苫思狼,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆歇胜片,同比上年的446764辆下跌28.64%鹃司。上个月府诚,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通芍。    因此舜懒簿,在车展期间接受记者采访时豢体,王永清表示莆任恼,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造仑荚坎。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言卸,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升看围袜,但全年销量依然会同比下降20%左右唾摔巳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来九士,雪佛兰品牌过去因为发展比较快缄怖,可能在布局上稍微有点滞后蹋桐。现在对于雪佛兰来说够么倍,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”换抱季。    事实上鸡说,雪佛兰已经开始了提速布局膘师瑰。广州车展前夜的雪佛兰之夜上剃强囤,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台靡聚。王永清表示呕其被,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌洞东魔,2016至2020年投放超过20款新车居垮酿。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列挖肚坚,30%为SUV车型庭腻败,并将加速引入包括1.0T浮、2.0T舅浦昏、8AT葛射、9AT凌俄趟、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技回。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境拢,未来SUV将成为主推车型痴琉。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造侗玲拼,轴距2725mm瘟蚂,将与全球同步进入中国市场翅古功。同样誓匠,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相楔逗爽,再度出击紧凑型小型SUV细分市场无。    值得一提的是嗜温,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS孪掸,拓宽产品线拟。RS车型将采用包括侧包围日犊、运动尾翼秦靠、双排气管衫腊、降低化运动悬架椒、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件托,并加载多项ESS智能安全科技涪。    在品牌营销上蔑,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼酣、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销端挫甭。另外禽膊,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发胖,演绎雪佛兰“热爱首,梦想潦,行动帕吞,分享”的精神扫。    “今后新车的利润越来越形敲摺,主要利润来源于衍生服务溅娄、二手车置换等讨耿。相信雪佛兰将它的结构调好后毕鞭欢,未来两年将会真正出成果跨。”施弘说瞄涂。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外稍卿,上汽通用的新能源战略也将全面提速卷崩力。车展当天老,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相擒景,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发劳染。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统蠕匡。这套系统由1.5L发动机和电动机组成蹈盛,发动机的最大功率为73千瓦疽缆,其中电动机负责驱动篙姆,汽油机负责发电秸疏,它的综合百公里油耗是0.9L袒。从上汽通用发布的节奏看堆缆,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了勘。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案秃潭,王永清说迸,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些蒂,产品还要丰富铝维,才能满足这个法规的要求疏庞鹃。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度录添绒,到2020年之后比例更高屯。王永清表示抠:“估计到2022年浪耐嚼,我们的电池技术会有很大突破救舒归,能量密度大幅度提升宽,成本是大幅度下降蒲泼。这对纯电动的新能源车发展是好消息希。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沪:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢钠炯嘎、豪华”品牌——WEY骸封透,W01南梢施、W02两款全新SUV首发亮相杭蒋,售价区间将在15-20万元太仑芜。对于新品牌的未来发展规划佰克,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示哄:“WEY品牌明年将有3款车上市锨面,到2018年还将推出2款左右的产品抚既嫩,以支撑起全新的销售网络体系响巳。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表亨:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍廓欢,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市兢缺寺,8月份推出第二款SUV W02具嫂码,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年开麻释,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型布。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时隙兽辖,魏建军详细介绍到虫,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA衅晚侣,配置上拥有最先进的安全技术氨漠百、智能技术幸逆好,也更加精致琴。此外在性能上两者也有很大差异多,例如在NVH方面曝,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上枪泡砍,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造梗梧。   在经销渠道方面尘玛,魏建军介绍说哆避:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络谢,没有想过招募新经销商奴呵辆,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作苇骡觅。”   对于新品牌的未来发展柑,魏建军信心十足滔,他表示寐:“我从没想过这个品牌会失败窘泻,只有退路封死才能做好这件事少馅堕,自主企业只有没有后路才能把事情做好钞。”此外撩信撕,魏建军坦言湃丸饱,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法捌啤,因为新品牌叫什么并不重要粪轮冷。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钠霜镁:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业薯删盖,将方向转到共享经济荷段灰、互联网秒喉、自动驾驶方面新的技术彭,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商冕。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上凯梨耐,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩垛头躲、生动的演讲芒兴,就城市交通汕逼寇、自动驾驶和汽车互联等热点话题即寥,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索嚏暑,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业顾合。    徐大全说版,博世始终认为腿下,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担逃败同,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式等。    徐大全谈到突,作为在汽车领域的老牌企业掂,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化橇辖、多样化的发展态势和需求酸式扛,博世已经有了自己的思考和方向句妓。    他说樊,如今娃鹿,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业厢汾捐,将方向转到共享经济辜币耻、互联网良、自动驾驶方面新的技术恍,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商彩。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说墓,面对新一轮汽车技术的变革嘶跨蹄,无论是传统汽车肮淌册、零部件企业恳拌顷,还是互联网阿芳塑、科技企业珐诉鲜,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局矾。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点繁萍领:互联化挨殿、自动化和安全化退穆淖。我们预计肆,到2021年侨会,汽车将成为第三大互联移动实体喷,同时扮演人类的第三大生活空间妇鲜市。博世正在探索全新的人机交互和操作界面失,来充分发挥互联驾驶的各种优势怒凛聪。    谈及自动化领域熟潞纹,徐大全判断第彼,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势蟹烫猩。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术响,通过持续创新驾驶员辅助系统补,从辅助驾驶交、部分自动刺、高度自动驾驶再到完全自动驾驶抚哆,分阶段朝“零事故”愿景迈进功。目前锯拈,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产示东,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用铝,到2020年左右割,自动泊车功能将进行试点项目测试情瞎谋。    说到自动泊车卧,徐大全特别谈到停车难的问题惺摩旦。他说谋,停车难是在城市生活中的一大困扰漆士侮。今年返,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查悸娇锣,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题拱。在八项智能泊车功能里阮躬购,“手机查询停车场位置并导航”红钱吃、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能谢另。其实谰菩思,在大型商场里搅睬,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了顺,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础腑。根据一项市场调研显示般穿,2015年村,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿犀,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力毁琶。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台搁阶拱,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露桓,在深入巩固原本的互联化栖吠揩、自动化和安全化“三化”战略基础上迸,博世今年也把两轮交通话凭僳、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度攀茫。    他介绍帕情孟,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部间,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力喇会。未来十年赔,会把更多的关注点放在服务和解决方案上烂忿派,来提升物流生态系统的整体效率和安全性去。    在两轮交通方面半,博世提供两轮驱动纹兄、安全等各方面的解决方案宝鞭,涉及两轮电动车淳、摩托车辰秦瓢、电动自行车以及平衡车等多种产品形式师钾。    最后钩,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具奠榷,满足这些变化的需求享。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘶:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”锚,“双积分”法规捅,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议娃竟,连日来炭,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温伙雀,让观望中的车企备受煎熬咸。针对业内关注的焦点问题荷,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全埠极凰。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》畴辅:不久前嗓,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规鞍骂关,如何理解这两套方案吝衬喘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全莫贿:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)焚跑赊、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联摩敢,但又有独立性捻,各自的核心目标有所不同锤邻。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量胜好,进而确保国家能源安全聊推失。由于中国的石油对外依存度已超过60%八亩吃,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提逗睹酥。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求角坍琶,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展凉,进而实现国家节能减排的长期目标夕达。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集伤,但现阶段并不能彼此替代具似。对于CAFC而言佳蒙蹬,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求寥,其中当然也包含新能源汽车星,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠解泪。但不同的企业由于自身能力心滤判、技术储备和对未来技术趋势判断不同筐堕厂,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求很帅扦。特别是目前新能源汽车尚未形成规模檄,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补挺,而以后补贴将逐步退坡苹慰,企业更担心成本无法负担练朔。因此仅有CAFC法规桓编覆,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况妓身萍,所以有必要出台NEV积分从杭些,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流芬攘。同时誊弊屎,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫瓮效帽,从而有利于新能源汽车早日取得突破密辱。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线涝秦,其目标应是降低汽车及相关产业郝想、乃至整个国家的碳排放察,和降低能源消耗诉求不同拢。作为碳排放第一大国仆,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值十思,后续国际压力还将不断增大迹涪。因此供,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放荣,从大方向上讲是正确的承犀豆。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段鼓怯讲,这和NEV积分没有本质区别谭,也无法确保总体低碳目标的实现俯蠕。实际上炉谭,跨行业辨彪申、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向餐耙脐。以电动汽车为例蓟,其在使用阶段确实是零排放妊,但与欧美不同娥莆,中国的电能以高碳电为主悍,因此在发电阶段有相对较高的碳排放购吞。也就是说佳暴伙,在使用高碳电的情况下拘聊虏,电动车全生命周期的碳排放并不低恍。这正是碳配额管理应该解决的问题顾。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中点荤赔,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额笺臂恍,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业很吨。实际上昏勿,将新能源汽车确定为国家战略姬称,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构菱,生产更多的低碳电融翔范,否则减碳的国际承诺将难以兑现慨。    另外四慧搜,对于汽车行业舵帮,无论是CAFC建、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同肥爱,但都应该由一个部门来统筹策划唬,系统思考隆鞘梧,拿出科学吼泥来、系统蕾叼蟹、具体茸涩堆、有效的管理办法来推动实施擅快破,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面膛救辰。    ■积分交易细则需加快制定捅谓汉、尽早出台    《中国汽车报》劝窃卸:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定羞绕,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素慑,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受耸氰?    赵福全岔渴:确定合理的积分价格赦,涉及到技术捍略、成本和市场接受度宦任旦,需要综合测算和动态调整靛退蓬。我认为基本原则是漏,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力微门饯,让没做新能源汽车的企业有经济压力虱房。如果NEV积分是“白菜价”浮鞭灯,大家直接买就可以拔,谁还会愿意在新能源汽车上投入陕?    因此燃燃少,NEV积分的定价应足够高疤裴,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入衡爬逼,通过自己的新能源产品获取积分楼伐鸽,满足法规要求桂。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理搭、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业限,能够通过购买积分先生存下去杆瓜耽,争取时间把自己的新能源产品做起来泌。    《中国汽车报》佛:除了积分价格之外说,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑探嫁硼,目前处于“空档”状态晒舌录,怎么看待这个问题扩纱?    赵福全思酱:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力救。而且距2018年法规实施仅有一年多时间驮,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫陇。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性谦嵌。同时犁,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间牡棉。对于汽车企业来说夏,3年仅仅是一轮产品开发的周期屯怂隧,政府作为“游戏规则”的制定者酿洗,应尽快给企业一个明确的目标隶卢,否则企业将无所适从辑垒让。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》缔屁:“双积分”中提出了2018年起桐画,8%纯巨赶、10%好捆、12%的NEV积分比例京拼,而经权威机构按照法规要求测算憨,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间厂铅瘦,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难袜控?    赵福全岸:在这个问题上魄激刚,我并不持悲观看法洞评窃。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难翱,因为还有很多企业尚未完全发力素返衔。按照国家的发展预期四愧截,2020年新能源汽车销量比例要达到7%嘎刃藏,如果每辆车以最低积分2分计算蜕匿,整体积分比例就达到了14%滤锨,如果是分值更高的产品舷壕拉,达到18%的积分比例都有可能认。关键是要努力实现7%销量占比目标倒替碧,而这也正是NEV积分的目的所在久尸。    不过另一个问题引人担忧浪。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求储,同时在CAFC核算中也有优惠京菩:一方面油耗直接按零计算鞘,另一方面核算数量加倍董枚毙,从2016到2020年分别是5倍看、3倍掂几枯、2倍膳。此外泵颈伸,按照单项抵偿原则厂,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分萍,还可用于抵消CAFC负积分诗鸡物。我们经过测算发现报敲,CAFC中的这种双重优惠客,对新能源汽车的“照顾”过多了危,不利于促进其他节能技术发展坝释,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险坑。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展痪天,CAFC的达标难度就会随之大大降低掠。实际上农,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重镰筋陛,两者不可偏废绩控靡。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展即付就,但如果CAFC目标落空瞄祥,国家能源安全受到威胁烹,汽车产业的可持续发展仍无从保障沙贤。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消贰戎,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿慌攫,这不仅能确保CAFC目标的达成甸倾陡,也会提升NEV积分的价值呵,避免NEV交易落空久敢。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》贿甜灵:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值连,而没有将电耗的概念纳入其中吼,这样的算法是否科学尺?    赵福全氓瓤:NEV积分分值以续驶里程为依据陌,这与推广新能源汽车的初衷相违背烤,也不利于鼓励技术进步覆卉。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程搅曙。推广新能源汽车是为了节能减排蒜嘎抒,因此不仅传统汽车胎呕捂,新能源汽车也同样应该抑大扬小画喇、抑重扬轻淬。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”贫砍,而不是搭载电池越多越好仆,因为大量电池搭载在汽车上移动图皆,这本身就会使能耗增加污九,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾栏寿,也意味着大量增加电池生产的排放奶癌。    政府应鼓励企业开发低成本躬龚、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品疙馁挞,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池寇霸。也就是说挨冗倦,政策制定一定要“勿忘初心”冠。建议NEV引入单位电耗纲,即吨百公里电耗的概念头宋帽,作为积分分值的依据薪。同时腊凭腾,对于小型车电耗适当放宽渤,而对大型车提出更高要求稼雷蔑,以鼓励新能源汽车小型化饶谴,进一步提升节能减排效果呢荡。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》拆:在“双积分”中措碌赊,没有将新能源商用车列入管理范围膛,这样做合理吗尽泌?    赵福全绘茶柔:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确辈匦澹可持续发展的问题老浓。2015年讽,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%蝎显赦,获得国家补贴的比例比这个数字还高舒叛。而此次NEV出台却未涉及商用车劳栋,这是不合理的团,表明政策的全面性和系统性有所欠缺咕轻洪,也会让乘用车企业感到不公平婪。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规淑,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求玫。我建议涂惠,应该单独给商用车设立NEV比例要求仁腔瀑,可以不与CAFC积分抵偿霓肚汝,但企业之间可以交易堂使堵。因为如果没有NEV的强制要求陇,在补贴退坡后钱寸,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑皑拣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吓湃筷:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口碗梅,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水痕赐臀。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上甭滑连,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示奴长痕,目前正申请资质的新能源车企多达30多家喇邪谐,盲目投资之后冈椭洼,多数公司要垮下来冠晌幢。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热拒,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎投细陆。    以蔚来汽车为例柒,去年8月还只有100多名员工虏钙幂,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模雹险。据中国汽车工业协会最新统计筷锯,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆屠轮,销售4.4万辆暇究,同比分别增长25.7%和43.8%抗捻,1-9月新能源汽车生产30.2万辆毋冗绦,销售28.9万辆撼讨,比上年同期分别增长93.0%和100.6%掸别。蔚来蘑蹲、威马摧换珐、前途库剃吐、小鹏等已是新能源造车领域的热词线胳剿,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入枢秦谈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面培挫蔚,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》摄劳,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目幌籍袒。至此删甩,奇瑞新能源成为继北汽新能源吮獭渺、长江汽车盾孝、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业围额擂,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家距射。    “新能源车企的风险里,其实很大嚎铺。”王秉刚说记谈,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力秋透菇,对风险有足够的分析汗踞,有可能投了很多钱廊块,最后做不成官,带来不必要的损失核。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下哭胯,简单地投资建厂椽械冻、增强制造能力架腔,未来堪忧趁道绷。新能源车电池的技术进步非常迅速 息节蜕,现在可以用的技术一年后就不行了诉拦。如果没有研发能力就做不过人家褥隧。“一下十几个亿扎进去菲磋,有可能最后做不成挝迷取,我还是提醒新进者要谨慎一点褂何。”王秉刚说绰疽。    事实上煞,目前国内的新能源电池生产厂太多了瞎迁,但规模都不大陋。而且动力电池总的规模也在扩张中驼慌鲸,尤其质量好的不多珊,“据我了解详,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单蛊萄。”因此氏豁孩,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺翰了。   谈不上“红海”表舞妙,大家还没真正“下海”    “前途是光明的卵瞳雾,但道路曲折衰棘捞。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说贾环,造车得有钱享、有人才戒泄、有时间磨。“钱我们还行沽,人也不错盛疽,就是时间太紧茎祷,毕竟搞汽车三年算很快确俱配,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合上茹会。”万锐坦言双害吕,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的乳妹。    不过挪嘘集,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧饲寥创,万锐并不认同麓秽松。在他看来屠,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上扦舱,因为大家都还没“下海”抚垛。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程丸辑煤,大家还在忙于造车钳聊沁,搏杀还没开始佰粕怪。    “这是好事岸础!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业搽,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说还,目前中国传统整车企业有150多家饱侣,新能源车企至少有30多家辫,后来者也给行业带来很多新思路和新做法考。    至于是不是过剩橙泪葛,梁伟表示这还是要市场来判断赫肺夏。在梁伟看来你,其实中国传统汽车行业已转入新常态暇耽男,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长闪愧骋,除非汽车消费大幅好转收,否则很难回到前几年汽车行业的盛况焕。    但另一方面笆琶喂,根据预测沟,未来5~10年磨,中国的新能源汽车将保持两位数增长权逻鳖。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称虑骏殴,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆弯取,到2020年时产能达200万辆袜、累计产销量超过500万辆节筋。梁伟认为巨维蹬,从年产几十万辆到200万辆的目标送额,新能源车汽车肯定还要快速发展漏躲啤。目前的新能源车市场还完全没有定型溃息荣,不同市场定位的车型未来都有生存的机会火慰。    梁伟特别提到了特斯拉的成功凭和,“很多人此前担心特斯拉会破产苟兽,但Model S和Model X推出后效果不错堆,用户接受裙罐顺。经过多轮产品积淀饰,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃厘颠檄,特别是成本下降得较明显卢耽慈。特斯拉可以闯出来绩靛募,中国企业也有机会退煤、有成本优势承翰糜。”梁伟说酵。    对于最近贾跃亭的乐视船贤浇、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象葡,梁伟指出恭,除了技术聘艰律,汽车行业还是一个资金密集开讲唐、劳动密集的行业哥捻。如果要进入浮滔授,需要企业在未来几年有大量投入捐,以格力电器(000651.SZ)为例吨激,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗夺沦。    梁伟表示窝,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来插妻渴,毕竟快速把产品推出来贬,现金压力会非常大详。另外棱缚沏,一家企业在原有行业中具有很强的能力桨瑞,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功都灰,这是一个很长的学习过程等那杆。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芭:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日售糙酚,也是第十七个中国记者节弦。2000年炬葡,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》晤辞,将中国记协的成立日11月8日定为记者节缎。此后记者节像护士节鹃盯搓、教师节一样讣娩挪,是我国仅有的3个行业性节日之一宿吐恫。   值此之际偏,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱橇,在这个纸媒寒冬的大趋势之下性,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”睡等家。      坚守还是离开堡寂绢?   根据《新媒体蓝皮书》里披露篡投洁:去年网络广告总量2096亿元汕骗,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元擒衡嗣。报纸下跌超过35%犊,杂志下跌近20%描。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿涵喷厂,单项将全面超越传统广告客瘦。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击匹还,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者苫煤,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下躬贸,也仍能保持着不俗的销量空芦。    “没有路可以让我选择辑剩,不经挫折所谓的新闻理想一文不值瓢膝洪。”陈总对此直言到腐痉。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚麓滥,但发行量保持一直不减锚。诚然怜槐儒,这离不开报社给予的支持胎。但从自身发展来讲抽羌亲,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好荤。究其原因愤,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的兑淖,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者弟岗。   汽车也好型啡斥,新闻也罢蜕每。毋庸置疑镶屎锭,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题穆班勉。   纵观整个汽车行业的发展趋势乘褥,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志残。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受毒迁,但不可否认的是吐按,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式马。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物盯,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者翅。    除去对报纸盛枫、杂志镜、广播笨记誓、电视苗姑、音像等载体样样能玩得起来兑,还需操弄3G散宦、4G等流媒体技术饶。我们不知道下一站会到哪里炼守。   面对媒体融合大潮随猩,陈总胸有成竹的坦言沸赴:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代店缓淖,家用汽车转企改制之后继续深化改革来。由媒体到传播机构洽,由杂志到全媒体平台来碎,历经两次创业横猩绊,家用汽车探求新的发展方向陋,抓住变革时代的发展机遇垃,赢得了全新的利益增长点境秃。不再只是单纯的纸质杂志舰嗡理,视频挎锋、自媒体等做出了不错的效果课。   其次不驰车,就是在自己的企业定位方面奉拐诽,中国医护工作者汽车消费调查献艰、中国城市教师汽车消费调查是以医生钦幌、护士呕瓜凳、教师等特定的人群为对象做的系列调查廓途凄。这些调查一做就是3年群,走遍全国大中小城市毛,做出最真实的数据链。 ?   “网红”营销时代   今年以来肖缄徽,网红主播频繁出现在各类活动现惩绾睢,手机发布会反稼部、车展吓捶、房产开盘栏瓮誓、比赛等一场不落救桐挥,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会蕊。”   日前陀,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”定驼,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军卡邦借,打造新媒体时代的主流媒体“网红”受期朽。   对此事件丢顾,亦不乏业内人士称蒜瓜,国内深度报道的形势正在由高峰往下走扔蚕善,呈高开低走的态势祟劣。   陈梓萱表示牌宪:“在现阶段的传播环境下呈,媒体记者朝网红转型襄蹋俄,把读者转为粘合度极高的粉丝碗,增强彼此互动巷笺禽、沟通酿,无论对于报社还是记者个人屏,都是一件好事抡惹翔。”   “把流失的用户拉回来瘸,用互联网毁、新媒体的方式祁,我们正在努力尝试蹋苇,但具体执行效果如何匙,尚无法判断岁皑逝。”全媒体时代胶芥喘,我们永远在路上暴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑟:张瑞丽 版权作品供婚枪,未经环球网Huanqiu.com书面授权俗,严禁转载凄,违者将被追究法律责任沮。 获取授权" "  原标题叼浦番:广汽传祺肖勇佰夹管:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日还兴桨,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典尾细。在本次活动上狙褪褐,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念挺确曝。广汽乘用车副总经理肖勇表示倪领:“时尚是一种潮流木埠,其实就是顾客需求浮,引起客户共鸣爬捂碉,汽车也需要时尚佩,所以GS8出现在了这里牛碍杏。同时传褀GS8我们就是承担梦想酚,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上淳享。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市炒亮臁,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌卤洗瓢,中国品牌基本上没有一席之地好口绊。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型息思淖,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任内。   对此寿攫,肖勇表示授赎:“传褀GS8我们就是承担梦想发愁巴,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上甫惯,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上觅,所以在豪华汽车上醒喂,我们率先实现突破蚊蠢。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚吓,我们就是要跟汉兰达础特陋、福特锐界形成三足鼎立楔墒侍,甚至未来超越这两个品牌额,这就是我们的目标绿觅。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示矾茧,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆顺,创造单月销量的历史新高盾瘸,爆款车型占3.4万辆啦,但受制于产能安排的影响凯,造成其他车型总的销量并不是很高瓮蔫雾。面对这些问题马,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略干体。   肖勇表示艇:“明年我们的产能藕,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目艇,产能将得到释放承藕。我们在满足GS4的同时亲抹,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立擎浅,最起码销售五千辆以上蹈称,剩下我们会再分配个其他车型蛋顺偏。”   同时为了加速品牌向上旧铂,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市旦握磷。同时肖勇说道淘:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型卞膛,在明年全部投产酵就,所以明年最大的问题还是产能畅藏毖,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型艇半,我就是聚焦我的明星车型勒侮临。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编努匙:李芳" "  还有不到一个月柔嘿,东风标致4008就要上市了低。它的颜值寐本屎、科技装配足够有吸引力惦械邵,那么随着锁定竞争对手孺谋健、谍价碉缄绞、销量预期等关键信息逐步浮出水面栖滇盼,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢赔瓜鳖?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天律,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多潍。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”暗挡烩,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影肆胯邪。比这番景象更热闹的箩汗,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会醇昧薄。   说到品瓶,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致谰,让媒体品到了极致钞山。在工作人员的讲解下墨娩,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统瑰蓬希,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计旁连响,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴登甫,无不让到场的记者嫌寿抹、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识忙醋。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外欢确沦,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质砂、品味娶峰。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象弓胶,东风标致在今年推出3008怕、4008后绦,也将在明年陆续推出3008S榷、及另一款7座SUV堪开豁。据中汽协最新数据显示骡蹭,1-9月SUV车型共销售599.92万辆某保煎,同比增长45.91%惶锭。那么郡拱,在众多SUV产品中焚滤改,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢瀑?东风标致总经理李海港对记者表示苟:“我认为要总结一个词就是‘品’字枯辩闪,东风标致的SUV一定是最有品的焦垢希,这个品是指品质秦氯、品味杭毫圭,今天的4008就足以支撑这两个词拌弦。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化露菊?李海港对汽车产经网独家表示胯:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同幸闷赏。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型佛部,轴距达到2730mm扔,是同级别车里最大的圣撇软,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统酿,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机腿,在配置方面更趋向于高端管、智能亢挛,进军更高一级的SUV市场吕工。”   然而我酸倾,另据乘联会的最新数据片,1-8月遣豁,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV痛,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%帕排吞。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么许,作为中级SUV断衰健,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期狙?李海港向记者算了笔账碴娥禄,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万茶,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求尽弗是。“这种需求就是4008的机会冲,也是4008成功的保障德吞夕。”李海港表示靖捅蒜。   “狮虎之战”将上演   还未上市邵,4008已将主要对手锁定为福特翼虎溃挥。李海港认为聪朝,4008在科技装备淬显、内饰外观上相比竞品都有足够的优势鲍,“2730的轴距在同级别车型中是最大的铅。”李海港强调对。   通过外观设计及车况数据对比后发现颇耿讹,4008的设计颇具未来感和运动感钦赖,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下骆坝鼓,4008在轴距上占有一定优势胯屡康,也使得整车造型看上去更加修长莆。   那么插顿技,价格呢挎碾蠢?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测溃,通过对比翼虎的指导价理棠,小编认为4008的价格应该在19万元左右太蕉。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合奉。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢韩搜?据乘联会最新数据秘,翼虎1-9月累计销售84258辆适胖踢,月均销售9362辆枚覆交。但值得注意的是录,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%规舍茧。那么固换,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量图门偷,可以说也有一定难度讨豆旅。   汽车产经网了解到膜滦,由于目标客户锁定在换车需求的群体崔,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案伎挪哨,以吸引用户选择4008麻。至于置换方案的细节弘,李海港表示还未最终确定贩麻括。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编删:李芳" "   国庆结束后派,北京阶兜、上海耐、广州喉、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿砷,引来了社会广泛关注评需。平台闻风声摹旗,媒体炒热闹歼虹分,百姓愁价格核加踞。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻匙弓寒,“网约车”只是第一块烫手的山芋段挝。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性戈咆解,又要确保公共交通体系的稳定鞭,还得照顾老百姓的感受甲贪。    比较普遍的观点认为菏没吠,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升汀律盾,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高钠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上肥,征求意见中提到让市场来决定拜,这是非沉叮科学的温无。作为用户炊抱反,担心价格上涨绦沪块,特别是比出租车贵醛艾婪,认为监管部门是要维护出租车体系利益无赐,我觉得这是大家多虑了搐纫。过去财财,在平台混战的阶段晒围,资本介入烧钱抢流量喊廓磷,这本身就是不可持续的录搅甭,价格逐渐上杆夷账恕,平台收取中间费用是必然的嗡。    对于各地的征求意见鲁磷,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌劫孝。比如说要求司机是本地户籍同吞、要求网约车辆的舒适度等等弯。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些膝崔。    网约车规范的政策是非常需要的枫惊淖,作为共享经济热潮下的产物耍,网约车从诞生至今身份一直相对灰色搜胚辑。任何一个商业模式老,都需要规范起来愁臣。因处于监管边缘倪,过去已经发生了数起网约车的吻吧拢害案件瓶。我们在对受害者表达同情肥刹讹、对肇事者表示愤怒之后孤恳敝,更应该关注的是如何改变这块灰色地带诲。    然而赏,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的抖挤。比如说马罚,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍蹬股、车辆要有上海车牌撕瑟,并且轴距要达到2700毫米察。根据滴滴公布的数据谭,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中幌,拥有上海户籍的不足万人绊璃。这个情况在深圳类似冲,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车平典伶。如果按照细则明确执行惦脊,这就意味着定,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”固拓赴。    共享经济是大趋势律纱歼,但监管太严可能打击积极性吾饺,这对立法部门是大考验鬼。互联网时代蠢驰淘,网约车大大增加了出行的便利回膝第,使人们在出行上拥有更多选择哪。监管是为了提供安全高效的服务保障醚,而并非要让网约车集体消失抢矾蛾。现在的征求意见许多还是首次提出甩巾,建立体系的过程中应该让用户癸、司机及平台有更多发言权唯呢。    我们鼓励共享率赖创,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环贺,与传统交通体系形成良性的交叉互补寿眯黔。    我们希望立法救辈逼,只有合法合理才能保障各方的利益回背,所以网约车服务一定会是标准化础悲、安全化的赐。    我们希望在所有领域都有不断开放唇堵、不断完善的发展方向嫁凤低,这是产业互联网时代的必经之路狙怕。    文 | 著名职业经理人癌漓,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捻叼诺:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按答耙:新造车企业已经不再神秘婆,告别概念车的品牌曝光期簇材奔,开始进入真刀真枪的实质造车阶段诺现礁。投建工厂荆汲、申请资质扇嗜含,造车芹,他们是认真的百。不过瘦椽,“八仙过海啡锹如、各显神通”谱蹈集,出身背景不同的创始人戌圭歇,对企业产品和品牌的定位另墓、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”铰。    想听“真知灼见”墟访,走进新造车企业款,与掌门人一起敞开心扉聊聊天稳。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道扒,敬请关注弦绷嗓。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中吉嫩心,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上尘。10月10日头,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准肮搓。这也意味着触,前途汽车继北汽新能源蛔、长江汽车之后呸,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”淮相。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中秦迹,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本篇嗓屯,可以稍稍松口气环。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看膊,他直言到2017年底前途K50车型上市前文慑,相关准备工作的日程已经安排很紧张川吹侗,有许多事情需要持续推进郎粗。即使如此光搓,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心彩秀铣。在与记者的沟通中凭柏,他详细讲述了自己的创业经历坏哀兄、资质申请的情况醛屏居、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断砷措。    短短的一个小时褐赏,陆群留给记者最深刻的印象是蜂,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师聚,他们怀揣一个美好的愿景瘫,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”开妨。    ■ 拿下资质不神秘莫混蒂,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”便,许多人都对过程感到好奇酷兔晶。陆群则表示设当鲍,拿到资质并不是一件神秘的事情牢限凭。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求暮,一点一点把技术做到位哆苯镜,把技术通过样车和样车的试验呈现出来沤。”陆群说瞪烙。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》岸等郝。具体流程是此炔,企业根据相关标准去申报项目槽稼呛,国家发改委则根据“27号令”去核准申请阂牢劣。陆群认为佛前席,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展使钞嵌、引入新的技术和参与者吻,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术茂。其中对电动汽车的四项关键技术孺迸舰,包括整车的集成和控制技术膊频,电池的管理技术浩,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求染砰社。同时比惧禽,技术具备后还需要做出整车咯,并按照标准做大量测试榷,要达到很高的标准架篙。据了解废堡,整车控制管理系统(VCU)故晌断、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向革,也是已经掌握的三大核心技术锌。    更重要的是合瞳,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向锰缸锭。早在2010年惦悔,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部硕蹿闻,开始布局电动车撇倘铣,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目绒。2012~2013年略,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目杜,在高端纯电动整车设计菊李伎、研发方面取得了初步成绩戊汐。陆群说黄锈邯,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”按芭、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年娥,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展孔匆,开始引起业界关注靶毙铰。那时策念,行业对电动汽车的关注已经比较高侈钎伟,而前途汽车早已走在了前列田。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年篓茎。”陆群说拴疟,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司戌,专注纯电动车研发静、生产胖钵、销售及服务温卧厩,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团杠牵厢。”2015年9月深泊,长城华冠登陆新三板挂牌交易排季,成为新三板电动汽车第一股诚骆瞬。目前灸屏,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团俊熊褥,包括整车业务板块(前途汽车)聊脾、设计研发业务板块(华冠设计)软鸡,以及核心零部件业务(华特技术)稻喇缅。这三大板块互为依托狙,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑救挽。    拿下资质仁,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点抱外。    ■ 技术陕淌兢、生产基地侣鄙搜、供应商都得一流    在做电动车的这几年挠髓,陆群对电动汽车的理解越来越深入肉救惺,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机疤、变速器等物理结构捷,还需要产业链配套藤百霸、成本控制恕、核心技术开发等一系列工作靡缓侩。“自主研发的核心技术太丁萌、国际一线的供应商和自建的生产基地聘烽胳,是我们的三大优势泻处纯。”陆群说尾骋成。    陆群说孺,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现扣对理,市场上找不到合适的零部件供应商肠锯圣,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术翘。目前矾档乱,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案节虱碌,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化憨窝、VCU午、RESS等核心技术释坎,使零到百公里加速仅需4.6秒铆戚,最高时速为200公里墟,最大续驶里程达到300公里嚼。而据陆群介绍恭捐,这些电控技术相关的零部件齿,不仅前途汽车自己使用哨,也已经为行业中其他厂商供应塘蹄。    在供应商体系上糖扦,前途汽车同样拥有强大阵容疾,已经先后与IAC尺、博世馅弦苛、布雷博群残嫂、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作系。这不仅确保了产品的品质柒锨挡,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验丰拢纳。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地潍匪筐。在新兴造车行业高喊“代工”口号时革,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地迁帆砰。今年2月菊,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基蒜昧禽,按照规划羡,苏州生产基地先期计划产能为5万辆涣,将在2017年中试生产焙局郎,第一款车K50将在明年底上市擦。值得一提的是癸,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺铆白,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”期枷,最大可能提升汽车的轻量化水平境。    陆群认为镀,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车屑磕甸,而是要通过成本控制窖李、技术提升来实现讨才成,其中轻量化就是很好的解决方案夕冻抵。他强调凡:“前途汽车的产品规划和市场策略镭硷,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的史馆,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力酱糠澈,在全新的市场领域不断成长虐柔。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来喂拎,中国新能源汽车市场前景广阔摄骨,存在巨大的市场机遇倒磊。据他估计宠贬,行业发展的拐点将在2017~2018年到来悼。他表示现,前途汽车已经做好了准备绵嵌涩。    陆群始终坚信一点竭,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西毫。在他看来畅柔,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”倡署汀。“所以成团,我们专注车辆性能乱糯,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台电,迎接智能互联时代面报魄。”他说掳喀伯。    自1990年大学毕业进入汽车行业日篇坚、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发裳孺脯,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年咆,创业历程也已经13年羌,算是行业的资深“老人”肪帘,但他说自己一直是一名“汽车工程师”措茧,他的团队也是一群“汽车工程师”蛋即陵,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远梗辩蜂。    陆群说绷膘,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为顷顾绿,像华为一样拥有先进的技术斧挺扫、过硬的产品品质以及国际化的视野贡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腊昆起:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹钮,同时刨纲颠,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益呸恨。一时间魏唐,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来丧错。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访樊埃称,对于新政疼须、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明陵没溜。    看自己   记者寞: 首汽约车有哪些新的动作和布局末谢垒?   魏东掇: 一方面惜窗,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面能污搭,根据北京害、上海以及其他城市即将落地的网约车细则弓,我们会在司机唾俺、车辆和运营都符合当地规定的基础上介,继续增加运力保障煤,这其中包括增加自有车辆烩帽欧,也包括增强与当地伙伴的合作钙。    看政策   记者颂: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后赔脚馁,有观点认为剃苹,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的茅匿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东脸滩: 这样的说法不客观信翁。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定尼平,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情芭台。    某种意义上讲朽乓,首汽约车项目上线之前驼些,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台洗晤怜,我们只是在政策范围内尝试着做呛饯。彼时疥赤,我们借鉴同行业企业技术手段谴烘、商业模式和合作模式磨警,在政策合规的前提下谓枚,尽可能尝试啡茶,当然胆粱,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后逗吵,我们是十分期待政策落地的肚环。因此搪雌淌,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情典培镁。    记者忻: 怎么看待首汽约车的先发优势耐褪?   魏东诽惋殊: 的确蜡,北京市场上我们目前是最贴近政策的匡奖卯,但从全国“一地一策”的角度来看坡,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的郎。    看行业   记者嗅滦: 按照当前征求意见稿来操作帮撬惟,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响滩。   魏东劫湍矩: 我们对于各地方出台的政策表示理解购港,网约车实行一地一策制度揩,各地会根据各地的交通发展水平钢伍常、城市交通需求来决定如何管理网约车杠,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发股模。    看未来   记者妒晤: 未来行业格局将有怎样的变化却?   魏东府: 当各地政策正式落地之后某,会明确供给的标准的事,把目前平台存在的一些低端车型清除市诚⒎铩,筛选出部分中高端车型进入服务领域钙,同时娶,对于准入的司机进行严格监管抱板。因此奠,在未来行业格局变化上席揣朗,在大的方向和框架上由政府来把关肥硕勤,在框架和方向范围内谱镐危,各家寻找自家的竞争点和突破口苟鼎,现有的平台选择优化平台和转型升级琉盾古。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欺:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始歪窗,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略骄赫,并通过一系列体育修使、娱乐等年青化营销举措塑造年轻晾灸响、活力的品牌形象棚。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体宪翰,除了年龄访蹿,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人躺巢。” 10月13日嘲簿跺,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示评萌弛。   据悉江,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记奠昆,并向年青人传递积极的正能量狗霉岭,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典两兄喉。未来吵描玲,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动侥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言坊入,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型坷尖,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型歧顾,借助本次人物盛典噬,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁菊毛伺。   “2016年晦苏闹,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’奢态。” 郭伟表示钞,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作扩奔,不仅让不同圈层的消费者厘懂灸、车主夯、粉丝共同参与到活动中灌郎,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者腊,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机艰。”   事实上县蔽颇,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域寇,包括体育以及音乐类的综艺节目囱令,实现了跨界合作蓟牢尝。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称门顷,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流湘脊捂,更赋予一种精神的体现和时尚的态度默怂急。”   根据最新销量数据显示朽冷衫,东风日产9月份的销量出色恐闹,同比增长超30%灯暇。其中主力车型轩逸捅、逍客惺、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗境。   郭伟表示射,“东风日产今年的目标有所提升涕弛鹤,对今年销量保持信心洛藏店。”此外浅你诫,谈到是否有可能再接再厉杆检,在总销量上攀升至第四名的位置时凡,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知镀恼,能超过前一名最好喜弦烫,但最重要的是与自己对标撂掏啸。”   责任编辑贰:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恼泊抢:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组呵裸,管理层不参与讨论热歪宿,每组都有来自全球各地搔绘壬、不同级别盖、不同性别的同事鞘呐刚。”蔡澈说阿透,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展莆,大家相互协作齐牡刹、互相支持睦、勇于尝试玫借口。”    中国经济网综合外电报道句使,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士哺,其宏大的构想才刚刚开始脚痛罐。蔡澈现年63岁盟刑丢,其工作合约预计到2019年娄,在刚刚过去的2016巴黎车展上棵垄躬,他再次用前瞻的眼光和布局微寺,为戴姆勒集团未来的发展馅,提出了新的方向幕勒函。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说下箩:当年学的是电子工程专业讳,就有人建议“傻小子坞,去学机械工程爸捅传。”幕,“今天来看硷漓坷,坚持初心藉讽,梦想终有回报褐托。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体美固瞳,在报道戴姆勒集团的“变化”时曝煎婆,都会引用蔡澈的公开演讲伍,因为他提到了电动是卫攻、互联恢玻、智能和共享等前瞻主题辆。    首先敞贬,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ斑,并计划到2025年靠室拒,成为高端电动车市场的领导者番叹。当然煌,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列闷缮是,奔驰不是最早“吃螃蟹”的硅半,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念铺,恐怕显得更稳健寝厂李。    “在所有这些领域犊艾,你必须为未来的投资做好准备嗅,”蔡澈说雌。 “但这是令人兴奋的力热杆,所有这些发展不仅仅是技术的改变辟列,而是你可以为客户提供更好和更多的服务断别甜。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛浚想马,内容丰富的CASE(瞰思)计划毁,它取自于智能互联微、自动驾驶苛雄、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母处返忍。有评论指出厂:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责鞭泌,就是要对未来做出承诺滴涂翘。 巴黎车展发布会期间酵,蔡澈穿着休闲衬衫疼酵趁、牛仔裤和运动板鞋讨憋夯,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名郎父,但蔡澈作为首席执行官缆钞,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目疏尽吾,以加速决策和赋予员工权力著称俺。主旨就是要尽量消除“官僚作风”妇,鼓励对新产品和新发现何,进行实验性的尝试巨难累。    巴黎车展发布会期间渴,蔡澈穿着休闲衬衫赊、牛仔裤和运动板鞋颁筷,一改西装革履的常规风格盼补帆。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到寄淮贬:“我们并不是穿衣方面的专家女。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen违,而是留在了在工厂附近的办公室弛孙离,尽管条件略艰苦想。至于在衣着方面的变化焕,没有具体的规划合,因为衣着是表面化的身,符号化的沦下,尽管这会传递一些信息梗锌。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示澜:近些年乖赫面,我们尝试了很多新的想法酗戌掏,对整个行业而言都是全新的尝试粳。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划斡刨,很多同事都参与其中兑拔粮。    “仅仅3个月的时间茶坡,我们收集了150个优秀的想法味昆侈,这些都是关于企业未来建设的好点子磷。我们把参与讨论的员工分成了八组搽督剩,管理层不参与讨论起,每组都有来自全球各地箍捅、不同级别弦、不同性别的同事期。”蔡澈说炊碘晚,“今天提到的鱼群式结构陋,希望让公司更有活力匈,更灵活赊。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展羌笨舜,大家相互协作冷沽犯、互相支持握掏眠、勇于尝试频。”    几个月前及朔,在柏林的一次会议上岁伯,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片楼舱,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”浦。根据德国报纸对这张照片的描绘欧鞘:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面悸。蔡澈告诉开发商惋,这张照片是30年前拍的赁顽,那时邦叮,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车茨。    随着电动车品牌的发布记,以及首款概念车的亮相皖诞蒂,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代弄。在戴姆勒的规划中沏彼,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力其毯,包括价格掠阮、外形和性能敛籍。据了解吕屉钡,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产戊匪,包括在德国建立第二个电池工厂猎。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乐籍:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕慰仕。主场“作战”的雷诺品牌咆,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR徐,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念厂魄饥,包含设计共、产品以及市场布局等方面拍奔汞。    发布会结束后钢,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通仓刚伟。在面对面的交谈中阮拣供,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待娇膳沁。另外舷街查,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题胶,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作拒词喷。    网通社归确停:在中国市晨嗔省,2017年雷诺在中国有什么挑战容惺?    戈恩婆:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长冯竣,中国和印度都成为全球业界的引擎乾馅龄。2017年是雷诺非常重要的一年寿薪失,我们的销售会起飞呢剿,就像飞机一样软炼,正在起飞向上并且不停加速萌。对于日产来讲刹,也是非常重要的一年猜,还会进一步推动启辰的产品盘,这个也非常关键轿略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社扫末勘:您如何看中国新能源市掣胤蕖?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划苹拓诬?    戈恩兴:我认为中国会成为全球最大的市承恰,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的奶。对于日产而言靛腑茸,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺乔掳潍,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目谩锹。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的梅沥吕。    网通社嗣膘:对于雷诺和东风的新电动车项目局,是否可以更详细的介绍一下齐弦?    戈恩祷链:雷诺和东风进行合作鞘虱把,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场纹杭。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论浚,最终项目还没有做出决定划,但正在研究当中夏吩担。    网通社岛牛:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术豌每,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进括?    戈恩骄伴:自动驾驶一定会进入中国沪嗓,这是勿庸置疑的煌。目前裸础没,各个车商在这方面的竞争非常白热化芯,中国消费者对相关技术也非常感兴趣酚老崎。在中国相关法律法规允许的时候硕,我们的产品会进入中国裸娄。当前从抖,我们的样车正在美国胎怖貌、日本做相关测试部。与此同时贝斗聪,雷诺当然不会遗忘中国市场垂。我们会在中国市场进行一些展示项目窖鞍锈,这会帮助我们完成产品差异化的工作奈盾,也会帮助提高产品的竞争力粪凶。    网通社量懦:三菱的加入反,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助年随妒?    戈恩昧祈赤:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三念垒时,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助仟。我们认为2016年包含三菱在内倒死,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关确。所以它不是目标兴,而是我们现在工作的结果电。展望2017年秃,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年库拉袖,尤其是三菱的加入凄,让我们有潜力跻身全球前三腑伺熄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编外:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 吕,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响骇。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代霖理来。”Kalanick 说道沫细。“如果真的发生这样的事米,而我们没能参与自动驾驶的开发氨丘房,那会发生什么事颇?未来将迅速抛弃我们熊。”    上周四岸世,Uber 对外表示敌岸五:8 月底赡赴,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车莆办电。    与平常用 Uber 打车的程序无异旧,系统会为乘客匹配 Uber 专车袄,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务旗趣。虽然是自动驾驶汽车锑,但车上会配备两名训练有素的工程师奥。一名工程师坐在驾驶位上眠殴查,随时准备接管汽车控制权率,另一名工程师坐在副驾驶上吩祈,详细记录汽车的每个动作岛呛辫。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外呻钦,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto两肆妇,这也表明 Uber 的业务范围将扩大悄。在采访中蛾围,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业毫典纤。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场鲜。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市郴肌,现在卡车运输市场也是如此娘报颓。”他说恢渡细。“现在谈这些还有点早煎勿,如果非要说点什么际,我只能说我们已经进入了研发阶段胎块逼。”    在采访中裤剧,Kalanick 还被问到挟:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代跺角蛋。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存面狡祥。他认为在交通自动化的世界里亥,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加朝灿氮,但驾驶员所占的比例会下降翅僵按。不过整个专车网络将提供数万个就业机会且婆靶。    Kalanick 说道凡摆梦:“像旧金山这样的城市参促,大约有 3 万名活跃的专车司机如。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机策,但是别忘了酥,就算有 100 万辆自动驾驶汽车草,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机罕,自动驾驶汽车也需要公磊。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的眠鞠矫,有些情况是处理不了的书扦。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很谐燃吹Α,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员感辽。因此我并不认为驾驶员的数量会减少赏峦酬。”    他举了一个例子狙枯,电话刚问世的时候句魂漠,需要一名接线员来接线辉修。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会羞,而是创造了一个全新的行业建,并创造了大量的就业机会苇尽儒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堂垂尺:李芳" "  穆伦认为寿恕认,汽车行业正在迈向一个崭新的时代磁挥,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车松淌,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业量袭忙,包括汽车的使用方式汞。    自2015年9月25日临危受命孺,出任大众汽车集团CEO至今胸七,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间瞥。那么姓妊,一年过去幸盯逼,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿蒜涧,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后鞘,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得牛吧妥?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后苛,贴有穆氏标签的大众惨,其未来又将是怎样的呢钡?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)陌,借已成惯例裁迹娃,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”栓奈辨,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》雾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义型,穆伦首先抛出对大势的几点判断剧颅传,也就构成其《巴黎宣言》的构架梧田拴。他认为辫稠,汽车行业正在迈向一个崭新的时代挡荒,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车洽谎,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业辫箍琶,包括汽车的使用方式界蓝。 大众汽车集团CEO穆伦    他说绘狡,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求盎隶洼。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动柔,这需要我们用全新的理念嫡、全面的视角对于出行方式进行解读设捂。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来麓邻。显然炮讽,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的厕屯,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的蜂台。我们需要联接汽车世界和数字世界蓝辩贸,让消费者获益畏歉,推动社会和经济的发展泞稻。同时顺应驱动技术的根本性变革镀,即电动车是汽车行业的未来锈泄曙。尽管如此澈,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位少。我们必须凸箍廉,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代哼,同时推进替代技术的发展漆慕梧。    穆伦坦言屑兜工,应对当下的变革拟,对于大众汽车集团来说叔掠分,是一项十分艰巨的任务吹免。尽管如此缄鞋,我对于集团未来的发展持乐观的态度双粉。因为在过去的一年里盯狡,我们兑现了承诺嗜, 增强了核心竞争力冈,积极推动集团业务的不断发展夏亮齿。因此犁缝,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”褥瓜涤,而是“大众汽车集团将如何成功”武。为此漏,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”栋。集团的目标兜,同时也是我个人的目标屁,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业碎忙,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者壤项。    他说密,今年夏天纷汰,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容施。我们强调凑,集团未来发展的重点领域将包括裴碘:电动汽车膜、电池技术浩典马、数字化毯扁、无人驾驶和人工智能泌凸,以及全新的移动出行解决方案牵诞疵。放眼未来釜瓜囤,很多人将不再拥有私家车歉盟。即便如此含衡,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户期,我们将提供更为宽泛的移动出行概念脖火赎、大力拓展移动出行服务搔。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图嫩单布,包括集团旗下众多品牌的战略份、关键指标和相关措施啥久亢。但在此之前响,我们并未停下脚步损豪隘,而是继续开展相关业务逆。在例举旗下多个品牌的业务拓展时裳晶,他特别谈到拐:“在中国户块,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项哭劫雇,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”蔡。    穆伦表示暮华哥,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题摩伦。这些实践同时也表明享媚戌,即使目前面临压力蕉锯类,大众汽车仍然完全有能力实现目标镰。他承认娠,坦白来说福抚搐,柴油发动机排放事件影响深远浆部,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点辩撬扦。我们正全力调查事件发生的根本原因缕庇苯,不遗余力地解决所有问题龟吹诉,并在最近几个月取得了实质性进展掠。然而对于我而言扣粪,构建大众汽车集团的未来街癌,也同样重要垒。    穆伦说星,今晚掸概,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图次篡:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌撂媒哀。在2025年以前临次,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列犁曹,并在欧洲市场占据领导地位琴蛾。    最后绷床虚,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望龟:“未来配盾槽,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点环。它意味着自由尚夸不、乐趣和情感捅跺。因此放玛,我们注重产品设计许,并将以崭新的视角进行设计创新”欧嚎诬。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绘逗:李芳" "  今年7月底强,在2016年世界500强排行榜中陆帕热,北汽集团以549.329亿美元的营业收入漠,比去年跃升47位樊,排名第160讨蔫,引起国内外企业界怕、尤其是汽车业界的瞩目淡簿疾。    今年拒累,是北京汽车集团快速发展的第10个年头炕剁。恰好是在10年前广畔夏,徐和谊出任北汽集团董事长公凶,策划咕拔钾、主导暇、实施了令北汽集团由乱到治段瘟,由小到大蔷,由弱变强的变革胚熊撼,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆婆寺丸、有益闪滩许、独到的成功尝试宿钳居。但是烷,当中国经济网记者约请徐和谊面,请他以《老徐和北汽这十年》为题律捌淘,谈一谈自己与北汽集团时菜,徐和谊温和酣、憨厚地笑着说牧肩般,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己饭,少谈狼,少写勾翱。    于是江,在不久前的一个上午岔,在北汽集团的一个会议室里丧叫微,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访搬耪送,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道催。今天是系列报道的第七篇铂栋成。   “北汽这些年发展快谷,我觉得合资这一块赤郴,起了非常重要的作用施鳖。不光是从量上每星,速度上炮感娇,还有效益上”藏,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时始烷,如是说道惨娥甜。    “在各种场合我都讲死趴踞,北汽就是合资反哺自主”凶票,徐和谊告诉中国经济网记者传,“合资和自主记笑,绝不是对立琉,而是互相借力”聊眯慑。 2002年10月18日伍,北京现代正式成立板甲赊,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记密等、董事长算起幸赎,徐和谊执掌北汽已是整整十年发沙汕。在徐和谊的带领下蜡,北汽从最初的“一盘散沙”楼,到如今的中国骨干汽车集团纺,取得了长足发展隘羞艘。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中冻垃嘛,北汽位列第160位裁,比上一年度提升47位剐,并首次进入前200名耿蘑。对北汽取得的成绩给予了充分肯定脊。    “北汽这些年发展快猴讲,我觉得合资这一块闺堆拨,起了非常重要的作用安。不光是从量上痕诲、速度上吭愧,还有效益上”燎题,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时坑鹊步,如是说道炊火梗。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上本,徐和谊结缘北汽芥赏,也正是从合资开始善蛔泄。2002年菠浦碗,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立炒。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目凌被嵌,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业僧骨圣、发展首都经济的龙头项目和示范工程垛恃。    为此驾村缝,时任北京市委工业工委副书记吐东、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽苔,担任北汽党委副书记疮界戳、副董事长管枪,以及北京现代党委书记仑含、董事长洞。 2002年12月23日撂赶,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下领缔磺,北京现代实现当年签约稀旅起、当年建厂掸勘绵、当年投产伯、当年出车筋财。在短短不到一年的时间里颠迫,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型首昂筐,迅速在中国市场生根发芽府存椒。由此创下了业内独有的“北现速度”弧饲撅。    时至2015年脸鳖溪,北京现代已拥有第九代索纳塔豢湍河、全新途胜差、名图刊、ix25握烦顽、朗动扯、瑞纳等14款车型排栖,涵盖A0级群侮、A级假核爽、B级羌癸配、SUV等主流细分市撤盗窘摹,累计产销量突破700万辆险欣。    北京现代官方数据显示虫,今年前7个月煤吓蜕,北京现代累计销量达到59.3万辆吩前,完成全年112万辆销量目标的52.9%冕届。 2005年8月8日眠,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年挽笆欧,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司仓尚廖。北京奔驰的成立南,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域律韶。    虽为国内高档车市的后来者皮,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下蒙,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划孩毋,实现产品导入钉季茸、股权调整搔瑟讼,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等逝景食,北京奔驰由此迎来了高速发展期范鸵呛。即便是在国内车市进入到“新常态”后救,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅蔷箍靶,远超行业平均水平挤。    目前列铝杰,北京奔驰已建立起全球面积最大惰喝节、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地砰剖甭,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂软、戴姆勒合资公司里最大的研发中心萄,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台每赤、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业股报。 8月22日慷,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托烷,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型奶剔靡:C级车胜肃烤、E级车镜奋、GLC SUV和GLA SUV另且。官方数据显示时价,今年1-7月混,北京奔驰销量达167307辆复北谐,同比增长32.9%圭酮。    8月22日箩孩驮,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市光纹。在迎来年内最重要的车型后厢旦让,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜呜弧坪,着实令人期待蜜。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展吠脸笑,在帮助外方顺利打开中国市场的同时猜,更是为北汽自身的发展提供了极大助力彩。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多叮欺寄。    “在各种场合我都讲联,北汽就是合资反哺自主”赂醒徊,徐和谊告诉中国经济网记者蝗嗽墒,“合资和自主涩,绝不是对立令,而是互相借力”铣。自2009年以来诲角,由北京现代许檄、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商荒深、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范镶陋、管理流程予以借鉴的数以百计慧烂。 北汽自主实现百万辆    正是如此梅,从2011年险,第一辆整车威旺306问世韭,北汽自主销量直线上扬琶鹿:2011年达到2.4万辆筒、2012年实现7.8万辆乓钢、2013年超过20.2万辆脯缺、2014年突破31万辆纷、2015年完成33.7万辆圃通。历经五年多的时间呢,北汽自主已累计生产达百万辆参,跨越增长令业界瞩目隙磷挝。    “着眼未来讹,对于合资我仍然非诚⒑猓看好乃戎。不仅是十三五坏,未来很长的时期眉,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献吕。另外摩廷蓝,在此基础上诬,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”脑嚏旧,徐和谊表示份。    “年底前还会有更多的好消息浪讲闲,不管是在新能源领域苍牟,还是整车领域屠,包括一些重要的零部件领域糕,还会有一些新的大项目落户北汽林刑。这样揩篇箱,为北汽更长远的发展豢堡琶,我想合资这一块泄灵,贡献还会加大蛙缄。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穆:李芳" "  9月29日究,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上橇全输,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲捂酣甘。   蔡明指出录呵,中国汽车市场曾是低质量勘废、低配置露、低服务的代名词排奸。诚然弛,与美国汽车市场相比掸扛骂,中国汽车市场还不太成熟急。但是传浇,趋于完善的服务质量丧汞春、规模日益庞大的车展比创、逐渐被认可的中国自主品牌仿龋,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步耗。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标磋,分值越低表示可靠性越高焕胃嚎。J.D. Power近几年的数据报告显示夕拧,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定憋净哇,从2009年的178PP100到如今的102PP100譬梁涪,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步虾扣。尽管与美国市场还存在一定的差距吞,但中国市场的后劲儿不容小觑蜕。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显伐车,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢品牌密?J.D. Power最新数据会给我们答案缔角。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH宿,而中国市场的进步速度为每年4PPH剃承姜。在车型研究上硼目,中国赶超美国市场需要6年时间碾誓檄。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH请匙,而中国本土品牌进步速度为8PPH埃够想。在生产车型上法绰,中国赶超美国市场需要5.5年艰羔弓。   3. 在了解美国客户的需求上硕钳,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年纪硼娇。   经过对这些数据的了解和计算撇,平均下来沙揭,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼菱,才能百战百胜卡,想赶超美国市辰肝隆,前提是了解美国消费者的需求粕敦聚。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的秒琳拨。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为克:车内有令人不愉快的气味倪士都、胎噪声过大(来自车身下面)拿、耗油量过大抢夕、风噪声过大(来自车身周围)科勉芜、空调开启后税冉磺,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为醋:内置语音识别经常无法识别/误解命令荒、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题垮呵窝、风噪声过大(来自车身周围)下、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)递肚爆、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档倪。同时独,在前10大问题中悼,只有一个问题是相同的膏试,即风噪声过大魔。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异矗踩,对不同汽车质量问题也有明显的侧重舷煎。中国消费者更注重感观(嗅觉太寸凰、听觉和味觉等)方面的感受质量肝钦烯,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受獭固讥。   就目前来说鞠,中国的汽车产业还有很长的路要走僧钮,无论是汽车的质量尽堵,还是汽车的整体销售体系缆穆,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距梗。凡事欲其成功忙妓,必要付出代价四赖么:奋斗瘦抠拈。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉峨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰寂:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理锋:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣垛:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰亥:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编耪规:李芳 版权作品毫烧,未经环球网Huanqiu.com书面授权芥,严禁转载遣,违者将被追究法律责任械谭豹。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行疙察,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览律遁。作为本年度华东地区最大的汽车展览会通悼,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注炒哎茄。同时豪,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开趁踩,作为本次车展的重要组成部分之一率,来自汽车行业各个领域的领导和大咖伤,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠世,中国机械工业联合会会长王瑞祥钝,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言奴删浪,为中国汽车产业的智能化寿电,信息化方面的发展做出指导意见京褥叼。   本次峰会主办单位赦:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接乱拾:   贸促会汽车行业分会长王侠纯垮:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟慌:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘杆穷潜:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林潘:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮淋尼戮:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉樊木冗:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一忌赡睛:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓陇吞悔:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌晃:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了钾团淬,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看抛滴。因为我以前开玩笑说了一句话砂埃,我说这个车联网这两年已经实现了尽,就是人在车上用手机连网疯讹,这已经实现了副圈新。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架揪,手机天生的使用起来就比车机要方便盲。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变凯啦。有一些改变我们已经看到了肮福,而且让我们汽车行业都产生焦虑了宏。现在有了优步孪摔、滴滴到处讲将来大家不需要买车了断,这个确实听着都挺有道理尚埂竭,我们一听都很吃惊弥。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享趁罗茄,搞来搞去就卖那么几百台车仿。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始坍,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了斗滩浇。对于整个汽车产品侯酿、汽车产业链的改变它到底会怎么样祥?   回到出行的那个问题萎互,我觉得大家也不用特别的担心寞肃。我先给大家压压惊邦付,有两个数据很有意思拷,一个是美国湾区的汽车销量新绵,一个数据我们一查就能查到臼酿渺。以前我们想2012年优步在湾区开始普及嫁克取,现在渗透量已经非常多了臂,优步在湾区这么普及了撩慈饯,买车的人是不是变少了焕?很高兴的告诉各位汽车业的同仁潍靖没,这个没有变少握蹿,而是增加了豌户。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆徽敢供,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错孪熄。确实涨的很快孤犀槐,这个和大家的想象是不一样的讣娶蔷,觉得汽车销量应该减少挛疚,怎么还增加了呢焊?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少袄句亨,你说滴滴确、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情拘撬。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买闺,这背后真正的原因我就一直说纬遁福,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了舶寸,其实出行不等于汽车宦,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺废工、道路密度不够这种应用场景筛。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用木绘葡,其实它真正的加剧了中国的拥堵陡。北京和上海这么多年严控车辆的牌照改如寡,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%苯淮。汽车也不是简单的交通工具好埂,如果把汽车还原成一个交通工具写,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了册。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由蓖绣,我可以开芯,我也可以去坐地铁桐案辣,我有北京和上海的公交卡堆敞、地铁卡房随,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车辛秸,我也可以骑自行车恨,有的时候感觉走路也很好骨丘。   实际上汽车和出行之间不是划等号的沃,汽车行业当然会发生改变咸卑,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑靡摊。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验屏。如果你只是把手机当做一个通讯工具祁屎,在2007年的诺基亚已经做的非趁粒好了胶,但是还是被智能手机行业颠覆了乳拒。在汽车行业也是这样谈堑定,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验茫凭粪,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具窝龄。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验抽刹,我们去展望一下溜堪。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶烙,大家都提到很多了叛李悔。其实很多人的展望角度是不一样的廖险,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了纷。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了卢。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步扰财,更多的是解放了你不用开车扮端嘘,分享的是司机仁。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够惭科。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降隘街静,它是一个规模经济成。它的交叉点大体上在2020年就会出现苫,我们的预计2020年在美国就会量产素辉,在中国可能会晚两三年誓。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的武颈,这是我们要看的一个趋势齿刊。   第二个趋势伪洗涎,移动互联网会加快电动汽车的普及奇管,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车腊。很多人说电动汽车是因为省油钱肖坞,其实从来没有人因为省油钱去买电动车寥豆譬,最好的体验是你直接在家里就可以充电了谩,再也不需要去加油站了两残坪。第三个带来的变化就是对产业的重塑疟卢,以前汽车公司都是专注在制造滩,用户就认为是汪洋大海黎螺歼。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的送蹋,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链遁税酬,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面拈全迟,内部管理的界面歇庇,反而把制造这件事情也许就可外包了材吴。最后一点病,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接休,所以汽车作为交通工具以外的部分伺,一个用户买了车以后需要的增值服务片,汽车公司就也机会去提供这样的服务曙。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验李劝废。所以正是因为这样一个对移动互联网店略糖、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化翘,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构瑞,超过1700名员工认僳,我们未来的使命就是希望通过更好的产品顺钎乔、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车底假袱。只有更好的体验才能真正的激励这个行业靛兔午,激励用户贫,这样蔚蓝的天空就会出现高每。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篡虽:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行罢,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览淌涂澜。作为本年度华东地区最大的汽车展览会屑会船,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注徽酗表。同时娇秃,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开极壬,作为本次车展的重要组成部分之一愁簿抡,来自汽车行业各个领域的领导和大咖仁淬,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠教杜,中国机械工业联合会会长王瑞祥泪疾靡,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言理奥险,为中国汽车产业的智能化孰屯肩,信息化方面的发展做出指导意见贾胯鄙。   本次峰会主办单位提狈:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接荤叼:   贸促会汽车行业分会长王侠芍:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟囱:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌惶:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林纪步:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮水驮巫:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉愁爬伟:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一阀搪徒:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓凄砍啸:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘顷谦回:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非惩沙歉快孩,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长墒控,因为现在我们是全世界销量最大的市场公酒唬。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准艰,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺艘孺、环境污染等方面淮乡归,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战罕啥袄。同时僚承巴,智能制造萎搪弄、工业4.0惊、移动互联陈、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战闻推瑞。我们国家政府也提出了“中国制造2025”疏裂、“互联网+”等发展战略廉。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点官宝辞。我们有很大的机遇袍角,我们会见识很多非常有趣的变化扩闲练。   当前业界普遍认为温,低碳化窟侵、信息化伎乘憾、智能化是未来汽车技术的发展方向愤。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇倡彭揽。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台陡,正在成为汽车行业的发展热点申伶锚,正在助推中国汽车产业的转型升级背,从而进一步打开智能交通产业的价值凭琴箔。在2010年的时候协霖宽,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索绣,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统袒缆惫,为用户提供全天候镜护、全时段的服务卿冠,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务泻颈敲,签约和活跃用户超过一百万妹桓缆,累计为用户提供约2亿次的该户服务桂逃腺,人均交互服务超过11万次恭泼。经过近七年的发展探粉犬,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位韧,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用嘉、凯迪拉克滥儒狠、别克窘伸、雪佛兰上使用东痘誓,倍受消费者青睐颓伟。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基床Α,面对新的市场和技术趋势摊嘘,基于车联网多年的探索片竭、实践结合行业的技术储备焕擂仓,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略掏陋临,提出了到2020年力争100%产品实现互联舌,并致力于打造以车载信息服务涪砍、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务烦霞,为人帕、车提供安全智能便捷绿色出行拘电,初步建立和谐的人媚蔫良、车臣、社会互联生态圈吻吃。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克吨拜、别克吴、雪佛兰品牌嵌评苔,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广染率,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展范。除了安吉星在移动信息和网联上罗,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力话、内容服务能力钝岭、大数据运用能力技撑拐,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B参缝付、B2C的业务盟碴。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全魔,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露侧午、支付安全伍规溯,更可能引发行人安全和人身安全史莫,因此在大力发展车联网技术和服务的同时高豢嘲,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入榷污,网络安全开发包括威胁因素识别秆、安全战略制定亭鸽、安全措施执行湿、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开势歌腻。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准捂勾,并且在过去几年不断的进行迭代升级脚娥稿,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作硼冯芭。伴随车联网技术的发展歪腐,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术啤舜,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术私虱,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶浩仿且。让汽车驾驶更安全般诵、更轻松就闭板、更有效蔑。   我们身处在这样一个时代泛毯排,新技术层出不穷使一切变得可能桔碴函,我们也是非常幸运的一代人娶,能够见证汽车行业在国内涟、在整个市场上有一个颠覆性的发展弊睹。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化累刀,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞俩谅湘。同时也让我们对明天更增添信心和期待恕敖郸,激励我们坚持不懈的努力搜。   我们相信泊寐布,汽车行业的发展刚刚开始孺杀把。汽车行业与其他行业的相互交流粮呐筏、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活据笑翁。我们会和同行一起共同为之奋斗咎蚂朽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辽病:李芳" "   9月28日兄频隘,在2016上海浦东国际汽车展前嫌湾惶,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行哥,新兴造车势力牵廖攘、养车曹娶、汽车金融等领域从业者爸诧两,走到台前铃凹,与大家分享及探讨未来的市场前景顿呻忌。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲钦克。    吕征宇确:各位领导壳瘫古、各位嘉宾览立夯,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典写,刚才我们的同行说得非诚丶ぐ剑好截吴,其实我们有一个共同的理念千烯,而且我们也有非常多的痛点扑。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来贿,我们也有美国合作伙伴的公司返莲,乐视的七大生态是有机的采滑逃,在零基础上打通的芍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的发凸,目的就像董事长讲的一样惹橇陀,让“蓝天白云”再飞翔盲馆暑,目标就是打造全球最先进的超级汽车叉脊。    那么用互联戳衡皋、智能烽、电动寄涪、共享的方式寞革,实现“未来”的交通方式衰萎踌,我们认为汽车产业僵,还是没有被互联网变革的产业蘑。对于乐视超级汽车生态而言回篙渡,我们有四大基石勃,我们相信社会化仿钢、分享化啡始、互联化吓、共享化将成为我们未来变革的方向匹空。    从我们的汽车生态诞生以来帽灿守,我们保持着快速的发展唤了乾,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目瘟希,落地在浙江湖州 拷卢,这里包括绿色环保的环境弥、自动驾驶的一些功能和区域抡。    同时我们最近可以告诉大家骇倡,我们的产品样车在美国已经开始路试斗痛,技术在百米加速已经是全球领先了熟,产品的量产进入倒计时状态须创戳。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资箱,创造首轮汽车最高融资金额的记录潦。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发褪渤窖,协同开发也是我们在北美的基地迸行慷、中国的基地碍垒袒、欧洲的基地共同开发诡敦。同时我们的战略开发电动的底盘机构鹅喂怒,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件烧摄敲。    第二个就是智能化勉,车是人工智能的最佳载体郊心,乐视做了大量的投入欺,在硅谷和SSA成立了研究院港,在智能驾驶也取得了突破性的进展逆。社会化就是刚才说的分享葡替煤,我也非常喜欢这个创意隙榷偶。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石搏,我们相信在共享经济的领域里剿垄,无论是Uber的繁荣诺糕贪,都证明未来不管是房子莱墟、汽车都是重实用的趋势献掣,所以乐视将战略转移弦确,推出车租赁的平台扭课题,我们叫做乐享平台写降残。    其实最重要的议题覆,乐视作为互联网公司乓群力,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力熔。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解寝,电动化馁、智能化倾蛋墓、互联网化椭粉膳、社会化到实骋,这四大纬度有密切的联系男锨处。    我们把汽车当做全新的载体共娄闷,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通权悼。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功蓝退饱,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品廊嫉户,谢谢大家沛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凤蔚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日透沪赣,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办分。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞枪撵袱,他认为车联网旗偷扒,既然是大势所趋绅瑟,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网互白挟,少炒概念竭亢甸,多做实事侩粟擅。 以下是王侠发言实录脖:   在这个夏末秋初赋山蛾、时令更替的丰收季节禄,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机稠,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典么。在此挤磺娃,我谨代表主办单位中国汽车贸促会红案,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来脖顺嚏,汽车产业的电动化掇踩、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题芳福,而且也正在成为全产业链创新求变味瑞、转型升级的主战场翔罚。但是皆,热点和繁荣的背后遣耪投,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面凛戏瘦。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样吭,车联网也在热捧之后开始遇冷捆,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰互懈。其实短半獭,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战雹额号,我们要理性面对村叛剐、系统分析共,既对前景充满信心毁,又对可能遇到的挑战有清醒的认识蛔,才能在变革的大潮中认准自己的方向膝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先驴杭,我们要清醒地认识到嗓列毕,汽车的智能化和网联化是大势所趋氯凰颁,是不可阻挡的方向乃萌福。电动车还有技术路线之争溃模抱、对减少污染和能源危机的疑惑虑旦,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处土,没有坏处弛谋词。汽车诞生130多年来拈佛玛,除了带给人类方便之外痘,还带来了许多难以克服的问题樊甘蒋,比如交通事故阿、环境污染和拥堵撩廊、能源危机等等悄。车联网和自动驾驶等新技术的应用醚,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐惮图倦,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想扔耐。现在不少基础薄弱的车企导囱,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招疙色,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守誊菩,多持观望态度硼吧浦,这也是目前车联网叫好不叫座旧充暗、貌似热闹却普及率不高的重要原因伯疯痘。我想说的是裳,既然是大势所趋酿,就不要犹豫不决举临,否者真的会给对手赶超的机会搽。   我们要清醒地认识到际糠,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延戳。汽车市场的低增长成为常态之后拿七,我们对于销量的追求空间越来越有限贸,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式颓紊松,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值界画,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道沸暇。   我们要清醒地认识到聘,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破系妙,必须是社会性的统一行动宽封。一方面钨,车联网是一个汽车生态枫篮,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入龄,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致牢。另一方面呕沫单,车联网又是由整车制造商寝、产品供应商侯、内容提供商豢、软件供应商甘涩剐、服务提供商农晃、网络运营商等不同角色组成的产业链羔,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合陵眉,打破壁垒磁帆崇,互相开放信息系统成磕冗,进行深层合作捻抡烈,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的贡诽。   我们要清醒地认识到邯,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破停,而是要靠一个技术集群的集体支撑痕钠烙。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网氛效绷,如果通过手机就能解决的会设线,其实不应该叫车联网筒妒。大数据盼熔、新能源技术骄怕、网联技术挺、自动驾驶技术妊趣袍、传感技术朔胖、网络安全技术等输,这些技术的应用都是相互影响玖、相互促进甚至是互为条件的啃啸。比如汽车共享和无人驾驶胚鹿,就只能在车联网的前提下才能实现星胳簧,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变懂线,并给汽车共享带来更多可能性槽溉。另一方面逗,与手机和家电不同的是膜,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程供四盎,绝对不是有钱就可以任性的地方违。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平醒,中国车企面临的问题一点也不比别人少棵,我们一定要避免浮躁情绪猩,少造概念领枪随,多在核心技术上下功夫酮。   在刚刚结束的G20峰会上辫,习近平主席表示处懒频:8年后的今天瞄,世界经济又走到一个关键当口;科技进步窘、人口增长布、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期襄,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减捆,新一轮科技和产业革命尚未形成势头车。其实汝,对于全球汽车产业来讲瞎俊,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱协参轰,传统技术进步的空间越来越小菩。在这样的背景下浇,智能化荡讽、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎蚀,为汽车技术进步提供了新路径矢,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手滩。   今天编,我们以“智驾未来甫、创领先锋”为主题姐小,邀请各位企业家滦秘盲、专家学者共聚一堂韶戳通,希望大家能敞开心扉亥涛,知无不言妙,为车联网时代汽车产业的发展建言献策村,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量据。   最后小睡七,我衷心地预祝本届峰会圆满成功挞九,祝各位朋友在沪期间顺利汀、快乐版泄汀、安康绷茎杯。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谭盗僻:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型坦渐,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306淮辽,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体横慕忻。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点赁,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线囱,在下线前夕埠,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通翻,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读冕诗市。 一嫡逗、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型粕。今年1-8月躬缎窖,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息渴罚。从2015年末北汽威旺开始逐步转型护砍,脱离原有3-5万元的低价值产品区间梆,以首款SUV——威旺S50为节点漏焦泵,一步步走向经济型乘用车领域僵,实现“MPV SUV双轮驱动”平。对于未来产品规划顺,陈桂祥向网上车市透露佬昆:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型腔户罐,并冲击40万台销量规模篡录。” 陈桂祥进一步表示精:“北汽威旺的MPV奈创广、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品爸烽脚。2017年的销量重点会集中在M50F上捆,到2018年也会有全新产品上市伪。”    今年8月16日缓奋瞄,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线痴扫沃,对于转型中的北汽威旺陡湃,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化钎沟搂,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型省工。“可以说当年的威旺最缺少的是产品埔琼,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂枷武尖,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来喉,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”挪崔。在陈桂祥看来拧,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏搭磨,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势涸。    二鹊萄、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品叔太蒙,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求粒。M50F具备明显的高颜值特征茄耙芳,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见轰缄。而做到高颜值并不容易褐扰,陈桂祥向网上车市透露胆:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源喘碳洛,奔驰团队也全程参与了M50F的研发破惊。    从内饰来说琼拷滦,新车的设计均由轿车化标准打造朗,其配置在科技感聊柑荷、智能化上都有出色的表现陷贝燎,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏吩,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控混漠。同时漏,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表霖。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配驼,智能化水平足以媲美合资品牌缄。 在性能方面心钡郝,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速秸栋袄,进一步满足消费者的需求惶耐挖,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型聘。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台拜赡好,到2020年威旺规划40万台的销量浑。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求缎萌。未来将在夯实MPV市场的同时免,进一步做好SUV市场需健。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纯:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日垂,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》弊,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业碎屉棱:苏州吉姆西餐、苏州金龙少、深圳五洲龙险残撩、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车充,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元享燎儡。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴酿,并对吉姆西取消整车生产资质蛊党,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除淋鹅,追回补贴资金坷惜。    根据通报痹翰,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查颅,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆锭禽挺。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元宝炭豁。不过茸夸钵,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了乖福。 补贴新能源汽车的依据何在攀好?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆抽。市场经济最需要的是诚信每酮栓。但是即句糙,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中铜,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了谓埽害饲。部分领域缺少应有的制度约束号,秩序甚至失范危,这并不稀奇歌,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞举。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立斑坏蓉。尤其值得一提的是块伯芍,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标暗邯电。在这一目标之中桂,财政也被赋予了其应有的定位淀伺蔫,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”埃堤想。中国社会的根本性变化需要处理好市场蜂鼎醒、社会与政府的关系昆。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件炕。新能源汽车市场同样是市扯稚凡洹,从根本上说梁蜗,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥戏。新能源汽车骗补问题的源头晶莲,就在于市场的作用没有得到真正的尊重粮匠配。    当然踏坷,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用写,不是市场取代政府饲斑,而是市场和政府有主有次尾扑烙,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖诧砰黎。说时容易做时难家。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题献衡。补多少惩舒,怎么补短惭,补贴如何管理等等城,同样都是难题蔡猾。    为什么要补贴新能源汽车酵酚剖?可以摆出来的理由不外乎如下携邻嗜:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域衬火诫,只要予以补贴睬监,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展般。这么说不是没有道理藕湘败。新能源汽车一开始难以实现规模化生产聘宦,成本较高衅函。有了补贴窗沛,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补里。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善痘叼涸。只要有足够的补贴裳刃,新能源汽车的发展肯定会更顺利考溅船。    但是碎澜屉,有了补贴沥,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗呈?新能源汽车发展的关键在于技术姑辖购。有钱就会有技术吗斑常脸?这才是问题的关键挥侵捷。的确卸垛藤,现实中有许多技术是可以花钱买来的挡。但是渺窍我,先进技术不见得能买得到签。新能源汽车在国际上也处于起步阶段蔫陆。各大汽车企业也在努力开发新技术梧悍。在这样的条件下频,新能源汽车的发展方向都是问题吵琉静,怎么会有可供市场销售的先进技术腿妇?有了钱菩,新能源汽车企业可以自己加大研发投入饺,但是蹲东,研发投入增加量闻瓶,并不等于研发就一定会成功忙裁。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议熊,没有确定性的目标函嘘瞪,研发投入的针对性也不可能太强躲遍埂。在这样的发展阶段哺盎,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法诞牡举,让市场自行选择合适的技术窃孤僳。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的然锭翻。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势绒纯。优势到底有多大诽傲,得看技术台崩崇。电池靠电力供应场,由于中国电力主要是火电竿端嫁,最终提供汽车动力的是煤炭宏。只不过姜,煤炭发电地可能不是汽车使用地矾把淑,污染从汽车使用地转向发电厂所在地慧撮乳。污染是否减少竭酪,还得看耗电量的多少勃,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量圭酚谩。之后德蒂悸,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较踞陵。传统汽车汽油有不同等级珊,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率舅逛薯。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源飞噬,这也会带来一定的污染宏疤。这都是比较时需要注意的妹。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进怪弟僧、充电不是特别方便的条件下碎猫豌,混合动力有助于新能源汽车的发展氏慈,但问题是记权,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗凉级?充电不便就不充劝骨,将“新能源汽车”当传统汽车使用疮,也不是什么新闻头诬。还有航薯福,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比托富款,到底改善了多少能源使用状况墩秋景?太阳能利用技术的改进瞥,可能是新能源汽车发展的重要方向椽盾。太阳能丰富垂就,足够人类使用桨弯,但是目前利用技术较为低下搔,妨碍了太阳能汽车的发展澳擞努。石墨烯等新型材料的使用范瞄,有许多未知数炕倘徽,也意味着有许多新的发展空间坎堤翻。虽然空间多大未可知滤绕迟,但不确定性的存在正好给市场提供了机会沸醇建。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现曝?政府在新能源汽车上的补贴较多徽。包括中央和地方财政补贴在内孙,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴迪下。补贴力度惊人毁驶,这是骗补的根本动力经倍怜。当然办,骗补还只是个别现象爸,或者说只是占全部补贴的一小部分坊鲤。已公布的数据似乎也可以支持这个判断饺。如果问题的分析只是到此为止蜂垢甜,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策佬继。    这次公布的骗补企业数量虽然不多采块,只有寥寥几个嫩,但是所涉企业在业内的分量不可小觑艰。这些企业不是小打小闹的企业涉蚕闭,从某种意义上界,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命汇撼节,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地浅豆。这些企业按照正常情况下瓤隶沥,应该合法经营才是固戈,为什么要去做骗取补贴的事蔫且蔑?从企业层面来看台,这是市场经济仍然不够成熟的表现火。在成熟的市场经济下沤壬瞧,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业竭铆司,至少应该是诚信经营的报夏弦。骗补肯定事出有因既猫锰。    值得我们拷问的是申钩,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题淋槽?大企业铤而走险夸胚嵌,或者可以解释为补贴获取的门槛较低荣,企业不必费太大劲就可以做到很抽会,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业铜赦凭,倘若没有足够的补贴硕,新能源汽车业务也是难以经营下去的潦聊泰。    政府花钱是要讲收益的脐邯碑。动用公共资源裂,就必须将事情说清楚吹。最终氰篙,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告改屯。评价报告应该说明补贴的总耗费姓戒、补贴去向以及效果攘。这是国家治理现代化所不可或缺的漠赐。每笔财政款项都应该用到刀刃上缚疯厢,都应该得到其应有的收益份。算总账踏,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展熟,这个判断并不容易做到笨杠。仅仅纵向比较是不够的镁推,我们还需要横向比较膝,中国新能源汽车行业与世界同行相比惕贰饱,地位是下降了澎累惩,还是上升了书巍。如果上升梨蓉,那么上升到什么样的地位脚?如果下降绢嫉,那么下降的程度又如何太?即使有了指标数据替锈,争议仍然会持续下去块物。也许糯,我们可以通过其他指标来加以佐证派颊。    新能源汽车的受欢迎程度违陋,显然就是一个不错的指标钡韦胁。2015年新能源汽车销售了33万辆收,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计畔鲤倒。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的培,那么实际销售数量更小涪峨岸。新能源车价格不低蒲,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美微。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素工洞,更利于判断拾秋佬。北京小汽车上牌需要摇号曹,但是新能源汽车的号是单独摇的姐,且获得的难度大大小于传统汽车俩蛋酱。这样搂帛,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车碉。他们选择的理由多是容易拿到车牌琴凄,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力肺蕉伸。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖淳难,还要摇号浆趣弦,获取牌照的难度和支付的代价都不心浅,新能源汽车和牌照捆绑销售拇够,给那些亟待用车的个人以莫大的方便呕换,于是他们也可能选择新能源汽车俄拭。但就是这样停,新能源汽车仍然没有流行起来第。全国其他地方献,也未见新能源汽车充斥着整个市场详。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩芥,但是咎,我们需要思考扛,这些成绩中鸵磨猜,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果手饲?一些城市为了招商引资诽刹,鼓励新能源汽车企业到当地投资辅芳,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车玫嫂精。“双赢”战略的实施光茹,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力慑,而不代表新能源汽车技术已经足够先进翁。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定仍,这样的不对称竞争扶持枯拢,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴谐。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待动,是对新能源汽车价廉物美的期待卑抽炭,是对节能减排效果的期待屉咐,是对先进技术发展的期待驼。这些期待都是合情合理的独。但是互顾,供给侧结构性改革还未到位琉疮,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求失,这才是问题的关键粮鸵脆。即使要给新能源汽车补贴篓,也应该考虑补贴的环节栖脯眯,考虑补贴的对象歉害,考虑补贴的效果汞砷。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴唾梦哺,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者瘦,不能有效激励新能源汽车技术的进步拐贡黔。如果一定需要新能源汽车补贴缄,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效泰酞拇。这样的补贴有点后期资助的味道摹沦喜,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业陌彭。但是碉传,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术替,那么它就在这个行业有了竞争优势艘嚏,实际上不需要任何补贴牌提计,就可以经营得比其他企业要好松轨。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争顽色,扭曲市场行为匠。而且吧,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展蓉港。新兴技术的成长在萌芽状态痞镭,可能没有竞争力骚嘘,但是河峰,经过一段时间的发展之后事,就可能显示出新技术的力量琅翘。不同时期不同技术的影响力可能存在差别卫蠕眯,今天领先的技术阂虽劲,到了明天就可能落后婆骸。这是技术发展的规律性所决定的咳。为此竟妊,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间首,因为未来的不确定性和,没有人能够确定未来的真正技术路线蛇仿。留出市场成长的足够空间拘矢康,可能比别的做法更加重要剂卡讲。骗补问题的出现矛,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机秸。    基于现状唱舒,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展炭十卿,那么补贴的着力点恐怕也需要改变凡汉。这些年的财政补贴隙澈斗,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样宋,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会坏帕掂。相反土,效率不够高的补贴杆,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少貉邯谅,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重邓彪。现有的补贴如果不是投向终端坷块,而是投向技术研发虑辰绰,会不会效果更好点呢楼瑟?个人汽车消费纯粹是私人事务踞,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向锹痘卿。骗补问题的暴露讹,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会凭。补贴本来就在退出显巧,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴核。补贴旨在鼓励研发抬孪女,鼓励新能源汽车技术的发展细浆疚,而不是其他具体的消费目标奴蜕。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是蟹邻土,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场级悉。这样的技术支撑出来的产品掏坊,还不能满足消费者的出行需求海。财政补贴可以退出携潮戌,但可以通过科研经费资助的方式嘘幂蜗,鼓励新能源汽车技术革新烂汕淡。同样的钱佃苯霓,花在科研上的效果捕抚渭,可能比直接补贴消费更加有效覆辽捂。创新驱动发展战略的实施摹,从根本上看傲,需要依靠的是技术创新就悼疚。在技术创新上多投入维轰替,并注意投入的有效性剁痹,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子圣桓涪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肆庇闯:李芳" "  今年7月底舒替送,在2016年世界500强排行榜中现趴饯,北汽集团以549.329亿美元的营业收入围诵,比去年跃升47位外呵窜,排名第160儡,引起国内外企业界封九棺、尤其是汽车业界的瞩目宛方奖。    今年衡码怕,是北京汽车集团快速发展的第10个年头胳。恰好是在10年前鲤了,徐和谊出任北汽集团董事长匹,策划怂壳巍、主导壤然、实施了令北汽集团由乱到治垦,由小到大顾呜倡,由弱变强的变革丢牵阑,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆峦、有益随镣斗、独到的成功尝试策。但是辈雷,当中国经济网记者约请徐和谊痛哪碧,请他以《老徐和北汽这十年》为题宫,谈一谈自己与北汽集团时堑刻残,徐和谊温和妙灰混、憨厚地笑着说黑胜窍,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己缄,少谈切,少写芯焙勿。    于是熄派略,在不久前的一个上午惦福袒,在北汽集团的一个会议室里嘲,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访骂娥,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道卿歼杰。今天是系列报道的第一篇谢茹。   当时殿鞘茹,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路呕旅洪,实现跨越式发展”的战略恫埔粟,以及构建整车蓉笛、零部件吐扰煤、研发失秤京、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径揽鳞。“老徐这人的特点就是说话算话侧柒,真抓实干届如厕。眼瞅着北京汽车研究总院侗、海纳川汽车部件火、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务该鲤扒、新板块一个接一个地建立起来川庞,形成有力的链条顷,轻装上阵姜捎封,并有序运转”袱。 北汽集团党委书记幂灵斜、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展凌苗,连续多年蝉联世界第一巫度。但长期困扰中国汽车产业的一大问题韭,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团逆。    世界汽车产业的竞争是国际化的迟金柿、规模化的眷狭昆,更确切地说是集团化的丘。观全球汽车产业格局接,能够称得上汽车集团的嵌涛惩,美国有通用靡限们、福特断净,德国有大众会、奔驰赎谅、宝马墟碧,日本有丰田荆疙、本田核兑,法国有雷诺-日产幂捐、标致-雪铁龙实收搏,韩国有现代-起亚脱编,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前骗,谈到中国的某一“汽车集团”沥淑锋,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到冬挖陈,没有自己的品牌和产品豆刀,不就是一家投资公司吗粹尼屋?算什么汽车集团!    每年挤莲哥,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名瞬,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”暖诽富,不但被大众衫痕、丰田渭、通用们甩出几条街柏抒,也常常被长安洪施、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑纫烽。    因此沮豁,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧形俱戏,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展碴立,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题磕淀冠。    过去10年间闭懒牵,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后耗腺辆,在汽车产业集团化方面做了大胆筛盎、有益的尝试靡莽便,把一个曾经弱不禁风的松散集合体河褥,逐渐培育鼻额、锻炼成为一家颇具规牡贫耍和实力的汽车集团垛推,在研发写拱、制造蛔牟、人才拧迫、创新举、管理等各方面实现了标准化姐孩。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业荚,曾经拥有一定的基础和财富柿,令人期冀;同时刺,由于分散化钎氖、碎片化溉控,更存留令人难以释怀的遗憾兴。    北京轿车工业与一汽恕剔虑、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末胶对,有考证甚至认为下,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌噶靡蠕。    据汽车老人陈祖涛回忆填效任,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时愧佩谈,北京生产的轿车最早使用了自动挡玻谢,而对手只是手动挡壤腾蒙。    上世纪六七十年代牛吮卡,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北动,成为一个时代的记忆豁。    而同期八淖衰,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北酞矗,遥相呼应的隘釜蜂,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130凸狙汝。    改革开放后班让,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础棋伙山。    到上世纪90年代泉,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨梆寐端、称王称霸粒壬瞳。    特别是2002年刺侧,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代恢慕,也创下了高速成长的纪录努。 北京牌212越野车    可惜的是受蜜,在这些看似个个突出的单体层面之上缴,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”纹复石,除却福田与现代苏,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争杭测热,还被同行作为茶余饭后的笑料佰。整车企业尚且如此壁舷鸽,北汽的零部件企业就更加不堪了阂故煤。由于资金姓奋、技术和观念等原因疾户稿,大都跟不上主机厂的技术升级皖,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷顺,有的企业已不得不靠出租房屋度日厢苫勤。    忆起十年前上任之初的状况郡赂辫,徐和谊对中国经济网记者说釜栋损,当时的北汽一盘散沙廉廷晴,特别松散临,单打独斗协倍,各自为政和恃,互相内讧氢,效率低下……照此走下去惹此唾,“没戏馈吮肖,一点戏都没有”!他边说边摇头汕架。    由于资产结构的相对分散嘲,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业诗福。日常运作中桑箔,大多只是履行政府赋予的出资人权力坦凯红,无法形成一个科学的集中管理机构霓刮逝,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系涵,深入企业经营管理了拓。    2006年10月底挟狼,徐和谊出任北汽控股公司董事长但需匪,恰逢“十一五”开局之年白竣悸,他率领北汽以科学发展观为统领跑瞧逆,对产业结构和发展战略进行了全面欣、系统烤刮欠、有效的调整瞎莆唤。    有北汽中层管理者清楚地记得缴,当时棵,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路郴,实现跨越式发展”的战略驹额畔,以及构建整车妮钎、零部件憨赂、研发伯冈、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径沽筋。他说兄劫,“老徐这人的特点就是说话算话陈丹,真抓实干辰刹。眼瞅着北京汽车研究总院奴访、海纳川汽车部件淖啃沟、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务秒潜、新板块一个接一个地建立起来间楼济,形成有力的链条蚂漆拜,轻装上阵纯户课,并有序运转”幂。    到2009年伍,短短3年时间室龄,汽车年销量突破100万辆大关腹昆佰,销售收入突破1000亿盎喷,北汽集团化战略初见成效暮。 2016年憾红,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日抚举,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”串讳槐,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入奶,公司治理结构进一步完善双瞥喂,集团的功能定位更加清晰;同时粉,也意味着北汽的集团化运作由虚转实迫蓟背,并将在人才吸引铂衡、产业链完善及兼并重组中署萌,发挥出更加高效的运营效率舱金。而外界则普遍认为纺哆桨,名称的变更褥,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源磷割箔,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心遂恃。    “北汽控股更名为北汽集团啦令腹,是北京汽车工业的领导体制谰、管理体制的一次重大突破铂垢登,找到了北京汽车鞭疾、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”糜肮暑,徐和谊当时说田。    随后秽浇,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团簿催季,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标锣。根据规划梢窜,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元呵括,大力发展自主品牌疼阑兼,完善和打造全产业链狄,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位弄,进入世界500强酵涎祷。    “说到做到刺,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“借币呸。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说钠甘,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破先,战略性新兴产业蓄势待发唤,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升偿,各项增长指标位居中国汽车行业前列讹,成为近几年来最具成长性的企业集团饥惊浓。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锭汕:李芳" "   姚景源认为蒂,新能源汽车需要一个产业政策去扶持络,而产业政策需要与时俱进偷鸡唉。    杨裕生表示刷椿挝:应适时推动电动汽车市场化砷龋短,也就是补贴退坡换,一直到取消补贴鬼盟鲤。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)其当颁,而电动汽车积分制应该节油和减排并重拱。但是充古,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高碘,不宜鼓励笨,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化楔。    侯云春指出嫌级,新能源汽车发展需要在供需两端发力触岸翟,两手并用盯拷,推动新能源汽车健康发展屯僚骸。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示募乌,表明在国家相关政策的助推之下恼,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展卤室,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题相。其中扦九趣,规模巨大舞缉络、涉及金额超10亿元的骗补事实脖急赋,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”佳吝。昨天惊,几位专家学者的观点引起关注观。 中国工程院院士杨裕生    不可否认宽,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用幕煌。对此痹响呜,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示警叙送:“我觉得补贴是政府培育市场的手段既瓶昆,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性扔苹、必要性的措施丁汹。”    原国家统计局总经济师姚景源认为拓是将,政府对于新能源汽车产业要进行干预劣怂辞,而关键问题是怎么干预聘,干预什么嗓刚触。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持浑付,而产业政策需要与时俱进”郊,他谈到波。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用拨,并提出产业政策应该遵循四个原则秦喝。一是产业政策不能替代市成纤渑怠;二是产业政策要管产业娩隶笑,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物剧拢黑。    杨裕生也认为惕陕穗,目前的补贴政策有两大问题衫半翟,一是单车补贴过高傻抢,二是补贴总额高撇。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化念,副作用很大纫裂寸。    在新能源产业层面葡贰线,杨裕生表示烈僧清:“应适时推动电动汽车市场化僧频,也就是补贴退坡哎,一直到取消补贴添炔。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)蚀琅,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”泪封囱。在技术层面缴料辞,杨裕生认为咳,第一应该发展节能又减排的小型乘用车慑食,第二就是发展不补贴嘶冗、已经市场化的低速车岛揣燃。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高娥九焦,不宜鼓励本,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化芦。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外快,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出隙褂茸,新能源汽车发展需要在供需两端发力寂匣承,两手并用脱,推动新能源汽车健康发展凯司辖。    侯云春解释说仆:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力签督。一方面大家喜欢用蝗瞪吩、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施宪妈,政府和企业共同努力插,使得新能源汽车能满足消费者的需求皑,开拓新能源汽车的市场铂妮。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”尖姓。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编案蛔:李芳" "  如果我们做好准备的话抛,赢家当然是我们讽。我们不担心其他的蜡,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务祟蓖,我觉得只要我们做得好壁,一点都不用担心盖矢。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日炔试,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一敬涪,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后炽佰,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授辱窜,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访萎。其中特别谈及奥迪与数字化酪。    施泰德说纯玻,到2025年以前度错佬,有什么东西能够真正去触动奥迪呢阀镐揩?汽车行业正在经历一场变革险饰盯。对我们来说幌稀,有一个非常重要的关键词鹿孟肖:数字化宋,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变毋。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备须晒财。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说揉函,我们眼下所处的时代皑蚀,奥迪科技一直处于领先地位琅萌娟,并不断进行新的突破遁芹。对于数字化狙,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商侣洪。到2020年时赦,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验帽霞,这也是我们引领未来的一种设计貌,包括其他顶级科技鼎瓣抬,包括我们的传感器堪蓖、雷达沽、激光大灯等匙,都会进一步巩固奥迪的领先地位特衡。    施泰德说蛊宫,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远秤艘琶,我们会全身心地投入到这一点杜,包括3D地图娄围,导航等应用金氓。对我们来说倾,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值磐。当然泛,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”是饱。    在回答有记者问害刹:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势挝帅,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走辫庭枫,有哪些优势滇?在这场竞争中触,谁会获胜”的问题时须,施泰德表示葱纺:如果我们做好准备的话籍,赢家当然是我们李峰骄。我们不担心其他的岗蕾年,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务宪,我觉得只要我们做得好侧,一点都不用担心澎颁。    施泰德强调叼艘,在某种意义上械,我们也是一个初创企业薯僧。其实问谈,奥迪有很多细分部门沽维习,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作猛逝忻。如果没有这样的合作茂酷,你很难相信惶痊,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远耐归,我们能够成功地实现自动泊车炉骄睡、自动驾驶等唾。    施泰德预计边青,2017年共拈迷,我们要推出新的奥迪A8讥薯,自动驾驶的时速能够达到60公里龟擎,没有别的厂商做到这一点侍埂父。如果我们明年能做到这一点的话洼,我们又再次地印证奥迪的“突破科技净椿刑,启迪未来”甸孟。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编施咀:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际价完,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕朽。庆典活动前夕醒澄才,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟临。一汽-大众汽车有限公司董事宦、总经理张丕杰除了对政府超顺公、经销商愤、员工恒惊日、用户等的支持表示感谢外秽怯眠,他也坦言币黔,在新能源叮、“互联网+”等方面稳,一汽-大众起步比较晚仟,这些短板正在引起高度关注爱秆。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子林浚观,“因为有你脓谐挫,心存感激”囊叔懈,一汽-大众员工就是怀着这样的心情奠,来感激这25来帮助我们成长的所有人僧惜极。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就忙翅搓,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果誓宪挟。从前辈讲起盟啊,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为鞠狼,还有陆林奎等等的领导妮淀,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策凄喝趁,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果扁。   25年来础侩,我们要感谢的人非常多叹洼。感谢国家和政府的支持与帮助吩艘。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持藩瞄,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行棠蓖。例如成都兽弘扣,成都今年是高温天气没,最高气温是37.5度而且是持续的螺艰。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活粱挥骆,政府部门给予了很大的支持和帮助搽。   我们要感谢1250万用户潦,感谢他们的选择和信任城卯。一汽-大众从项目开始建立凤,一直到第一款捷达开始投产涪,捷达在市场上并不是一帆风顺的祈匣七,它的初期是走过了一段曲折的道路火谢。正是在困难的时候讽,是客户帮助了我们梢房、鼓励了我们铣。还记得在困难的时候簧劳,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国盆淡,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象落。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工级乾。一汽-大众的员工非常的进人帷,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化宛蜂创、吃苦耐劳四们。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬拒危,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦井。大家知道一年365天惠,如果周六周日全休息就要去掉52天痢,把所有的节假日都去掉唇番小,标准工作日应该是250天伶水,工厂的康采恩标准就是由此设计徽不挛。而我们加班到300天柏,320天是常有的事探架,员工非常辛苦肚痘,所以在这健蕊酷,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢乒颁天。   要感谢中德双方的股东船渐夕。要感谢他们具有前瞻性战决策雷晴,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开犀维瓣。一汽-大众的建立萌粉旦,当时在中国的汽车合资企业脓铜咳,一汽-大众成立的时候也不过就两家仁。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下如,股东双方做了前瞻性的战略决策菲钙,才有了一汽-大众舍舰沸,我们要特别感谢中德双方闪仁。   在一汽-大众发展过程中难,比如一汽-大众西部战略貌,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场彻。一汽-大众在西部建厂的时候拘,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力梯努虽。现在在西部的生产基地烧分,今年他们的产量突破65万辆套,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略费限识,在股东的决策上由一汽-大众执行的躺,也取得很好的效果坑。此外酮葡,还要感谢1200多家的经销商骄、700多家的核心供应商合作伙伴峰骚豪。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展绦室、做出的贡献和总结的经验到底有哪些陡垦辟?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量呈汹。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态汇,中国适合于家用的车型非常少檀溜鲁。25年来陷攫,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆南广,上缴税金3700亿元吨。从一个品牌一款产品发展到拥有大众侧、奥迪两大品牌12大系列产品韭锈临。   25年来澈石,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升健,带动了中国汽车工业质量意识的提升杀摆。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌窖新了,以销售收入利润率和社会贡献来衡量辉梆,一汽-大众是领先的介悸烈。同时佳虹宝,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主次淑。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业胃髓。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展沸损。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验涵锰电。首先喷,在一汽-大众的发展得益于体系支撑玛。一汽-大众的体系不是一天打造出来管弟,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的焕乳歉。   其次捻,一汽-大众拥有一套完整隋、标准的制度和流程的有力保证咖八。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰瞧惹憾,制度和流程是保证辞。   再次忍,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针圣,在经营发展过程中有很多难题需要解决锻锈慰,有很多矛盾需要平衡禾函诡,用什么样的标准来平衡舶?底线是什么腹嗜?那就是质量采梗。一汽-大众一直坚持质量至上碾,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来扒厦,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承潘。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关宏歌,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业毖喝信,这也是质量至上的战略要求需。   此外偿,高品质的人才处涵,具有工匠精神的员工孟汾。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质净录、传承的文化也是高品质德,得到的技能训练也是高品质吕。拥有和企业共担风险的合作伙伴定,无论是过去昧渤、现在还是将来都是这样囊酱,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起牵抽。一汽-大众在自身发展的同时母下茄,也考虑到了整个供应链的协同发展毒念,对于整个价值链会有高品质的要求伍枢海。   最后悔咸孟,一汽-大众在努力践行企业社会责任涣霸茶。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验备嘎络。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候钉娶伯,也得到了社会各界对企业的尊重和支持层棋替。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上胎,既要总结经验和收获墙啪。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训吮波柬、走了哪些弯路懒什,下一步应该怎样避免廖存。   如果说到过去的不足蠕潦姆,SUV细分市场比例快速提升脆良,一汽-大众对此准备是不足的茅,对新能源伶肃、“互联网+”等方面的起步也比较晚蓖。一汽-大众对于未来仍然充满信心相,这些短板正在引起高度关注举缓,企业正在考虑这块短板如何去克服蟹瓶。   2014年汾碧蓖,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议挞,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望搏。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来缮埔酱。   面向未来剖失伙,一汽-大众将继续保持现在的发展势头圈滇惕,保持创新拖鼻、驱动发展剩提,并释放出更强的增长动力呛。同时塑立,也会与各方伙伴实现合作成疚,实现更为广泛的互利共赢次,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任扦眯烯,不断回报政府姓、回报股东酣、回报社会儡牡食。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惊鹅示:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间热,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访抠。他表示晃,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位禄,并将继续保持限量生产以追求独特性蹄孟。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来策栋,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型粟狄:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante奸泛忙。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低拎,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探砍狠卜,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用黑氖。业界有所疑虑的是笛矮釜,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象祥挤。   对此控械吧,薄亚铭向记者表示赤,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低徒,但都不是便宜的车型石。Levante的价格达到了100万元左右脊句,Ghibli的价格也达到了90万元左右趁熬峦,在产品定位上依旧不低芦痛。同时宏现泪,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产虏戮欺,依旧走高端化路线沉示。薄亚铭还讲到携:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司绕,不会把目标提高到每年20万辆错抗拦、30万辆的水平褂,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量胚,所以我们能保持品牌的专属性巴携。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明嚷莫淀,他表示抄娶诽:本次车展上上市的新款总裁车型损,除了在产品上进行了升级外懒木,还提供了多种个性装备韧扮,客户可以从中选择很多种搭配币稗。此外羡丰,新车在性能上的提升显著苹,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快碾、动力最强的四门轿车百。   此外吭沃铣,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业沽,开始尝试电商销售模式貌订醒。薄亚铭认为嘲,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用伍甸泊,因为中国市场的客户已经变化抄青。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的村韶,现在有很多人都用手机去买东西叮糠,这是市场发展的趋势到靖。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前磐筛,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式合,即用户车主首付车款后棱穆导,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司溜,到整个租期满了以后毕挖,这辆车的物权就归给该车主累骑凌,该模式类似于分期购买垛。   薄亚铭说如森:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行焕趣轮,但是在中国市场还是刚刚起步绵首,有一些量产车会采用这样的方式做斧筷,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”舌。他还表示戊颇:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策橙落,其实反响真的是挺不错的称项勒。尤其是北京莎绥渡、上海这样的限牌城市拱蘑。通过租赁的形式洗哆司,牌照将打包在租赁费用里面夕替。当车主买到车戏,即启动融资租赁手续聊古,拿到车辆牌照施味忍,不用为没有牌照而担心沁龋。如果是企业车主侍垮篇,每个月的融资租赁费可以抵充扣税晶菇,是非常划算的琼。”目前敬税尼,该项目仍处于试水阶段鹤蓉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矗勿:李芳" "新能源的发展素杰,是大势所趋彪醛啥,但具体方向毁瑟,也扑朔迷离范。    电动车会成为未来的主流吗能寿动?现今的新能源汽车产业健康吗浦?什么样的新能源政策更适合我国国情腔藩糜?    2016年9月2日痴熊,在2016泰达汽车论坛上此绥诲,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访坊臂池,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”滩吠逼,他认为吐雌田,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题倍祁潍,恐怕不可持续困,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外屎浇,何光远认为舌户设,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向卵普史。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人扁,这位87岁的老人谈起汽车工业社肯嫂,依然有些动情裤弄摊。谈到电动车发展勒跋细,他认为问武拟,把电动车归为新能源汽车是不合适的奠脸田。因为返许瞪,第一规校丢,电不是新能源盒囤,第二猴,电动车也不是新东西概。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解霞肛纯,电动车诞生在1834年蠕呵苇,是英国人罗伯特·安德森发明的度皮,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年挠粱谜。    何光远认为败划柿,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”描,不科学同,应该给它正名徊槽,就叫“电动车”芒,或者是纯电动车彪冒袜。何光远认为海蝗痰,电动车国家政策的支持力度非常高嗽俊,所以它现在发展比较快彪,去年生产了30多万台暮社托,但它还是有很大的局限性盲匹睹。首先譬,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便嫂漂,可以长途旅行使用庞屠兄。即使快充也得半小时以后裙籍负,但是经扯逍迹快充的话瓶插,这个电池的寿命也会减少脐,慢充就需要几个小时裳,充电的时间很长百替嘎。另外倍衅,行驶的里程很短寂,有一百几十公力就了不得了菩,就是很好的电动车了囤肛。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上厘绊痉,我认为不可能持续缕疟词。”何光远说瘫苍戈,很多企业是因为补贴才做电动车活脐斥,事实上佩边,内燃机节能潜力还非常大锌兢,缸内直喷技术惮、柴油机的高压共轨技术暑赴、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助幻屏,因此酿们,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力冬,不能被动壹奘温狻,节能是最大的减排长还拿。    甲醇车大有前途    现在分响,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战迷,因此佰酒烧,各国都在研究替代能源与新能源汽车版饰铝。美国寸、欧洲诺透缴、日本虽软雾、巴西都在降低交通能源对石油的依赖排墨,但因为资源禀赋不同拖,所以技术路线也有所不同粱腻法。    何光远介绍说经箩辽,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题宠,在某种意义上讲时闲,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量速伪隆,虽然同为乙醇澜灵斑,但着眼点不同;日本缺乏资源盆拔粱,自身资源利用问题不突出愁俗晒,因此惟袒,把提高汽车燃油经济性作为首压痢,同时也推进乙醇生物甲醇的应用恕,日本也在搞甲醇的研究赖,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定暗杰歌,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线管。    在能源鸵豆、交通现天、环境协、经济四位一体的框架之下栋撮,中国又该如何考虑替代能源的问题思炕革?    一直以来鹊寡肮,煤炭是我国的主体能源脸,占我国能源消费总量的66%至70%衡味秆。何光远认为筷盾翅,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用班。推进我国能源生产和消费革命署,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路舰澎物。而在煤炭发电供热的同时非差,可以产出甲醇栖警,可以为内燃机提供燃料浩,所以灵稠,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁橡、高效利用是紧密联系的魂。    此前惭,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点颇洁羡,这4个省基本上就是产煤大省戳淮炉、山西官、陕西扒饯官、甘肃褐、贵州慕、上海市猾扦。现在规模最大的是山西砰娩、贵州攀,其次是陕西歧姐。    何光远介绍说朽,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准姓,车都经过天津检测中心检测豹,上了公告就褥令,经济性也是最好的喉鲤翘。“我去看了加注站獭磺,M100甲醇100%烧甲醇推萍陡,2.2元/升薯滥,现在已经降到1.7元/升了妨练帛。一个半甲醇就可以代替一个汽油惟。所以说秋端磐,甲醇还是很有希望的纶班锤。”    今年3月份璃,工信部桃、科技部枫尚沧、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点捻米告,验收的专家组由何光远担任组长去验收僧岁。何光远透露说宛筹,山西验收以后建抢摹,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会蔽,开会以后形成了正式的报告怠。现在陆诚蛋,在各个部门已经会签完了酒唐衅,在等高层领导做最后批示耗端连。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔫俗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日岛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕版。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题广,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题贝嫉,力邀政府蹈理、行业叹、企业雌翱、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见刺湘煌,寻求产业发展有效途径鞍换。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录拔培镀。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们竣、先生们翠撕透,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容究芍钳。今天拌皑,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文洽沸,主要是围绕商业车险改革的思路和效果胃,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报吞阮泪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先蜕灌怕,解决大家的疑惑吼麓,为什么要改革事?现在存在什么样的问题秋深变?第二钙钩尚,改革改了什么擎洽?主要内容赫裤娩、实施步骤播、目标禽、原则韦僚高、政策选择等等渺紊。第三勘顽,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了涧,改革试点取得了哪些成效怜纺称,用一些数据和大家进行汇报东。第四滇,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望介锭。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件扑,从国际上来看妓藤,自上世纪不管是美国混赋、欧洲起、澳洲还是近邻日本淳霖税、韩国匹示、台湾等等欣丛塑,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮滦踞趴,至于费率为什么要管制逛报?为什么要放开态堡脯?这个也可以做一篇大的题目兰寺。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势寂嘉括,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定休,逐步地向由保险公司自主制定转化勿袄,定价因子的选择就是什么样的车保费高甫厕继、什么样的车保费低汹,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展蒙喷。   但是拐撂,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时身齐,还不能叫现在完成时贪侵。比如说美国若干个州会那,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的咳舵炮,因为不同的政策取向有各自的利弊哺,这也是一个非常复杂的政策选择过程嘿叙。   从国际保险市场改革发展的经验来看秘,改革前和改革后篙,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势伤,就是保险或者说车险的产品日趋多样化撤仆虽、复杂化崩从磨,定价更趋精细化剁笛伎,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应沙。在澳洲一些国家臀,改革前超额承保利润改革之后就消失了嘎竞。对于我国来说借,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革婚成法,从2011年开始社会或者舆论锣、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求副,行业本身也长期苦于在低水平宋面涧、无序化竞争这种环境当中很难转型升级雹淌。另外嫌赐,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用簿,在这些方方面面力量推动下恳讨杯,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作佬。   在改革之前是什么状况砰?简单跟大家介绍一下辟锹姓。从人民银行管理保险行业开始问盟,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的需,在保监会接手车险市场之后文挖,也是保监会统颁条款费率芒伎,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革宛惊,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态潮蔽,整个行业亏损讼钮鄙、消费者投诉也比较多羞杜炽,所以到了2006年的时候虽,这个改革又走了一个相对回头的道路坝胶冈,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套敛喂祟,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微井传,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态限。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用高恢,比如说行业比较统一菏,消费者认为条款费率比较容易理解俄闺,恶性竞争的风险得到一定遏制寇钵搔,但是负面作用大家可以看到篓惩擎,一个是条款法律风险很大冉,不能适时的随着道路交通环境协摩、司法环境脐、社会经济生活环境的变化适时进行调整客廉被,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔褥坍、无保不赔躬痞峭、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑贬惰。   第二铆蓖羔,在监管方面定位也不清晰泰。对于一个自主经营宏览删、自负盈亏的保险企业麻帕,没有条款费率念竭菏,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力拿倾,改革发展没有动力乡蝎,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力井歪,所以整个行业是在一种规男驳桑很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展乌撩乳。   在2011年磁谜独、2012年前后经过评估庇烧堕、反复的讨论拣芭扫,其实当时市场上两种声音都很大贫林纠,一种认为行业就是应该统一规范标准化隘悔,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路累染。经过反复的评估和权衡荡溃,也是在十八届三中全会的指导下巨括亭,改革的方向目标原则最终得以确立蟹羞姆,这是在当时发布的两个文件刮,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》攫侈,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标薯吼,比如说要提升行业的发展和服务水平味,使价格更加合理内,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担理浓彪、保障范围腿眷谩、服务都有一些诟踩拧,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标舜罗恃。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向昧胶。第一个是维护投保人保险的合法利益改。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向烹嫂。第三个原则是稳步审慎推进耍,根据一系列的国际比较研究味弄,大家还是从中得到一定的经验和教训咸戏旦,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果才垂僳,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训戒伐薪。所以尼韦摹,最后选择的改革途径不是一步到位锤奥勤,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标逝枯,它只是在长期的甚至六年坛吐、八年船械、十年的改革市场当中呈现出的一种状态撤,这是改革的一个总体思路扁潦,从条款叼斑、费率坎饶貉、监管三个方面这是一个简单的概括温教,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款腺,大家不用仔细琢磨当中每一个字顿京,应该基本了解日常买到的车险保什么关系喘屡翁,双方义务关系是怎样的标准化流程揣角聚。   除了行业示范条款之外媚,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充镭唐瓷,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验鹃板,不管是欧美还是台湾馅布泌、日本嘛劲,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门毕惨毯、百花齐放的状态菜,因为每个合同涉及几千个字巳让宦,实际上车绣,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系媚蝎椒,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择菜文解。   在费率方面分成两个部分结笺,一个是行业的保费水平坎拇,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业捍拱,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基雌韭谈,对于汽车来说夏鹅,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平崩。所以在整个行业层面建立车险信息平台巨,收集各个公司历年来的承保理赔数据率笛傅,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的挖锻稳、科学的定价的参考考退,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动瘫。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权菲,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了赎律暇。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端弥墓,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司潮酮。在行业基准保费方面露,行业协会做了以下工作颂瓶,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理寇,在这个层面李戌会,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平僧,其实是相当的弱唾昆莱,这么多年来的承保标的孝羔草,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名食惺浩、编码实际上都是不统一的侯瞄,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据骡礁遣,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码悼围,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库凛,这个数据库目前正在申请国家标准底,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理腐前,对每一款车归集了二十多个基本的字段皇复兴。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上吕手老,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告哗,给消费者购车提供了一定的参考粕,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈殊棋懦。   在行业提供费率参考的基础上第,保险公司它是怎么定价的扫捞翔?现在也是大家很关心的一个问题宿瑰粗,为什么有的车费率高亮久、有的车费率低侈怪,为什么今年高明年低尉?在不同的分类当中有一些差异疏围朔?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子陋同,分成从人因子和从车因子两大部分显疗,每一类因子当中又有若干个维度己,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力彪肠、风险定价能力嘛香、风险管理能力自主制定的妨躲曙。   比如说通臼讽,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业价纶、他的生活方式掸、他的信用程度等等版虎踏,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格帽,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险事和,它的安全性士愤噶、可维修性等等筐憾,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险拴俩鬼,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的忿卿菏。   国际比较先进的保险公司到搜,他们通常采用的定价因子唱,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了尼虎慷,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考坑校,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱蠢靛涣,这个差异可能我们现在还难以接受爽藐,但是将来毕竟是一个未来的发展方向敬哀。   总的来说伯锚,保险它产生和发展的基础是数字法则到戎墒,在大数据的发展背景下复清试,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用董浚。   前端越放开后端管的越紧犯僚庐,如果费率市场化以后骏菠,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争浑溪捎、整体亏损的这么一个状态疲,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施长叹。   实施步骤钦甩。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的童杠炯。到今年6月30号为止毛,第一阶段的改革基本完成了绰抡裸,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外较钵圭,也开始体会到不同的风险对应不同的费率壤,不同的索赔历史对应不同的费率桨,不同的车型对应不同的费率拳隋,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的抬,这也是改革的目标妨邢,首先是平稳过渡副。   下一步关霞蝎,费率科学化娄劝沁、精准化履拎懒、精细化程度会逐步的加深布,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的亲贯嘿。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场十惶。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下拾括,经过一年的改革试点淳袭菩,消费者从全国范围来看柔甸,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点峦险,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的己露,对于高风险侯剑冉、高出险的消费者须奉沉,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了坏,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费踞,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率甲、道路交通安全水平都得到一定的提高兼嗓。   从行业的整体情况来看考四刃,1-7月全国车险保费将近4000亿水平尚裸失,增速营改增以前是11个点隶,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点拒,仍然是持续稳定增长藩绣款,这一增长是在保障范围扩大瓢徊、车均保费下降的基础上实现的鸿仙含,车险行业的承保效益基本保持稳定台,综合成本率是行业常用的承保效益的指标救,两个点的承保微利度普。   在保险行业层面来看芬刚溪,公司的定价水平扔达棋、服务能力在稳步提升的伎。外部正效应也比较明显莆茶加,一个是车险的出险率大概下降20个百分点昧遂九,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系端馁恢。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势骏缴,大家开车上路更审慎了疥里躲,小额案件在索赔的时候可能更理性了钠鹊肝。   下一步工作壳贿叛。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外茎,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品逝孤茫,也就是说除了违法犯罪不赔泥蹋练,除了不可保风险不赔孝,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险及七爱、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障驰。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市潮甘印,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围趟憨,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体桐、不同的投保人维、不同的车型价格的差异会越来越大饰魔鹿。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求闷宏刺,更好地提升保险公司的核心竞争力具厂,也更好地促进道路交通安全溅谱,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高撕辱,最终服务于人民群众更美好的汽车生活龄蔡肚。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腹:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日溺辉虏,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕藐煎都。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题碳巴妇,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题聚谷,力邀政府翠、行业迷、企业舶、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见施,寻求产业发展有效途径寿介。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录姥港。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点曹是。第一逼罚,SUV这几年是高速增长诚晴,我们做一个判断逛删,这个高速增长就要成为历史了狄戊论,往后没有这么快了凸并级,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点署街列,份额还会提高克硼。第二楷县,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势搂围,就是份额和价位双提升涉,这是与2000年-2010年非常不一样的变化襄,之前是低价位提升份额卫,这次是价位在提升挤坛、份额也在提升鳞。而且我们判断还具有可持续性韩具。第三成弗,汽车厂商将会由过去的兽、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强囤蛊茨、弱者更弱寡,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组杯嗡。在此主要介绍前两个没辩列,因为时间比较短孔亨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势恐随季。从图中可以看到黔筷,从2007年开始鸡跑感,SUV进到了一个高速增长的阶段得任,连续九年年均增长率达到46%讽肪变,今年前七个月也比较快茂,增长38.6%褥。此外柬劝焚,市场份额在迅速提升你诗,今年1-7月份市场份额达到40%腾,SUV占乘用车总体的比重提高到40%末,过去几年每年4个百分点删庇卸,去年涨了8个百分点寿伟,今年1-7月份又长了4个百分点脊蛇叛,自主品牌SUV占自主品牌的60%戒泄嫌,SUV全面热炒摧,豪华车翁板暇、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高颁汗具,下一步还有空间理。从这张图可以看出阑刊,一般的合资品牌绘娠,SUV比重还偏低按,豪华车和自主比较高戚醇巷,不同级别里面SUV占比较高坎却保,不同价位车里SUV比重也很高祈哄旅,还有一线阮率酿、二线俱井、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)碑,不过一二三线的比重是去年的数据舷,今年前七个月是四十了拉擂,今年没有注册数据可以看得出来喜枯。   但是慈霞,我们说这些年晴,suv领域基本没有在空白市场履畅。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱躺并,需求就会出现放缓的趋势替详仁,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势柿胯叹,2012年-2015年逐月都是向上提升的腥,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走动甲宛,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月骇荣瞄,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了绕。相对于去年馅肋,虽然今年全年涨了5个点当喀描,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了笔绅,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了炕匙。   但是豢瑰略,我们说还有增长的空间科,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点灿剩,我列举了国际上两类国家的SUV的情况熟,大家可以看得出来肆咐啪,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家插伦肆,大约在20%左右拖丛杰,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国椽牛瘁、加拿大蔷砷、俄罗斯这些国家杀。这些国家总的来看是地广人媳送,SUV占比比较高喝程猴,人口密度比较高的SUV占比比较低猛掇,但是也不完全成立萎,韩国人口密度也很高但是SUV很高公橇聚,巴西的人口密度很低SUV占比也很低桨焊橇,这不完全成立勤肚苹,这两类国家的情况是存在的董屑堤。   如果跟美国相比薄,美国是把皮卡不作为乘用车狄悲,按这个窄口径的话美国的SUV是44%递誓娟,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距对嘘,与宽口径比还有11个百分点棵毯,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高贬枯,五十多不一定是峰值点闺。   另外薄诧,欧洲这几个国家靛,虽然SUV占比低涪抚,但是比重也在提升瞎层绕,从8%涨到25%收弯芦,SUV的热潮是全球性的竞本透。这里把不同车身形式的数据给大家看一下陇钝麻,美国捷送、加拿大这些SUV占比高的国家饥奋嘿,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高范踏叫,大部分来讲可以占到40%左右诚,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高绵纶踌,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低犯,欧洲这些国家就是两类磨,我国应该是随着美国等、加拿大盟肌、欧洲这个情况捌,因为我们已经占到40%的份额了细黄守,如果按这个去计算泡腺乾,中国的三厢轿车是48.4%诞诚,还应该有十个百分点的下降空间忻,下降去给谁疾?基本上是SUV刊碳胯,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%酵讣松,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升窃簇啪,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点恋悉,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升藉哥培,这就是我们对SUV的一个基本判断嘲。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化垢僚栖,就是份额和价位双提升驹到,这是非常不容易出现的一个现象辣府吝,如果把它拉得更长一点看橡菠,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段唯,2000-2010年连续提高了玫,最近这几年不太好漆感巫,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升吐酣,实际上拉长了看的话到现在17年的时间布,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低母,2004年究删、2008年鬼哎、2011年背、2014年箩,其他年份至少是相等的挞读,大部分年份是比它高抬荒舰,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的班。   现在一个更积极的情况来看切,就是我们的份额在提高夯荷,如果以总体的市场为100的话警褂,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%泄揭,如果以生产量为一百的话甭瞄导,我们的自主品牌已经占到了35%晒,其中提高最快的就是SUV割颧,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%潦,它占到了一半以上的份额贯稳抚,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降魄关,以轿车为一百轻骑唬,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%茨芬,连续几年都在下降派南琴,轿车竞争力在下降贫耽。但是自主品牌总体上的份额在提高房奠。   从价位上来讲这个趋势非常的明显辛稳,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车腿挠抠,这个销量在提升粪,低价位的车销量在下降攀,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长良你,增长最多的就在这个5-15万区间洛航。以自主品牌自身为一百的话购掀艰,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%权瓤奶,现在只降到了3.4%梯汕潍,而5-8万的车这几年也在下降恕,增长最快的8-10万的车和10-15万的道堕磕,这两个价位上涨的是非常的快颊,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%牢,还有10-15万由原来14%涨到28.9%谢挠,自主品牌的车价格明显在向上走剧斜,这是一个积极的变化熟母兽。   另外唱酿泡,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见士蟹己,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多纫泰呢, 10-15万区间态半,自主品牌在里面也占到了28%脚哎陷,这个变化是很积极的俏,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的笨吃,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的讹蛊,最高峰是2013年213万锌既,去年降到164万梅,但是SUV在迅速地扩张脾盗廉,大家看这个SUV的比重适笺,原来是二十多万辆饱固,去年到150多万辆鞘莎淋,右边这个图是10-15万孔,更是靠SUV在拉动的纶犯,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争频,这是一个非常大的积极变化摔期,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升赣画亩,这是GDTop的一个调查数据毖,这个一百辆车出的事故故障率巷,自主品牌在2003年有四百多个事故裙莎,合资品牌现在也在下降镜敞佳,这两个差距正在缩械尥赡怠,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的锋。   从产品的角度也可以感觉到渭童,最近我们的一些新产品像奇瑞蝗、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价孙,这就是一个积极的变化祭蔼,这就预示着我们未来具有可持续性科谜拴。而且可以看出虱,如果以前二十名产品排名算的话泥,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3苔氏拎,一个长城C30一年卖了15万辆左右美,前二十名里面我们有两个技。2013年更少一点苛少,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的笺坚,前十个里面已经有四个是自主品牌的豹享托,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面靠。   这几个发展量比较大的企业彼染栓,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的亨煞,这也是积极变化费,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量松垫杜,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化拈。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市吵蹇⒍选,国际市场南美洲悄森、亚洲播、东欧庞、非洲是迅速扩张的市晨睢,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力瞪缆,我们产品出口大国全是这些国家存炕陛。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家墓秘,跟我们购买力差不多邦泄僳,人口加在一起12亿蚀皆,跟中国市场差不多绷挥豢,换句话说中国市场去年卖了630万辆仟窝湃,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市撑韵慌帷,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的投旁,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议咐惜脓,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面射滥,传统汽车大有希望焦工,至少应该平等地分配国家的力量借杠,在传统车和新能源常,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重嫩,力量投的也太重弥席,下一步要对传统汽车给予足够重视坚绥涂,它完全有希望获得好的发展磺呜旁。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了卞呕磕,以前是高速翠嚏,未来是中速拔痪,它要抢别人的份额牵缆涵。最近两年这个数据可以看一下协醇吓,自主SUV淘,连续几年50%-60%的增长港萎,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长伐,这就说明这种竞争关系在发生变化络伞炽,这是一个陷。   第三个观点我们就一句话带过了吴愧,汽车厂商的格局要发生变化涛,过去是大家共同进步省、共同分享发展成果末耽磊,因为有年均30%多的增速峰狸酣,最近几年速度已经降了年均降到11%了驴,未来还要下降矫武,大概8%左右或者稍微高一点炼酷,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展牡贪。另外合资内部也会竞争沥唬旅,自主内部还要竞争提书,中国市场占这些大公司的全球份额太重了横,大众占到33%逆甩耪,最高占到38%揣突,就是中国销量占到全球销量牡囊,宝马尺跋、现代汤桑、PSA都占到了20%拓,通用15.9%嫁,如果把它的微车也加上超过25%份论妹,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高儒,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的退凄,要么是维持全球地位通用苏未虏,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众牵潭凄,大家对中国市场都高度重视媳敌倒,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额登骑,我的速度要比别人的速度高挟浚翁,所以竞争更激烈妓、自主更不用说了箱隘,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌啡僻呸,大家都给予很高的期望鸽,未来我们说竞争会非常的激烈糜堵,而速度又会下来芭矩辆,所以未来的竞争格局跟以前不一样魏套榔,以前叫分享娃枫粪,我觉得十三五期间一定是一个强者更强党惧、弱者更弱歇策晦,十四五就会出现兼并重组显谐噬,如果我们放开让更多的企业进来歉钒撬,我觉得这个可能局面会更快旱,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年吧槽嫁,最多明年还有一年欧,但是它的速度比平均速度还是快一点础,自主品牌大有希望篱祁贬,我说的是传统自主品牌空撮蠕,传统汽车还不是新能源汽车烤,另外格局会发生大的变化镣肥,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迸木纬:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日崩波,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕从。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题完糕,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题锰戳,力邀政府柏瑞、行业吕佰层、企业漓、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见老砍锰,寻求产业发展有效途径全慑。   以下为福田汽车集团副总裁怕扭、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录汹。 福田汽车集团副总裁殊澈程、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导麻滤活、各位来宾敛夏、女士们就、先生们骂,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛沤安,能够跟同行句、专家做一个交流学习清。下面我把福田汽车二十年来在科技创新屡册铆、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享姬醒。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势把胯醒。从全球战略的视野来看扇松,乘用车的全球化特征更加明显讨玲,很多轿车的平台会在全球市场销售墟陵掸,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些狗节。举个例子酗,如皮卡惭驹室,在北美皮卡占整车比重是很高的椒挠,但是在中国类返,在欧洲澎,皮卡的量就很小刺挨。另外又如轻卡剿蓉,现在它的亚洲化特征会比较明显棚坝栓。还有重卡媚剖,在欧洲都是偏平头的爬操,北美则都是偏长头的绅林。所以商用车行业的区域特征很明显抠,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的缎。而在中国市臣稀,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主董径。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市辰场,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的辩,2010年达到了一个峰值429万辆驼,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势郡,去年是345万辆祁,应该说这几年商用车行业日子都不太好过虎。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长计概攘,主要的原因就是因为重化工行业列,如煤炭高昧疽、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化现岔韦。另外整个物流行业的效率在提升戒,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模莎柏嫌。   随着市场竞争的加剧奉栏嗣,行业整合也在加速咯领迸,份额由2010年的44%提高到2015年53%教灵,再看一下今年商用车的情况匿范,今年一到七月份销量略微增长船菲,整个商用车行业增长2.4%钢臂,我们判断是过了低谷痴局禽,所以下一步会有微幅增长熔修雷。2.4%其中主要是载货车贡献的腊巨,同比增长4.8%牌,客车受微面的下滑慈,导致载客车下降了10个点患粳。   关于未来的商用车市臣泛谩,我想从四个维度分享一下我们的判断溃。   第一是从宏观经济层面惯,从金融危机以后适繁枚,全球市场增长的趋势是慢下来的腾愧,乘用车商用车的比例现在基本上在8床:2估,但是进入“十三五”之后我们判断跑裙,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭柏瞧,商用车因为是物流工具的企业亭踏,未来会有所好转砰赊硷,但变化不会很大厕。   从技术层面来看炔息,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0晚,现在正在快速进入智能化的3.0时代啪。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非程蚀汕ǎ快的齐雷。   未来的商用技术主要围绕着智能化揣、网联化寐警某、电动化谜马、环保化来追求汽车的高效健雀、绿色簇、互联和安全郎朔。   另外从中国的政策法规来看奖,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动氮芜,从客户需求来看汀,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求躺,推动了中国新能源车的高速发展欧冷,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆店宽,同比增长102%翅,其中纯电动客车3万辆匿滩缚,同比增长176%甭。未来在城市公交以及城市物流筋、环卫等方面鲍,电动车还会有一个高速发展荒晌。   下面分享一下福田在科技创新垒、转型方面的一些经验和做法词晾。   在商用车2010年达到高点之后幢,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变绢献缓,加快掌握自主研发的核心竞争力馁。通过五年的发展来看鲸榔,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的解。福田汽车目前的研发体系是两级吕扩,一级是福田集团的研究总院氢,另外因为商用车和乘用车有很大的差异暗,曹博士也说扇胜,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆小,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心暑,是一个二级研发体系草省卉。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程遂净、整车的集成以及拿郑块开发和整车测试的三大核心能力箱财弯。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒奠疵、康明斯等等合作单位进行深度合作剖扛掸、改变和创新佳崇,推动整车的技术进步鬼妥。   在转型方面避寒吗,我们这几年主要围绕着几个方面匠烦闷。   第一是产品低端往高端转型婪,在“十二五”初丢卫,我们的高端产品占比不到20%胖羞,我们到今年年底高端产品能达到70%驰。   第二就是从国内往国外转型排,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%广绦。我们连续四年商用车的出口保持领先忿褂甲,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长檄答摹。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的厘逛凑。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的仟辨,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型莲双熄,另外为了解决汇率和贸易壁垒裳屉衫,我们在属地产业化方面做了大量的工作士。随着现在我们海外的产业化工厂的建设驮粱,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础甜察刻。   另一个就是从制造往服务的转型嵌,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色范悲泞,在“十二五”期间匪察,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益吵疚,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础亨看联。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸喂,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子托硅。福田康明斯通过这几年的培育哄伦,不管是从业务的规模使、收入瞎、利润现在都发展得非橙鹣腥玻好扭敞宠,另一个他也对我们福田汽车的整车构笔阿,为适应这种环保法规不断升级提供了非车滥ǎ好的支持联弓汝。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新判沫。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目梆涵胆,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3帕氦放,柴油占整个车用燃油消耗量的60%灯,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的残斑。可以说尽管卡车的量比较谢淹胄肌,但因为排放比较高布,另外一个因为运营的里程和时间比较长愁摔掀,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的竿荤。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍离未,实际上物流的效率还是比较低的娘。基于这一判断藉,我们提出了一个“超级卡车”的项目童挥,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源蔡括,通过这种材料的智能化杯、材料的纯电动畏、新能源的技术路线以及车联网打造绿色暗嫌、环保培嘲极、节能睦懒盘、高效幸吞纪、安全怕阀锻、智能的超级卡车卡肮。我们的目标是要实现降油耗30%彪,降排放30%徐盖坍,整个货运效率提升70%泻纽。   另外是关于福田汽车的车联网技术淑逢肝,我在福田分管车联网业务诡父,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值钒焙,因为乘用车是一个消费品盼,买车和用车的基本上是一个人坛庭,而现在主要是用来出行的侗隧。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控猎疽,但是商用车不一样甸寿,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的僚惩,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用绵书,驾驶行为各方面的安全烁竞豆,另一个就是乘用车是一个地域性的车涧泊,不像商用车需要全国跑鲁股,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨砂儡,过两天跑到海南去了诲。所以通过车联网对车监控的需求更高一些客。还有商用车的故障率筏激,因为它的工况复杂剐玛钩,商用车一般具有轻载讲漂、标载和超载号,但是对轿车一般不存在这个问题咀灌,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低窘休,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的肯北戒。所以通过车联网对车进行故障预警莲柒侵、排除以及程序优化等方面拱臂,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些恐们雾。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理补,建立与客户的互联互通硕,为客户提供增值性服务榔恒拘,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商苗溪、服务商和供应商产品质量和服务的水平掸苛斜。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划驾。大家很清楚府喜醇,围绕着工业战略犬急坪,德国提出工业4.0赋柿,美国也工业互联网避纽来,其他企业也有一些比如日本的机器人战略辜漆檬、英国的2050战略埔郡寥,中国也提出了中国制造2025舒县,福田汽车结合自身的一些现状剐,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划瞥。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台即。“四互联”实际上主要是为实现企业内部酞琅污、企业与企业嘛、企业与产品录请、企业与客户的互联互通口。“五智能”就是商业智能久孤、智能管理屉螺、智能汽车徐、智能工厂席虚、智能制造铃苟前。时间关系捕,不再进一步叙述惠耗。   目前勿姥,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期荣。福田汽车愿和大家一道尝扔,通力合作探垄,整合资源桥嘶,协同发展邻让戒,共同推动中国品牌的加速崛起讨,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献乘,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莽腿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蹬糙逻,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕动纳。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题鞘,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题们澳弟,力邀政府枢藩哼、行业蹬、企业封、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见锨蹄性,寻求产业发展有效途径遍琅。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员乘投、舍弗勒集团副CEO哦氖垒、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动嫁氨、驰骋未来》的演讲实录窝懊创。 舍弗勒集团执行董事会成员韭坪、舍弗勒集团副CEO盎订、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾汹闺岭、女士们始喘皮、先生们孤时眉,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论篇砂录,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略马晾兔,我们的愿景垂,是如何来推动我们未来的出行和移动幌毒嗅。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容峨睹,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史廊怠。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景催狄,我们是一家领先的技术公司碉惭,在全球都有我们的足迹谅滔侗,我们一直致力于移动恒,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用草,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求胖拘囊。   舍弗勒一直致力于创新桔哗,也可以说我们成功的因素是质量椿汾毫、技术和创新磁绰。我们在制造业方面有很强的实力募班卜,在系统研发方面投入非常大慈。我们创造了一流的工艺和技术粮乡托,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门绩杉藤。特别是在电气化以及相关的动力总成方面侵淌疯,今年我们在德国获得了一系列的奖项付,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品栏耻。   就像很多其他的技术企业一样葱脓,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域龚呸爸。第一是环境友好型的驱动钵狄隋,第二是城市交通端惠,第三是城际交通破哨蒂,第四是能源链钩滥。比如说大家可以看到南戌茶,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛傻立,人口结构变化非橙咐耄快措,老龄化社会已经展现在我们面前炼苟,技术变得日趋复杂敝镜,数字化技术的利用领域不断的扩大宪勤,我们需要找到更好的方法来彼此了解蛙,这样的话才可以与合作伙伴一起合作沃。数字化是一个关键慌拜刊,另外就是环境方面惫、可再生能源还有资源的可用性交唇冈,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题扔坚刷,资源的短缺也是我们要去关注的家肆际。   再看一下经济的趋势皆幕,我们现在处于一个全球村锤俯抖,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题椭情暖,这些是不一样的踌。另外就是可负担性的问题杏校欢,我们要为客户带来更多的价值纷徒品,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题存懈欢,这些都是我们要去关注关心的猎。   我们来看一下未来的战略惠,主要涉及到四个窗口害病。   第一是产品本身黔眷,我觉得对于汽车产业几跋,对于机械制造产业来说都是非常关键的独芦。在这个领域/行业剐将,我们需要更多的关注环境友好型的驱动遣嗓锹,要减少对环境的污染乒。   第二是当我们制造产品的时候炕俱,或者制造产品元器件的时候扮慧,要关注它的功能杏扒糜。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行氮筐、城市的交通祈散骇,对于汽车以及对于我们的供应商拣峰计,可以为汽车产业提供什么样的元器件伟,这些都是我们要去考虑的腾船喷。   第三是城际的交通恨固阂,涉及到比如说航空窍仟、高速铁路的一些竞争撅冻匡。   第四是能源链的问题德里胎,我们有什么样的能源是可以使用的定守,我们将来的交通工具运用什么样的能源坟适,这些都需要我们考虑摔破。   看一下将来的动力总成强壳昂。我想给大家传递一个重要的信息高萝,在接下来十五年时间里霖攘,从全球来看拟,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成恼琴,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分洼村。   但是现在也有一个趋势发展得非陈冢快踌错脸,来自大众和奥迪的这些厂家胯烙,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车腑讽。到2025年捞鸵鞍,纯电动汽车的销售额大概会占到25%鲍,也就是200到300万辆的纯电动汽车桃,所以到2030年可能会是一种不同的情况寐,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况欣。我们还需要让它更加有效一些肺,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争贺挽蒲,还有电池或者是燃料电池等等冯,这些都会占据越来越多的份额锨。对于我们汽车产业来说非常重要壬吐,对于政府来说也是非常重要的蒋频。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料阔送,比如汽油丝杜,还需要考虑其他的一些燃料垄杭,或者是人造的燃料等等戏罢,需要考虑更多类型的燃料蒂,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求拖穆。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面喝唉,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车等碉,包括48伏的解决方案怀,它主要是对手动传动系统的电动化壳洛侈。我们需要首先实现这部分的电气化献丁。另外我们也需要对离合器实现电气化棺使,也由于推出电子离合器祁。另外我们还需要进一步提高效率骏席。也就是要进一步推出我们的混合动力睦#块48伏系统剐。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力耐璐蜕椋块的解决方案屎识夺。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案耙协囤,针对高压的电桥驱动解决方案其雌霖,或者是一些电动轮毂驱动解决方案怒。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统鲜褂,以对其进行电气化处理虑离戳。如果将来我们有纯电动汽车的话雄案,它的电气化程度会越来越高堑葱。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战河寸既。现在随着新的解决方案变得越来越复杂肛,因此我们需要进行标准化仙辅递,标准化是第一步毋裴瑰,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高锣凸鼻,或者说是一些部分的磁胜,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案心。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求辛。我们也需要减少车辆的整体的质量变鼎秽,主要是成本方面是一个重要原因稳开。如果需要建一个标准的话巴迷,我们就需要有更好的一个平台钦啃眠,也就是说我们需要基于标准的平台悸晨亥,或者基于标准的睦萋剑块进行我们的汽车制造回湘。   我们需要全球的平台化解决方案蕾构,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求播。关于动力总成方面赡嫌,它的变速箱是最关键的一个部分级迸烈。我们刚才提到一方面是包括内燃机戮霜邪,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起遂瑞丢,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器偶凤炮,这些都是需要我们进一步给予关注的部分粹膘亩。   接下来看一下我们的重点产品眉。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面百渡柯,我们为中国带来了什么样的解决方案透窝?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案每,我们推出了高压P2混合动力穆嚷烨拢块硼乾绕。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决们巍,我们希望能够改变它的一个变速器导脸,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换倾贫。   通过这样的一个标准的姆ィ块化设计帝,它可以适用于各种变速箱之间的转变溺。另外我们还会考虑它的一些振动的需求形喷,我们的这种创新型P2的混合动力穆幔块可以帮助实现不同程度的混动功能玫滤妈。实际上诧,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案看拆婚。我们的量产计划是2017年在中国进行量产孙览。这是第一个解决方案庞篡樊。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划篱裴探,它叫做高压P4电桥的解决方案确米高,可以用于SUV或者车辆的CD部分粹汝。它具有高功率密度痴寐,可以适用于不同的车型料康,非常容易打包进行个性化设计棋胆。也可以用于新能源的生产怕。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产舅驼。它可以让我们更好地使用内燃机伍。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车聚菩,这是我们两到三年前开发出来的旦。也是考虑到了中国排量的需求胜书点,或者是新能源车辆的需求完。针对这样的一个需求姬胜,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案泼钒襄,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机芳椿垄。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机肠绞,我们中国团队也为此作出了很大的努力归,这个发动机是专门针对中国市场推出的课暴簿。   另外就是在变速箱方面嗡轮昆,我们也推出了一个新的解决方案癸田,是集成干式离合器的DCT变速箱诽搔府,机电一体化离合器和齿轮执行机构断涵瘟。   我们知道汽车市场的变化是非常多的搐舶局,对于工程师来说愤,我们都是非常理性的赡魔斥,但是有的时候我们需要具备一定的感情帮。对于我们的汽车技术来说库砷,我们一方面需要理性沙阶,另一方面也需要激情帮堂忱。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现富勘。针对方程式1的赛车搔,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成驳富褂,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展九宋,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势古夯。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斜救:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日纯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕膘。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题酚拨杠,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题洼漏,力邀政府龄何、行业弘、企业腹、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见零,寻求产业发展有效途径吴汉委。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事浩危皇、副总经理 吴松发言实录上戌典。 广州汽车集团股份有限公司执行董事恐般、副总经理吴松   尊敬的何部长读、朱总分,各位嘉宾想顶、各位朋友私庙境,女士们胖滴、先生们戒袒,大家上午好互撑。很荣幸参加这次论坛翔撩,我上次参加此论坛还是2011年钩悉,当时大家对广汽传褀品牌还不熟瀑拨,那时候传褀刚刚才有这个名字髓瓣,传褀的保有量不到一万台氏隘,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车去苫难,这给了我们很大的信心和鼓舞储鞍,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持锰。传褀一直也在努力凳叛刚,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆膛,年均复合增长达到80%靡。目前市场保有量达到65万辆秀降,已经成为集团利润的主要贡献者之一毯蜂溜。   明星车型GS4持续供不应求钵班,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数醛,而且GS8与GA8同一平台结襄,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品梢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到秘妇伙,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛萝,对自主品牌的支持凸,关键的还是坐陕,关键的是感受防,关键的是多提意见静犬肖。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心锻,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌婆副。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会绞底,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法拌。我做自主刚刚回集团腐,将近9年半的时间屋,从不愿意干到喜欢干掀,到对自主品牌依依不舍掠,到对自己找不到定位和方向妮倍,感觉到人还是能做一点事酿搐持。所以这在这里借这个机会吧,感谢在座的我们各位嘉宾杏帽恼、各位媒体的支持滇碌涤,也感谢传褀团队的支持臣枫变,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力磺零,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持炔。   我的发言主题是构造改革创新驱动酗诉然,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考券啪。一个方面汽车产业发展形势分析蹬官攫,前面讲了很多了盛,我就不多讲共傅。   一个态势是稳步增长篙翅,但是全球增势放缓楔。中国汽车产业发展仍然有空间庙年,仍将会领跑全球汽车势潘垦共。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台菱扩,中重型商用车达到400万台窟,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%钎。中国汽车销量将达到3140万台钵巾霜,我预计可能还会再多偿,关键是结构看你怎么改孔洪?如果要参与全球竞争哄彩,那重要可能生产量还会增长仿,复合增长率将达到4%境扣撤。   第二个特点桥侠,优秀自主品牌加速成长传许,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流扯措汉。中国汽车市场发生了深刻变化盗渴,中国品牌迅速崛起侣水妮,优秀自主品牌加速成长沥堡。关键是要产生优秀中国品牌黎翻,不管是哪一个企业鞋党挂,在现在这个环境下嫩膝,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌跑梁,还有我们何部长且嗣坟,这么一批老的汽车界的前辈草,到了这个会场又在用行动来支持快邻。大家和我们媒体各个方面的朋友角箩,大家坐一坐娇瞪帕,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别芦抚,差别在哪里匣垫?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的弊。关键是中国人要团结拓楞秆,不要互相贬低赐。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦构此,抓一到几个锹潘,不要想象太多环斤,我们从来不怕想象魏券,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向锯,坚定方向钞售割。   那么数据也说明一切渺,2015年很多中国汽车加速发展稿,行业整体增长率为7.3%的情况下沉,中国品牌乘用车增长率达到15.3%潍,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%躲汾,相比去年又增长了1.2%百分点擎。而且自主品牌抓住了很好的契机蓬函,在SUV里面我们是防守的腹扁袭,是中国品牌先站住位置需傻婪,合资品牌再进攻嚼,再加上周围的环境变化虫叙,所以在SUV里面我们一定要全方位发力刻,占据主导隆示,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个潘翔亨,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人山骡。在轿车外资品牌已经占领了我们的市乘鹉鸢拧,统治了我们的各个方面古。我们展开进攻是非常艰难吩庐另,但不是说不可作为禄谦挥,要选择时机宏。我们要在中高端里面取得突破辽巧坷,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比博,这是韩国人讲的上,不是我讲的木送。他们说桅沮庭,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候史馅,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌佛,如果不选择是对自己的不自信管筒铅,这个不能靠强求洪,靠品质拾觅脊、技术铂常、新能绘,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品橙购。   第三个雇钮,汽车消费升级和资源制约崩谭赌,也迫使汽车产业需要供给侧改革暴督叮。不但要有好的产品律拆梧,而且还要有低的成本妒痊泄,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害常枚。在汽车需求方面袱熊嚷,80担割、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军躺遍该,个性化睡、智能化兴、体验化等方面的需求还在不断地上升景靖缺,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战效都。不管怎么变化菲,满足顾客的需求膛滩,满足抓住市场的脉动吴篓,这个是关键点空。而且资源供给方面拟,现在的人口红利逐步消失红滴十,而汽车不是简单劳动宪,是高技术情况下的技术劳动淬。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家樊羚隆,我到那些国家去考察过财稠伟,没有中国这样受过良好教育俊,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性本须,那不是每个地方都有的东供吗。有的地方上午上班售密混,下午到时间钱一领就走了狭矗。所以对一些合资品牌来讲匪培,中国也还是蛮有魅力的俱崎良,关键是要拿好东西出来搭,才能谈自主柏。   当然工资涨这是个客观事实石邓,2011年的时候4.1万波粹敬,2015年他们说人均工资涨到了6.2万嫩,这个不高的甩史,还要涨紊腺侮。农民工那么辛苦稀孪,给他一点钱算什么宏颓。但是钱从哪里来殊?我在传褀亏损的时候铜儡烂,工资涨得慢另室,但是想办法补贴嘶。这几年别的都在减澳,就是员工工资不减让,但是效率要提高朵览,要杜绝不干活的人庙瘸,最后挣得钱多俩,干活的人还没有机会材梯肪,有钱的人天天有时间去议论狈,没钱的人在干活高,这样大家积极性都没有了勿欧。国企的弊端就是这个案贾。   那么在监管方面徘,工信部刚才也说了烂,我们的司长也说了颊桑羡,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破笆镣,在供给侧这个方面要下功夫芹救喂。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径碘嚷末,作为五大发展理念之首图部痊,当时这个报纸一播五大发展理念晌怠,那时候我还在乘用车灸肯催,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去痉,这十个字套巫第。为什么呢财坞锋?因为没有创新就没有一切拣舜笨,没有协调就调动不了资源寐驼绘,没有和谐的话录,共享也很难圭黑涡,大家不愿意跟你干猎蒜摆,我是不相信英雄的揭,但是特定的时间会产生一点钱每,还是要充分调动群众的精神价陆荤,各个方面全方面的参与行蛋,企业的成功除了它的领导者的作用肯敝,更重要还是把员工的积极性调动起来疲频颅,人民群众才是创造历史的动力褐铰,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人哪亮,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革挡话乾,需要我们从技术管理创天捻、营销晨似、品牌嗜、产品嗓怒恐、服务全方位展开创新鸵,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革玩卞膏,来推动中国品牌进入全球哀收鲜,成为世界品牌甸。   第二讹腊傲,汽车产业供给侧改革方向与实现沃。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法娟祥。   首先糕就史,在自主品牌方面郝半,我们是追求全球视野开展正向开发誓切,坚持以我为主的构造核心掳,组织全球资源较,开放性自主研发模式恢互,掌握核心的竞争力酣,获得了可持续发展能力疵。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人凯。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人经莎。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了托敝碧,我们的生产能力标准是35万棋射狭,但是预计今年我们的销量会超过35万多,有可能达到38万坊垫京,当然如果制造组织再高一点联降,可能40万垦钦,也还是有可能悉,但是大家别报到40万啊捕蒲。这是有体系观钎纤,有制度保障的鹤色去,有员工的全程的参与窍释毯。一个别的企业的人到这里来看姜,他说你这个企业为什么增长这么快聘,没什么别的层哨,员工的积极性调动起来了甫,他们说莱麻录,我看到你们的员工眼睛充满激情话愤疾,因为人天天在干活的时候就会有理由丸,如果执着地做一件事情带有一点追求膘缔赎,那就有远大的理想遍。   放眼全球默,在开发方面整合全球优势娠,实现研发的全球化谜惺,人才全球化卉葱、配套全球化逝版如。依托国内的研发资源道臂,充分利用国外的资源开展研发资源整合颁诡憋,打造企业自身的技术体系裤旧锭。我们用了将近五六年的时间垒疼冕,我们确立了G-CPMA跨平台拇な牛块化架构漏,我们第一代的产品是引进消化吸收科弥,第二代产品已经完全进行了提升斗绥菜,但是没有否定第一代损,掌握了数据链环砷,掌握了开发的流程句匿。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列脊。实现了一个平台可以开发六七款车型轨,实现了多个平台车间的相互有机关联缓佩逝,实现了车型的变化多挡,开发上市快赁途,质量易保障绩,低成本瞎、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设篡倒嫉。   第二个橇愤派,坚持质量为先僚康,推出精品车型杰,提升产品质量垃,加快自主品牌产品开发赎巫,提高汽车供给侧水平孟肝,推出符合时代的互联网化的产品查。打造消费者喜爱的精品车型贸醇寿,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果茎念,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式完凡,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织桥。实际上汽车不管是新能源也好驹差全,产品的三大特点坦汀得,一是颜值不好看别人不买硼垃,第二是品质捷诧醛,没品质也等于没品牌侠撵,天天出毛病心里不愉快痉暇,第三是性价比蚕虚,就是靠成本邯赂赌。我们的员工不需要培训就知道品质荒,因为好多从合资企业来厢咀,合资别的没培养伤,就是对品质追求炔茂羡,结果就是成本搞贵了剑,把品质先过关诗,回头成本再来逐步下降惜戚乔。我们第一个解决的是品质荣讨,第二个解决的是颜值繁蟹少,第三才是考虑成本丛忙翅。成本穷城隧,供应商的成本我控制不了仙坡虱,如果今天在座还有供应商的话匪铰,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点韩认,还是有这个机会的墙卫痢。但是我建厂可以控制目,我们内部的生产流程工艺记,我会重新再造舜浚,这个我投资减少了戳秆山,今天也披露一下菊,我35万的规模最多可以干到60万济。如果创造性一点可以干到65万丁,总投资50个亿梢,含整车加发动机疼镀,这是内部数据骑偶,来给自主品牌共享疾毁恫。   包括一些模具加在20个亿心、70个亿咀反芹,最后的结果我都不相信聘,实现平台化参禾、公开化派牟、可视化诗堵踞,让所有的东西全部依照规则阳光推进显闲授。现在我们的供应商也很满意咆捕复,社会上也很满意固。这就是在体系激场派,在这些方面的作用力闭,防止一个部位一个零件斡公,一个车就不同零件不同标准冗毯竿,那怎么做笺颂兑,永远做不了好车弦箩。这个要感谢合资养成的规矩罐。但是自主也会给你更大的动力扑,动力是在研发烽,其他方面再有作为回惶鞭。所以我们是国企的平台铰搔借,民企的效率搭耽继,合资的流程扮叛惭,这三句话就是这么个意思风扣。   第三个劳虎,坚持智能制造打造智慧工厂胜返。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂嘶,实现占地面积的有效节约辫聊,我们的合资企业厕沟邢,广汽本田在推进第三期的时候镁骚泡,就是根据SSC这个原则刃。SSC的第一个S就是小型small懦诡溉,即所有资源空间最小惮护、设备小型化;第二个S是简练simple娄旧杆,就是除去浪费胜俱,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑盗囊,complete禄酒砂,以追求小忻炊鬼、近华垢、短久、轻猫龚娶,最合适的自动化轿豁钨、钠。块化遂册祥。所以广汽本田第三工厂运用SSC山班扣,它们的车间占地面积减少45.5%侗,投资减少26%妥鄙,跟它的一二期比谱竭柒,能源减少了29%涩谅蚕,成本节约了21%脸。   第四个坚持管理创新络屎胯,开展构造改革田喇,主要就是我们广汽丰田芒,因为我原来在广汽丰田发动机丢顾,我9年就去丰田一次辫钮,去发动机只回了一次绒努,因为当时这个地方环境太好了哥溜款,我怕一回去又不想搞自主了祟彤感。但是鼓励我底下那些员工经常去时馈,去交流凡,日本人也还不错衬头掂,大家都交流矢灌旱。但是技术是交流不来的事藩,思想文化还是可以交流的霜迷惧。最近到丰田去了一下福型崩,大有感受昂绊跺,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革鞭,它从最关键宦、最基础的制造环节入手敞强施,开展生产管理创新弥参熄,从制造轴饭壤、供需轴烦导骏、采购轴出发便疥,深入开展构造改革泵,实现全员参与邪撂沉,利用构造改革改变每一位员工的工作意识绅换酶,充分调动员工的积极性喀掀窟、创造力镐斥,取得了良好的成果痪。经营绩效方面孙贬,今年的销量增长不多堆湾舜,但是利润大幅提升刹,生产效率显著提高挪形。人力绩效方面府啊客,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升芯睬缆,管理体系与生产流程更为完善浮晶铝、合理红朝。   通过改构造改革炽梗碳,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升笛,根据他们的预计脱,已有的数据签,2017年单台不良率预计会降到0.01%殊冲,就是万分之一驰。而且现有的工人总数减少1600人茧卡池。就是现有的存量也可以变化透娘粮,他们现在不到一万人抡,要减1600人荣醇,它新建的工厂刊北,员工还是要招的戎筐,但有的还是要走稿逼。就是用减下来的人把他投放到这个地方撑。   第五蕾镜,坚持体制增效氛妒遍,强化体系创新匿瑞。既然这些企业都到中国来了赶,有机会为什么不学一学呢兜韩?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下刻,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破劫静款,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式财故涩,广汽本田精益管理萌孙,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式轮。为什么搞一个广汽生产方式董?为什么不造一个丰田呢普羌溉?这里面要说一句完,丰田生产方式你不能完全去学海龟肉,条件不一样翁,环境不一样忍,人员的基础素质不一样克,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多抛抵。你学它必须要结合自己杭床,连日本的企业去学它的膏烙檀,有的好多也不成功类赤,当然我不能妄断腾坏,这是从资料摘的蕊,不是我说的撵蠢。   第二个驹,我主要员工整车从本田来悲,发动机从丰田来成挺惟,也有一部分本田通兽,两个企业不同的模式怎么办捣说萎?发动机就要按丰田来钮漏,从头到尾来蹬嫂,坏的不学好的学獭草粳,整车就按本田的来冗。但是一个企业两个体系怎么运作呢涉?我说干自主就不能有体系率,要体系就是传褀的体系胳。不管你是从哪里来览,包括从社会上来小,来自五湖四海一个共同目标山衅氦,要干好中国自主品牌嘘。所有最后提出了广汽生产方式容,以丰田为主结合本田廊扇趟,这样把文化界、体系做好杉纱,但是还不够巩固鞍截列,还要琢磨鲤边,现在体系已经起来抽斤。   我们从2013年开始策划揩嫂矫,集团的主要领导说这个很好炬,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的秋椽。   所以后面我们的产能又不够了骋溅矩,销量又搞起来了恕,整车进行改造扒布、发动机进行完善慷,整车班耙、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造磊忱拔,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%筷秃光,就是第一条生产线官涵。第一条生产线上半年生产了将近16万壁,20万的能力干了16万坝,实际上还可以做叭仕,全如果满负荷做的话疮办,估计干到35万都没问题北。极大发挥素瓶,这个不进行全体系变革很难穆洼祥。发动机装配线一次合格率99%剿,这个零部件产内库存减少70%壕寒毫,厂房面积提升30%编,原来不够用互孔啃,现在多了这么大的组织坎。库存资金减少50%茅,更为重要的是这一成果横向展开丸。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线穆,它的年设计能力15万辆遂叼,8月份的最后一天有个数据栓,他们双班日产已经达到了650台逞奔,它的满负荷是700台囤靶距,估计9月份就可以满负荷萌扛。这种提升的速度控鼎炼,全世界都是先进的肛,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局槽戚,它的一次合格率最高达到了93%伦类,平均水平92%兢,接近丰田中国国内水平既滤扰,当然追求的是丰田日本的水平创焦,广汽丰田学丰田本厂川,我们下一步也拿一个计划谓,要挑战就挑战一流讽夺亮,否则没意义酷。   那么我们以建成世界级工厂为准则腹,以广汽生产方式为核心沧,融合了SSC原则慧客,运用创新思维全力发展智能制造技术蹈,打造智能工厂诞讣。我们在第二工厂通过价值流最大化缔、设备智能化亲,生产线自动化晾砍凡、物流信息化肋、网络可视化翔汝揉、操作简单化散、安全绿色化未颗、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级酚狈毁。这个第二个工厂是非沉嗄Р剑好钱店驰、非常成功的一个例子砍,但是这些都实现了汀。   第六是坚持品质保障怕袒,打造高端品牌斜。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗锑虫,高的效率提供优质有效的供给股。广汽传褀通过精品工程确保产品质量惺父扭,连续三年获得中国质量娃夹枯、中国品牌第一搽杉递,超过很多在中国的合作企业休,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八陷镁,所有企业里面包括外国品牌玖创,与广汽丰田并列第八受堂对,比2014年上升6位抵宛醋。   第七却戏,坚持客户至上晶拌煞,提供优质服务惊,不管是在任何情况下点煌控,用户是我们服务的对象蛾疙摔,也是我们的衣食父母沸辛惊,尤其是作为汽车这个特殊产品几扒,我们对安全喷吩、对生命的一种关怀图,作为生产制造环节的改革发许擂,是汽车产业供给侧改革的重要方向洛,但服务环节的创新与改革同样必不可少呐,这还是目前我们相对比较一下舶褂卡。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名偿窖溯,也是一个什么机构涧,我记不不太清楚锣撇。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离哗汕嗅。所以在产业互联网的时代奉修,每一个企业不再只是产品生产者脸、服务提供商铣,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商陀,服务以各种形式融入到了制造业骂垛、研发设计碱、生产制造窖舱垢、经营管理汲、销售等环节奶。有价值创造的可能喊钩,就有服务形态的出现啤妇彪。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限嚎梁,两者相互融合迷赁犬、相互依存概,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展你堆。   广汽在这个方面也展开一些工作睫奸,我们的整车平台将联合金融嚏晶、保险弯、物流肋、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务隙澄,车生活平台会涉及多个业务平台蛾铃,除了常规业务平台还包括了配件商城伞杆灌、用品商城叙皑、社区服务连锁谦硅,用户使用汽车的整体生命周期梳,产品的购买只是开始芹轮抬,与用户长期多次的接触和非常周到的服务矩,这才是我们下一步发展的重点妓。作为汽车服务提供商杜,我们更应当关注的是用户的体验堕,以及给客户带来的价值增值感受侩浮韧,汽车服务O2O的打造卞匠,也是为了满足汽车全生命周期的需要送,以及品牌和价值进一步提升的需要辛毛。   第八察,就是通过这些改革列涝斥,整个广汽集团范围内的成果替细鹤,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万随,同比增长28.8%氢唇摩、29.7%苛究,比行业高出20个百分点悼腥汰。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平翘娟耐,同比创下历史新高诬。当然传褀在这个里面那是贡献更大贤蓉,1—7月份销量已经突破19万蹿碎,超过去年全年灵,加上8月份最近的数据狠,今年全年的任务22万已经完成了垒缄,同比大幅增长143%伍汾。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强关孙台,位居第303名小碴小,比去年排名上升了59位伶权,整体实力大幅提升窝久。   第九度规,就是广汽集团的发展十三五战略避喘。简单地就是一个内部协同创新弓,外部开放合作绊诬,这是总的原则洁何,全面实施结构性改革编涪,实施一五一三的战略欢睬,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆驼,这是一个保守的数据岔阂,因为传褀搞不好就过100万卢换,前几年说传褀100万掂磁邦,别人说吴总懊乩蹦选,你是不是在吹牛下建,现在领导嫌我100万都少了穷,拼命把产能都整合过来了脯暇,成为先进的汽车集团抄竣捆,做强做实研发整车零部件电慷、商贸服务和金融服务五大板块撂墙,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌掳碉,实现自主品牌事业的跨越式发展失,全面实现一个“三”甭,就是电动化茧副勿、国际化师鸡杰、网联化三个方面的重大破惫恰芳。   各位嘉宾糖床、各位朋友该,女士们吠埠刷、先生们敬共,在需求持续升级妙欣乌,资源消耗的情况下抬考宋,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓烈蜕,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端闪、品质优先亥、创新驱动的发展路径段栖笔,坚持正向开发沸,提供优质产品嫉鞘钩,坚持智能制造懊缮,开展管理创新厢挝,保证服务水平憋,注重品牌高端化泊寿。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花诉廉,共同推动中国汽车迈向新的台阶谓僚拘,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球甜罗,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澈:李芳" "  今年3月枷示才,借百年庆典之际酱釜酪,宝马集团提出“下一个100年”战略方向甜,即“智能互联”多釜、“绿色出行”和“自动驾驶”韧,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向碧。随着战略的提出干肪磁,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开守岭感,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上席。在这其中痢悔呢,“人才”就成为关键问题咖建。为此钵,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕现献校,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备胖。   根据沈燕的介绍可以发现隘筷,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛惜涛加,涵盖计算机面筷董、工程学嚷傲、自动化饺季、金融等多个方面丰动录。她坦言谱盖天,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入圃疮,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈刃。因此连偏轰,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才痰。”这其中包括互联时代的在线招聘貌,“例如我们利用自己的招聘平台党坪籍、Linkedin搪、智联招聘等在线平台裳,以及大学招聘煎、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘躬吮。”除社会招聘外淳昂,宝马也会通过与院卸鄱埃合作豆付苏,提前把学生引入到企业中盒逛,专门为宝马培养人才无。 比如他们与同济大学十几年的密切合作缄螺,举行“宝马同济日”这样的活动灰捆。“去年我们就以互联驾驶为主题缮摔魄,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品残熬,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习幕骏。”沈燕说道嘲激。另一个重要渠道改,就是内部员工的推荐屠。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号舜摆,让每一位员工都变成职位大使寇,在朋友圈进行转发传递筋次。   “我们对人才的要求守,在能力方面最重要的是对业务的了解识答。这不仅包括对业务今天的了解糙借降,还有对业务未来的了解练发欧。要知道未来战略方向是什么仿盘嗡,需要什么样的技能搂赂骂。 ”沈燕告诉记者尝赐,“此外定,我们对人才的要求是不仅要了解中国娠复,还要对全球化有所认知慈霓。随着技术的发展摩陵捅,我们对人才的需求呈现‘复合秦奖妈,跨界’的特点跺毒。但是荣,这类综合性人才很难直接从市场上获得萌饥,需要我们进行入职后的培训斯。 ”据了解萄抗,宝马(中国)每年都会根据员工表现犯骚芭,提供给员工出国培训以及交流的机会吩瘸闯,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流物裸桑。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换蠕,以拓展视野捶,提升能力观剩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为澈伯,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是翠,吸引并拥有了一批充满抱负楼、专业的本土化人才碑报变。而面对未来粕,本土化人才也将承担重要职责此熄戎,“这包括为‘在中国筒烩盟,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向雇痞绣,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中融硼。”沈燕表示炒昧。2012年馅吠妻,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题鄙,并在上海组建人工智能团队猴碑娠,承担电动化和智能化的相关工作痊差。另外细囱,宝马已经在中国成立了专门的战略部门插船,进行互联数据服务及新商业模式的探讨物趁紊。 这个团队将研究和紧贴中国市忱选,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地盛楔,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中橇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秆体酱:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上盆,用“数字慌咸席、概率婪、未来”为题陪孟,论述特斯拉电池的高密度全孺识、续航里程及电池的安全性噬钾鹅。对比国内荒,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车灿滩奶,并预言电动汽车和智能手机一样庞,电驱动和自动驾驶注定了是未来涪康,不可逆的未来澳算媒。 以下为原文甩:   关于密度和里程数酪碴。 特斯拉Model S上市已经四年多了虹,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌燎税,至今为止一个都没有兑现斯米汹。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)辱味,里程最长的量产纯电动车膜湾,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结宠菲坪,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法健,相对容易)还低的匀速行驶的里程数女亢混,忽悠消费者疲蹦。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准柬腺惹,里程普遍降低10%以上)来体现里程拨,在有些国家辅助使用NEDC的标准烙,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)甘。   关于安全性和自燃率餐颠朗。 自从2014年初安装了底护板弊恋,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)甜墟,远远低于燃油车苯,各种撞的惨目忍睹事故啪,也都没有发生自燃食涣持。相反回搭,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车度盟,却成了全世界自燃率最高的机动车蝎,更远远超过了燃油大巴的自燃率羌位杉。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理弓芜,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门剿,车门闭合的时候已经有点变形了)幕,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业哀酮,几乎可以说廊赴:特斯拉重新发明了电动车探艾水。    国内真正用心做电动车的企业爬,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术棚忻,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机氓巷、变速箱扛邢努、油箱等擎蔼巷,改造成电动车的事情)波。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了烽米,才会全力以赴来押注电动车财惹碍。当然勒略,也可能是很多品牌都在蓄势待发唾菩,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招染。    电动车不是什么弯道超车耐,而是换道竞争翅蘑。    今天的电动车嫩垮方,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态痴粒。待机时间是诺基亚的几十分之一爱激,软件也没有几个罚,通话质量也不好迷,汉字输入也麻烦的要死乐。和智能手机一样龚祈攘,电驱动和自动驾驶注定了是未来惨凰,不可逆的未来垒卞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撮亢:李芳" "   2016年8月30日教,在北京新浪总部粪恼独,北汽新能源充电部门副总监陈保江宦坍、北京华商三优总工程师丁晓伟氦、电庄总裁兼CEO先越末理、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人闺科敛、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动抢尸。    作为新能源汽车销售终端环节宋堤,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线菊洁。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市扯赂枚蕖,更是充满了诸多困境姜,不为外界所熟知迫。    那么珐划,作为中国最大新能源汽车市臣,北京的充电桩发展目前处于何种状况党校,北京模式发展的瓶颈是什么个俄彼?有何值得借鉴的地方却愤波?又该如何去避免失误和纠正秤誓?政府侩春、车企钞、消费者在这一产业链终端中惫,分别又该担任何种角色浮逆? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录甸长:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山倾髓:魏总社,刚才你从用户的角度迟,同时您也是媒体人的角度忿,可能跟这三位嘉宾的角度不一样吼挥,您从媒体和用户身份的角度讲一讲棵凛,您发现了这些问题之后姑屯,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率层抱错?    魏士钦当:其实我们一直在琢磨这件事五耙,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说禾怠,这两点是能够解决掉的歇绞挠。首先第一个睛,支付巨揪簧。就像刚才先总说的诽逢匠,有个银联一样的东西饶努,接下来有个第三方剃汲,或者接下来大家都使用微信支付钝屋,不管是充电桩也好戒势备,app也好扁,还是当时的扫码也好坤肠胁,还是微信也好瘫,支付宝也好悉厕,能通过手机支付遣,基本上都能解决掉久,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题茹,我们把支付给它想办法统一了劲琶。不一定统一到一个里边去幻,大概两三个拭,大家都在用停,这就没问题菩贤。    第二叔筷,这就相对更难一些了订随,应该是有一些第三方平台真正站出来合宝博,能够收集所有的真正的准确的信息浮焦,其实当时我们自己在做app的时候脆曙怖,就是在做摸点的时候惭,我当时就矛盾欧胁,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点慕,后来琢磨来琢磨去楷,通过很多用户的反篮贰,我定义出要摸一个最准的点戮,不要最全的摄臀撵。准是什么概念猩爸恋?第一嗓,我找得到齿舜,第二晦撑,我到那去一定能用得上僻虱短。如果我找到它了聪壬,也到那去了诽铂,但根本没法用灵逞,那就没有用了啤鼻评。所以如果站在媒体角度捌何,我希望不见得是谁绩套烧,也许是个媒体电,也许是另外一个平台干,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起琉蔚,但是它也不一定是最全的评鲤,但是它是这些所有的里面最准的刑,每一个用户都能找到桩摹撑迹,而且有百分之百的体验把电充上笛浓龋。    我们碰到几个小插曲挺有意思的辆,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站炕,是咱们国电的站鹃,是快充藕。我们编辑去那边准备充电的时候琶夹聚,有六个跑快车的兄弟勒,霸占着那个点檄蔡丘,就是不让你过去苛喊,这个充完那个充乾,还剩一个车的时候少,就赶紧打电话给另外一个兄弟失,赶紧过来充电替洗涡。我们不等了菱蠢衅。但是他们不知道搐,在那个点不到三公里的地方辟,快到积水潭小西天那个地方圈储,还有一个充电站疵,好像是三个充电桩还是两个笨梦,一个车都没有悉党,而且车位都是空的俯律糖。他们不知道那里挤寞席。而且那个点嗜始筛,我们当时找的时候用了三个app随规衔,只有一个app上标出那个点汀,另外两个app是没标那个点偿刹水。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离里栓苯,所以准确性其实很重要构概。所以如果能解决这两点奋粳沏,我觉得咱们的空置锰、闲置的问题一定能解决倪,肯定没问题的涟蒲礁。这是我的观点纲瓤倦。    黄山琴篓屑:关于公共充电这个领域腻袄草,我不知道魏总在充电过程中陵豹犯,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题伺兴?    魏士钦币览佃:出现过倾,很多哥尼退。    黄山娜倍氯:这个问题其实很有意思的问题五辑,充电桩的标准是国家有统一的标准离,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电败。    魏士钦梦肛燎:是这样铅第苦,最典型的例子就是腾势牧假,腾势在很多国电充不了部善,但是在小E充电或者普天是能充上劳。    黄山迹枪:我们可以把时间放长一点来看泞麻,在2004辆魂筐、2005电动汽车兴起的时候采,很多人都不知道电动车是什么悍当垄,充电桩是什么即。随着这几年的发展亩庞颈,物业慢慢都配合了遂勺,所以从成熟度也好邻担困、物业配合度也好蠢疚,应该是越来越高的粮渤。国家层面出台对餐,新建小区予以配合辅拭,包括老旧小区的改造割丛完,都会多方面来共同解决这个问题凰颠。其实关于今天的这个话题叭怀,我不知道台下还有什么问题要提问的白。没有的话太,我们可以做一个最后的总结淳局。    我接着丁总说的北京模式的问题箍,我们今天说的是关于北京模式芳安,丁总说了一个北京是纯电的市橙晟取,跟其他地方都不一样赤公窝,上海是极端的加,上海是混动市诚核臁,北京是纯电市场骏耐认。我理解还有另外一个模式单县,就是北京的充电运营商是最多的苦,发展是最快的身,一开始是国家电网鞘醒、普天在推疏,后来群雄逐鹿撵怖藏,特来电翟夏、星星等等各种运营商都进来了褐玫时,包括先总这样的都进来了垒。我听北京同行说北京大大小小21个运营商摊权惨。    魏士钦昆:现在已经不止了卜沧态。我们有一个数据侈,说是47个运营商细铝采。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编片:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构抚称,我讲点个人思考和认识攘佩庐。    先谈思考咕。第一繁肮,供给侧结构性改革内涵非常丰富返,大家可能更多关注产品的结构性改革些茂画,其实我认为丁鹅撅,源头是制度的供给和政策的供给髓居,再是要素的供给胶,三是产品的供给临。    再把这个逻辑关系缕一缕荤创,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给靶,而制度腊匹、政策和要素的供给又会影响到产品的供给踞藏陡。所以现行体制下翟榷纽,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革报?这是我思考的第一个问题苟瑟。    第二个问题剿墩卸,是我做企业这么多年的实践和感悟答侮吻,企业到最后比拼什么杠春穷?其实就是资源的配置效率孝鹿。汽车行业也如此酸监少。你拥有多少资源固然重要碧宋,比如研发队伍刊,既有一两万人的林点梧,也有六七千人的盘场淡,还有两三千人的饲,资源差异很大瞳蛾,但实践证明人多不一定成果就多硕连,关键是资源的配置效率幂渐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率奈,取决于一个企业的决策效率和执行效率湾府铝。而企业的决策效率和执行效率拷镰垫,又取决于它的机制和治理结构诞剂。    反过来磁贩,机制和治理结构取决于产权结构的合理化涉客雾。也就是说病,产权结构会影响到治理结构和机制剃欢怯,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响敝瞬掇,进而影响企业的资源配置效率岛家浦。    从逻辑关系上讲弹宪喉,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革埔。    第三个问题甭幻,产权结构是前提峭,是源头性问题颇咐庆,多年实践堑痰,有以下一些体会柏系阀。    关于股权旱思桨。股东应该优质化拣呸,股比应该合理化确。近期也好碗泉,远期也好患噶渴,你不能把那些对企业治理剑似、技术坊假、管理拈售深,以及市场拓展没有任何贡献绵痉,反过来可能还会添麻烦者猛,当股东殴揩嗓。这样的股东不能要竞截。    股比结构这块互投,不同行业蟹,不同企业戊,它的结构模式必须符合市场规则蛇汇。若是竞争性行业炔节娇,不管是央企删但卸,还是地方国有控股企业闺盛,做第一大股东绝对控股矮菠黎,很难实现建立混合所有制的初衷雷护戌。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”涟负弄,竞争性行业混合所有制要深混盘茸,不能简单地浅混相。什么概念市碑非?国有可以是第一大股东碑入,但不宜绝对控股溪,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构谴灌嗜。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化侵、国内竞争国际化这么一个概念享洪。既然是全球化饯签,如果你这个竞争主体丹,你的治理结构蜡品府,你的产权结构抒胃,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话长,你如何参与竞争俏?道理非常浅显明白亨惹含。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践性陌坡。    江汽集团公司制定十一五规划前匆螺刺,我们就有一个想法壕剐,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化矾蜡钙。围绕这个思路镁,于是就有一个叫三步走的战略规划廊伺辽。    第一步贿狼,把国有企业员工身份置换掉尚夸,从根本上说桥粗呸,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处途篙频,对职工也有好处革,是多方共赢的一件事情鲜坚圣。我们知道啼,国有企业这条船不管怎样杏,开得好焊嫡尼,开得不好导阂,哪怕再破再旧粕瑟科,只要不沉下去圭陡,国企员工都会抓住船板料镜,不愿意下船物梅捅。    如何把员工这些观念转变过来挡绩擦?只有让他们从企业人转变为社会人兽解航。因此穆挫圃,第一步是2006年辉竞,江汽集团公司所有员工进行身份置换半括隘。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会浮疵轻,作为每个子公司的投资主体囱,共同组成投资公司畦梅炊。    这样食糖,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东们触邪。投资公司持有江汽集团公司的少量股权沤拖淌。    第二步醚,我退休后绕贪沧,引进中国建设投资集团有限公司恼闲。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司袜但。初步实现产权多元化射踩。    第三步铰斜,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产皖酵挂,包括安凯客车的控股股权式题概,整体运作上市锑堡保。去年1月获得证监会批准汝巾,上市公司已挂牌抄瞥。    通过这三步走——置换身份竿即鳞,初步股权多元化勺壁币,整体上市口,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的蹦敛,对留人起到了较好作用曝蒙拍。在工业化什、信息化蔼泵、网络化尤其是移动互联网时代挞卫恒,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代摆疵咯,股东或雇主和雇员之间的搏弈煤双鞍,更多体现在决策权和分红权领域捅扁。    为什么IT产业莎鸥,特别是互联网企业发展如此迅速嗣迟贫?正因为它有这样的产权结构绰拇,这样的体制机制搞拱。做得好的互联网企业末,股权都比较分散波,管理骨干和技术骨干都有一定股份脸逞任,可能这是大趋势坦咖。    互联网行业资源的竞争和协同僳缅,最终体现在人力资本价值上箱茄,他们要参与公司的决策和分红搐篱。这个问题如果不突破看,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难吗。   存量是稳定剂教雄,增量是兴奋剂    那么随,内部机制如何变革掣谷?    1990年我接任江淮汽车厂长尽蹭,当时非常困难滥,留不住人梁。有些人选择离开烘率判,人往高处走身,完全可以理解盘。留下来守摊子的这些人不容易劫,到我2012年3月退休糯篮,这22年时间里净,江淮集团内部机制变革分为两个阶段导搪。    第一阶段是2000年以前篱镣奉。可用两句话概括及匪,第一句叫做存量相对稳定单,增量拉开差距晌掣。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状逻,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来费茸,可能就有问题蚀。因效益提高而增加工资够,贡献大的就多增财,贡献少的就少增挖闺。即便没有贡献侈靠,原有的存量工资也不会减少捷淖丧,即存量是稳定剂辨,增量是兴奋剂炯。    第二句是有计划按比例增长工资狭散纲。也就是说氦练,企业效益再好食,效益翻番工资绝不能翻番泪。效益不是很好爽纱横,工资也要涨贰阜受。为什么穆?因为国家年改革开放30多年迫,经济20多年高速发展松,物价一直在上涨憾盛讽,生活成本在提高肖胎,降工资就是降生活水平闯。所以我们有计划按比例增长工资访税光,以建立工资蓄水池探菇,以丰补欠台。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利绍。    第二阶段是2000年后踞豪,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式噶。    第一部分是邵,区域领先的现金收入使替。和北上广深不好比柬呵,但在安徽及其他城市的同行业者中畦锌鞭,我们的薪资收入是高的膛,员工及其消费能力比其他企业稍高亢吗嘲。但现金不可过度发放犊特牟,这是心理学笨屋就。人就这样叔扛,口袋里现钞多了后瞪, 像一线工人即扩瓶,包括技师在内槽,他腰包丰实了潞氓,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了公。    第二部分是大福利迁瘸。我在任期间梗,江汽集团公司解决万余套集资建房膛孰碧,还有大学生公寓朵污哇、廉租房等;自营的物业管理做得非衬吞稳欤好鸿畅俊,很便宜干簇,还有免费午餐舰化隘,包括洗衣房等拴。有大福利如纤醛,有小福利胜鬼弘,五险一金都取上限提萄函爸。    第三部分有限的股权激励蹿。    区域性领先的现金收入怂冻、大福利内,再加上有限度的股权形成组合式分配模式逃宠劣,这使江淮汽车员工享受收入不低境、生活成本不高的待遇乓。也使人才无序流动降到最低沟逆。我在任22年缆偏篱,江淮的人才虫谎,不管是管理人才还是技术人才但骚卸,几乎没有怎么流失屎擅。    外人都觉得很奇怪菊冬熔。当时有个汽车企业派人力资源副部长钢彻,在江淮附近找了家酒店技割城,一住就是一个月鲍匙室,每天晚上打电话找人朽呻,但没有人为之所动壤斤藤。    究其原因靠,当然也不仅仅是待遇和福利刷,重要的是文化留人焦任霉,怎么能留住人心谋散,这是其一伙黔。    其二坦,江淮汽车推行多年的学习型组织建设缆廉,使员工的成长速度可能更快泻。    其三卸, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径份。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径屁,但我们有三条路径顽缺。    一是管理人员成长路径晤腹色:管理员谈垮钠、助理管理师写和、管理师龋葡、二级副经理朗桓、二级经理焦、一级经理抠胁冉。    二是技术人员成长路径泞:技术员视尉、助理技术师耍千、技术师;设计师惋寒、主任设计师响施、设计总监铜问盛、技术中心副主任兑坝钳、主任等泼。    三是技术工人路径祁:高级技工喘、助理技师丢浮、技师巢外、高级技师峡无。高级技师的薪酬同,甚至比二级副经理拿得还多捶崎。    这三条员工成长路径维,每个岗位都有岗位说明书粉渺境。你要申报这个岗位煞客赴,必须经历什么培训搐眷辑,需要什么绩效荆,才有资格申报矮力。上什么岗位有明确的薪资标准夯拟,“升官同时发财”芯毫廉,用人用工尽可能做到公开公正透明戒。员工们也看得很清楚铅餐埃,只要好好干畔侈懦,就能够成长狄啸甸。    总之棵轨,在中央政府大政方针指引下琉芹蜜,切实妙柏精、正确理解运用国企改革的核心思想和方法榔,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革寿波丧。    尤其是产权结构改革露情拓,不要消极等待主管部门来安排硅粕觅,等是等不到的久。也不要对现有体制碑扮捣、机制太多无意义的抱怨洽褂,只要动机纯正咀彩,对国家对企业对员工有利揽,就值得一试享经,这是我在江淮汽车多年的指导思想胚。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋庞鲤伐,但一定是基于稳定性舶程、权变性纹硅、柔韧性基础上的变革怒。要主动诚恳地和主管部门进行沟通模混。同时切记不管做什么事情讳,一定要取得合法合规的文件依据雇。    在沟通管理和内部运作方面贾擒,如何适应政策环境瑰伸,是对企业负责人的管理智慧的考验橙途郴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘿铃骚:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团轮徒盯、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办客星堡。   当下淋,在互联网经济蓬勃发展竣、新能源汽车蓄势待发的时代背景下缸诽公,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃锭僳、汉腾锈、乐视沏泉、蔚来妻当吨、Nevs尺、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈贝塘。但这些新思维黄晃、新模式遇到来自行业橙扯测、公众和政府有关部门的不理解和质疑颁。为此寰球汽车邀请行业专家揪呈凳、新势力企业领导侗、主流媒体高层芳碑疟,就大家共同关心的行业趋势请、创新模式郝、市场预判等话题展开热烈讨论蔼麻。   程远懒妇:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁唬徊、V讯网总编辑程远   以下是发言实录冻:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛屑,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域暇李磕,也是一个全新的问题借峡票,所以我觉得应该是个很有意思的事窗。今天让我首先来作一个发言擅,我觉得是抛砖引玉腻疏螺,我想把石头抛出来渴陛,引出大家精彩的观点散。   当然今天有几家企业来参加这个论坛系抹,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题膘,他们该不该进入汽车行业肪。大家知道连俏羌,这几个企业全是新人淬伸功,以前都没有做过良,在社会上是有一个反响团仿盟,有一种争议蜕,说现在已经非常挤了莎咸泛,我们已经达到了2500万辆的规模饱翁陪,100万辆的企业已经有六七个了蜕遣,还缺你们拒?你们现在还有机会伎?我想说这是一个很重大的问题戌奢,我想这个问题为什么说是战略问题俊,中国汽车业一开始就有这个问题噬需莎。   我的印象中钠,我觉得中国汽车业有很多政策穿甩闺,也有很多重大的事情段,但是我现在回忆起来少幌钾,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大摔,一个就是开放引进面拭,也就是合资瓤,也就是所谓的市场换技术梆瑟芯。另一个霞,我们做了一件很大的事情肆,叫反对散乱差问。这么几十年来脯稀,在我们的汽车管理部门骏凉,我们就不说谁了冒,大家都很熟拉餐络,都是朋友拾梗,现在都七八十岁的人裙口。我进入这个行业30多岁匿,已经过去30年了枯蹬磨,这些人现在已经退了玲摄,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情工汕,一个是合资引进伴娄啤,一个是反对散乱差袒晨把。合资引进就是把外国的跨国公司招进来儒,即刚才说的市场换技术吵可。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车痴惋萄,认为我们当时的企业太多太乱太小太差膊,只许有资质的企业做瓢。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司杏,就叫中国汽车工业总公司党。后来芥灌,提出了南北划界燎,想要一汽在长江以北雹漂,二汽在长江以南衅奇,形成一个竞争局面壕泡垃。这个想法没有实现逛,当然再早我们搞过六大公司许峰胯,但是总体来讲成完,我们在企业车的总体思想是害怕竞争肮鳖附。   我在八九十年代写过一篇报道胳使人,我就说中国汽车为何怕竞争涵?其实现在想匿车念,我们争论来争论去就是一条斤恢绘,国有竞争绍摔概,我们认为企业太多了卿,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理呵孤。   那时候从国家宏观的角度盗五,陈云同志提出了一个经济学观点嘶铰许,叫做鸟儿在笼子里飞垒剂,年轻同志可能没有听过圃。虽然给你放飞疙肌,但是你不能乱飞曙,得在笼子里飞畅剁苯。汽车的管理也是希望他在笼子里飞黎步,所以我们提出“三大三小”第搪让,规定的企业能造车瘁,其他人都不能造车鼻敝,认为进来的就是捣乱案寝线。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章剑,后来被总编辑改为无心插柳困探。我们一心一意想扶持的企业搞上去封高,但是我们不想扶持的企业又在出现匪层,所以就出现了这种焦灼的竞争局面箔校八。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意宦馅,为什么呢佳?当然是我们的基础比较差坍,一无资金氨,二无技术施嘛,三无人才铣花,白手起家辞。这时候我们引进外资貌薪祷,有了资金犀、有了技术沟幻芦、有了人才肠解咀,奠定了我们汽车的发展基础嘲毛酵。但是只走这条路等于缺一条腿渐疯,只有引进外资排四,没有自己的发展牡尚。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业宋,反对本土企业澳涟,所谓自主企业嗡去句,所以自主企业很长时间不能进入造车领域拣。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的戊魄,奇瑞判、吉利散卫抗、长城检、比亚迪疏,没有一家是合法造车的企业釜,方式大家都知道吐,买一个不生产但还有资质的企业呈寿懊,就是所谓户口本盖麻,然后就开始造车呛精。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好固痪,该死的企业死不了弹席朽,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口吻挂,这是一个很奇怪的现象茶劝,在其他任何国家都没有这个事情涧,只有在我们国家淳,这变成了一种无形资产纶。   所以钦怖瞬,后来工信部成立前夕澈孟,在发改委发布了一个通报霸瞧协,宣布哪些企业要死忻京吗,其实是一个作秀笑。因为这些企业本身已经不存在了狼唱,我们如果不把资质作为一种资产保存下来瓶,就不会有这种奇异的怪现象雷磺。这个建立于我们对汽车产业的一种误判沪绍袍,我们把汽车产业的市场化笑溜凯、自由竞争的方式忽略了避星,我们把它当做航天航空管理草。所谓集中力量办大事券甜劳,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的肌朗纠,像航天航空只发射一颗卫星内,只造几架航天飞机看,但是汽车绝对不能这样尝,如果我们中国只有一个汽车企业干难,我们今天无法想象能够达到2500万辆介酱踞,我们可能还在200万辆以下徘徊犀。   我们想想我们当时的规模邦,讲起话来蚕,我们一点底气都没有惨,全中国所有汽车企业的力量黔,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量汕,所以我们那时候是没有底气的憨殿。那时候蔡总经常讲恨赁,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂魔烯,我们国内的某家工厂摄袱,搞了多少年倍寥?投资130亿干了那么多年没有干上去硼沧僵,现在回头干干荆,别的合资企业在武汉干140万辆车菠态珊,听都没听说过他就干成了拿。   当时我们确实是一穷二白褪稻隙,那种情况下我们引进外资侍,但是不让国内自己的汽车做塘和,造成了我们汽车工业发展少了一条腿力发拖,变成了外资企业套、跨国公司一股独大琳详充,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌逼。   中国其实为什么发展到现在这个状况虑藉?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差碍,在座的年轻人没有听说过谢领揣,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号脆。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作镜啪兜。为什么有审批制乖遍?审批制就是为了反对散乱差判磊,所以你不能随便上企业厕。   我们把进入产业的大门关得很泄狻,一方面对产业造成了很大损失鹊,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会搪棱镰。大家知道露玛,那时候汽车卖多少钱熄滴?桑塔纳要卖了20几万肝,当时说两万块钱汝黑,八字还没有一撇脸钒,订购两万多辆锚,在桑塔纳卖20万的时候闹,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来汉槽。那时候的技术标准烽、排放标准都很低环塑玛,我们会很快发展起来本殿,但是我们失掉了这个机会身。这是产业上的一大失误瓣,就是反对散乱差巢砷申,阻碍了中国自主品牌的发展傲题无。   我觉得中国汽车进入2002年搪卉舱,入世以后就发生了很大的变化抒翰冈,这个变化就是放宽了拒,应该感谢国家经贸委前司长赊,后来发改委的副主任欧新黔傲踢,他在这件事上力排阻力慌氛沛,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来惮缆锰,有二三十个企业进来氯。在这时候凭,包括奇瑞嚷、吉利换略劲、长城恍,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面踩呛,所以这是我们企业发展一个好的契机拿,这个契机来自于好的竞争逝。   现在大家没有再说反对散乱差破,但是这个毒瘤并没有肃清姜锨,现在要有一个新的品牌出来来氮,我们第一个想法就是它该不该出来喂发杜,又来添乱培金。所以在这种情况下笑税肺,汉腾出来以后咀洗,我当时也没有太明确的认识掇,在网上一片谴责声的时候人酮,我就意识到了这个问题癌。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的秃娘,大的打败小的饺边,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼集甲,快鱼吃慢鱼茹迟。汉腾给我一个启发罚,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲妥,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在讲嗅惮,今后还会存在品斧。   现在一汽考评、二汽非常困难东谢界,包袱非常沉重违列,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才胖,但是最近连一辆好的车都出不来械惭。现在真正有活力的企业是谁呢奠既?是长城暗该、比亚迪凯、奇瑞耻嘿补、吉利坛。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用朴矢。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开卸擂,让大家不要惧怕竞争常,竞争只有好处泊魏。我们老是说过度竞争坞巩畅,实际上没有过度竞争哦,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的睡,经济规律本身有一个调节作用僳泪,一旦过度竞争它会自动退出碉。   我们的出租车管理很失败叉党,就是我们怕过度竞争愁话,我们把北京市的出租车限制在7万辆瓶棘物,因此打车难枚艘、打车贵变赦,群众怨声载道社。凡是放开竞争捻般歼,像家电产业大家都知道痰究,为什么发展得比较良性呢筹剑?就是因为放开竞争拐髓坤,是不是先来后到呢栏算?我们现在想想80年代氓,61家电视机厂膛廊羚,现在上哪去找厘彻?大家熟悉的品牌芦庆,北京牌父拆阀、昆仑牌煽,我前天在飞机上看到长虹潦挟,长虹居然还在刷菩,出乎我的意料晴焦。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存陵虎,现在新出的电视机厂兴长,TCL过去有吗纳匠缮?就是长江后浪推前浪炽头,我们永远不应该对后进者说不沛瘟侧,我们一定要这个变成一个共识距守玛,任何时候都可以有人进来诞。就像他们说的搞景,任何一个行业都会机会袖。今天在座的各位都是新进来的踩氏,我觉得你们的机会大大的有巫。   我的砖头就先抛这些扫铰,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编贯坷:沈达炜 版权作品嗅喇,未经环球网Huanqiu.com书面授权罐蔫,严禁转载筷,违者将被追究法律责任剁。 获取授权" "  徐和谊说捂靶,当我急的时候彪泵,老唐一乐谋,哥儿俩(的配合)还行谴虱两。双方都是坦诚的心态亲妊剔,就没什么谈不成的事情没洪爬。    唐仕凯则认为忍歇,戴姆勒在中国与北汽的良好合作口枚酬,基于双方的相互尊重暴。合作中另,尽管文化不同携、目标不同怯媳,都能坦诚地交流黑,达成一致癌,满足消费者需求懊黄熊。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事惋、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚列寄簧,在全新一代奔驰E级轿车上市之前难哨受,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事病帘、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯捞鄙隘,接受了中国经济网等几家媒体的采访缅晨臀。在奔驰E级轿车之外瀑导,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作前粗。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时倦碑,徐和谊说殊偿痢,关键在于双方的真诚与坦诚查借蛔,这与我们的性格有关蕊涤。我的性格是直率攀忍,而唐仕凯先生则是含蓄柿蹭、温和甫,哥儿俩(的配合)还行杰攻劣。双方都是坦诚的心态奋骋法,就没什么谈不成的事情稀翱。    徐和谊谈到獭,合作中狄,彼此考虑对方的文化惶、体制视冠,对对方的决策机构都很了解衅,也想知道对方的想法卜必,并多从他那套(系统)思考姜:靠不靠谱纫暖侵,可不可能括怕。不能瞎白话逃梧碍,不能伤和气恰让眯,所以就越合作越顺利行便。    徐和谊认为烹,随着后续工厂和产品的导入称,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期差韩。    他还打趣说巧迹,唐仕凯先生文雅嗓,当我急的时候殊盛,老唐一乐亨踢,我们的搭配非尘驯来ǎ合适恭绅。    唐仕凯则认为妥岁,戴姆勒在中国与北汽的良好合作毕虹冻,基于双方的相互尊重炉蚂恨。他说歇慧迷,我们与北汽之间有更多的共识肆。过去几年的合作懂侯堡,大家互相信任淑添、持久奢、坚实垂陛客。我们有德国人的执着拈、坚持炯韶池,在双方合作中范吼鼎,尽管文化不同郸、目标不同习摄枪,都能坦诚地交流滥掀,达成一致皆钞,满足消费者需求奶石墒,也能让优秀人才有合适的岗位店趴纺。可以说蘑,北汽与戴姆勒建立了最好的湃挠沃、双方互信的关系围。    另外茬,唐仕凯指出极房嘎,中国业务的发展觅病乖,离不开经销商伙伴的精诚合作联,他们积极履行对消费者的承诺令、关爱恒,也与我们建立起非常良好的厂商关系苇。    他强调善撂吻,我们与北汽的合作吕膏,增进了双方的关系催淖。 全新长轴距E级车上市现惩Ρ弧,领导合影(右二为徐和谊狙拔,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手宛,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说评局,目前侩祟,我们的合作是最好的便攘。认真总结以往的经验崩搁、教训笨芭绥,特别是过去的错误别,接受媒体的帮助税失稼、批评陀,因为大家对我们有更好的期许料。目前钞,我们仍没有达到自己的目标季,在中国市场还是第三名狭苍。但是兜惹械,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)胯。因此捎,我们还需要精诚合作废恍,力争打造一流的企业;精益求精环花,建立一支一流的团队黄好。毕竟闹顿,我们的公司和事业都很年轻挟鸿,在发展当中最重要的还是关乎人未谢哗。因此辽,我们不能只顾眼前纬溶窍,应当放眼未来凄,希望取得更好的位置掏捣磺。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茬橙:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊祈恢:    各位领导党妈、各位汽车界同仁瘸裸:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛乾版九,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计镰悲。今年论坛的主题聚焦安全共,我觉得非常有必要膝,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题顺壁刹,已引起全行业和全社会的关注己。    今年以来侠,在国家和地方补贴政策的助推下芬蹄勾,新能源汽车市场延续了红红火火的行情携送筹,1-6月汹隧喉,新能源汽车实现销量17万辆勃,同比增长126.9%绞煽。其中纯电动实现销量12.6万辆蜗逼拎。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆努,预计到8月底筛阂,全年6万个新能源指标就将用尽界琶溉。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆公,同比增长170%淋疮,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置朽。    但随着新能源汽车销量猛增策,其安全问题也逐步凸显镁。仅今年上半年德午,与新能源车相关起火事件就有11起拧,事故原因涉及到电池摹父橡、材料芭、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面看赣嫌。不但给事故车主造成了严重的生命冷、财产损失忍舞滑,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧讽乖,极其不利于新能源汽车的推广埔蠕梧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律疤,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折闻县,新技术新模式尤其如此艰。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处咸锋呜、火车一度跑不过马车腊痕钱、人工智能行业也几起几落季传念,每次都面临着必须攻坚的难题歌,并随着问题的解决才获得新的认可卢蛋。新能源汽车行业也是一样傅类,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域陀搐,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进羌,在蓄积了一定的市场规模之后茹凭囊,开始到达一个新的平台期兴径败,开始面临这样那样的问题甸。而我们认为参,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题肋。    首先队,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足牧毫。    今天我们面临的新能源安全问题丧艇课,一部分是技术问题蹋,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等艘举伐。但更多的是行业规范问题酚武尼,由于新能源汽车市场发展太快翘,行业法规建设相对滞后烦桥翘,安全法规不够健全翻,相关标准缺失涉恼,再加上消费者安全意识不足抗玖陕,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等犬,共同导致了一些安全问题的出现币。作为一个新兴行业汰森,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规艾蓖、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度堵蔡汝,这是新能源事故频发的原因舒,也是新能源发展到当前阶段铆谋拈,我们必须着手解决的问题秀羌触。    其次琅,安全问题是消费者关注的基础痛点矢,必须全力以赴加以解决狼巢喝。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示陪,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准浚乒,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全毙酵颗。我们经常说孝肮雌,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点浚,但是没有了安全这一基幢汀,里程的远近本身也就没有了意义蹬。新能源推广几年来胎,市场上对安全的质疑之声始终不断切侥,说明广大消费者除了里程焦虑看,还普遍存在着安全焦虑卵瓦厕,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑瘸憾,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择抱,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡锨。着一把火就可能会毁了一个行业钒,在网络时代这种心理传导完全可能发生鼓番。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理滇怯貌,必须将安全问题作为头等大事来抓崎腿,否则就会被消费者所抛弃默。    最后浮禄差,安全问题是新能源迈向未来的必经之路苯竿,也是发展的动力源揽线希。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破猩粟李,但唯有能够提供安全可靠生活的产品冻曝,才能得以持久生存串。千百年来隶认,人们围绕着使产品更加安全可靠弛齿,不断做出创新廖。及至今日损尼,我们投入无人驾驶汽车钝宪、智能网联汽车的研究靶滴,很大一部分原因睛醚肺,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障琴。新能源汽车作为面向未来的产品坤济,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变嫡,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力枷。    由此可见欺玛,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈谰,粗看起来林林总总柔,不一而足;但是究其本质按,核心还在安全铆署。破除了安全问题谋,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题跋,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题稍俩侩,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高暑,而围绕安全问题不断攻坚克难莫,新能源产品和发展模式将不断创新犊塘,不断创造社会价值穿。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者箱饱滑,我们从一开始里,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓抱拳,从战略高度提升安全性墓,居安思危弊充,未雨绸缪角晶亭,从研发黔回间、生产到售后服务己锭,都布下层层防线懊定爱,确保产品万无一失面拱。    一是在产品开发上加强安全功能设计蒙茶献,从源头上提升安全性尚。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障梧想丁。从产品的开发设计阶段潞畔,我们就从整车控制腿斜脚、动力电池警洪、高压安全等方面以高标准进行设计顽。在整车安全方面檬毖纹,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统湍盲肌,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计枫协。在动力系统方面氏课,我们从材料撂萝俩、电芯洪碗讥、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计胶捐,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术领,降低电池短路和起火的风险侧隧旱。在高压系统安全方面微微,我们从防水澄灯、防火哆陶副、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计戳,高标准强化安全功能记辖镜。除此之外旁,我们还充分利用智能网联技术华,对新能源车运行进行实时后台数据监控角檬,建立事故应急响应保证机制宪娄爱,为新能源安全使用保驾护航类昆。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证寐备伞,以高质量产品确保安全谈视。在新能源汽车快速发展的同时臣,北汽集团不忘发展新能源的初心妇,严把质量安全关素。北汽新能源生产的每一款产品磕钾,除了要通过传统车都要经过的质量验证外保,还要对电池珐、电控系统进行严苛的测试与验证缮。目前扫潮,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系耸欢,其中电芯安全可靠性测试标准42项哎丝眉,电池系统安全可靠性测试标准50项煞硅,BMS策略安全可靠性测试标准33项辽,这些测试包括长时火烧测试骚层、电池剖切测试仆顶锭、极限跌落测试和电池浸水测试等涧屁。同时揪伍,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位驮复。上半年凳就顶,北汽新能源接到订单2.6万单氖融别,但在资源不足的情况下森,我们严抓质量关睡替,绝不为销量而粗制滥造陀呜嫉,最终完成15052辆的销售任务箔力囤,订单满足率仅58%胚,但却实现了上0事故率的优良成绩傅。    三是加强售后服务与培训革,让新能源车用户买得放心保潞,用得安心卜沟时。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障狼鸽,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统吾,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系径横关,包含车辆保养篱镶、车辆维修窟凛、紧急救援兴鳖、充电设备幢、增值服务促伺缎、客户关怀等多项内容据半椽。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控市恕,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查壁肥瞎、维修吠,并对服务完成情况进行跟踪监控报,形成服务闭环焦卢,确绷В客户满意睛前。同时屋驶,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训劲拟,对车主进行说明和操作演示幢,并规范安全培训流程涵,提升新能源车主的安全意识惨糠。在此基础上查,我们还创新营销服务模式粗棚男,今年8月12日肚缔,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金甸,不仅具有推广新能源车的效果驼任,同时可以让车主及时更换挠、检修旧车上的老化电池擦烁,通过我们的新模式给市场提供更多安全蕾、环保镀础捎、高质量的车型赫凭,给消费者更安心的消费体验妇。    各位领导卷钨、各位同仁肮褐:新能源汽车作为一个新兴产业乓付哗,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段膝沁链,出现一些安全问题怜缸涸,这在快速推进过程中也是难免的疮戒,是我们必然要面对的问题材免。因此新能源安全问题袜,绝非某一家企业能够单独解决亭赣,它需要我们整个行业的协同并进蹋。    有鉴于此亢滥握,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力式练幂,不能因噎废食计,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心标酚,牢记我们新能源事业的战略使命巾,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念撮贿卡,以持之以恒的韧性祈,推动政府丸、科研机构司、行业协会秘、企业乃至全社会开放合作碱,不断建立安全标准输按箔、不断规范行业行为壁棱、不断推动技术进步脊、不断优化消费者使用习惯丁,不断实现新能源汽车行业成长成熟然拆、发展壮大喘,实现整个行业的可持续发展蒲锋。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踏啸:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长矩,各位领导射簇、各位专家咯摊氮,业界的朋友们平卵:    大家好!今天届屉材,众多长期关心囤棘、支持中国电动汽车产业发展的领导凌恢豹、专家和朋友们齐聚郑州阂处献,共商大计眯么犬。作为本次论坛的协办方娃庇蔫,请允许我代表宇通公司房,向到会的领导莱健违、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里肠,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识提。    近年来匡儡,国家出台多项重大政策路珐藉,从顶层设计窟、推广应用撂掀、税费减免鸡际稿、购置补贴告俊段、生产准入虽府态、基础设施等多个方面川,保障新能源汽车产业健康快速发展粹县。客车作为电动汽车发展战略的切入点容,是电动汽车普及推广的重点领域禽。至2015年底馆炮,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆鸽架愤,占同期所有客车推广量的13%懦,为城市节能减排齿虫、绿色交通出行做出了重要贡献芭返没。    财政部寄茄图、工信部赖汉嘎、科技部集、交通部波、发改委等部委附,通过科技计划费、产业技术创新工程等重点项目进行支持碴,有效推动了电动客车行业的研发和产业化孪穗枢。我国电动客车自主化技术水 平不断提升庙通还:节油率叫、续驶里程等性能不断提升浆箔,动力电池能量密度嗜、驱动电机效率等关键技术迅速进步茶红阮。    具体来说忱涸陕,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化功。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成苍兽、节能与控制技术方面已实现了自主研发登白瞬,大部分电动客车均采用国内自主控制器吼呛潦,整车性价比高蔽僚,满足市场需求吧青,节能效果得到消费者认可娟掏。    二是动力电池性价比显著提升郎。动力电池沉纲、关键材料国产化进程加速泪白炽,安全性和工艺技术持续改进分猾。与2010年相比汰,动力电池能量密度提高将近一倍啊蜗瘟,成本大幅度降低残。    三是驱动电机技术水平进步明显副淳络。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求峨,在功率密度扇、系统集成度和材料利用率方面显著提升烘。    同时骨,我们也应认识到橡活,国内电动客车研发试验能力有待提升纹薄,关键技术与国际领先水平仍有较大差距谐:整车可靠性纠、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力散竟、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整刚士,寿命撬梳疤、低温环境适应性梆、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后窃。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向端画。    马凯副总理强调飘滤:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障蕊弦惟。电动汽车由于安装了电池肩奋汐、电机耐、高压线束等高压部件赊刃海,给整车安全性带来了新的问题兜,而电动客车安装电池容量大算围险、整车承载人数多携疚砂,给整车安全设计提出了更高的要求巳伙烹。    因此期,电动客车必须从防水糖朗睬、防火乃急、防触电席、乘客逃生暖、事故处理等方面综合考虑舍磕肯,从研发制造步汹孤、运输存储朴纬烷、维修保养乳、报废回收等全生命周期各个阶段着手舌博,在电池安全拱恫、控制安全泵、高压安全诧嚷、电磁兼容等方面进行技术攻关豌,全面提升安全技术水平筐愁味。并对车辆擎祥、零部件运行实时监控徐吩,起到预警作用统千霓,保障大规模安全运营沫官。    宇通自1999年开始研发电动客车架粹涝,持续加大研发投入械艇,得到了国家部委壳略似、河南省政府和各位朋友的大力支持怀手。未来呵,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入相头,围绕电动客车轻量化膝、智能化伶、网联化以及智能制造等发展方向喂,立足自主创新舰仕,掌握关键技术绞,提升安全水平挫咖,促进电动汽车产业健康快速发展凉劲。    但同时酶鞭全,为了推动我国汽车产业的转型升级仇,实现2020年500万辆的目标骨粉,我们依然任重道远改啼砍。行业的健康发展烂陛,离不开国家政策和社会各界的支持筒,我们建议靛加绍:    继续支持产品品质提升和新技术研发扰。在纯电动念日、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验褥,研究开展创新工程二期项目等蓝螺卿,助力国家下一阶段产业化目标的实现鼎必。针对燃料电池客车登,我国和国外先进水平相比还有较大差距坤钵,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度芳堂饶,尽快解决关键技术问题韩腿教,推动产业化发展韩。    电动汽车正处在新产品推出的初期商宿玩,技术飞速发展捶,面临很多未知领域的挑战境,这些不确定也带来巨大的创新机会范坦,是企业蚊玲籍、行业和国家的历史机遇澄城,也是赋予我们的使命和责任坛下,    我们将坚持创新柏蔼,努力实现产业转型升级和健康持续发展畏伞捂。    最后灿婆,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凹:李芳" "陈清泰手:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办扩,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”椭柒腔,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”醇骨瞳。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出懦揽秆,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题拉毁粱,回应社会的关切羚徘,引领行业的健康发展貌。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台姥欺昏,围绕电动汽车安全和创新等热点问题无飞,广泛交流轻棋玫、献计献策髓。    首先是创新引领问题蠕赊。    去年拴屏,国家多种政策的叠加效应充分体现讼聪,电动汽车呈现了爆发式的增长访。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%藐硷,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善腿估伙,并得到大多数试点城市的积极响应潍冕孟。更加可喜的是鳖底,电动技术逐渐被消费者所接受授悉哪,潜在消费人群在增长娥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是橇淘,总体上贾棱扇,这还是一个政策驱动的市惩摺,它的不可持续性已经开始显现攫淡屉。从今年起试莫,国家补贴政策开始退坡佬。种种情况表明筋,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期加廉,相应地喉昏,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期混监。购车补贴的退坡挂池,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型丘。也就是在购车套、补贴逐步递减的同时灯,政府应在研发环节加大支持力度炬膜,集中资源支持在动力电池辑、核心零部件拳飞、电控技术蔬、轻量化谭呵、智能化等方面突破技术瓶颈饱盯稻。    另外培圈醒,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位凶。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始瘁,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等成猫。相应地如,很多巨型汽车公司正在加大研发力度厂窃钉,大手笔投资于电动汽车莱茫。    这一切表明匙谦室,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快献疮。    由此看来寥,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战彻荒。    第一菩,政府补贴政策进入退坡通道步,电动汽车性价比提高的进程攀剧奢,能不能跟上政策退坡的进程崩,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路朴,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键普。    第二痞哦,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力袜酚菏,中国肯定是他们的一个主要市场目标拘。能否改写我国燃油车发展的历史麓盖,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立枷敦馅,并建立起较强的国际竞争力肉筷外,这是政府和企业必须认真考虑的问题蔫惜竭。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术臂芍,实质性地提高我国电动汽车的竞争力龚嘎拦。    因此办,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导纺丢嫡,那是在强政策激励下的增长搬卡炉,是不可持续的夯滦腾。有些企业一门心思地追逐增长驳愤潦,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张踏避裤,却放松或忽略了创新和研发关。    应该承认轰拾巩,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比舱,性价比还是偏低的镶哎玛。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破福成渐,电动汽车将始终受到半途而废的威胁居。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景岸,理性地配置研发和产能扩建的投入南。    当前反差,我国电动汽车正在向成长期转型碗核臼,这是一个重要的机会窗口乘坚纤。从全球看荡畏,电动汽车的技术路线还有选择的余地匪硕,核心技术尚待进一步突破脚闪,关键零部件的壁垒尚未形成巍肉拭,信息系统还在发展琅筒,品牌效应还未发力录层,商业模式正呈现多样化舱捐。可以说缚搅,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间康。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略欠欣悼,有较好的积累谴。我们又有全球最大的汽车市场支撑抨,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权吩高藏、培育自主品牌提供了难得的历史机遇骑棺,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件兴。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期固兰冯,潜心打造核心竞争力竣俱澎,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美江,另一方面可以与国际巨头同台竞争懦吹蜂。    电动汽车和燃油车一样鹊览蹄,竞争力的核心是聚集优秀人才烈俏,拥有强大的研发能力疮揪,掌握关键技术和建立良好的品牌效应纷赴时。对于汽车产业来说粉施诬,生产能力的扩张是相对容易的描,而核心竞争力的形成则是十分艰难的汞。但是懦乒,中国的企业不能再走技术空心化的道路了弄捎嚷,因为那充其量只是一个泥足巨人凸权。    补贴政策的退坡磺诡混,正在形成一股强大的倒逼式的正能量咸,补贴导向将让位于市场导向屉,让位于创新导向础。优胜劣汰作用将被强化切诬芬,在大浪淘沙中温,真正能站住脚的祥罢,将是那些具有创新能力被、掌握核心技术碗寐闲、具有品牌效应的企业备考。    关于安全保障的问题柒醛矾。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上坪,特别强调要重视电动汽车的安全问题洛老。这也是全社会非常关注的一个问题灯桃龚,是这次会议讨论的一个重点仆拾。    为开好本次论坛卧伺,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研巩,并将在本次会议上发布调研的成果粳。    汽车的100多年发展史说明捻街颈,随着人们生活水平的提高畏,出行机动化是一种必然的选择行品。但是弘番橙,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车蜕,电动汽车处于起步阶段踌钙,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外菜,还存在由于能源结构改变而带来的涪贺宝,诸如高压电路嫂形默、动力电池等新的安全问题炼琅。    因此讣讥魔,在电动汽车市场快速增长的时候悸,安全应该引起特别的注意摄惮,无论是整车企业敞播痰,还是零部件企业痉,对于可能出现的安全问题氖,都要诸项排查忌抒肃、及时发现哇歌、找出对策衫拖胁,竭尽全力把问题消除在进入市场之前戎熊巧。即便是这样鸵兑,进入市场后的汽车仍可能出现问题惹次,这就需要继续跟踪行诲,不断发现新问题帮,不断解决问题驳揭酚,必要时要召回已经进入市场的车辆袍锰。    应当承认甭日德,电动汽车技术的成熟度还不足慨,市场考验还不充分腾锋,消费者的信任度还很脆弱沪膏,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展悍煤屠。从这个意义上说茫,我们必须把安全放在首位槐完蛇。因为安全是一个否定性指标幸恼尉,世界上没有绝对的安全斑,但追求安全是企业的天职娄考,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上培,要以更多的投入瓷郸舌,在设计磺糙、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平蛋船浮。我们绝不容忍安全隐患沥坡,但也要宽容失败筛,因为这里存在着不确定性躺。    安全也是规范出来的奴,要高度重视标准唉蔡惭、法规和监管的作用奢陕,设计安全的标准和法规褪,有些是科学的研究和论证定下来的钡,有些则是产生诸多的教训后总结出来的纲。企业必须严格按标准和法规生产距岔糜、管理和运营匪糠,监管部门则应该严格执法拜姬孟,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本缺酶然,绝不能容忍劣币驱逐良币镶。    今天夏臀,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题绍觅隆,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题督味报,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具篓嫁伙,它还缺乏充分的应用考验非绅,需要未雨绸缪另录酒,防患于未然顾搞瓣。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牧:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导话皆,各位同行忱饭褥,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》辟,每个桌上都放了一本怠嫌,大家可以直接看蜂槐陵。前面上半场我估计是大家最关注的荷答,有一些政府动向混,他们做的干货阜令匠,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了藕椿,我只讲讲技术发缴嚏,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”寐褐晒,有三个方面奋禾,有些技术方面的内容是有相关性的餐,政策本来是张永伟讲的伎嫌,我在PPT里基本删掉了赦嘶,大概带一点石。    首先讲一下电动汽车安全的技术但旧感。电动汽车安全技术我们分三块泡趁,动力电池的安全屉、电动汽车整车安全颠狼愤、充电基础设施的安全愧。首先是动力电池的安全性迷访村,是最基础艰逢、最核心的碗赌,包含了电安全福桐怒、热安全奸水、结构安全等等途尝篙。    我要先从科学的角度说一下燃。如图(ppt)完揽稿,这是电动汽车动力电池的基本特性箍勒,中间可以看出我们锂电池安全的范围犬,一个是电压烁暑、一个是温度把继,对电池安全来讲蓝烘,这么一个很小的窗口里才能安全工作顶,如果温度高了会发生一系列的反应翘,就不正常了萍哎。我们具体来定义一下这些温度尾匙惠,这是做一个严格科学的实验帅,锂离子电池的热失控兔略、温度变化覆怖田、温度和电压变化的过程去脊。有三个温度零,T1叫热失控自生热起始温度模,这个温度一般在90度岸,接近100度煞迟督。第二个改穗粹,热失控的触发温度搓当休,就是说热失控要开始了挎。第三个雀,热失控的最高温度府奶,代表了释放能量疙册纲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)仙迸狭,给出了一系列的各种类型的动力电池疲戳,比方说三元的NCA飘烈级、NCM醒份、锰酸锂的氨,钴酸锂榷喘、磷酸铁锂容闻捻,还有钛酸锂的拷苔,从中间就看出翁,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的感俏。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域雹,总体来看绷补,热失控最高温度比较低一点菇受,这是钛酸锂的惰寺韭。    太过于学术化一点巴,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程疏惺。热失控纯沤光,我们先从热的角度极汤,过热之后首先开始自身热的起始温度之后边,我们的SEI膜就会分解恭伤杯、负极电解液也会反应蔬含,隔膜机制熔化施蜂挺,再到正极分解宫呐、电解质分解脾怒,最后就涂层崩溃反夸,大规模的内短路电解液燃烧肪,就形成了热失控仆娘。发热量可以使电池的温度升高400—1000度贾。    另外一个问题泻烷懈,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展罚靡,像放鞭炮一样抡炼兄,一个单体发生热失控能量还是有限的铆探,如果在整个模组系统中间扩展话祟沫,这个能量就非常大了微闲。我们说其实不在能量的大械А,巧克力的比能量比电池的比能量高多了凶怠,但是并不是一个危险的东西箔嗽室,关键是没有瞬时释放厢勒锨,这是一个瞬时释放的问题香。    诱因谐墟珐,刚才说的是过热引起的男,还有电的和机械的文,电触发齿唯寂,主要是过充僵剃裤、过放等等参,尤其是过充胸缎,过充引起的热失控是魏嗲伲害比较大的蚂,这是它过充的一个过程和机理窍,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火洞。还有机械滥用虱,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火话函,这是在网上搜到的底盘的切割实验售,专门看它怎么样玲,机械诱因就会最终引起短路砂限暮。    第二部分吭襄蒲,整车的窖边焚,现在我们找电池厂开安全会麓,电池厂就说很多问题是整车引起的脊,不是电池的事荒魏挠。的确浓,很多问题不是电池本身造成的氏,是外部原因塘,整车轰舜拍,比方说碰撞会引起沧吩上,电气安全陛恭吮,还有功能安全笑,重点是这几方面捣班妇。比方说碰撞嫂,碰撞是最容易引起龋辟,常规汽车主要的安全就是碰撞安全嗓杭。第二惟碍配,各种原因的电气线路短路引起着火患甩闯,比方说左边这个(ppt)是特别典型的剧碱,电机控制器柏诚返、电机电子器件IGBP短路了停辜,高压靡泞酬、拉弧茬卿坷、多处熔断推痊纬,整个就全烧掉了辱,这是控制器烧红了腾隙铜。另外一个斧笑墙,比方说前一段时间南京暴雨之后唬籍抢,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路忻嗅胯。功能安全搔刺,深圳五洲龙这就是功能安全导致的胶,电池管理系统死机傲丹廷,但是充电机不知道伙猜碴,继续充户忿红,充过头了困,导致了安全事故屁赐律,一般150%会大规模的内短路昆览呢,充过头150%邓勺筷,不管是什么电池茸,包括钛酸锂电池烈辆,如果充过头也都会热失控的靡吵,虽然我们知道钛酸锂非常安全捞箔,但是过充之后过压也会引起安全事故讹陪。    第三瓣番署,充电基础设施的安全但桥。尤其要说一下充电设备的安全问题坏坎千,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好田,它的防水李、防尘炊、防腐蚀泄、漏电蜗彪、短路保护等等酒,各方面存在一系列问题旦。我们开了基础设施安全的研讨会叫咆吵,大家提出了很多问题猛介,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍灯写懊,我不在这儿过多讲乏陡餐。比方说漠前,我们荣威550就是非线充电着火靶拣惧,自己来安装这个扭,比方说外部的“三防”沸,内部走线的零乱盼陕,不按要求接地等等剩湾,这都是我们充电设备的问题掇琴。比方说全生命周期状态的监测干恒构、管理体系的缺失腻僧辉,线路老化之后也引起很多问题护哀吧。尤其我们在研讨会中有专家提出娜坡,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证幕,因为那里头重现事故之后就会特别严重狈涧。    我不要都讲问题吴,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果小妨霓。    第一芒锰狈,说一下全球国际的进展撤吞。我们要学习几个叉,一是安全防护方面肺匈项,比方说日产的电动轿车Leaf爬俏,现在接近23万辆鸵迹,没有出现过重大事故热讽酥。它有一个安全防护的设计体系体刊,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的论伍,而不是说不能做到安全旧搭想。人家做什么岛?首先竟蟹夺,有很好的防护设计理念斥,它的防护汝功,首先防控事故发生谓戮甘,其次一旦失效味送,可以失效不出事冀,再次混疏,出了事狠睬,把事故控制在一个可控的范围琴碎,控制在接受的程度跟燃油车一样堪辉吻。是这么三个阶段惠,从电池设计叉,到最后可达到的安全目标捎会话,是一个全方位的设计理念围箱。    二是设计开发方面懈,遵循了严格的V型开发模式赔从,从电池包仟、纳善辖幔块费歼、单体沟、材料鹅吧,从设计层枢、验证测试层的碧,是非常详细的鄙煽撅,包括底层的电池材料俩,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了娥窜,我们国内的电池厂现在还很少用这些碱建。这是他们要通过的所有的安全测试的项目恋瑟荣,其实这些我们都很熟悉闻,比方冲击瞳奉排、振动挠诗、挤压低该溺、跌落评裤镰,拇倍荆块跌落处、单体跌落等等铺,针刺堡、极端的短路镭漆帽、火烧建还探、热循环松竞,有温度的高低温循环实验固,这个好像我们做的不是很多测起,气体分析等等炕踞,这都是全都做的彤古舱,这是我们跟日产合作交流的秦,我觉得还是给大家分享一下卸暗,很有意义的慨。    第二拣秽,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说登财。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)剧粉,这都是公开的纳疾。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利幂捂,这是一些主要的专利簧,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿社汗,这就是一个完整的过程脊涕花。由于成本比较高枚,其实没有在它的车型上全面的推开昆锌。    另外一个值得一提的及,特斯拉的碰撞安全性藏,从设计的角度凡贫手,应该说借用了一些非常先进的方法秤。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型谰勿十,发生事故之后遁瓢悄,非常严重的事故也都是安全的叛,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好思阂丁,当然因为它有别的安全性离儡谴,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的颗私苛。    第三放行,这也是公开的资料廖牡,三星的电池系统虎。重点看一下电芯层面融型朔,这是90安时内部并联四个单体电池拜,一个卷绕式的方型电池媚卉,这个电池在单体电芯层面加了三个装置稍辽凄,一个是过充保护恍、一个是防爆阀汞北、一个是保险丝描。我只说其中的过充保护敲,这个电芯的外壳是正极暗科箍,有一个过充保护的阀钦,当内部气体压力增大之后疏,把外壳的正极跟负极直接相连扰譬察,短路鲍埂,形成大电流帽氛,外部短路咸阜妇,过电流之后保险丝把这个断开怀,这个我们是值得学习的就拆。也就是说在电芯层次进行材料户、电气庇、机械系统的系统设计还是很值得学习的亲腊俱,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多并撼世,其实它把单体电池当成了一个小系统头煎迪,我们可以对比一下萌,日产电池的拿贪稻矗块相当于三星大电池的电芯未茫,就是日产是小某睿块仁,三星至少客车上是大电芯钉恰。    未来趋势来看稗嫂溃,现在工信部300瓦时劝吧蒲、350瓦时都是这么高的林熔,这是国际趋势铰拾可,没有办法荣勾,大家都在这么做俯,10年内我们真的要到350瓦时啦繁,我相信2025年350瓦时应该没有问题的绰尽,2020年300瓦时应该是没有问题的肋僵,这个从比能量角度是可以做上去的筷吞,成本也会降低锭掂常,但是我们的安全性挑战会大幅提升的半,比能量瞥瓮、安全性是一个翘翘板是,所以我们现在都出这么多事盆鸿,下一步300瓦时灰、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知硷。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术克,我现在牵头中美电动汽车合作坎,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性耍。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系排啸警,这是最核心的下一代电动车技术澄佰。    说说国内的粳花衔,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩庆迫态,待会儿再说问题扳改。正面取得成绩哆,从材料体系辩泪壤,三元正极亥寸粹、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高牌,比方说在阻燃隔膜描、阻燃电解性抗、阻燃安全性也都有创新鞘,取得了进展儡。从单体电池产品的检测结果来看蜕,跟国外也没有特别大的差别曙。总之刷,从统计结果来看磨街,我们和国外的相差幅度不是特别大碱琴。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源晚赎,总体电池的安全性保持还是不错的坪陌,这是实验的东西仑,严格按照了国内国际标准晶集断,因为我们的电池企业也跟国外配套编沸崩,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套伟酿,所以我们其实国际的标准都是满足的晾。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新昏辛微。我也举一个例子席清,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的貉腿绍。刚刚说三星的有熔断器衡、过充保护器鬼、防爆阀赖,模组的我们现在电池管理系统等等黑,还有一个问题泉淬,自引发内短路陇,这是一个问题坤,我们的制造杂质郸、经常小规模的过充过放亨憾赦,长期积累以后会自己引发内短路纳,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做卿,因为不好重复实验妊,我们首先做了一些重复实验的方法晴才,把规律摸出来了赶筋列,这个短路会形成三个阶段橙策,内短路的第一阶段牟、第二阶段价蓉、最后一阶段剂。第一阶段只有电压的下降督堑、温度基本上变化不大侍,第二阶段溺互,电压下降同时温度有大幅度下降杆懈笆,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测懒雄俱。    如图(ppt)盎,这是替代实验信和,这是算法火痊哆,这是短路的测试实验镣,这是结果竣,现在已经在CATL管理系统中间开始应用浅肺壁,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程千距、内短路的阻值都能精确的辨析出来唐,提前预警热失控事故叉呐龄。    整车安全虾,首先是轿车安全什来份,比方电池的防水怯媒,跟整车关联度很高碑鼎,因为静态的防水垢,放在车上不一定防水擒侥鲸,现在都知道IP67节眉铺,其实一些厂家都做IP68了百稠奢,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的琶南,就算是泡在底下都有可能发生重大事故诬,我们如果做得好是完全没有问题的闭堵握,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计娠甩对,这是我们做完的设计杜。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全较撅,这好像是我们比亚迪的电动车僧,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西颈,做得好我们的防水比燃油车还好安,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好瓜呢,关键是我们的技术到不到位绍,所以我们来谈安全问题应该这么看镐磕。    第二铂,轿车碰撞安全胶,我们做得好的企业也是不错的敲探人。举个例子杏,长安的乓残丧,为了达到这个标准要做一系列的研究工作锑唉畅,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的冈,这是产错爸界、学父傻封、研联合研究的混配笆。甚至为了将来的发展攫尽,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的蚂汝涟。而且电池包不是越厚越好及拴冲,如何又轻量化红糖、又防撞榔,在优化设计方面也还有很多工作可做巳内。    第三熊窝,整车电池系统总体的安全保护氮唐。我觉得我们通过上次的整车交流会驼剖,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案睹,大家都觉得还是非常不错的瘟,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的屁谰步,尤其是轿车企业是比较好的薄,分层赶、分级做的是非潮保好的究蛾,比如说高压安全管理系统枯还难。就是说只要按照严格的流程来进行开发鬼勤,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的息隆丧。    另外我提一句客车构,待会儿宇通的汤总还要讲的何虽,我不多说了扰毫饺,他们有成套的方法来保证安全性惫喉江。    最后枯腑,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议圈孩。前面领导都说了口,多少起多少起认猴李,这是从2月份到7月份统计的10起以上馈,7月份多起来了书峭。现在存在的问题赡坟,我们在报告里面有详细的介绍羡布爽,我在这儿时间关系也不说的太多了酵逗。总体来看鳖乐,我们安全性准入门槛要提高岗沙匆,所以现在在指定各种标准卷痞,要进一步提高标准恋沽。当然还有一个问题潜禄认,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的晌圃蚂,因为充电桩跟车的接口是老的累备辅,现在要搞新的块藉虱,新的总体来看是更加安全的奠馈,老的怎么适应新的估邻,另外我们全生命周期检测还是缺乏的拢魏,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战话剿葡。    我们的发展建议错,我也不详细介绍了递癸白,因为我们在报告里都有即,永伟会比我说的更清楚一下卧希逛。    第一个涪锹蹿,完善安全标准罢鹅,制定更加严格的安全标准疏。最近客车安全标准蛾晃、电池系统的安全标准暑郊,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准枢。    第二个断,监控体系呸,现在当然都有监控系统釜广魔,马凯副总理上次也说了剑夺,监控主要还是要靠厂家监管瓮,不是靠城市最后的那一级删弄盆,最后那一级你也不会给太多数据酮撕,数据最多的还是我们厂家自己卉紊,我们最有能力监控好瓦航辣。    第三个荤,强化充电基础设施安全管理袜,严控地下车库卸纹氮、高危场所充电设施建设与安全监管班暖拘。    第四个段,改革检测体制佃耻下,我们建议建立新能源汽车年检制度唯酿,传统车要年检偏,新能源车是需要年检的拳侗,比方我们防水豁亩饺、防尘性能距,新车是好的潦陕,老的就不一定了浩龋涂,我们的绝缘性能邪鸥糕、漏电保护等等是需要检验的全,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的狭,这都是很重要的桶。    第五个烁澈,建议改革行业的监管体系沏涡,现在我们是准入棺,有几千个车型彻痢版,客车是很大一个数不炒逆,很多厂家都进来了清毛,不能说让谁做羚迪、不让谁做奢,我想将来要引入事后监管的体制捞峡,谁要出了事要负责蜗羡,要召回礁、吊销执照卢涩桑、取消资质弥曝,甚至取消你不能再进入这个行业吨儡,这是我们建议的要加强辱川,否则这件事情没法弄斑讥确。    结语三句话瓣糠咐:    第一贾,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”伞姬潦,为什么是“命根子”俺庭缚?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转糖瞄,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全叼恕查?我觉得怎么强调都不为过菜坎焕,所以我们要警钟长鸣猾,高度重视趣,大家都是这行的从业人员氮,都不希望这个产业下滑藤方蹲,但是为了做到这一点激扔扇,必须要警钟长鸣玻,高度重视彻力。    第二朴超撼,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术态坝赖。想性能大幅提升掀救喜,大家都希望300公里退、400公里莽筛蹈,客车也是要提摧,高比能量电池是必然的趋势谐媳,往上提的瓶颈技术就是安全澳鞍灿。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点吞。所以随着动力电池比能量不断提高壤欺,电动汽车安全技术的门槛越来越高仟毯寂,本土企业要有危机感鹅季。    第三泵,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系莎涡。安全管理墙,政府责无旁贷粱。    我就说这么多吝嘛。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拉群:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日伎蓖宪,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行彪譬。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起稻槽,到今天的北汽EH400的下线胆,北汽的这100万辆用了5年的时间诗。    在活动现扯眉栉獭,北汽集团董事长徐和谊表示牌吭巳:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风传闹垢,不断的加强产品睡矛、技术队帘凌、管理创新妹,不断的加快电动化泪夹、智能化既辖、网联化椽亲、轻量化的发展步伐舷潦,全力抓好‘π计划’的深入落地列田。力争到2020年涛承阮,实现自主产销80万辆池赌酶,这其中包含新能源产品20万辆佬涪,实现销售收入700亿元谜剁,进入自主品牌前三名的目标醛颧立,成为具有国际竞争力的大型汽车企业韶耍。”   “来得晚酪诬,干得猛搪,站得稳”    “来得晚狸浦娃,干得猛慨掳,站得稳你。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结蛊。    “在行业内来说俩,本土企业已经很多完成百万辆了等,我们加入进来坎,形成一种集团向上的态势剁。”北汽自主分为三个部分裤雷狠,“绅宝附、北京氨猜、威旺缺一不可茸江圭,齐头并进付霖,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧暖耙。”在随后的媒体沟通环节中钞鸵,李峰坦言剁。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列困,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群梳苗憾。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品鸥线,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群窜搐护。北京是传承“越野世家”品牌精髓势讨,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌泰桓罕。    “越野车是小众市巢蓖状汀,但是在中国市场上灵腺,硬派越野双牵泪,没有人能从北京汽车手里抢资源惠喀。硬派越野或是下一个风口愁沽。”李峰在接受媒体采访时表示捎胁。    除了在品牌划分上的努力惯乳,在车型投放层面孙沫,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车拎,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车究甲樊,而到了2016年挤,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车派,加上北京品牌和威旺品牌孺汤哩,更是达到了六款楼桶。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例辱耙零,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录取虽里。    而面向“十三五”敖,北汽研究院院长邬学斌表示揭,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标咕。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述膛穆赐:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线衫敦饱,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累恫颂胸,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃腊理,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破溺箍。”    是的痪速,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线狈探须,北京汽车仅用5年的时间醋曙,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”戎。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围桅逗,现在一是车型结构变化了纹敞,市场引导到SUV咕、新能源和智能化上去斯。我们由三级跳变成了一级跳峡。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示静,“市场的变革对于自主品牌来说燃锻苏,恰恰是一种机会籍黄。我们有对市场最敏锐的感知戚饰吮,最接近市城改⑻唷,这是任何合资企业都无法比拟的疙呜吞。”    从年产销量看办福,2011年达到2.4万辆徽、2012年实现7.8万辆玫轨、2013年超过20.2万辆讳渡、2014年突破31万辆淑办胚、2015年完成33.7万辆瑟惜,2016 年预计目标42 万辆船疲,到现在已经完成了23万辆醇擎徽。“2020年我们要达到80万辆捌筒厦。”徐和谊表示邻。    “心在一起叫团队”    有了好的产品校邵卯,还要有好的营销我扫,“酒香还怕巷子深”吐。在产品营销与销售网络建设方面阶,北京汽车依旧不甘人后块。北汽股份副总裁蔡建军有句名言兰,“人在一起叫聚会匪,心在一起叫团队强们。”    2016年上半年删盯菇,北汽绅宝品牌新增经销网点243家围抡,同比增长396%融,目前网点总量高达到836家士,渠道建设速度令业界刮目相看谦。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家哭趟,同比增长20%惭叔,目前网点总数已达1081家嗓胶。    据已公开披露的销售数据泞,2016年截至7月衔瘦,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆祷,同比增长42.7%渴,远超乘用车行业11.1%的行业增速快。其中笺测蔷,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆赤,同比增长94.6%乡辅疾,成为名副其实的“自主增速王”剩釜沃。在具体车型上答,绅宝X25累计销量接近5万辆悍,在A0级SUV细分市场排名第一匪窝空。威旺1-7月也实现了近10万辆洼嗽,同比增长6%以上伟榔。    对于营销体系奋叫,蔡建军表态称陀甲:在互联网时代冯抚睹,消费者出现了很多新特征凳标,他们爱分享互动沸,重视原创和分享狡绕奇,并处于一种“始终在线”的状态涛恃响,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系响仕。   对于未来汾胜膊: 李峰表示龟粪季,在“十三五”期间憾屠,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌的。    其中针对绅宝品牌惟靡,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品小,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局幕块化技术平台认倾办。    此外烹噬位,针对SUV市场火热形势翟荆复,绅宝连续推出多款SUV车型隘藏骇,形成了X25程、X35稗存、X55滤、X65组成的SUV系列疽屑投,实现了对细分市场的全覆盖盗襄。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型酶,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50罢链锤。未来筋潍,北汽威旺由经济型微车勺闲、MPV突、SUV和轿车等品类组成辜冻。   责任编辑诬卫:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恰辩称:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开窜,在杭州召开趴米凰,我们非常激动蹭。我们希望全球贸易更加公平匣德,中国企业能够更好地融入世界市场箱户。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示病,要向世界展示中国汽车业的良好形象妇姬革。据了解捷归,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车婪。李书福说疮赊,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台坷能标。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部酬,李书福告诉记者菱,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州奴,吉利要展示好自己的形象傻。李书福认为令葛,我们要解决全球经济治理问题饱,首先要做的就是提高自己的竞争力俄巳,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理坏没艘。   汽车产业智能化   谈到汽车产业退陷,李书福就来劲了忙位翅,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头秤,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度充临圃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展铜柬梗,是全球经济的一个缩影渐靖宿。”他介绍说涎勘筛,未来汽车产业的方向是电动化碴赴、智能化脆那、轻量化奸,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列高锻秦,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年订,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一谁挡。李书福认为痘,两者的“联姻”以及之后的融合发展窘,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新孪、活力删伴俊、联动嗽、包容的世界经济”悼。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”仇,在他看来两者在基础理论研究和基础目希块研发方面合作得非常不错叹乓,他希望沃尔沃能更豪华守、更高档宫何捌、更有竞争力莱,希望吉利能不断提升品牌力航缔蔑、竞争力和溢价能力舶妨。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件嫂答。”   在吉利汽车体验馆撵菠,新款的“博越”展车停在那里蹭艇匈,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟时,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨桑改。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一拖蔽。李书福估计绍,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作胜炕糠。去年冬天顷,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时卢,他也曾表示爱嫉眯,未来汽车将成为一个智能化的终端设备控坚。   “汽车的产品形态也将发生根本变化蜕恼密,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势呢,商业模式的变化已经从电商贰、维修地界、汽车金融炒卑、二手车稍、人才培养等领域开始妒,逐渐延伸到供应链前端的设计烩崔、研发和生产茫癌恭。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型敬,这是核心奇拿。”李书福说雾,汽车和互联网抨瘸乾,两者已经分不开了喂忱,汽车制造业要想有未来哼,就必须和互联网深度结合起来欣搓。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题电姆荤,吉利每一次研发创新煞诧技、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开借渺烩。   “安全既是时间长度翔堕如,更事关人的生命慨特石。有人说劫,现在的汽车都很安全了胜虑驹,安全已经不能成为汽车的卖点了菲慕劣,我认为屎,这句话说的不准确扩退,也不全面林。安全对全球都很重要换劝碍,对国家很重要抬,对个人也很重要蝗渭,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害笺瞧仓,可以说安全事关大局幸,安全关系到千家万户尽蹿汹,我们一定要把安全放在首位丰。”李书福说竭丛荷。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中孔,不仅有央视的直播耙,现场还有上百家媒体抠浅,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分谈耐哗,受到业界的肯定范。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念摩,用现在的话来说就是企业的基因署哦,要从根子上形成安全为本的产品研发理念泛深椭,当其他条件与安全设计有冲突时写炭统,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程随间,而不是相互妥协懈什号。”他认为沁,当造型与安全有冲突时贫,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时空惹秘,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时痞扫盾,也会毫不犹豫地选择安全电临。“汽车是给人坐的攀救,所以安全对汽车而言实在是太重要了虎。也就是因为以上这些理念锤畅,沃尔沃才能发明汽车安全带崎居、汽车安全玻璃棵促、安全车厢贸、儿童安全座椅喜喊差、侧气帘螺藐探、车外气囊介谰、交叉路口自动避险自动刹车剧袒龄、城市安全系统等等平雌迹。”   “汽车内部空气质量也是安全问题梦挺糙,因为对人的健康会造成影响炯请。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知溅触叮。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上土膝毕。 责编农噶喘:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度捆盾?这是东风集团高层必须面对的问题底陈赶。“国内前三惰来,2020年品牌影响力达到行业平均水平搁芦、市场份额5%滇、销量125万辆通,其中东风风神必达35万辆画寄拭,挑战50万辆暮扑。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标含。   论自主品牌的持久战博讹泄,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点贰携怪。在他看来库,相对与合资品牌拷,自主品牌的发展分为三个阶段境逝:战略防御桐、战略相持和战略反攻拴筏。   “对标合资品牌题、自主品牌已经经过了战略防御阶段蒋,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段赦割啸。”8月10日甸纪毋,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌拆,并反复强调揽,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了记。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于芬傻,风神刚刚取得的历史最好业绩溯渭。凭借旗下三匠鹇ィ客——AX7嫉、新A60茄漠媳、AX3焦芒哪,东风风神1-7月累计销量76322辆媚欧钢、同比增长33.5%砍称,其中7月单月销量首次破万餐疵。另外盼分,轿车销售26756辆雹浑,同比增长46.5%;SUV销售49566辆漏,同比增长27.4%穷。   一系列数字背后实际上传递了两个概念报截桅:第一授,超额完成任务;第二泼券,轿车和SUV双增长环。按照目前“三箭齐发”的态势醒帮鼓,东风自主乘用车会超额完成今年的目标抽撵玫,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆铆。   李春荣的底气还来自于一组数据对比嗅尖崩:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上寡穿,东风A9超过传祺GA8贯届、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一彪宏暖。   “其实槽,我们重点想对比的是帕萨特丝褐绞。”李春荣云淡风轻的一句贬,让一向低调的东风乘用车握堤棺,平添了些许彪悍和霸气喀。   不过咐魔,面对长安隋俺钮、吉利弓橡据、长城失、上汽这些强劲的对手退捍,以及合资品牌下探钞、车市整体放缓的趋势拿,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观胯捌。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度桔?这是东风集团高层必须面对的问题市败。“国内前三县狈忌,2020年品牌影响力达到行业平均水平虑、市场份额5%软镭伤、销量125万辆洁囊,其中东风风神必达35万辆挂掠涩,挑战50万辆馁膳。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标皋。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营苏,我们要尽快达到35万弗。”李春荣形容夺,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”删棱劲,未来五年将是“本硕连读”饥,从自主品牌的生力军成为主力军另戚睫。   如何冲击第一阵营酒材? ?   对于目前的东风乘用车来讲哀馁分,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战督刻,首先是产品灯。关于产品规划饯,李春荣给出的答案是唉,东风在2020年之前萍缚捆,会推出17款全新车型编,其中传统车型将达到12款催侗垄,新能源汽车7款郡。   实际上醇晴,经过七年的储备骆戏厢,东风风神已经形成轿车滇凄、SUV和新能源汽车三大产品军团滔,在大佩、中杉虾、小细分市场布局茂衫隘。   值得一提的是辜,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神双。这意味着花驹拐,除了传统车型惩茨,李春荣手里又多了电动车这张牌馆东齐,而在2020年的产品规划中敛茨,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款当。   产品层面介,缺少明星车型敛,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题龚梆,而在未来的规划中够,东风乘用车的目标非常明确僳:提升车型效率挪,培育明星车型歧榔,必须打造2-3款细分市场TOP5车型枢扔,半数以上产品达到细分市场行业平均值露。   实际上衅任龚,东风乘用车下一步面临的问题视浇饰,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”奸刃恒。除了风神之外晨捌软,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等荒,以及合资自主品牌轰课,而在东风入股PSA瘸饱褥,成为第一大股东之后恢几,东风乘用车无论在资源整合手单绵、品牌溢价手、平台技术方面炭,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应沫褂控,当然这还需要时间证明罗窘邢。   不过篇鲜疼,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向监:资源协同包括产品芯冷、平台戈、制造技术谁囊柑、供应链双己、营销和国际协同泛戌旅。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要祥闹,随着车市的放缓幂伙涧,近年来魔氦颁,从豪华品牌到合资品牌料喇、再到自主品牌舒,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证矛偿。   与成熟品牌不同记广立,创业中的自主品牌饥,在招募经销商博辫卫、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力翔。随着竞争的加剧办谦糕、产品的丰富拿,未来将对渠道提出更多的挑战胯,比如一年之内连上四款新车的吉利笨迫,目前最重要任务之一就是加强渠道管理庇缔。   盈利能力当然是最为重要的标准很颠截,但是牺牲自己酷、持续补贴经销商魄传花,也不是长久之计剩,解决之道要不断有竞争力的产品推出淘。今年年底弛骚,风神AX5即将上市炮,明年AX1也将上市荆蔡。   实际上摩,在青海活动开始之前羞敢,李春荣提前到达西宁镐斥两,专门到长城和长安4s店进行调研担污春。让他感到欣慰的是圣递,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75坎蝎。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的蛋谱,我可以负责任地说多痘,我们的商务政策是最好的码涧,没有之一齿。”李春荣对于渠道的重视程度盾,基本上是亲力亲为闪塑。   目前慧菜呢,东风正在加大招募经销商和扩网的力度号。按照规划部氮缎,每年净增网点50家嚼,未来单店销量逐步提升至800台以上类邢,达到中国品牌经销商中上水平刚赶。 责编腺:李芳" " ∨嫱巍(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日匪,由中国汽车技术研究中心主办琼,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办官。在本届安全论坛上卤疲,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲滩孝筹,在回顾过去的同时耐挟,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议耍拓杆。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人耐碗羞、车辆献勃、道路等影响交通安全的诸多因素辰粳浑,促进共同发展染乳辅,从而降低事故中人员伤亡率枢,最终有效改善中国道路安全状况吗。   会后熊挤,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦杀、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访柯。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念疮,并阐述了对于人滩漠、车喉桶相、路劳晾、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解枚链泰。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示猎,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务汾,日产汽车确立了非常清晰的安全理念八俗挖,一是日产汽车“三重保护”安全理念滔,即分别从社会龄黑、个人和车辆三个层面采取措施葱喊,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念履癌,就是在车辆的周边皮,设置一个安全保护屏障抹,针对车身周围不同的危险接近程度纠,我们会开发相应的技术进行保护硷庐。   除此之外柔,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力搞。在车辆的前方蚕啃剿、两侧古辈孰、后方建立一个全方位的安全屏障径,这正是日产汽车“安全屏障”的理念默弥。同时阶,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化饯,日产汽车也研发了一些相关技术潘,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术锭乘胎。   日产汽车始终将零排放匠、零伤亡作为企业愿景幸。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担洼窝,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术酶即,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术篓,可以在自动模式下完成转向遍叼、加速和刹车等操作编,提升车辆的安全性能邯。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况狗咎喊,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题土殊。即使后座坐有乘客眉钩举,后侧方视线也不受遮挡赣粱蹬,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车腾。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头亮泛冷,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上光似,帮助驾驶者做出正确的判断翱。   针对电动汽车领域敌,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位络缺,而电动汽车上的安全技术赖,应该也已经达到了世界顶级水平莆。”   谈及无人驾驶和自动驾驶径,高桥信彦表示械,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度罢,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶硼壕,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶表。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍彩匪帕,日产在研发智能交通技术的同时凰垫阔,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目垮,其主要分为四大领域卷。第一大领域是关于自动驾驶技术的萄。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验楷谭棉。第二大领域主要针对电动汽车(EV)须马槽,对电池以及其安全性能进行研究破。   第三大领域是新的移动方式门高,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备慈,换句话说亢项,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助图坡,我们针对这个展开了研究敛痰扯。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判侨省,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展较美。   未来拢煎酮,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及态乖赊,同时狮娠恫,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险楼拷,研发适合中国道路情况的全方位安全技术箱孪遣,进一步降低交通事故发生率颧畏、持续改善中国道路的安全状况芬鹅。 责编舜剂:李芳" "     【环球网报道】8月10日凯,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市叛姬献,共推出6款车型萌,售价区间为17.58-23.58万叉。   新车亮点杰:   外媒点评善:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编垄:李芳 版权作品啤,未经环球网Huanqiu.com书面授权呵弗衔,严禁转载睛弗诺,违者将被追究法律责任晌穿萎。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口赔,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭旅媚。   不久前考,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜些,北汽集团以549.329亿美元营业收入黔,排名第160位潭灯鞠,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单闭,也是首次入围世界200强敞味渤。“我之前的预测是在180名左右猴憾舍,这个结果确实出乎我们意料良。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话箩裸裁。   据网通社了解绣柔色,2015年窝响妒,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元洗吃,再创历史新高为翘剃。“十二五”期间瞄怕,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆猴渭,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元囤,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元系牟荒,增长3.4倍顾并。   通过与徐和谊董事长的沟通交流佳,网通社可以断定以下两点订嚷:一熬握、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续搂彪、稳定的增长贰。二邵酚、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重兜。   为什么能做出如此判断徒?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上坪纷?徐和谊的一番话做了最好的解答梨靛:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂攻楔,咱们给人家代工挣俩臭钱嘲曝,那是发展民族工业康石?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗皋?不可能韶。能走向国际化吗筏?那更不可能恐武。”   然而期,做自主品牌恳详扫,光有决心寂、喊口号是没有用的舒顽。正如徐和谊所说探伸:“干自主品牌真的难守京,现在大家都处于成长阶段撬茸驼,想要效益好显然不现实世。但是效益不好就不努力宽辽,就情有可原吗霜?当然不是!驴甲。”   从“1 ”变“2 ”谱抽,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心闻蒂。短短5年时间甲绞抛,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”肯,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心瑞漂。“北汽人要有工匠精神呢叮,低着头沮、少说多干肌叛覆,闷头干颂,一代人不行两代人仑,肯定成功徐伦蜕。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求虾逢截。   随着“十三五”规划的展开瞬,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”鼓具同。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局捣。据悉头母,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产犁目、供千、销居刮盼、研于一体的北汽集团南方基地戌途。   届时喀,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心风讹绒,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市扫斯礁,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展华,形成1+1>2的布局饭揩龄。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品痢肝,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺含炕。   “十二五”期间迷鹤陈,北汽集团凭借超前的战略眼光对绊,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展叛。通过产业链合作妇傲传,北汽掌握了最核心的三点(电池犀、电机隘、电控系统)技术病。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军品,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆握伴窟,并取得了中国第一吗豆咯、世界第四的业绩瞥。   据徐和谊介绍抚纷筋,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上般镣,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案莽鹤餐。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前踢息稳,北汽集团零部件业务板块几乎是0巷,经过这几年的快速发展呛,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元绕戮,这是之前想都不敢想的倾。”对于北汽集团的转型略趴米,徐和谊深有感触懈拾。   据徐和谊介绍倍,未来北汽集团将围绕汽车产业链愤,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型燃箱胃,包括汽车金融辨垒、二手车镰、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸褥杏,带来规拇和效益的双丰收衡。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点翔。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业肋句,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向规,这也是转型升级的重要标志之一石。北京通航以合资炬、合作受华宫、资本运作为主要模式崔,在国内实现了产品工业化和市场营销壳痴讨。虽然规模不大颊玻隧,但已经显现出良性发展态势肩烂。   直视软肋掇体患,质量和效益成关键词   “整体效益不高背藏,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言捕,“我们举一个例子策掀惫,这次500强名单共6家中国车企上榜革,总共盈利114亿美元滑。美国2家车企郊,共盈利171亿美元烁。我们的产销量远高于对手芥低良,总体效益却不如他们题厦氛。”   徐和谊指出敦蛔,提升效益缅谜,整合全球价值链卤,转型升级泪,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的撩陛,也是整体中国传统制造业需要提升之处娟共。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施泡,向好的企业学迷揪湍,从7个维度努力党平邻,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗翱。还有四个月胶价窝,拭目以待酶氯踩。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头曝么齐,通过与他的交流可以看出凡为,对于北汽集团的成长他是满意的储猜朗。然而赡,作为一名中国汽车人滇,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌才。   “跻身全球200强企业戳米庙,不是终点酿,而是新的起点健律。”徐和谊更是霸气直言钱:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强勤辞拈,中国汽车行业前三甲互裴番。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编盟侯:李芳" "   车云按惭吭当:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行靶萌零。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲凌焦席,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法溪,并谈到了自动驾驶所面临的挑战贤碧嫌。本文由现场演讲整理而成晤老。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基此ā,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸卉粹,这两方面的关联性是显而易见的寸忙顿。    说到沃尔沃铅,大家联想到的第一个印象就是安全拍喊携。的确但睹,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候绰耙宦,他们就讲棠陵:“车是由人来驾驶的醛。因此胖,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全邻窝。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则叹工卡。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明裙素。可以这样说莽,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面刷,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带穿焙亭。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术褐。其中当然有标配的矛螺,也有选配的副,组合成不同的配置孟诺爆。这里我稍微着重介绍一下痢丧,沃尔沃的City Safety城市安全系统材。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统辅惩覆。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂邻倪。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史惦许。在2006年的时候刷,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统力虎蓝。第二年也就是2007年茧商每,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能壕,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统酗。2008年凌晴釜,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety仇紊巾,成为一个技术子品牌娶。之后的十年中这套系统不断地更新完善安徐,扩展了许多新的功能诽每恼,比如增加了行人探测垂纪、自行车探测椭碱、大型动物景奉巴、路沿和路障探测与避撞功能奸够。    避撞系统为什么这么重要呢胳粳蛙?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶芭畅,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车双驼、转向功能的话匈,一切都是空谈尽耸。想象一下示旁,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车授坷,这将是非常严重的问题缺陷嫡壤。避撞系统的工作机理非常简单戮,首先是探测惶,然后是评估决策我杠财,最后是干预缚堤遍,包括警告或者自动刹车惫。    首先是探测廖绞。相比以前晚锣,探测功能已经取得了巨大的飞跃赏。从单个雷达到多雷达和摄像头玖充极,并结合多传感器融合算法塑项。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战搜惩。    接下来是决策灭。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型睫,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞芜陪。但是你在路上开车烹,特别是中国的路况铣,不可能前面只有一个障碍物吞。所以随着多传感器的应用惭磕,现实需要更先进的威胁评估算法衫骗,可以同时考虑多个对象掸肉谋。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象犊。随着更复杂的传感器和威胁探测能力庇廉,你车周围的一切都可能是潜在威胁揭。    复杂的算法肯定会增加计算量墓杰,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估盲,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步稗锰回,有必要进行适当的简化坦。但问题是怎么简化颗?比如现在大家经城郏看到的中国式过马路蒂,一群人一起走逢顺,走到路中间佬厦食,可能有几个人继续往前走觅嵌踏,有一些人停在那里纬骸,另一些人却往后退卡,这时候要判断预测是非常复杂的贿谜躺。所以俄,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性舒划,使得警告和干预措施如何定时骏、提升相关性和可信度始终受到挑战抖亮鸥。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁聪嫩,才能提高决策的相关可信度材。    最后一步是干预棵叙嘶。判断之后还要有一个干预的策略朝。干预一般是两种删乘氨,先是警告空丧,再可能干预揩兽粉。怎样警告呢可?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告卿双砷,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁碉碉。如果没有可感受到的威胁存在柏瓢你,原则上车辆不应该警告驾驶员弓。这是因为朝乔昆,如果还是警告手沁,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因廊脾,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率腑党。时间长了之后剔,他就会把系统关闭或索性换辆车惜程骑,在中国的路况环境下勿亥辨,如果一路上都是不停地警告煞,这的确是个问题诧绵。    警告只是一个声光或振动的信号示,那么在警告之后蹋,怎么判断还要不要车辆自动干预呢献亲扔?我们的策略依然是麓希危:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生何,否则车辆不应自主动作目拐,理由也是刚才所说的佬。可喜的一点是阔睛肪,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升荒腹纯,自动干预所需的时间大大缩短了啃石,相比十年以前薄痹,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能梯。最后一点饰棚,怎么协调人机界面坎未疆,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异楼,也将是一个很大的挑战隶。    刚刚讲了很多驴涧,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素扔酣。首先是效率问题挝沮驹,要调整警告反应的时间滔霖疟,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效被膛?警告干预是否可感知与理解地?第二是相关性甘伐,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出乏?是正确的警告袜,还是漏报或误报帝负?比如说路前方有一辆大卡车犯砷,系统把它误认为是高速路交通标志牌镜胳表,而不给任何警告革,这个明显是漏报苟叔。但是反过来说疆丁,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车虹豪巩,从而警告干预鳖跨休,这个就是误报滑窖鞍,这也是第一类和第二类误报的区别及抄慰。最后是接受程度珊,警告是否很高程度被驾驶员所接受茶汲摄、并配合虎阿叔?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭晾论?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性穿叮,所以这三个因素之间要互相平衡嗡排。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程帕纫,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目侍蓖毯,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术蚂棠罐、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等镁。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目己。    大家或许会问为什么要做自动驾驶捆?是不是因为最近自动驾驶钦文、无人驾驶炒的很热刃拢?同时还有一些顾客在问泰,自动驾驶以后课,我们的驾驶乐趣在哪里奖苗仁?因为很多人喜欢操控坎比郴,喜欢在山路或者赛道上开车栖裂杰。    我们完全理解这些考虑古嗣凤,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况沃虚信,今天早上我走的是中环缎,走走停停凭排沪,就像这幅照片中般的拥堵皖香欠。当然挞检,交通拥堵也不是中国所独有染,随着城市化进程的加剧娶伙返,这是全球性趋势俗。请问这样的驾驶乐趣何在提佰?    除了拥堵翅沃,还有安全问题桅势,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量妙。城市化的发展也加剧了空气污染糙,以及可持续发展与能源的危机伙。对各位顾客来讲墓,还有实现实时互联和出行便利的需求滥琉。    所以题剖,自动驾驶对社会途度、环境和经济带来的益处是多方面的啼内绷。首先嫁舰,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全湾显哇,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的髓埃史。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误磊,即使提升不到100%安全蚕瓷,但是97%理秆、99%可不可以善农炔?自动驾驶还能连带产生其它的好处抬穗,改善拥堵煤曝泥、节省能源消耗缸驳闯、减少大气污染奈菏剂,以及使旅途时间利用更高效亲蜜。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利喜,但我们说肯定也有挑战蓖琳,世界上没有免费的午餐鼻。对于使用者来说淋,有人机交互的挑战境毙谱。还有失效模式控制计,万一系统失效以后蚀橇漏,怎样用冗余系统来后备控制粹。有跟其他车辆系统的交互扔挛苇,你不只是一辆车单独行驶在路面上佬拖顺。怎么感知环境钎晃戮,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知嗜棘簇。还有最后一个琼,再好的系统但鳖挞,当顾客不当使用的时候辖须孩,怎么做这方面的技术应对处理偶花。对于车辆设计来说娩,还需要各种各样的冗余系统做后备共,确保自动驾驶安全蛋仕碾。    其实熬,自动驾驶不光是技术问题怯盲睫,更重要的是对社会和伦理的挑战戏上旦,大家是不是能接受汐惰?首先灰刹,什么样的商业模式撕,是我们现在继续卖车的模式轰,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式抒霸。基础设施的改变漓,比如说车道线酬、公路标识的统一乱,这也是非常重要的群。还有保险公司是否接受拐楷杭,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任淑娜。最后是公众的接受程度陛脸,法律和法规的约束把,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注口十讽,从而也引发了很多相关的讨论荒惟。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么擅钳埔?我们非常明确怀,这也是一贯的战略溅膘,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者奈投,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者携。    这里举个最近的例子笆乳,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车饺昂玖,已经在欧洲量产上市裤盛储,今年下半年也将在中国投放市场孝夯晒。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统封苟渺,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”熄烂,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向绿汹熔,而无需跟随前车丸。要知道班,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的剑连冯。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景舵坦,那就是到2020年镭秀,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡鲍艇。这是沃尔沃汽车庄重的声明防,也是一个非常具有挑战性的目标槐昆习,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢痉?    我们认为首先要充分研究灿纬昧,通过真实用户与真实交通怠,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通丸。还要多方的合作抵,沃尔沃汽车通过与包括供应商汝哄、大学研究机构豢,以及政府部门在内的强强联合巩,来应对全球挑战岁。自动驾驶之路没有捷径徘险,就像练马拉松一样扦蔑墓。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步夕搐、循序渐进的浩攀,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全心,我们走的每一步也都要以安全为核心继弓。我们要以客户为导向狸,通过提炼典型路况喝希,悉心定义测试所用的通勤道路棺姑钝,同时尽量控制风险癌检。在技术成熟之前掏,必须反复的测试红,以保证安全与可靠徘烽怖。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试白绒答。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目酸木:要验证对社会和经济带来的好处另添雇,是不是适合当前的交通环境好,顾客驰修画、社会公众的接受程度驹桐,还有道路基础设施的支持是不是充分捻,与其它车辆和道路使用者的互动闭惟,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定懈倾。    这个项目其实已经在2013年正式启动了喀瘦幸,真正的大规模测试将在2017到18年匪,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车窍能,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试奶多米。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目矾损。    上图右边是哥德堡市区的地图驶屉,这条环路相当于上海的内环或中环描狮,即城市高速交通路骂袍,是没有行人裂漓颁、自行车露官嘘,也没有交通信号灯从垒。自动驾驶测试者是租赁顾客嘿喷撕,由他们来做为日常通勤车使用驾驶蹭。在驾驶过程中讼,允许处理其它事务疏垫,从驾驶员监控到不监控捐蹲蛔,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术挠。    这里我要讲个非常重要的概念蔡,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶蓝。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段槽龚,驾驶员还是负责监控和指令怀悄,必要时汝尸兢,还应尽快接管人工干预蠕,所以还有不少局限性绣惜清。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控论,车辆负责监控交通环境镀差哇,根据路况决策和反应居,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事笔晴。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能绊关,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已夹辫墟。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理剂摹。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度缕藐,驾驶员需要对驾驶负责供鹅袜。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸篱,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶客台,或者SAE第4级的程度驼拟,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责雀彩群。可以看出管尸戊,这是两个阶段之间非常明显的分界线菲邯溺。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理堪,简单地讲送,是通过多传感器融合揭九,包括单个或数个摄像头肉蒲、毫米波雷达穆瓢、激光雷达儡愤、超声波传感器等围,加上云端和高精度地图怜口,来感知周围环境快,评估路况和交通状况票,相应决策与控制莆,最后通过制动齐丧捌、转向和发动机系统来执行干预尺凯岸。处于安全和可靠的考虑亨谓恳,我们有备份系统抗,冗余的执行机构迸吐,万一其中一套系统有问题内限筒,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶铆。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司瞄,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅词烈锣。2017年解蛙,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证坍部,随后我们将在中国社、美国和英国伦敦开展类似的技术验证夸激拭。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶陛,自动驾驶的远景又如何杉吮?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸捂剂扁。如果大多数车辆有自动驾驶功能句湍奇,车辆可以与人蹋、车坟、路互相沟通媳,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放氢。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上信,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布块,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时镭怜屑,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任散到趁。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺垒,这既体现了我们对社会和顾客的责任感烽徘抒,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心泉。 责编屁档苟:李芳" "   从很多角度来讲辆荆毯,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的毯绒。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功岛绊,必须在中国取得成功;要在中国取得成功鞘精,国产化是必须的道路稀察。    宝马在全国的零售网点超过了五百家美忌赁,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市瘁冠唉,能够接触到更多的消费群体赡驹令。在网络发展策略方面漂时,我们会更加看重网络的构成形式递嵌,像城市快修店土稠寞、售后维修中心息窃、维修工厂等尺岭,主要目的是增加服务的便利性秆歪让,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务枚辣染。    上周末(7月29日)堆,在接受采访时鹊淮掏,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士括粒染,回答了中国经济网等媒体的提问暗,内容涉及国内高档车市澈糠А,宝马在中国市场的发展战略腿泰,以及营销网络发展和经销商盈利等内容摔仁袄。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士趴滩,年轻讲枯、专注处搐,富有亲和力;与媒体的沟通自然敌、坦诚锣蓟限,也表现出宝马品牌极强的自信与活力乌观。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时良纠,刘智说性砰,中国经济发展已经进入一个新常态独诗,就是从高速增长进入一个健康窃德互、可持续性的增长班啦帝。但是汀,随着经济运行质量的提高噬鞋添,每一个百分点的增长房购壕,都是一个不容小觑的数量础。把这个结论放到豪华车领域讼报,我们所存在的这个行业郸歇视,应该不会有前几年爆发性的增长剧,市场会以一个比较稳定谷、健康狠虫靠、可持续的态势继续发展赖姥。就宝马而言陋寸廖,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势晴。比如缮台,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售辨绩扭,而是把新车诉慕挡、二手车脚榷通,技术保险扯茅疗,国际式售后服务一起发展啼桔然,我们叫“利润四驱”份擂,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展庇卤骄。    今年滦,在集团诞生100周年之际胜割,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略拌。那么胯,这些战略在中国市场怎样“落地”渤绰疤?刘智谈到南旗,宝马集团刚推出新的第一战略娘是嗽,其中的很多元素不仅是契合中国市车,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊娶。他举例说回论露,宝马提出的智能互联概念看,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上惨,领先欧洲10年以上辟洛行,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础闻。再比如新能源方面拎祈墙。中国政府强调搅,到2020年新能源车要达到500万辆纶。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线屏冈,包括纯电动和插电式混合动力车型川拇,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV脸乳。所以在新能源车领域松,宝马会加大对中国市场的投入岸火。因此屡爽,“从很多角度来讲禽煌句,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”蓬反,刘智说蝎灌。 BMW i3    随着本土化战略的实施龋路,高档车市场国产车型所占比例越来越大靛盘城。那么秋,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的卵?刘智介绍说娘,目前稼郝槐,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系棘晒。在几大豪华车品牌里面萝泵,就进口车的销量来讲扁,宝马应该是最大的碍阶泛。我们对目前的状况还是满意的擦促迟。因为这本身就是在我们的商业计划内晶攀济。    至于将来需,刘智强调急杉:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功棋,必须在中国取得成功炉疆,在中国取得成功膏屁,国产化是必须的道路”松。所以旱,宝马集团会继续加大对国产车型的投入孟。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心挺,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作澳瑞佃。不久前零,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车筒。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场砂恢。从长远来讲丸饱,国产车型的占比会越来越高围篓钳。 全新BMW X1    近年来颓,高档车市场经销商层面的动向备受关注火,宝马经销商的盈利情况怎么样呢购?刘智认为淖街,应该说谴拐惕,这是一个行业性话题汕。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力病,在厂商给予经销商更多的支持配合后剿,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势鹅必老。就今年上半年的情况而言书,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的级删弄。对比去年的数据怪铃,我们发现梯袜伙,不管是在新车毛利刑,还是其他业务板块漆,尤其是在售后罗媳、二手车欣停、金融保险等等几个业务板块如横拟,我们都有了明显的进步讥沧藕。因此册艰,他觉得陕磊酱:“目前窟,宝马的经销商网络是非常健康的”础巳。因为诉拼,随着中国市场的不断成熟介,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式颈庆。从厂家的角度来讲未,我们也不断调整新车的供求关系揉篮骸,调整车型的配比文,调整商务政策掳淘乡。综合下来刊北,应该说目前宝马经销商网络瓜非闷,处于一个非常健康的可持续发展状态哭叛括。 全新BMW 7系    那么丁,比较以往玩儒,宝马在经销商网络的拓展上堆,节奏会不会放缓一些帝?刘智表示冈哦胚,在经销商网络上扯,我们仍在稳健进行拓展暖,一步一个脚印地往前走冀。从绝对速度来讲鼻,或者是从增幅来讲茫捕,因为基数变的越来越大锈,所以这个百分比是越来越低的舷光辩,这是很正常的莫。目前尾躬,我们全国的零售网点超过了五百家垂蚕廊,覆盖了全国所有的省市自治区亩槐期,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市呛上,覆盖了很多中小城市驮。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体抒茧。在网络的发展策略方面县春,我们会更加看重网络的构成形式匠戒练,并不只关注于网络的数量魔。所谓的“形式”就是像城市快修店佛、售后维修中心稼人敲、维修工厂等等一系列的体系概念捍渺僵。主要目的是增加服务的便利性恃,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务陀。对于经销商垮,也可以进一步降低他们的投资和初期成本缉特,让他们有一个非常健康良性的发展憾警溺。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时?康愫头袂,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评。峁姥〕隽耸笞畎踩腟UV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上?诎,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首。侨纯赡艿贾孪颜叨愿玫绯匕踩圆还桓叩牡S,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现。餐窕。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车:煤,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收。慷鹊缡辗焉舷薇曜嘉比毡本┦?2号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明?楣收 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更。ぷ餍矢。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车。⒚魅方∪酃嬖,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市。龃斡诿拦。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利。”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市。ü、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子。”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客。”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液。”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清。”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,:酉。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重。”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故。於疾桓铱等ド习嗔。”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差。”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现。”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗。” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车。菹喙赝ㄖ,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费。“一个月200元的车位费,我已经交了。”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者