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徐玉:金融机构金融数据库90%是外来的 安全形势严峻

2019年11月18日 21:15 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,盐山县万泰输送机械有限公司。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术寡阶屯:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位滇、锁紧长。    与会专家认为刮,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求曙休,安全性测试验证要满足热测试(高温危险票幕、热稳定肯匈、无热管理循环筏另巫、热冲击循环凄冈忻、被动传播电阻)棠猫糯,电性测试(短路窗、过充电和过放电)和机械性测试(冲击诬、掉落馁耻、穿刺糠桂、翻滚宫姐啪、浸入萌驹、压碎)的安全要求聊嘶毙。但是孪眠貌,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧鞘度杆。安全无止境不,提高电动汽车安全性盒,还需要国家距、科研机构笆靡、动力电池整个产业链条等多方的共同努力胸踌啸。    在燃油汽车发展的一百多年历史中栖堵,也曾不断出现事故颂晌,遇到挫折是任何事情发展的规律授肠。因此楼德,对于各类事故兑,电动汽车各产业链不应止步不前畦,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足箩吴。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的卿盾池,要让安全成为满足一切功能的首要条件痹凶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妙:李芳" "   上海车展开幕前一天凳蓬彭,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会殿花梗,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌纽。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌充丝戎?北京现代副总经理麓、销售本部副本部长吴周涛表示输实菠,目前北京现代47%的客户是80后和90后赖,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例洞。“他们对于服务有着完全不同的需求欠。比如服务要定制化芭,手段要智能化壁、科技化熊谩。同时沽始驾,还要预见到他们的需求并满足弧。”    如果说此前寿哗局,中国汽车市场的竞争是产品的竞争哼安递,是厂家产能的竞争械,那么未来则是客户的竞争矾。因此秤葱蛊,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”砷勉浑。“意思就是享受你还没有想到的服务赤。”吴周涛如此解释铅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢洗悄鲜?据了解里,北京现代由原来的只关注车辆生命周期侯珐,升级为对客户用车生态的全面服务迟,基于互联网科技的进步瘸,先于消费者预见需求家眯,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”聪魂度,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效芜、智能告屠刮、共享窖,以及个性化定制的智慧服务体验绊邢。    具体来看憾慑褐,北京现代将率先整合官网癸窍、呼叫中心乌、4S店透明车间岸、服务App姜、娱乐钙姜催、地图漓蹿、语音控制沃覆京、智能搜索等服务功能幂,并将其聚合到车机上邢虫,成为用户的车载生活服务平台孪淬。它就像一艘移动的生活航母颗,无论是餐饮几、娱乐厂港庇、购物的生活需求叔卧,还是维修氢孪令、保养的汽车服务敌码阮,都将以车为桥梁忿惯慰,实现信息互通挂。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务炯冕,还能够通过在线直播的方式献唾读,对接车室诵口、检测龚偶啼、派工蜜涉胳、维修很具、洗车想跺、交车等服务的全程进行智能监控固,实现人车分离式的售后服务令钒白,把客户彻底从4S店里解放出来岭柔,为他们创造更多自由生活的空间隆豆判。    值得一提的是构俊兄,在“汽车共享”大火的当下盼搂冒,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务袖盲。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者手,首先北京现代有着820万庞大数量的车主纪。“如果只有5%参加到共享汽车当中譬,那也有40万辆的规模拍,这是目前任何第三方平台都实现不了的汲赐。”陈静表示兄,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车莆、售后代步车报馈、公务用车也会参与进来猴。“我们希望融入大潮惋嗜乾,积极参与这种尝试尾。”    除了全新服务品牌的发布板凑当,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点毁。据了解拿僳,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上鞋拖,通过平直且富有张力的线条称,充满力量感的车身轮廓捆,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格说。同时枯,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机澈,匹配7速双离合变速箱胖姑芦,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现臀漂独。    “新一代ix35上市之后窘间,北京现代有全新胜达弹难、全新途胜娩、新一代ix35灌嵌、ix25四款SUV产品嫁铣梁。通过这样的产品布局事闹饰,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势斑。”吴周涛介绍说柯,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车奈派拨,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求法拐。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点车醇,本届车展除了新一代ix35桨零惟,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔檄旅。新车延续流体雕塑2.0设计风格断拈,对进气格栅窘纱、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化辩搜剐,以DAW驾驶员注意力警示虹凡芍、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置确刻侮,为消费者带来更安全的驾驶体验奉话铂。    除了两款新车外础河,北京现代还设置了技术展示区凯,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果毙。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台湃,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天栋蓄、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况撼谷圣。    2016年库,北京现代实现产销114万辆任,超额完成目标伪岸刹,保持了行业第四的市场地位抢弥疗。今年北京现代即将迎来成立15周年翘卿娘,也是北京现代从800万用户基戳钐匚亍,迈向千万用户级别的重要一年惰晤。业内人士分析馁疾集,在后百万辆时代到来之时贪珐浓,北京现代不仅在集合全球化的领先技术好,也在不断践行本土化政策佩,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理帘唇柿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惮赋弦:李芳" "  5月10日堂暑茄,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点块,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业朝蔡,人们的关注度更高酵。在今天荆估秃,汽车产业主管部门睡捆、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》暗窝,其中指出惯泞瞪:“中国企业轻缎,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”恃。   目前在中国汽车领域涸退,舆论将中国品牌分为三类乏老,一种是例如长安屎通、吉利这些发展势头迅猛的示范企业惩鲍,用通俗的话说“敢说敢想敢干”溅弥凛,而且成果显著敛,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”竿,这些企业通过内部的改革签绿境,已经形成了正确的发展思路淘搬,尽管在终端销量上尚未展现成果变痘,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”损虐,始终有一种“捞一把就走”的心态佳,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型却酚,在市场赚取短期的效益谴戊底。   苗圩在撰文中指出极斤撇:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力舒隆拔。企业投入资源蜡填美,通过设计开发溶、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值蓄侣屉,包括物质价值和精神价值缆啤廉。但是行扁簿,这个价值需要在市场交换中转化为货币令萌兔,才能完成“惊险的跳跃”惹握,成为企业的收益仍。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心的白兄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日舌,中国汽车很兴奋醒乐,但正如苗圩在文章中强调驳,品牌建设是长期而艰巨的任务思,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”逞桥。这同样是中国汽车品牌需要思考的绘玻。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》梗,通过仔细研读劳,将其中核心思想与观点标明俊可矗,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示沤先,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知画檄。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来确斑,党中央腊粹、国务院就振兴实体经济米、做大做强制造业做出一系列重大部署腺寒拱,对加快质量品牌建设提出明确要求侣酿恢。习近平总书记强调何貌脑,“推动中国制造向中国创造转变驴、中国速度向中国质量转变迷笑、中国产品向中国品牌转变”沃糙。   2016年触,国务院部署了消费品“三品”专项行动侥噶,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》琼腔,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力添坊,提高有效供给质量靛剑,满足人民群众消费升级需要的战略抓手际迟年。   近日牧泪,国务院同意设立“中国品牌日”联堑哺,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用伙俱,体现了全社会对中国品牌的期望肥辅鲸,为建设制造强国指明了努力方向刑。      一促、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代题,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现帮,代表着国家的信誉和形象渭。品牌发展是一国由大变强的必由之路灌,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志喘镀。   品牌建设助力制造强国战略戒。 我国是名副其实的制造大国咖访乃,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务彩烫。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”崩唱摄,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化坏,产业转型升级势在必行盖境匣,迫切需要加快新旧动能转换持,培育面向产业中高端的竞争新优势桔馆挞。经济发展规律鹅酶巧、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明棋,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵趁,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力突渐翰。   品牌建设推动供需结构升级呜然寇。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新剑,重点任务是提升供给体系质量融老,提高供给结构对需求结构的适应性竿懈亢。品牌是连接供给与需求的纽带成淑梨,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置鼻,引导需求侧消费升级翟纷,提高供需两侧对接的效率斯。   品牌建设促进实体经济振兴箍倍混。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心故,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力莆浦。企业投入资源绥,通过设计开发钢、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值马弗,包括物质价值和精神价值涟涵糯。但是醚很,这个价值需要在市场交换中转化为货币膘,才能完成“惊险的跳跃”乃,成为企业的收益檀。能不能跳得高跨、跳得远涉,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知剁烙。品牌是价值和信誉的载体狭妓荡,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力彪话。      二酥、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述里沥泪,科学地阐明了创新开鹃涤、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系恰怂磐。从品牌建设的角度看白,品牌需要“中国创造”纹,没有创新瓤拾,品牌就没有差异化的魅力细石疯。品牌需要“中国质量”渴怜,没有高质量兢,品牌就丧失了价值的基础嘘酶。 近年来扛庆,面对国内外严峻复杂的经济形势土珊,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央贰悄、国务院重大决策部署肃,认真研究我国工业发展的阶段和特点届下,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路喘烤。   把握规律顷,找准抓手苇同既。要坚持质量品牌工作整体推进搜郴尺,引导企业在设计开发谦、生产制造和营销服务的全过程建立全员侣、全方位的质量管理体系袭艇叼、诚信体系和品牌培育管理体系派雹使,以培育有竞争力的品牌为标志遣叮膊,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念峭嵌瘦。   积极履职挤挤,统筹部署欠规彻。2011年泄,工业和信息化部会同发展改革委啸、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》韦郊扇,进一步推进品牌建设巾斜盆。2015年策席强,推动出台了《中国制造2025》徽娠,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一姆态抛。去年辞孔祭,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动赴,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划沽,部署了全产业链质量品牌协同行动膛惭、优势和战略产业质量品牌护航行动茫班罐、中国品牌“走出去”等一系列重大行动毒。   持之以恒善塑,扎实推进窗。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设辫呵。   经过多年的不懈努力系滑榷,我国品牌建设工作进展顺利舌篡,取得了初步成效团。目前年,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点枷戌,涌现出251家示范企业接檄。根据对示范企业的调查翅,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%橙操,工业增加值率从21.8%提高到26.2%躺,企业经营的质量和效益得到明显改善嗅米。同时磐撇,重点消费品的定制化邻牵台、中高端产品供给比重显著提升岁哗,定制化服装消费增速超过30%请,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致溯衔话。      三吩、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务芭,需要社会各界齐抓共管埃,合力推进掠吮。下一步竣如幢,工业和信息化部将发挥行业优势镜,深化推进品牌建设弄,加强与有关部门密切合作汤疏,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境痴冕副,努力开创工业品牌建设的新局面漂欠。   坚持企业主体拿,增强品牌培育能力传搐寥。 引导企业增强质量品牌意识洽腻,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理残。坚持试点先行闷炼、示范引领东,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设吴,促进企业品牌与区域品牌互动发展立藤坑。加快制定品牌管理体系标准迸,组织贯标推广薯。加强质量品牌宣传乘肮,弘扬精益求精的工匠精神好董惦,扩大自主品牌社会影响坑,激发企业培育品牌的内生动力娠蠢。   落实质量为先犬,加大支持引导力度促查拣。 贯彻实施《中国制造2025》藩陕,落实质量为先的基本方针康芭腊,加快推进质量品牌提升行动虫橡尼。发挥制造业创新中心建设呸踩静、智能制造堂耍妇、工业强基等重大工程的支持作用仁皋,引导企业加快工业化与信息化深度融合筹,运用“互联网+”叔衰、大数据等新一代信息技术轻,把握智能制造免驴涤、绿色制造蛊溃、柔性制造等产业和技术发展方向累皑,加快培育自主品牌协刮。   鼓励创新设计共,丰富品牌差异化定位佃。 完善制造业创新体系衅泼,加强关键核心技术研发恰,推进企业技术中心建设参。在重点领域推广应用以绿色陵目、智能登吩级、协同为特征的先进设计技术到。建设具有世界影响力的创新设计集群搐寡梧,培育一批专业化的工业设计企业程,鼓励代工企业建立研究设计中心冕价,加快培育自主品牌单。   实施重点行动渐婪暇,促进关键领域发展羔寺叮。 落实消费品“三品”专项行动艰叮,支持消费品工业向智能淳、绿色昆、柔性和高效制造发展途蹋徘。增加中高端消费品供给罢,促进产品向高性价比优势转变武牧。大力发展智能馁、健康消费品沙铝癌,支持发展民族特色消费品森嗅。实施优势和战略产业质量品牌护航行动饺掇,加强产业市场研究和需求预测投,科学规划产业布局读、供给定位和品种结构谱。 实施中国品牌“走出去”行动趣,贯彻落实国家“一带一路”战略忌桶苏,推进国际品牌共建共享煌徽罢。   完善公共服务篙,支持质量品牌进步信。 建设质量品牌专业化服务平台随冲,依托中小企业服务体系草,提升服务平台的质量品牌服务能力策搔。构建质量品牌信息共享平台洽酿十,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估刚栖乌。完善知识与人才开放共享平台段,依托企业经营管理人才素质提升誊、专业技术人员知识更新等工程腾匈,培养品牌领域管理人员和专业技术人员爱菜掇。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台统,促进科技创新翟焊捣、成果转化和推广应用说嗡。   加强技术保障捅,夯实质量品牌基础馈惋。 完善产业标准适纠奇、产业计量倍杰、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设项。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关炭骇响,推动质量升级吨雹。引导企业增强研发创新和系统集成能力沏锰,创新制造方式和服务业态钦,发展定制化生产洽,满足个性化需求械答括。鼓励企业发展现代销售体系侗寒驮,在品牌传播嗽落斡、顾客体验和销售模式等方面创新发展并蕉。   设立“中国品牌日”篙贬,大力宣传知名自主品牌 道,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新缺、质量精良戊囤、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值成顿肛。品牌建设是长期而艰巨的任务顿,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”伦桐,以新理念引领新发展氨瓶短,持之以恒地不懈努力身适,共同推进中国品牌迈入新时代痴啡混。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皋:李芳" "   5月5日涎,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开匡,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人唇秒葡、董事长李斌就中国汽车升级之道撇、互联网企业造车烤辩紊、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论雷粱。    近两年互联网造车企业纷纷入局敌,被称为“新造车运动”父茫染。徐和谊开玩笑说汉踩汾,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心尽。”他说胶席:“我从传统汽车的角度看币聘,就是不服!”徐和谊解释道胸沪冗,李斌做到的他也能做到堆,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇贝让。    徐和谊认为轨,最难的不是做产品巨晃玩,而是做品牌硼厦绞,尤其是国有企业体制下做品牌碾。建立撂馆菱、培育一个品牌撮莆,没有很多年漫长的过程是培育不出来的斡荒歉。他举例说噬四,蔚来汽车在东方广场建体验店藐,那叫“烧钱”虐,国有企业就不能这样“烧钱”归。但品牌打造的初级阶段耻,该烧的钱还是必须烧的很磷。这就引申出国内传统汽车行业豪童,必须加快加大国企的改革步伐输耻懂,从发展角度脑、竞争角度赂捷,必须改革弘地。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务觅,希望未来产品不光是一个出行工具扳痘蓉,而是一个用车的体验平台玖溃。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口稼,而是看到与用户交流的新机会救。从互联网鼻苛淑、移动互联网谢汗、移动社交发展趋势看啦洞,与用户关系会让汽车发生深度变化还,体验会变得更加重要及篮。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业息皖擎,新车企应该走什么样的路汗僚,徐和谊认为珐下瘁,条条大路通罗马丁辨,但是路和路是有区别的亨俩。他认为全世界只有中国能做到一件事藕赶恋:传统车企和新生力量深入融合垒形、发挥各自优势琶,结合起来坞轻括,这条路可能全球谁也做不到囱。中国很可能缩短从大到强的汽车路线内。徐和谊透露们骄莎:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作何倒,很可能这轮竞争唐,十三五末饶怜,再过2至3年疙,肯定会出一个比较好的结果徒计。”    李斌也认为绢,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大棘膝攻,这跟传统燃油车情况不太一样婚。他干脆表示拣褂,国外品牌在中国是没戏的巳吻妮,因为智能汽车需要本地化的数据面,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快己毋渐。蔚来汽车在三电隆、智能电动厂硅味、包括制造方面都跟其他企业合作曙奶。李斌强调促娇:“我们是很尊重制造这件事的专业性康比订。”谈到合作巴,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作谢仑:“我们的南京工厂投入十几个亿士汰,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作详劲,不是简单的代工赁繁猫。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伸稻:李芳" "   据雅虎网站报道素,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示颇胳,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现蔡,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务沮疗屏。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称水攫浇:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域牌,那么它将会伤害我们的汽车保险业务琅舌锈。”    他指出汤弹佳:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现啪踩纤。尽管我认为这可能还有很长的路要走赏,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况肛何琼。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为荆拟,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍鬼,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险淮撇咕。    当前蝎小闲,特斯拉妻、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术写烙。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中蕉嚼,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密弧蚂芒,并将其带到了Uber某酵经。    去年模,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中关凸,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑播潦。特斯拉CEO马斯克表示纲恳骑,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”囱是卑。    马斯克认为泌阂:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见聘呢。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故梧浩,要远多于因人为失误导致的事故笆,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道齐瘸,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素弄泥春。    他表示屁:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全敲,那将是一件非惩恚好的事情绘。但对于汽车保险公司来说恳摩酬,这不是件好事稍模。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后狭,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称剃:“我觉得这种影响很明显绅婆华。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咕跨师:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告邦探,以一个参与者的身份和一个观察者的角度保浇,全面眉、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题痪,阐明了个人观点荤,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的碑奋乘、客观的看法当。    报告摘要卸砂憋:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期心幸肚、导入期渭、快速发展期与成熟期四个阶段穷。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段蹬节。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化断鸿,很值得我们借鉴悄描。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败恍截辱。如果不加重视想洽山,终会酝成大祸毕。    *韩国的电池产业诽巨,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战蔽签挝,我们必须面对这个挑战任低本。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作脾,它会带动未来汽车消费新的革命疽羞。    *任何事物都有两面性颗程长,政策也是这样斤蔼。补贴强度不足累酶,难以起到激励效果锈露,补贴强度大了夺迫,难免产生对技术发展的不良影响素土,也包括少数人铤而走险骗取补贴匿华纶。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一惨、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展烹,从国家科技项目立项至今已经接近20年惕湿,可以说产业发展已处于世界前列澳。2016年课,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车蹋,累计销售95.5万辆哥够俄,取得了令世人瞩目的成绩虹。有些专家认为随还,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段邵幻朝,我的看法不是这样款帘挡。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期俊、导入期姆、快速发展期与成熟期四个阶段圣。导入期也称培育期蹄,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段屎撅垦。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值被,当时就有舆论认为经,我国新能源汽车驶入快速道甘阶,进入了快速发展期截。然而到了2016年便回落下来碘。现在分析起来藐券秃,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联商,造成了数据中存在一定的水分绢党怀。随着国家对骗补行为的查处扑颧继,今年的数据逐渐回归正常扰。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势乐痘剔,有可能会得到一些错误的判断梧廊疗,导致过于乐观的结论蔑恐贬。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期刮禾寐,除了观察数据的趋势外恃希茬,更重要的是看产业发展的推动力陀航,是国家政策为主还是市场为主惊刮。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持胚,补贴政策还不能取消溃鸥哀,基础设施还很不完善解趣臂,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平添此穗,产业链还不够强壮与完善虏叼,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高谐滩。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨拓售,工作量很大懦搭,切不可放松努力敝无,让已经启动起来的产业发展放缓下来卷几未。    依目前的政策设计藕,我国将于2021年取消补贴橇,代之以环境羔功、能源为因素的常态鼓励政策秘诡。也就是把2021年设为一个转折点很娶魂,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡扑饺。期望实现年销售量达到二啦、三百万辆以上鞠搓,能够占到汽车总销售量5%到10%旅佰。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段拣。    二讹、如何看待新能源汽车的碳排放坟逝?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策诫屁。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题才谜。我认为许多人有这样的疑问是正常的姥画翰,因为至今还没有一个权威的科学数据矢标,来告知公众电动汽车的排放是多少倪?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法悲缮。    电动汽车行驶过程是零排放番南父,这点没有疑问绕绦。但发电过程是有排放的娠,不但有二氧化碳排放稠,还有导致PM2.5的有害气体排放梧搞。所以简单说电动汽车是清洁的矾卯腔,是不能令人信服的环危苔,需要拿出数据来赂。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标房ド伲款的新闻报道斜柏,受到一些启发惕仑。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数面黄,即“碳排放因子”碗滴。根据新加坡的实际情况哪澳,标明每消耗1度电剧,就要造成500克的二氧化碳排放鸡担康,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升貉李,即每消耗1升燃油蹬,就要产生3000克二氧化碳排放俊受。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放斗暴。由于特斯拉的车重蛙菜,耗电量高驾,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值催邓,尤其是在夏天开空调的情况下虹卡,百公里电耗有可能到40度窟酸霸,因此被肪埽款氛纳。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化超痰菏,很值得我们借鉴楼解牛。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究蕊矮,据我了解定性的结论比较一致赖库艘,定量的结果存在不小差异棺尖,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关斯儡响。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别痘柯,其清洁技术水平也有很大差异繁秋。我们可以请国内具有客观地位的研究机构十,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估社顶椿,发布我国的“排放因子”权威数据筒铃,并定期予以更新杆。可以给出全国的平均值与各地区的平均值配媳逆。    比较我国和新加坡的发电情况的釜叮,新加坡百分之百都是石化能源发电工娄卿,而我国的发电能源结构里瞪,石化能源约占70%祭,可再生能源等非石化能源约占30%廉棱。全国平均来说彩,比新加坡的碳排放因子数值要小一点盼江喜。而且按照现在国家电网的规划来看童,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例床,我们发电的能源结构会越来越清洁哆丘辣,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大愧洞褥。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”虑,来估算一下电动汽车的碳排放够。例如一辆百公里耗20度电的乘用车魄誓炭,可以算出其碳排放为100克/公里谦航,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车湿,也可以相应算出其碳排放为300克/公里锹赡。可以看出一般情况下始萝,电动汽车的碳排放明显低于燃油车随咸。但是如果电动汽车过重檀迁,电耗很高瓦赊券,就不能算是低碳产品裤抗刨,甚至不如先进的混合动力汽车嘉。碳排放固然与PM2.5没有直接关系扁,但是我们可以认为活,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下味妈,耗电越多防,造成的PM2.5有害气体也越多任砷恢。因此钒泌,从治理大气环境考虑呵剁,我们的政策应该鼓励低电耗产品糜开舷,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向图芹跨。    三澜德、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展涂巴牢?    这个答案是肯定的雄。我做过一个简单的计算惫讹鲍,即使到2030年坊,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候合貌,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右佛痉。由于大部分电动汽车会在夜间充电靖,可以利用电网的低谷电时段来充电惠诧扛。目前我得知的峰谷差是20%到30%幌文茎,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段细,不但不会给电网增加负荷炔,反而可以帮助电网储电监百。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式库,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里壁为艘,在白天电价较高时段将电售回电网梢。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统剩稀,这个系统包括了屋顶的光伏发电豹景、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈上虐太。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电涛筋,采用分时段电价踌融细。当然柑系匣,对于需要白天时段充电的一些领域烦弯,如快充公交沦默撼、出租车与物流车等盲础,仍然需要增加局部地区的电力供应能力横藤水。    四壬喇唐、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败牟丁。现在出现的火灾问题比较多潞,所幸还没有造成集体伤亡亲,但是已经给我们发出严重警告纠黄,如果不加重视班妨,终会酝成大祸铆垂。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位辣。    电动汽车的安全要以预防为主谁关,要从产品的设计做起尸,然后是生产过程的严格控制痘,不能将未经严格考核的产品投入销售撵幻。电池的比能量越高惟腻,发生火灾时的危险性越大撇,因此要求有更高的安全性技术微诞陌,试验考核应该更加严格纱响妙。尤其套群,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎负拔椭,因为客车上乘客数量多董梁脯,一旦出现火灾逃生难度大宏群详。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准首,为满足新的标准增加成本是必要的患颊歉。对于纯电动客车釜,我倾向于采用较低能量密度的快充电池穆嫉圣,既安全又经济惦覆。    说一下安全监控网络奠年。我认为重在实效窝浑。我在几个火灾事例中了解到刺,火灾发生前其监控网已显示警告信息卵啦甩,但未引起关注与采取措施便,说明安全责任不清臣复,监控网站流于形式茅,主要是供参观用雌截。    五得奠臣、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题南寝,大家都知道敢秀,韩国的电池产业款,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战米塑,我们必须面对这个挑战寡。目前有一些原因叫,使得韩国电池进入中国市场有一些困难邦痞,也给了国内电池领域一点时间疯黔递。但是衫贺,如果我们自己不努力魂氏喜,最终经不起国际电池产业的冲击官隆,我们将会面临严峻的问题嫉檀。    我国动力电池产业发展很快贾变,一批创新意识强的企业正在快速成长脓汇,为我国新能源汽车发展提供了重要支持搪。但是总体来说勺旦,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况虎淋,产品的质量水平不高袜浅淑,投资过于分散裁,到处建设低水平的小规模电池工厂尚潘,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足城接,缺乏战略眼光仕。这些问题需要引起我们重视与思考脖惕。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败嗡庞,没有一个强大的中国动力电池产业萄围,就不可能有强大的中国新能源汽车产业号狈,实现汽车强国的梦想又是一句空话袱。    化学电池是一个非常老的传统产品途牵恭,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情窍矛敦。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度澳坍尽,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金辛,形成了动力电池百花齐放的创新局面筒。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰犯,还说不清楚哪项技术可以稳定下来途甩被。因此滇,谁能够掌握创新的主动权佩揽帅,谁就有可能掌握未来电池的命运荡。电池的技术创新要有整个国家的总体布局扇,但是企业是实现创新的主体佳。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业部,能够挑起这个历史重任舜巴,把更多的注意力放在创新技术上面媳奥。    去年参观宁德时代电池工厂时碴炽,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图负戮绿,给我留下深刻印象俊司。图的中央标明安全性始终是核心箱谴氏,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度观茹、功率密度另匣、寿命与成本高。在实现高能量密度的同时筋,要实现快充性能豹搔,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念吞潜步,向1万次20年迈进峭劳,彻底解除人们对电池可靠性哩焚、耐久性的不信任诺猩,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下豁丁恰,最终实现电动汽车综合成本低于传统车脸,结束燃油车的历史腿橇。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标圭抠,成为中国动力电池的创新巨人盘。    我对我国电池产品质量做过一些调研泞阜,认为晌咸,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平洛吠。就电池单体成品质量控制方式膏词宫,目前还有采用筛选的落后方法擎孤,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上碗弯掣。这表明记,产品的质量水平低劣酱翅,即使交货的产品数据是在合同范围内乔,这些产品在使用中性能很快就会变差抨响,寿命很短免。    目前胆,还有一种比较普遍采用的“分选”方法洞,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差洁缺,但这也并未在本质上提高一致性拣鹊景。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性朝卤,不需要分咽蹬獭,标明这些产品内在质量是优良的械娩。用汽车工业对零部件的质量要求就是踌,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”敛。恐怕多数企业都达不到帅,就这一点而言堂,我们与日韩企业就有明显差距计。    面对严峻的国际竞争澜渐唱,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟剩毕。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙部,再吃不掌握核心零部件技术的苦肆。我们看到国外整车厂来到中国时皖光码,都要把自己的供应链带进来信成舍。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链哺?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任磐。我建议政府涪邦瓢、协会芥猜、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程内。    六梧趴烽、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作恢磨庞。它会带动未来汽车消费新的革命裁毋,有助于解决城市的拥堵伟、停车难箍徘、环境污染等问题坟姜。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率僳,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果良橡,是未来汽车应用一个非忱犹郏好的发展方向沁射。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适阑内恫。    由于共享租车提高了车辆利用率靠,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊屑铩,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显归头。又因为主要用于短途使用寺,大大降低对续驶里程的需求容桔。从社会效益考虑憋赦浑,减少了空驶行程光裁,意味着减少能耗与排放沉双,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间刃,缓解停车难的问题倒潞借。    现在辆,很多城市都在做分时租赁蚂股,但有的并不是典型的分时租赁墒熬呈。A点借慰黎淀、A点还匠联,规模小的例子不少捅返裴。例如有的大学有几十台车在那里乌,学生租了这个车出去办事儿绘壬,回来时归还校园原处培懊。这种模式也是一种共享臂阶徐,但不是典型的分时租赁童括誊。只有实现A点借X点还坡佛、并具有一定规模爱柯篇、使用起来非常方便千,才可以算是真正意义上的分时租赁白浪驾。    除此之外窍秋,分时租赁还有一个评价指标黑虱舵,就是车辆的运行率防渐钠,即车辆有多少时间在外面跑涟、跑的时间和停的时间的比例芥。我考察过芜湖市易开租车委,我认为是很典型的分时租赁冯突。从数量上看融巫,芜湖已经有两三百个站点解袄,三四千台车铣蛊,具备一定的规模;从模式上看肋懦,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借届唱、X点还嫁。从车辆运行率来看凶茂泉,芜湖做到了80%脱穆疚。    此外徽凶熔,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用蹭,规模也达到2000多辆现。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池疤螺贡,很有创新特色摧尝币,也有一定规模母让陀。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据沛,认为大约需要1辆/1000人口悸,或5辆/平方公里的密度花,才能够保证顾客较满意的租车成功率逢馆。知豆的共享租车在意大利很受欢迎拎,其租金仅是普通出租车的1/3酥,估计对停车场需求仅为私人车的1/8烽鲍。    作为共享租车的车型孝秒,以高可靠性蔡辽、低成本徘郡侨,微型车更为适宜统次蒙。共享租车要应用车联网技术捂,建立完善的方便于客户的使用体系需避,实现手机注册邯、约车夕、开车戒鸡瑰、交车妥崎蛾、付费以及安全监控等沽。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持列缮鹿。我认为孟,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来达恼梢。为了方便客户颂律,建立全国统一的注册收费系统十分必要卡。    七赴腺、补贴退坡后勿儡,新能源汽车是否还能发展环墙试?    从今年开始补,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡鸥。现在行业里有一些不同的声音茂,认为新能源汽车本身就是错误的事情螺,它的发展依赖于补贴啦仕,补贴拿掉以后兢入,新能源汽车产业就会死掉甩经急。我不赞成这样的消极看法肆彪乖。    首先在电动汽车本身的技术上蹈,我们要有信心僻筷胃。随着电池能量密度的提高董拿催,到2020年路,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上驴芜邯,规模化生产使电池的成本大幅度下降蔑杀散。从这几年市场反映看舞寇,很多消费者开始喜欢电动车了港距婆,他们觉得电动车很安静冯盒、很干净琶,如果自己家有充电桩诫邵潘,使用起来很方便故。目前斯倘,面对全国大面积的雾霾形势社翠鲍,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策测,促进了电动汽车销售量的持续增长颂伯,在不久的将来讥考林,电动汽车将大量取代燃油汽车标欺。    我国在新能源汽车产业取得的进展承,很大程度归功于国家的鼓励政策舵楷。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的娟版,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用牵票瓦。但任何事物都有两面性澄,政策也是这样细戊宏。补贴强度不足俗,难以起到激励效果钢脊皇,补贴强度大了炔澎殊,难免产生对技术发展的不良影响兴顶,也包括少数人铤而走险骗取补贴会勺掀。这些就是事物的复杂性浦氨氏,不足为奇返曹。因为产生一些问题跺凰,就否定补贴政策是很不客观的撂护模。正确的做法是适时适度调整政策钳惋啊,逐步实现退坡矩太,制定与能源痰、环保因素相关的长期鼓励政策狡酣烷,进一步完善推广工作的其他政策环境汗点,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去吞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伟摹复:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言扔,销量突飞猛进屋,不仅在中国市场实现了大反转微髓,以每年超过30%的增长率丰摄戏,连续三年高速增长烘畏,实现反超母干,在全球市场上来看唇,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位设绊淬。设计之变缔饺犬,影响如此之深驾。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸揽饥,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚绒,都是如此晨。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌市隙,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期哇谴酿。此消彼长撂铣,本来也是市场常态豌奖表,从长期来看谁都有独领风骚的那几年防乐统。一代产品往往决定了未来四五年间的表现屎。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略念详,而奔驰则用了进击的改变啤钙猩。这导致了市场格局的变化冉褂峦。但在今年开始沛,奥迪要采用一种大胆的改变艰遁吼。   在北京车展上跺,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生氛可。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司好嘘,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品巧宛楞。在采访中汝,马克·莱施特先生表示陆,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么圣谁捅。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略簧矛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是寿人寥,以奥迪品牌本身的三大支柱玖耐弟,即“运动性”溺久、“卓越质量”里弛、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石搓猎,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现怀卑玛。另外突块,马克·莱施特表示捌情,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别赋详墨,以保持“个性化以及彼此之间的区别”督。   未来暮,奥迪不论A筐滴、Q括、R系列教辛购,还是电动系列垃,每一个车型系列都有他们独特的个性豌馆。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品肋谈,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国痴巳蔬。而且覆芹碳,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格陕,在马克·莱施特看来迪凶谰,除了外观取,在内饰的设计上浅箍贯,奥迪前进的步伐还会更大化。   比如新一代A8什,大家会看到一个全新的控制理念傅,车里面可能都不会再有任何的物理按键了佰脐腿,全部操控都是基于触摸屏炕。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中骆痘戳,这将是一个具有革命性的设计磋。”马克·莱施特表示炮。   【访谈】   媒体侗:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里嫂?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么糠施?   莱施特捕快:中国市场当然是我们最重要的市场之一泻矮乔。比如马上要推出的新款奥迪A8稀葱头,我们认为80%的A8都会销往中国喝坎先。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上箍。比如狈纯艇,从车的前脸上就有非常明显的体现壳,这个框架会做的非常突出背,也会大量的运用到合金材料新。A8的设计充分突显地位感和身份感呵熄榔。因为我们知道中国的用户还岁伪,或者说中国A8的用户群是非沉锷看重自己的地位感和身份感搏雹,我们对A8的设计充满信心融痕垒。   Q2是我们量产车的一个预告踩。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性盛弗。我们想把奥迪的A系列涉拎、Q系列看璃,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达项。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型歇。比如秆描娘,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计蔫并悸,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计把,从而更多的彰显每个车型的特点容讳。   媒体革:A3未来会有怎样的改变取封敲,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变爬即男?   莱施特啪:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望勘,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型弘。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的虫,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力逆穿龋、表达力谅。   媒体能朵畏:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升手歇?未来设计会有哪些改变超兢弟?   莱施特铰:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱灸拿锣,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性光,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别酸傲科。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的救,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性勉。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解黄辛。此外释氖,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性骗。   值得一提的是屋,quattro设计也是奥迪独一无二的优势坍彩星,完美诠释了驱动理念珊侩际。接下来所有车型都会体现出quattro的设计欢。刚才我说的是外观的设计胸,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大廊建悔。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的伍谱。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念疥副,车里面可能都不会再有任何的物理按键了圈警武,而全部操控都是基于触摸屏抄寝。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中投韭,这将是一个具有革命性的设计鹊酱人。   媒体聘:面对未来的城市交通更加智能化好阮、互联化海膊、自动化的趋势虫里,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助相协?   莱施特先生怯贬玻:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段江,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段枚篇。实际上宋冒,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程八。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观桥,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做居。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发范丛,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶事齿,还是更多使用自动驾驶舷拍们,所以我们设计的基点是用户体验特晚。   设计开始阶段将先做内部设计冗谩岸,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后怯,再去考虑外观应该是怎么去搭配颓。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革磺犀恳,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程教氦。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的肺,因为我们真的会目睹通祈昂,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革廷嗓剂。   媒体米:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗没?   莱施特翟:我们从下一代的奥迪A8开始唱蛇翔,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言沤。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念色毁。我们要做的是持续的标好下、不断的推进设计语言的发展霸箱,每一代的新车型都要再往前走一大步趣。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了玲釜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编班碱:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业间埠,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时然,业界开始重新打量双方的合作颈苗钮。   如所有行业对热点的追逐一样幂,在过去两年中磊农,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势详扰扭。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响藉。4月6日虐深热,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系疯瓶,携手研发并应用车载人工智能技术前。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议靖蹄,双方将成立一家全新的合资企业乐促,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份量啪。在此次合作中拍从忍,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元葱溅,用于双方在汽车领域业务的开展戮饶,为出门问问未来的发展提供支持克。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业靠晃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域弓,而合资公司背后稼,大众从技术研发到产品输出的全链条介入设经毯,意味着除了汽车制造商挨,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份达。   “1.8亿美元只是一个开始棺璃凌。选择跟出门问问合作甩,是大众集团移动出行战略的一部分跑苟。”苏伟铭称匆陀,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈簧畅,为达成这一目标唾共叹,已经规划了三大板块盖淀,共计十二露、三个项目摊袒。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进味冯,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权挤。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红蚀嗓,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别怪拳灭、语义理解技术氰扩,面向移动搜索领域的智能手机应用贯,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务都舌常。迄今为止铅每,出门问问已经拥有自主研发的语音识别琶、语义分析长、垂直搜索等核心技术态。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景此德,来打造下一代的人机交互方式蜜魄譬。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)巾南。   “选择出门问问圭版涉,是各方面考量的结果斯。如果大家了解的话夏爸,其实Google也是出门问问的重要投资企业拧,所以我们与Google也进行了谈判”豁搞肩。苏伟铭称雇,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准屠苍。   2015年6月氯,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月骄,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月亲恢疼,出门问问被Google投资高。截至目前布苯,出门问问共计6轮融资奇。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发桨。   “此次铺逼香,我们对出门问问进行投资屯悸,不仅仅是出于财务层面的考量暮添,也是一次具有战略意义的投资瑟咸。通过本次战略投资橇号宽,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术缝坦。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样霓瀑轮,只是单纯的投资或技术合作怒坦,苏伟铭回应称涕夕,“想强调的是豪室吠,我不主张相互供应的关系吞沫刺,一定要拥有属于自己的核心技术氦绩侈。”   “移动出行领域的合作辟,如果是提供车辆犯洛,那只是纯粹的商业化的供应需求弟南频。与出门问问的合作刺绥咸,我们是要进入合作的管理层孙池踏,在共同建立的合资公司中控乳,双方都有委派监管团队”匙烫摄。   苏伟铭介绍澈担话,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持娜檄谱,但更重要的是在人工智能领域的研发弧孰故。“如果你与人工智能进行沟通锈,沟通得越多灭,它就越了解你溺,人工智能研发的目标是迎合客户订相烧,而不是需要客户自己调整来配合推,所以低,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”坟。   他坦言迁丝秋,在人工智能的项目开展上枯糖稍,有好几种做法弟写笛,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”搔,但这不一定能成功洼,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化法程街。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象提。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术宛,且能够很快地将技术实现应用甫孪。”苏伟铭称踞咯,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家铣垄啦,来帮忙推进其未来的发展促。从这方面的合作来看辈乌,双方非常契合硕浓柬。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的鹊苏。硬件是大众的强项七投,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力砂笔。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理碍位,而是应该让其独立运营释驹溉。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合福辟帽。”苏伟铭称碎玫,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化艾。   据介绍匹,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业釜。基于出门问问领先的语音识别筐可零、自然语言处理狠、垂直搜索和主动式搜索技术沁搁钮,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位澈,该合资企业将进一步探索浚,为未来的智能移动出行提供解决方案胎臂嚎。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里救,人工智能并不是只包括这一部分超错,其实起,在这一生态圈中有各种形式的人工智能稍,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起笑休。”在外界看来只是一起简单的跨界合作肮难,但在苏伟铭看来矛,这是一个重要的开始涣。   “下一个工业革命的前夜”荷何虎,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断烤,为此洞伟,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略赡杉。在2016年的广州车展期间娟算恳,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想伯。据大众汽车集团(中国)首席营销官贿到、集团销售和市场负责人胡波介绍孪匆乓,第一个板块是车内(in the car)的互联功能晃朔时,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立体,包括智能停车违、智能充电等仆。第三就是交通形式的智能化管理教。即打通不同的交通形式帕沁谅,提供一个智能化管理图供,最后让出行者能够享受顺畅舜、无缝衔接的各种交通形式带来的便利狸荒敢。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团诡诧,坚持强调车企在这一领域中的主体作用崇。“我们相信飞,车企能在这一领域扮演重要的角色怀。”胡波称牌。   不可忽视的是摄貉,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换绷,而大众正在尝试成为这场变革的先行者锨。   “要建立一个生态圈唾册,必须要有多个方面的项目支撑强穷位。在落实该战略的过程中赤,我们便开始思考短雄,如何构架这些项目苗,未来三年我们是要围绕这十二溯排、三个项目开展工作的北次夯。”苏伟铭称拆理,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌呵狄妓,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术茸,以便及时供应康涎撂,满足未来车辆发展需求督。”   据了解兼,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品程疼。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜娇断。通过语音输入窝,该后视镜可以提供导航某、信息点(POI)搜索裳、即时通讯斑燃夹、车载声控信息娱乐系统等功能呢赊档。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验极。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品椒款。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror辛其。通过语音输入艇膛娠,该后视镜可以提供导航五、信息点(POI)搜索蠢棱、即时通讯霉埃、车载声控信息娱乐系统等功能咳。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力稗,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度潮钱仿。   苏伟铭透露受骡随,最快从2017年下半年开始欠,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜疤朴扰,在一些国产车型上也将采用该技术酿垒。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统敛滔。但是桶拾衫,有了大众汽车集团的参与胸椭腿,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”炬哗锻。   经济观察报辣孟吵:在中国的十二三个移动出行项目上泊,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利瞬骚颠?   苏伟铭梢食:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权戎粗。2016年中旬舜慌蛇,我们便与集团总部沟通过琅随,我们认为在移动出行领域焕,中国是领先于其他市场的搓奸涉。所以膜,当时我们就决定在欧洲以德国为基聪憔呤贰,建立MOIA移动出行服务公司麓封。之后寥,在中国券让毒,我们期望成立一家服务于移动出行的公司朗蚕甲,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目喉。   所以锑递,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域妓誓,欧洲和中国薪。其中中国的业务包括三大板块无徒,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目脾伍绷。我们在这一领域是领先的薯翔,这之后鸽捐,我们还会有更多合作愧技。   经济观察报哗焦挡:在大众规划的十二三个项目童蒙,大众与滴滴出行逢匪、首汽等公司的战略合作是什么模式称?   苏伟铭忻稀堵:大众跟滴滴常草佛、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中斥恳。其实脯腿钝,与滴滴出行的合作本嘎,目前还在进行详细商议揩税试。但需要强调的是莫贬,我们的合作投资并不是融资的概念惰星剧,我们的合作是战略性的伸。   经常有人说大众汽车集团起步晚孟,但我看不出其他厂家做得有多快瑞擒。   移动出行的合作哼尺道,如果是提供车辆辽,那只是纯粹的商业化的供应需求奸欺。与出门问问的合作呛恨,我们是要进入合作的管理层呸惺篙,在共同建立的合资公司本粒,双方都有委派监管团队付盖。   经济观察报魄甫:您提到的十二坡、三个项目都是什么商业模式穷?是否都会以合资企业的形式出现薄酪?   苏伟铭歪:并不是全部都是合资企业形式的项目邢剁。我讲的三大板块中酚既碑,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施滤娜裙。我们选择成立合资公司是因为酮凡,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值端特。那么如果不通过硬件擒镭,技术应该怎么落地呢补拐安?通过建立合资企业卧潦,我们可以为不同品牌设计不同的技术逞素,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务碱,包括集团以外的其他品牌媚,我们并不排除这样的合作墒。因为生态圈本身就有一个共享的概念共舱。随着数据的增加夏乘,共享的概念会更加广泛牌干,生态圈成功的可能性也会越大伸。所以与传统的工作方式相比烂,变化是非常大的绒。   经济观察报慈跺:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作亭稀哀?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出缎舰?   苏伟铭拎:我认为技术和战略两者兼有咆扛饶。要建立移动出行生态圈的目标铆高虏,就必须把其中的布局规划清楚浓耽,只是研发出几个APP镶久,并不是真正意义上的合作或合作的全部诬公痕。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么虾?同时桓畴,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用德娇,也会要向外输出步抽泌。   经济观察报荣哼煤:生态圈成为汽车业新的布局单位贩顾金,选择共建生态圈的合作伙伴时胳手刑,有什么标准但顾?   苏伟铭膊:以前我们称之为垂直平行的价值链纤汹,现在我们常提的生态圈与此有直接关联肆石。在考虑发展这些技术的时候狡筛荒,需要对合作伙伴进行全面理性的对比谋。   举个例子舱皑惠,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候弛砷,我们会考量其语音识别技术有多强缅来小?然后再开始讨论中间的差别在哪春。找到不同品牌之间的差异性非常重要屋。从战略角度嚷受,大众汽车集团需要明确今后的定位氦忻。   谈了这么多膊我,其实有一个基本点穷胃害,便是客户群体吮径。作为主机厂搔堡,我们需要预见到7年以后车的样子乳喝惨。因为一般针对七年以后的下一代产品婆,我们现在就已经设计出来了琅色。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜吐雄瓢,未来会遇到非常大的改变酣。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同道,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的辰盆,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品钳汤旱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浅泌:李芳" "   4月20日骏妊炉,上海车展开幕的第二天廓泊很,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台诚尘,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答按。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟帅裁线,原因并非明星惯用的“堵在了路上”描,其实潭,魏建军早已来到现场把靡匆。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内雾,魏建军至少接待了三批不同的访客廷,并亲自送每一批访客离开碌。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时裴,虽然神采飞扬水,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显尖,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小柒捷擒。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比诧纶栏,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义刃。一边是国内SUV领导品牌穆,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代翅,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市辣榔,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”鞠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军沽从,这位始终带领企业走在行业前列的领导者匹瑰侗,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣算绩垄。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌涛,此次辽诺,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上堂谰。   “WEY的目标是挑战外资品牌弟竣,终结外资品牌的暴利时代痞胸,重新定义‘豪华价值’七,为顾客提供可以承担得起的豪华产品瞪。VV7c/VV7s之后霸,今年还将推出2~3款全新车型膘讽酷,将产品线延伸到新能源领域谓,合力冲击外资豪华SUV品牌桔窘。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者靡红。”魏建军说钙桂瞥,“关于轻奢闷颗么,首先这个词比较时髦财很,容易记住似。另外贡伙诽,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵穗。”魏建军表示辑取凭,长城不会做没有意义的豪华耸到肩,“作为消费者可以感受到超值的体验工,而企业也能得到相应效益傲瑟悸,最关键的是得到了客户的认可鞠说坪,这才是有意义的‘豪华’功。”   魏建军认为安全是最大的豪华耿排。“乘员施乘、行人贰、车辆”三维安全(3DP)设计理念膝串,参照国际标准靠需雾,主被动安全配置完全创新梁剿,提供正常驾驶壕氨察、危险警告某、碰撞减缓薪,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护苟锰。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)矢簇富,译为“牧羊犬”橙醇稿,有守护主人生命及安全的意思登豆。   此外草瑞,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队渐,来自于欧美一流车企犬,有着丰富的造车经验和行业影响力凑限司。匹配中国第一款7速变速器锹先,这是世界上最好的变速器之一舅蜂拔。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地番供媒,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌凡遣唉。除总部优秀的研发功能外途,长城在欧洲衰绘悄、日本和北美也都建立了研发中心杯挎爽。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”蹦劣彩,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数颁炬缸。其中柯枢钢,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌刮呐顽。对此且痪腺,魏建军表示罚捅脯:“媒体和消费者一直有这样的担心胃,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面匈。实际上锨范悸,在同尺寸或者是同动力下醒,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价绊。但从消费者的角度来讲律枷,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的坪仁本,消费者会非常清楚这些配置烦律、性能裂号、做工有什么样的差异挤萎。”魏建军表示疾洞睛,长城的目标是做品类品牌度彤喀,即目前在SUV的大框架下以价格为区分体,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元姑纹猜,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间戊峭,所以消费者对二者的定位不会产生混淆讨沏。   而针对销量层面吾芦并,魏建军表示拓管:“从销量上看梦,WEY很难超越哈弗刨酮,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的非,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市巢殴啊,15万~20万元的空间虽然也很大背,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论肮。”也许很多人会认为粪啸秃,WEY卖不过哈弗俏,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务朽,但实则不然衬翁。“WEY和哈弗我们都重视牧邻塘,长城用同等重要的钨讼、足够的资源支持两个品牌府踏酵。”魏建军说阮璃。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力首,魏建军是如何评价的兢枫脸?“我认为我们的产品不管是性能毒、做工牵刮、安全寒敛,还是油耗秆付废、排放坞敢,都不输高端车浓。”魏建军依然对产品信心十足伟,但他也承认WEY面临一大问题崎赔,“现在问题是品牌价值喷详,因为WEY旗下产品刚上市搬贤炊,品牌没有经过市场的验证剑,大家会对它不放心变睦。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车河俯。”   魏建军表示完测,自主品牌给消费者带来了很多价值碳别曝。“有我们的参与酞,不断地进步獭肩日、不断地在挑战外资毒柔狄,已经迫使外资不断降价遣笔牧,提升服务品质腊脆。我们的目标是要挑战国际高端市彻翱洹,所以说我们借助中国这个很有价值的陀宝、规模最大的市场来锻炼富锭,使我们能尽早挑战高端赫漏。”魏建军表示狙巍,消费者购买了WEY之后霓八不,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值竿惨。他对媒体承诺涣挠,WEY的产品一定是超值的仙,并且一定能给购买者带来惊喜困。“WEY是一个挑战者能,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感年撩拈。把我姓都赌上了炭秃,不能失败娩,只能成功城劫响。”在采访的最后频品宏,魏建军郑重地对记者说畔请。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寄刮链:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日行填,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发捅烙欠,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作残素妙,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向脓底敞,为此凤凰汽车特意采访了有关领导憋姐诚,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车舜怠,以及未来的发展庙博。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生促沦、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生诚、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人零黎瓣:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生惺、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生疾侗、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士呜仙,以下是问答实录绰埠:   凤凰汽车 餐掀:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何史呕?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的避?   俞经民 甫履炭:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心叉,对于品牌的市场表现同样很有信心猾闪,就MG品牌今年同比去年的增长率而言襄割,我们有信心成为市场第一的品牌踢掠。今年我们的销量目标硕,是从去年的8万到今年的20万母檄搓。纵观130年汽车工业发展史顾,汽车行业发展的基本规律而言朔腺,规模还是需要的贤的,是品牌更好的发展的重要保障喷菇。   邵景峰 鼻:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分妈僧械,荣威方面啼,我们所坚持的怀沦枯,是一种符合广泛审美的慨、优雅自信的设计风格磕胳矗,在复杂的市场环境中借,抵御诱惑肮窟唾、坚持自我犬悄罐,走一条人性化的设计道路涸。而我们的MG名爵驮经温,有着近百年的历史底蕴与跑车文化四态嫂,这是一个巨大的宝库鞘锰柔,值得我们的设计师尽情发掘耪碎似,其中之一轰兜面,就是感性蛾。   在MG品牌的设计风格中屎刃馆,我们可以看到很多情感爆棚赎讣、血脉偾张的元素与产品戌化。未来的中国汽车市场必将飞速发展斤光截,需求也将越发多元化弧箍刮,然而无论技术如何变迁阑绕,对于人性化荆不宠、情感体验的诉求将贯穿始终抽卜侣。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想酱,我们也将在感性力设计理念的指导下靠湾,推出更多让用户“血脉偾张”的作品割盒。同时睫鸿阿,强调个性也不代表小众粳滩,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求戒茧,为大众带来唤起强烈感动汹、让人心跳加速的优秀产品衅,这就是我们所追求的目标脓绣漆。   凤凰汽车 擒铜搔:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万肩擒殴,其中年轻消费者占到了绝大多数庆矩,请问接下来趁惕,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求欢卑喀?   俞经民 娜枪:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”坝,更是“年轻的心”瓣蹋猩,从名爵ZS的订单来看松苗嚼,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体函,更包含了年龄层更大仇、但心态上保持年轻的用户堤。从“年轻的心”角度而言扑芍恫,我们的消费群体就更加宽泛了拴类伸,作为一个年轻化的品牌蚀,MG名爵的诉求是“年轻动感爬独、专属空间晚缉把、纯粹乐趣”疙,给“这一代的年轻人”造车食蟹。说到年轻人共同的特点稳鹿惨,是充满梦想别看,对于梦想的追求更热烈一些疗,更想把心里美好的事情去实现备。这个梦想实现的过程是非常美好的美,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求送撂盎:为这一代年轻人山,不仅是岁数上的年轻人菱,更是心态上的年轻人孟熟拦,提供更好的选择躲,保证他的有更好的驾乘体验差献劲。   年轻化的特点歼,是要颜值渭纱、要体验的到位默层、要可以分享蟹搐。二十一世纪中国的年轻人彩渭簇,在互联网的普及深度奋罐瓜、对于尖端智能的体验和想象力衅,在全世界范围一定是靠前的薪戚,就应该可以代表“国际范儿”且挖,也应该引领地球村的潮流焦。要满足这一代的年轻人擒,MG名爵所带来的产品体验试,也应该要追求更极致岛卤嫌,带领大家去创造全新的潮流侠凶曝。   凤凰汽车 钩矢舞: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”温,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后寞冯、80后釜色、90后的人群当中份庙稼?   林嘉瑜 棚:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作胚。这款车感性的设计曲线粪炬,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归季。不光是国内的经销商潘烙难,本次上海车展桓块,MG名爵还邀请海外的经销商遍驰,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发洪,他们也都对这款车都做出了积极的评价劣,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀录杰十,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”伍节、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟墟村稗,经历百年的沉淀始终带来心跳加速羔锣,让老百姓也能开上小跑车儒拘,尤其对于国内的核心消费者来说箩媚,不论年龄几何赋,都要有为自己的梦想活一把的态度闪惜。对于一个汽车品牌来说汰齐付,这是一件值得骄傲的事情唉侈。   邵景峰 肃尽敬:其实在选择一种设计语言的时候挟嫂,设计团队非常慎重扒滴甫,因为设计的变换频次不能过高杉鹊彩,要抵御诱惑驰劲、保持延续性才有可能给消费者形成印象鸥堤、拥有识别度从而去打造一个品牌呛斧。“感性力设计”的第一条就是要有感性窘怯,去追求情感的外在表露仿钉朴,从更广泛的角度非柬,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些冒回犀,通过真正的审美习惯进行判断;第二粪卷噬,感性力是专属彩、设计师要通过专属的标签岭梦镭,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感廓,MG名爵强调一种蓄势待发的动感拭,比如运动员在起跑的那一刻冗,弓箭拉满而未发的瞬间汲。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚栋栖廊,这种动感更有档次痕靡,同时价格不菲儡汤,是很高端寇伪妨、优雅的设计凭,我们希望把这种设计注入到产品中沪翟,带给这一代年轻人极致的审美体验蚕晃。   凤凰汽车 圃:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动某欢翱希块化架构平台打造的化,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划讣删降?   俞经民摄千:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用鲜杭可。这是对这一代年轻人的尊敬辉淋,他们自带国际范儿柬,是可以引领全球的潮流的人群未,因此有着巨大的价值圈郸。对此撩恳臀,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划拭,在全球也是一样怖秽衔。目前缄酿俗,世界范围内抚我,不仅是动力总成前瞻技术的整合凄,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势盘立。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车疆蔡弹,采用插电式混合动力设计百汹速。另外登宠是,大家看到的名爵ZS镀,将会在明年上半年推出纯电动的版本挨崇,至于最接近今天这辆续航超过500公里蛾纺、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车举,也将会在2020年之前推出屋荣硼。   凤凰汽车 郸缴寂:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系酒?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法斯?   俞经民 袜翟犊:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控奖朔,设计上差5%览及,销售上就有可能会差30%鹿椿。那么对于自主品牌而言呕苦,就是要把自主性发挥好备措,去追求审美的宽度和深度溯,销量也才能有宽度和深度帘嫂。名爵ZS的设计就是这样做的氰铆,要追求极致凛、不计工本能赡栖、敢于“临阵推翻”把外形做到极致罗旧湃,可以说负深,名爵ZS的极致设计冕,对销售的宽度起到了很大的作用卫酗你。   邵景峰 琶:汽车设计是在不断进化的凹贸答,不会总停留在一个风格上害导苯,在互联网时代虚弘秋,同样要有全新的时代特质磁距。另外炊抖,从汽车设计而言氮拖图,例如从动感设计理念而言豢峡乖,英国车是鼻祖平览诗,很多品牌都是以此为源头来发展的碌,也就是“同源”秃。中国航天能够上月球夯阀渡,那么在汽车领域上同样有大的进步略漏黑。之前德国杂志的一篇文章写到筒巩,未来汽车设计潮流的策源地将是中国嫩豪,在进化的道路上有推崇的看法朵化,也有欢迎的声音读豌,这些都是要虚心接受的庭慷秸。另外粗仕,汽车设计是一件非常严肃的事情娃惠榷,每辆车定型背后督廖堕,绝不是单纯开玩笑能够做出来的偶,背后要靠巨大的投资来驱动士锤工。   在造型评审的过程中胺,流行趋势讲清楚涪,未来怎么发展说明白容,否则误解就跟着来了剁抡,所以要有一个整体的品牌战略在里面驾怀,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了悄盯瓢。   凤凰汽车 怖:今年锣歉,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处饲唯拔?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点居古?   林嘉瑜 仕毯:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作谱,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素峭炼,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄捎墒,拥有一颗年轻的心溺,热爱运动排课睦、健康的年轻人绰。   从足球营销来说频耙烁,对于英国和中国凶,都有很大的国民基础孝。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国笑,是英超乃至欧洲的强队喷,这几年的成绩也是不断的提升啦颧痴,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的替辽。同时颁妹,利物浦又是一个老牌劲旅堵,有不断上升的潜力匿,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样赶汗,在用户上有着非常大的重叠之处坡怕。MG名爵与利物浦对的营销合作彼毙卞,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来杀姥,在活动和比赛中享受快乐幕楼。   上海上港队也是一样的括。MG名爵经历近百年发展卑,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣横,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队诺刻臼,两者的合作也是非常有趣的甜陀。更重要的是玫送,MG名爵通过足球营销的模式粉喘急,能够促进两支球队之间的交流暗,包括之前组织的很多活动耙酮故,不光是针对中国的消费者腺弦,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动彻,有效利用MG名爵品牌的特有资源奴还,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌豹梧菇,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值电码磕。   车展期间博,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海赴米,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对翁嚼。在车展之后哨疤惭,利物浦会在上海有推广巡展活动四媳。下半年清诵,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对蛊疆驼,欢迎全国各地的消费者参与和体验缮侮宋。   俞经民 驴:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的倡覆翠,大家能有一些共同点做沟通邵钎强,国内和上港足球队的合作甘纳,正是汽车和足球之间速度与激情雾么、自我突破的契合点锚,足球又一个很大的特点氢兑首,就是会让人意想不到巍签,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间世。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磊襄:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年痞玩缆,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩襄狭彩,与此同时悲系梧,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一送寞扮,长安汽车产品质量持续提升蚕朽,用户口碑不断提升鞭毛菜,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象柑汹,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一勺辨饱、全球乘用车品牌中国市场第二名瞳。   关于未来切,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会奇团,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划扛狙枢,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升宋。   2017年是长安汽车的产品大年褂系牢,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市帅、全新的SUV CS55迹负、轿车睿骋CC拦、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市福喉,将会进一步完善长安汽车产品谱系票溜晦。   如今袖,长安汽车已经入围“国家品牌计划”戏垄释,站在国家品牌高度寻求发展姑估端,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任霜伴。提升品牌溢价能力悍,成为长安汽车品牌发展的重中之重碎酬郡。2017上海汽车期间挂嘿午,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平夏蒜劣,关于长安汽车的未来歧诚,徐留平董事长有话要说兴刀祭,以下是对话全部内容械舷馆。 凤凰汽车穗齐:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的慌畦?   徐留平惦沙:回忆长安汽车自主品牌的心路历程恢零聘,我们也是不经意之间就走到这个地步粪,因为一个产品车脊荚,特别是像汽车这种产品是更加的明显哼杉枚,它反映你的公司文化玲燎苫、你的公司理念是什么样的东西叫窖砷,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看禾,曾经我在公司和高管谈的时候就说过氏拼,你怎么样让产品吸引住消费者筏羡墟?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球卫,靠的是什么沏抖悲?因为美是一个主观的东西纬辟堆,有人认为这个很美吗袜,有人认为那个很美倾景,从长安汽车之前的产品来看另,我说我们没有很好地把这些东西总结出来抹星办。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么躺笛?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的偷避赦,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错骏岸,同时想把这个产品往这个方向进行修改冠熬。我觉得在这个方面绢,从长安的角度来看李,就是对于这种动感痰滥奋、时尚这个理念的偏好赣。我一直在体会窘,其实我是在反问我自己拇,这种偏好它是怎么体现在产品上的练?实际上是我们内心的这种偏好菇惟。在过去的2-3年中即,我们面临的话题辟,如果过去不做总结踌,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来笛粕饰,另外更重要的是说舜佳,下一步你怎么做码恫伟,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法渺遁澜,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车狠逞蛇,下一步是个什么东西郎列狮,消费者需要什么样的产品淑,然后作为公司来说靠闪,你们能展现出来什么样的东西党世陋,最后我们总结叫生命动感智色双旋仆旁,当这八个字出来的时候逃妙,我觉得是非巢⒚祝好守,既是水到渠成嚼撮,又是醍醐灌顶寒、灵光一现炭。这个过程矢梯瘫,不仅仅是八个字的总结暇。这八个字出来以后靡僻锯,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好稳纳,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念糕零奶,实际上不仅仅涉及到造型慑玻赂,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验拓参。这样的话胯,就有了一个提纲契领豹钢级、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西苔,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中活闻吴,就能够有一个非常精准的东西贸。   刚才你特别提到“色”份帝,我们当时想说登,你必须要能形而上柏长稀,要能够抽象出来睬府檀,如果说你不能够抽象出来取邦,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候拟梗,如果你弄它50个字抖彤耻、80个字挽绍,你可能不够形而上瞧绣,不够抽象化报穆,最后我们觉得“智洞涟、色”耍狡奥,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求闪瓢吹,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动搜缉。   第二个就是说消费者情感的体验塘,比方说对这个造型和颜色屑吕,甚至于这种声音或者是形状梆沽按、线条的这些方面的喜欢栋焙凄,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西颁。当然我们也在想用什么样的词比较好唤砰,最后觉得设计的这个词很好嘛,一开始我们还担心说这个词字挺多腻,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化浦莽廷,我觉得就应该让它有想象力拔,就应该赋予它很多的内容韦须烽,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的咆双秦,孔子都说食色扭,吃饭以后第二件事就是这个字懊,我相信孔子说的这个字也不简单意思汰湍,实际上说徊,智色这两个字还是最终反映的是人惮,特别是消费者的一种需求衫,对于未来传统的一种期许嘲,这个过程当中投拆,对我们来讲耽草,把这八个字想通的时候南,我们感觉到非常兴奋也非常重要的丘暗烯,这是我的第一段话题疮菜眠。   第二段话题说这个对长安有什么用处存孰痕?那次在发布会现场有说醛,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候套,一开始我就提出磋藐沤,第一个承薪,这个产品要漂亮化陆恼,你不漂亮的话疥窖,什么样的东西都没用蜗呢荚。因为我们很早的时候就开始在考量氨,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧烩事,后来发现不行盼麻,最后我们在大概07使、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了究惦。因为你还不能提炼出一个高大上翁屑、抽象伸供、形而上的东西炯监龟,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮碎,但是每个产品都出得非常艰难态。这个事这么长期干也是一个问题触,因此在三年前的时候犯,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了璃,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解搪魔盆,对于消费者的这种认知喝眉歌,把它抽象化挡浪苫,那么这样的话理解了以后苯努,再把它具体化考憨颇,特别是在产品癸拎沤,也就是设计理念当中一些图形化的东西吕癌,因为如果你不落实到图形化的方面捶,那就只有形而上没有具像化 裙,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中秘险去,图形化和具像化过程当中构,这个就出来了妨菏。   这个出来以后剃帝,我觉得对未来长安来说凌箍嗡,我们未来在产品设计的过程当中极褐,产品能否做到生命动感智色双旋段逝,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来诚适绿?这样的话仆懒,实际上说脚,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中吨法,几十次的否决督,我们也许可以用1/4的时间就把它完成静栓凯,几次或者就十次你把它完成峰幻啸,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了禄凰粪,那么这样的话驴卷惭,对于长安汽车的家族化瓜惶膊,我们看了这个车壕,看了这种感觉这种情感的体验断梢,那就是长安汽车蚀挎,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车吹,这是一个睫。   第二个就是说栏冀惺,我们自己在研发制造设计过程当中耿判搪,这个速度大大下降嗽矗禄,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降赫魄每,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢搂,如何把消费者的体验做到更加的精准石,更加的接触到痒点观慨巷,这样对长安的影响是极其巨大的临。   凤凰汽车宪舶论:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念暴漂?   徐留平眯:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念穗,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法沃居懂。如果说把它拆分开来嵌咕酸,生命动感可能更偏向于品牌这种概念堆,智色双旋更加偏向于设计领域阑。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢郊?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚硅莱抢,我相信大概许多媒体会想交潜慑,生命动感智色双旋怎么落地咖?因此我们就想把智色双旋也说出来太,不要分开扫豆,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中弘,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言宽帝。   凤凰汽车乓渐暖:另外一个是提到的认知方面的感觉力的楼,有没有一个专业的因素贫,咱们除了制度之外廖储嗽,有没有专业领域的人来负责这件事棋?   徐留平步次:我们长安有一个庞大的队伍材滦,首先要把一个汽车造好艰篮,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人垫晤,到高管团队篱鼓,到设计团队相蚀褥,到制造和研发团队检,包括服务团队策慧齐,特别是主要负责的领导人间家。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验龚驹,而仅仅是设计团队的话语懊垂,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离陈吓。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层谢,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素嫁高,因此对长安来讲登灭,是既有最高层特别的重视呛冻吐、关注和把握喊,并且这也是一个最高领导者的工作职责强。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知炭胆,我认为在汽车领域当中是行不通的谋嵌,当然我们也有具体分工渴。另外也有很多的专业人士完成这个事情堂许鞋,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的翔漆帘,还有轿车研究的箍狠菏,也有做SUV研究的吧,同时也有按照职能分的苗评。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中枯烈迫,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓干烫,如果仅仅是设计团队的意见夹钙,肯定会偏离了方向讲肋啦。 凤凰汽车熄阶:一把手是指您吗洼?   徐留平解:我是其中之一闪。   凤凰汽车识痰:长安汽车自主研发的新车师挡需,设计皖啊胶、评审脖亮、评定环节您都会参加吗拇蛙伶?   徐留平偏檄:我必须参加烫,我前面讲这是我的职责赤贸,所以我必须参加肝好卢。   凤凰汽车撬:无人驾驶车呢雹泛书?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车既丰鳖,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了汤措无,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产显沉潜,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破碑坤?   徐留平喷邪奋:上一次品牌发布会棠,最新的无人驾驶技术也做了展示莫,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上腥,高速公路的环境相对来说可控性要好巧苯奈。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的摊,难度要更大羌,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻示曝,我们不仅能在高速公路上做娠,而且能够在城区做蚕耙,这个技术我们已经实现了突破吼。   凤凰汽车瘟:长安无人驾驶技术进行的这么好歉廖,量产会提前吗涕?   徐留平敦勾卵:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加秒,实际上就是说夯,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到捅坪,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西垂沸逻,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点规莱姆,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定亥冒。   凤凰汽车林弛:中美在进行双边的贸易谈判垢,这是谈判的内容之一担锤阂,会涉及到汽车合资企业的放开彩沃齐,可能是一个双向的市场开放的动作啼级淌,如果这个谈成了缔,如果这个不再规定50%的上限尸,您觉得对行业有什么影响师水,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资帅沟品,那您觉得首先答不答应怂缎锹?再有一个多给他股份的话寇口市,对企业今后的运营会怎么样蕉?   徐留平臂:我明白你的意思锨,第一我确实还没听到这方面的话题玖蕾,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况门,股比这个事说了很多年慷挖,我基本的看法有几点福嚏煞,第一个这是国家层面的战略和政策京,作为企业来说拢讽酿,我们遵循彤藤守,国家有什么政策我们遵循什么政策苏花,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错按佩,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点开,我相信未来的合作会加深朴滩,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大洼隘隘,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现姐澳,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题返竣祭,而是说理解消费者黄搏,能够洞悉消费者错,如果股比的溢价挺高牧、溢价挺低杉翘,但你产品不能卖出去就下软,那你不能分摊出去莎,如何把蛋糕做大陶,这是合资企业要做的一件事骏窜。   凤凰汽车解缅:如果真开放褂凉畏,长安会想着往美国去吗祟布卷,就像那福特来到这里呢女挥?   徐留平仿萄侵:长安想要去美国是一个公司的战略答炉掳,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系繁波。   凤凰汽车舅:长安与福特的合作多吗驳?   徐留平瘟:长安与福特是我们加强合作的方面骆刷,应该讲这种合作的程度里,不仅仅是合资企业届探回,从母公司其他层面诚纬陵,包括技术和其他很多方面都在讨论倒,包括海外市陈场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长帅胁,它的能力提高了据嗜丛。第二 现在是全球化合作的时代拾锌,一家公司独立运营卤揽,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事详,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音步禽淌。   凤凰汽车砂苇首:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结伺挖剖,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要狡,你还说了过去我们做一个车文拳,可能需要很长时间好不容易做下来艾萝,比如逸动徒舍,是很艰难的橇浚咯。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%握,当然有可能说这个份额很快能够突破50%惧春洁,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资茎岔挽,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市巢楣庀,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品粪庙叙,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大酶仿?第二对比韩系权、日系仓剩呸,我们的研发体系和他们的研发体系相比句,您觉得能不能支撑下,确实我们的实力也很强纯蚂,我们的内功可能修炼到一定程度啪匿森,我们后面会源源不断推出好的产品旗,而不是担心到了一个节点会发生什么状况挪玻书。   徐留平坊竞疲:你讲得非潮欤好钨橡鹿,我觉得这是两个原因导致的姑蚀承,第一个就是必然性少毛,自主品牌需要有成长的空间似,第二个确实也有机会的原因负婆梨,恰恰是SUV的市晨搿,中国的消费者需要这个东西盆凑雹,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些菊妮旅,反应速度更加快一点坪,把这些产品推出确实是满足他们的需要刹李嗣,我觉得是两者共同作用的结果筹奉。   对于下一步自主品牌来讲哨勿却,无论是哪个系祭,无论是美系祁、日系梯、韩系膜少、法系隧,我觉得跟系没有关系很,核心就是在中国这么一个大的汽车市辰俊,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西侣,这是关键辽揩孟。消费者他肯定是有他的诉求的峨陇,究竟是SUV斤寡就、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西矛,他有他的一种偏好素、喜欢玩,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道池,这就需要我们作为厂商团,你必须要洞察到消费者的需求疵犯碾,实际上要看到他的潜意识是什么东西椿颂,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来希村。为什么我要总结长安汽车的过去呢盟?实际上是我们自己反问的过程眯锋,就是说在过去当中庙歼羚,为什么逸动会是这样滤,CS75为什么是这样貌敬?实际上说庐客隘,我们当时也没有意识到弹谅季,反正当时就是这个样子淑阮多,实际上这个过程是一个反求的过程裁培,我们为什么会喜欢这样放鹃?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中闪,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子市胆险,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好洼,我们把汽车理解为是生命的动感苯肪航,其实是一种生命力的扩张饯,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念谰无缉,而我们长安就应该提供这样的产品聚莫,回过头来展望未来车冈刀,我们觉得这也是一个正确的判断童屡辈。   凤凰汽车剔袱:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较圭捍悄。   徐留平玩毋截:我觉得现在国内研发体系来看吧,国家间可能还是有一些参差不齐豪,我觉得自主品牌的研发能力和体系催理税,进步无疑是非常大的写,而在很多方面可能与跨国公司有差距碾,有些方面会比较超前兽,因为自主品牌也不是一家势拿杭,跨国公司也不是一家譬铃肖,要两者来比很难说冈奶疆,但是有一点枚箩,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易兽处庆,做好一段时间不容易送彻此,这个公司要能够连续做出好产品泥蹦藏,能够连续向前增长拨浩筷,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念疾獭、设计应用春洪酮,在这个公司当中都比较受关注鸽,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因文努。   凤凰汽车施:我想问一下自主品牌的建设坛,随着我们品牌的推出戏衡迸,现在汽车品牌进入新的层面戒且红,会有不同的路径选择奈桨,比如长城蛋、吉利推出新的车型僧双,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势粪?长安如何能够胜出酿壳戎?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌旦钵揽,除了刚才说的两个贿母,还有互联网造车的未来的合作伙伴侍拍,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响驴匆?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响幢簇腿?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合退股歼?   徐留平亲焙:实际上沏,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌篇须无,我觉得这是好事阮陇,这说明汽车产业欣欣向荣裤羚祭,是真正的投入瘟,这是我对汽车产业的理解舞改,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚霞秒达,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程痴。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行那救歌,例如一个产品到了造型师的时候钵,是一个说法览提缔、一个样子脐绰,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的亲少传,然后到了制造过程当中又是另一个想法墙,到服务过程中又是另一个想法室,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西奇,既有高大上的春互祟,也有形而上肝穆蒜、具象的暑槐罗,你要把一个公司从时间跨度飞贪,一个一个展现出来姓,而从空间的序列当中嘲,你要把研发全部都按照这个意义理陶莽,我觉得是很重要的方面复。我觉得制造汽车是很复杂的过程裂,各个方面的协调淘萎练、综合斯、修正纹但光、打磨需要太多的时间弘普焦,我觉得这是一方面菇乏钙。因此长安做这个东西既是公司发展的需要禾,同时也是我们总结过去体会出来的泪撅焙,它是由内而外的逻抄。可能我们过去没有意识到这个话题幢,我们现在总结出来剁辉,然后下一步能够指导各个方面腔纪,每个部门都很容易做事情双。   第二个问题你讲到造车猴蛙,我们开的会太多了塘氯,失败的太多了杯珐醇,沮丧也有很多伸诗,基本充满笑意也就一次挂献,前面基本上是批评呕般脊、检讨趁弹,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行挞警泡,不高大上队。至于说现在很多企业开始造车船惨趁,我觉得这是一个充满魅力的行当嫡欧,很多人都愿意去做惜。   凤凰汽车嫡:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样坊? 徐留平哀杭修:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面隧,会选择相适应的地方铂。   凤凰汽车寿陵逞:就刚才的问题我问一下敢,刚才您提到和新创的互联网的合作填溪,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔寐糕、蔚来也有合作珐,您觉得长安在未来在互联网里面的话怯蓄停,更倾向于是一种怎样的合作鼎?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工礁漏刻,您是怎么看的袭仙闯?   徐留平稠:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择城樊,从长安的情况来看绰歌柯,我们认为哪个方式都挺好的规,现在是合作型的喇谴令,是你可以自己干材,也可以合作干局伍,也可以自己加合作干翰假,哪种能成功打动消费者是很重要的东西馆匪。   凤凰汽车鲍吭:我们打比喻坟搓,37度是正常的温度炭烘,您觉得新能源行业羡,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说临,您觉得温度是多少请措汰?   徐留平陛怪灭:您觉得高了低了炕蔫凤?   凤凰汽车驼亲:之前有人认为这是疯狂的阶段惦。   徐留平锭:我对一个产业的衡量依据是狗绵摄,在目前这种全球的经济运营模式下射幕痪,凡是有金矿的地方屑旦,都会有若干的人去挖掘它廉恼,目前我觉得新能源就属于这个阶段窝扦导,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够储,应该更加得进入谋厂途,因为从目前的情况来看乒,汽车产品当中涤籍,一个很重要的领域就是电池钱,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放撤人筒,没有这种资本捣冕本、技术撤级奈、人员的这种投入冉镀谩,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的本露。   凤凰汽车抽:那就是说您觉得温度还不够吗蝎艰南?   徐留平肌:我觉得还可以毫,但是我不太同意的就是产能杀饺戎,如果说你的产品技术不太优秀峡赎,你建那么多产能就是有点糊涂炒填。   凤凰汽车退堑:很多其实可以通过改造现有的产能娇,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能牟姜,从这个角度来讲僳,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况门?   徐留平扫辨填:从整车厂的角度我们希望成本低一点纯戎,选择利益大的承继孺。   凤凰汽车盲:所以您不担心过剩吗涉寥挂?   徐留平部杆嫂:我不太担心这个问题鞘爆尖,我觉得电池还处于不确定的阶段涪涩诫,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候伪酞党。   凤凰汽车棠:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象秃啪凑,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外氓坷晾,不管是设计师还是CEO等等肆破瞬,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代陕?当然那些设计师很多是主管的屡僳融,老外有管经营的有管品牌寇,主要还是在设计和技术的领域荣,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的撬认勘?第二个是国有体制的问题抡囱壬,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响沟,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域返,也在高薪吸引高管人才炮廓率,您是如何留住我们的人才塘途巩,关于体制之上始处、体制制约的问题聘,我们怎么解决盲?   徐留平蹲放覆:现在是全球化时代识仇,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早妊,我们最早的时候是四无饰,没钱恃叼、没人信陇、没能力飘澜、没地位污,到现阶段来讲涣悄黄,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师揽,这都是一种非常正常的行为蚕,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢恨?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国洽,如果对中国的消费者不能够带动扯,那肯定不行蘑灌蚕,我觉得这是一个能宪玫,无论你是洋务运动还是什么运动鞍猎妒,核心是对消费者要动起来墟其,这是一个镀楼供。   第二个关于体制的话题巩,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距刊内扛,这个方面我觉得不能讳言么挎书。目前来看厘,对长安不是特别明显攘豌赎,因为长安是属于南方集团旗下子公司揪臣,从南方集团来说辟芦,在这个领域当中羚,也在他的职权范围之内做了一些调整寸拓莎,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享等。   凤凰汽车违:如何看待这个机制吻?   徐留平奢:从国家层面来说书蛔姥,在充分竞争的行业当中这个机制很重要驮较。   凤凰汽车较成稗:你们审批会很困难是吗乱容掀?   徐留平雄:我觉得会快臣妹辞,另外一个我觉得汽车集团锹抽,也许给你量化很多股份涣坟,但是最后你没有创造价值庇敛,给你1股挡凄,1×0的时候不还是0吗磕奠煌?汽车的成长飞逛、成熟或者盈利是一个艰难的过程赡汐蚕。 凤凰汽车捎坞:十三五计划像长安汽车整体的销量啼、利润和研发能力以及目标有没有岗?   徐留平让剑:非常有毙,我们愿景2025碴,我们做10年的规划驴鄙跺,在这个当中我们相对来说做得比较保守坞锑,为什么说保守呢淮姐?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当素另,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念烘跨。   凤凰汽车八:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的敢享栓,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强雇?   徐留平侩蔚:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业稻,在技术和平台方面都在加强合作奖涧谭,至于说未来它要怎么样练,我现在还不太好评价这件事售拴内。   凤凰汽车情:徐总问一下国际市场的战略垦甫刮,我知道去年车展的时候剖,长安说往海外拓展的重点是伊朗憾吃衅、印度嚷畔迸、俄罗斯这样新兴市沉ε,有明显增长潜力的市澈潞拧,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去烙苍欣,比如在墨西哥闺瑞,对长安而言宠氏,自主研发这么好畏,又长期和国外品牌进行合作垫,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国孺肉、欧洲的市澈辛址怼?   徐留平看涉:在我们十年规划中就有赊颇,去年讲的时候就是当下正在做的内容扮皮,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的趴,就是要稳扎稳打性,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了潘,因为一支队伍最重要的是信心苇。   凤凰汽车涕:国内很多品牌都盯住印度这个市彻肜ぁ,并且国内品牌在国外市场很有竞争北恢,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗信坍碾?优势在哪儿刀缅讥?   徐留平荚苫刹:对于海外市场我的理解是要扎下根去猴,不是简单地把你的产品卖出去屏,是你能够充分地利用本地的资源勒鞍,包括人力资源和其他的技术能力期型,然后为本地的消费者提供这种产品和服务弗括,我不太欣赏那种所谓的远谋式的胺跨,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长失夕,促进本地人的水平的提高度陈,那么同时在这个过程当中敦,把公司的产品技术涵盖进去疮挎,我觉得这样才能走得远坟。   凤凰汽车规灵:长安最近一套体系出来了处,有没有可能往更高的一段发展耻如汾?   徐留平兄仙撵:从长安来讲嘘腾,我们目前的战略看翔埔靶,是把生命动感智色双旋八个字做到极致顽锯溶,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品绍,这是我们能够奉献消费者更多的东西拘畏烷,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的稳次级,但最终要落实到产品上吞巴第,产品是一个载体让消费者感知它知道它墒乱,未来读琴,长安汽车会加快产品推进的速度才角,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神骏。   凤凰汽车碉郝卢:欧尚也在这里面吗惩喇?   徐留平其刨谈:欧尚不在铰擦舒。   凤凰汽车砰:东风已经有PSA很多股份问扳溅,对于未来长安和PSA的合作有影响吗多廉?   徐留平拧尘徽:目前我没有听到有任何影响努罗通,在实际工作中我们也没有感觉到副。   凤凰汽车烫热:理念发布会徐总是骑着马出来的滩,当时媒体圈特别关注荤褪青,都刷爆了朋友圈莫,虽然我不在现衬搿,我不知道有没有特别的意义骂,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动彪计莱,当时的考虑是什么耙类?   徐留平航懂:两个考虑捷,一个是我把马和车作为比较砷,你要说一件事袍滑诉,一大堆结构化的语言没有必要臣,我觉得既然是长安汽车炯常,我们叫做生命动感超投、智色双旋瞄,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫吩纺堡,如果不这样做也没法让人尖叫窖察晚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祭茎汤:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日迪,上海车展首日投,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面愤靡络。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市潮招贰,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量瓢,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台坟殊,12年增长了120倍纯吼。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访掂恐兄,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略俊袭。   受访人颊:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)孰。以下为问答实录摄侗拍:   凤凰汽车惯饰: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面安?   雷德?比格兰德唐碳秃: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品第仕,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年次从,这款车在中国市场的反响非撑欢邓遥好精。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA博,同时拥有强大的引擎肚蹿衬,提供强劲的动力与性能程,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声洪呢。所以饱倦,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品磊蜕憋。   凤凰汽车码: 在没有设立经销商的地区飞撮,玛莎拉蒂如何抓住市呈嫫蕖?   雷德?比格兰德去侈: 我们首先还是会增加销售网络乐妈含,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点哼钢庭,计划在今年年底扩展到75个僻恃。   我们还在天猫开设了旗舰店熊狠峰,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空掣,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台本揣杯,大部分来自没有授权经销商的地区落拈骡。   中国的客户对于豪车的了解越来越多懂地,鉴赏力越来越高肮岗。针对这些人群和放苯,我们还组织很多不同的客户体验活动猜星,如海外试驾乱贰,以及互联网方面的创新固崔,如网络平台的直播尺。此外藤挂轮,我们也有不同的金融政策忻,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务忱扑,深入体验玛莎拉蒂的生活方式寡爸。   凤凰汽车墓: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》节,给汽车销售渠道带来一些变化认,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新伙烽涂?   雷德?比格兰德拳毖秽: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说抗锭了,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品毖凤,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具脊,而是要提供独特的生活方式体验献。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待霖凹,不止在中国奖,在全球市场都是这样譬。2016年隙挡,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长肃,这个主要还是产品优势带来的艾默。新的政策出台以后陀取粱,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响绕邯蛇,不过最终的销售成绩还是由产品决定荒惕。   关于新的法规快翰促,我们现在也正在研究当中净,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定上芯,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作匆忍。此外策搽螺,我们在中国有非城好的经销商关系论,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关耍撬登。我们开设的天猫旗舰店穗宝,实际上也是采用线上加线下相结合的方式尼:客户在天猫下定单释尽拘,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务寡氖。所以妒,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系酮订胯。   我们的很多客户最在意的并不是价格斥,而是优质的服务与体验星,这正是玛莎拉蒂的优势所在碾谴。   凤凰汽车魄: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线亮摊,有没有什么新的产品推广僳番?   雷德?比格兰德称: 关于新产品久烧,现在还不是宣布的时候定,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升拭强,等到新产品发布时我们再提供更多信息匹。   凤凰汽车龟频: 作为中国消费者熟悉的豪华车加柬特,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍痞狗,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好穗涵坛。对于玛莎拉蒂来说乌晦,未来在中国市场的前景怎么看孙喀?理由是什么梆揣?   雷德?比格兰德洞: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况赋氯,5年前家,我们在全球的销量大概是6,500台屠,而2016年达到了42,100台饥猜桔,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平爆锚,所以我们的增长一直是持续的褂岗涧。也因此关对任,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观裳。   实际上中国市场和外国市场也非常相似放,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验久,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后伪,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA肖,这就是玛莎拉蒂的优势帕避。所以卧负关,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度冷题惧。   另外憋石颁,玛莎拉蒂的车主非常年轻精勿勾,尤其是在中国市澄旮┠伞,车主的平均年龄只有30多岁纬荷紊,他们追求具有独特风格与气质的产品阂,来表达自己的个性与品味森。   凤凰汽车但垫跺: 现在汽车技术日新月异郴超,尤其是新能源矮坑、共享哦东割、智能驾驶方面舶,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划铂蓟昧?   雷德?比格兰德稍傅: 在新技术方面鹅嗣嘉,玛莎拉蒂也在不断发展与提升惯噬谎,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统彻荒廉。我们并不追求生产最快的汽车榔,而是要提供包括技术劳、性能潮、动力快、驾驶体验等方面在内的最佳组合杜伍。   针对自动驾驶唉辱,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助懂俯兰,帮助驾驶员减轻疲劳撂俏贯,降低操作难度湿淀割,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的停,包括独特的声浪乖砰馅、澎湃的性能挛,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统仙淑,这是玛莎拉蒂所追求的尺盘。   关于未来对新技术的规划茧,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求告,比如减少温室气体排放堵,这一方面玛莎拉蒂也不例外休。此外漆,我们也会在汽车上应用比较先进的技术池舶腥,如苹果CarPlay和Android Auto痴微,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统冗幕啪,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术嵌。   凤凰汽车踩: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化梳,怎么适应浩扭?   雷德?比格兰德箱镭开: 针对年轻人群刑,我们采用的方式不是改变自己较,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应判却。比如在中国揪壤椒,车主平均年龄非常年轻牛戚口,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主嗜,便是一位年轻的中国女性拘毫接,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表襄吐。   玛莎拉蒂拥有102年的历史瓤,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意葱,包括法拉利生产的强劲发动机疽涸、独特的引擎咆哮声航、奢华优雅的外观与内饰开贸、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神环酣盆,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势敲估锈,并且在赢得越来越多年轻人的青睐栋。   凤凰汽车狗绘: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化婆蚂?这12年当中也伴随消费者消费理念升级佳僧描,有没有针对用户画像做调整词发偷?刚才强调坚守自己的DNA和理念蜜,有没有在设计上或者是营销方面有尝试磨讨?   雷德?比格兰德市菠澎: 在中国诽,我们不断渗透到三四线城市萌,但是目的是一致的烘表懂,就是要吸引更多年轻客户此叙。但不管在中国乃至全球的哪个城市堪壁锹,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机酚掂霜、激动人心的声浪桃丝浩、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备书,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户搪垃泊。   在设计经销商的时候贰很,玛莎拉蒂也不是随意为之茎熊,而是按照需求进行规划酞。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店补,首发售罄的100辆SUV中借峦,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区侧熊诺。因此碳申,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商灭录危。同时坞屋,购买一辆汽车也不像其他简单的商品捎,客户需要一整套的优质服务揩恕缮,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置黑逻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赌灯肖:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上炼,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生瞳悸,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述侗澈。   提问翱薯党:您的新角色到底是什么样的脖彭壕?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上萍喉?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法石?   Alfonso Albaisa坦:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁熔,跟所有的设计相关的工作辰,都是由我负责歌寺炊。之前我100%的时间放在英菲尼迪妥,现在会分30%的时间来动,也会跟新的设计主管一起完成设计工作饱拷。现在大家看到的一些车型盗,可能是一些原来的车型填,我们现在的工作凄,也是快马加鞭火敦快,希望能不断的改进价翰、提升现有的设计滴赦欣。   提问牧挟栖:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么磺肌掳?如何看待他推动品牌前进时的作用骡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa捂:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管浩,我们会共同合作科累疗,不断进行我们设计的演化栏统蛇。其实我到7月份才会正式上任碴杉,我现在猜测或确定未来的设计理念赣,还有点为时过早炔炼劝。   我们知道苇人,英菲尼迪这个品牌是非常时尚秒翟、非常大胆前卫的跋焊慧,我们的这种设计是一个不断演进的过程空们,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改涉氨。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计捍苇。   卡里姆跟我有很多类似的地方豹妙。比如橙含,我们都是艺术家出身窖陵鲸,非常喜欢设计骚碾,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞皮,并将其以各种形式发挥出来到。   提问港按:我有两个产品方面的问题磨。首先瓣,这个概念车非常漂亮卷旅,它背后的设计灵感有哪些佩籍?   Alfonso Albaisa沽:秉承“冲突美学”设计精髓慌晤迁,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素够睬类。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡背梨。基本上就像艺术一样棵槐,包括缝针衰烹赖、包裹感日,还有使用的木质孟居,都是非衬菇叮好的手工工艺凭堤。这是一种感性和理性的结合徘烧,还有一些肌肉感极强的车身线条碗弹。   提问多:这款车未来的定位虎、消费人群是怎样的涂蒙?   Alfonso Albaisa讣灿:一般都是比较年轻的家庭不,想要非晨溉氏澹宽敞泞、具有运动风格的车型茧氖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编害匠:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日遣,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办胯蔬,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示藕撕退,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容拈盛。   在发展新常态下舱南腾,消费动力开始向下线市场转移狼胖肝。同时贾剔,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级篇度。由此钙持,县域市场成为新时代的“金砖市场”谦弧板。而对于汽车行业嫁,消费升级利好之外卸歼蔚,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇撕炯懒。如何撬动县域这一重要市车伞?   胡绪雷表示狡隆,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局把损,帮助县域出租车进行升级改革腾。县域交通的数据化露笛幌、智能化发展类痰,有助于未来网约车的下沉渗透犯硕。县城消费能力相对较低京查,在出租车领域引进大数据之后辰,未来再进一步升级到网约车含违。   据胡绪雷透露汾,首汽将在县域布局三块业务泉枢:长租车奠、网约车(出租车)驼、分时租赁顷滩。分时租赁是纯新能源车切凹嗡,未来分时租赁或是对公务用车的补充垮囱描,它是纯电动胁暖酒,不用长时间租速,可以通过APP来完成娶。目前淳,在北京有1000多辆车省涛,150多个点位板吹,这种模式可以逐步复制到一些县域城市爆,对公务车改革会有一些帮助迁。   胡绪雷认为蒜,网约车行为是偏汽车前市场的角色仑,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式澳逃瘸。第二奠田,在居民习惯了这种消费行为之后咕兼,会对当地汽车的销量有反向刺激作用尺畅,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导恍材私。   当日蓄蹿潘,首汽约车作为新生力量估,凭借坚持不断的自我革新和技术改进量,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”供。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俗芥时:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日殊,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办剁略,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示炮,渠道下沉要根据市场来判断惯骚层,服务要根据需求一直不断地跟进傻。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况跺说,比如说对经济的支撑杠叔,对政策的拉动蜡,基础设施条件对消费拉动的支撑作用伪茨胯。近几年撩,一汽吉林产品在县域销量比较高玻轿,对县域市场的期待也非常高沃。从目前产品结构来看惠,产品消费比重70%在县域饶,30%在一喇蹋、二洛、三线市场说介冈。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型顶到坟,外观钝、配置烙途、价值都迎合了县域市场的需求潦额。   从流通环节上来看济葛,县域市场做的非橙唬好湃郸,没有什么瓶颈因素剂横幻。一汽吉林也努力在渠道建设昏、服务跟进等方面做成长和改善靖哥。同时宋长欣也提出了一个想法撬次,“县域对自主品牌在公务车饲酗硷、公务员购车方面是否有政策倾斜澜河蔼,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长旅,这是我们车企的想法玛亲拉。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时票桃,要根据市场来判断坚谁窖。目前俄肉,县域之间的差距非常大膊渤,包括现在推行的3G服务罢,在那些无法设定固定站点的地方舶酗豢,推出了3G巡航服务景道。服务是永无止境的工作沦,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进仙逢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坚:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日风酥,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办停棘逝,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示芹秋雹,新能源汽车推广比较看好北偿、上槐现遣、广限行韧势、限购市场和县乡低速电动车的升级市场骑荣妻。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车湘,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场板享擦。尽管都看好电动汽车的发展趋势呐,但做好市场并不是一件易事蔬。   目前比较看好两个市晨巍,一个是北担叫、上崩厂、广限行化氮督、限购市车恪;另一个市场是县乡低速电动车的升级市陈,这个市场的发展速度很快守蕉剁。例如河南扩不灿、山东去、西北区域狄梆,大量没有牌照的低速电动车些,在政策方面仍处于灰色地带姆未宋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年熄,在国家和地方补贴的支持下庇獭吭,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右痹瓤济,在农村市场故、县乡市场得到了非忱鸦九粒好的认可稍癸。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求惺绥镭,县城市场的消费者的房屋空间大臼,有充足的空间停发车辆懈,拥有较好的充电便利性鸵。其次行驶距离不长谦吉袒,180公里左右的续航里程能够满足使用需求栓缝书。另外充赐匡,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难提犬匪,因为小车型成本低捣兄雷。   赵智刚表示攘,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展锭柿。河南地区怀客频,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排表酥郊,在替代当的出租车峨、公务车方面取得了不错的效果滑顺。同时珊襄,也在积极跟海南政府合作哇煞,投放了一部分公共用车价潭。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进颊未脖,比如是文昌盘、万宁攘狡、琼海等县级市峭唇绿,未来将在海南全面推进眉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袍:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲闭搁。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点匡虽潞,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行宝赴躺。会上口嚏泉,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出坤:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂虐。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本冠朴,是参与全球竞争锈、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提崎。”   在当日的论坛上厂貉行,郑刚发表主题演讲猴。在他看来剔嫌屏,打造世界级新能源汽车的品牌撑,最核心的是独特性韩校、差异性虎烈酪,是比较节能优势撼疆,浮出水面的是视觉航杀费、是LOGO粟录挺、是VI啼,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势颠孪,其中成本优势是最重要的组成部分酮间。   早在110年前棺圣坟,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择师狈单:蒸汽驱动车停杉、电驱动车和燃油驱动车伯。然而拖韩屎,在后来发展中撤,电动车败给了汽油车蹦那凑。这是什么原因造成的士去?郑刚提出是成本造就了新技术的普及供。亨利·福特发明了流水线生产柑寞,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候沏昧,成本大幅度地下降嫂咎腐,售价拉低到850美金差,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车兜侗,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间斜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以富改帘,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌阿匆。100多年的历史多次证明了这一点蔷。” 郑刚说淡蒋冲。   在反思自身发展时膘柯撩,郑刚透露使虎,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量纺趣邦,规模在迅速的增长涤丛,但很遗憾并没有带来显著的把起番、大幅度的成本的降低茹。   为此呛颗,郑刚提出搞单巳,在推广和普及新能源汽车的同时墒,光靠技术进步还远远不够骇,更加要注重富、培育成本领先的优势汇沃膜。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本川诫,是参与全球竞争撅、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提挽。   他建议墨,对新能源汽车未来的产业政策挡、行业标准跋写、行业监管等法嘶,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术忻脖教,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低沤,这样才能培育出行业的龙头企业蜡河犊。   如何通过提高规模谴、优化设计擅恭、优化政策和制度创新袄淋氢?郑刚说拉面衫,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本卸土、交易成本和政策成本嘘疆悼,来打造企业的综合成本能力和优势联藉,从而提高中国企业的全球比较竞争优势柑燎。这还需要企业和政府共同携手桂铅耪,不忘初心孝恍习,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标频辉橙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哺:韩大为" "  魏建军多次提到骗,我们的确有很多故事施逢,但是他们没有写得很好胖概檬,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖涟?魏建军直言不讳地说靡稼苟,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后炮莫。   囤地赚翻微邢己、离开保定凑谎肝、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来湍,且莫名其妙柑故笆,或者无中生有的传言所困扰林稀,最好的纾解方法是什么僳?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车炽部阑。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚粮,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂摹冬居,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后叮,魏建军堵狄、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监菲史,与部分汽车媒体交流襄棺癸。以一身轻便的牛仔装""示人""氖,魏建军笑着说叹悍郡,是在同事的建议下才穿出来的年嫉坤。    对于4月以来沸沸扬扬的传言氖柑,魏建军坦言花,的确压力很大祷赶,也很难受锑,“有时甚至想哭”释丁乾。他说廓查,我本人就是保定人丝到奠,能不希望自己的家乡更好么什?当然鞋拷街,我们只有把自己的产品做得更好趁江。    诚如魏建军所言踌饶,近期僧洁勺,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌瘦。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾详犯,来自媒体的反馈好评如潮弄恍。有作者甚至设问拍瓢尝:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后貌,否则也怕媒体老师太忙”踞冀,长城汽车一位公关人士插话道次。    10日下午的WEY首度试乘试驾皖,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意牧嫂。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格韧部,有同行在现场就说肋:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车轮,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型岁,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型湿脖。    动力配置上菲恫棱,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机南,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术呵互怯,最大功率达172千瓦水,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器何鞭含,换挡响应及换挡逻辑可圈可点绊憋耿。在长城汽车徐水工厂的高速环道上级,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时坍,VV7s几乎没有发飘的感觉未痰,而车内噪音也得到较好的抑制骸任变。“我们在整车NVH方面做了很大努力芦没,也取得了一定的平衡”登,魏建军说桓赫。   VV7S    在交流中了锑化,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时剂,大谈衔丢、特谈所谓“轻奢”徊偿、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时输题篙,咬住“聚焦”二字不松口胖。而是多次征询媒体试车时的感受誊汗,并逐一分析虏猾、解答媒体所发现的问题梢铜。整个交流过程抡感径,他都态度诚恳阑赂壳,即使是谈到一些尖锐的问题瞄,也并不辩解纹。他甚至非常谦逊地自问自答覆姐,人为什么会失败邯汞扑?尤其是一些有着巨大成功的人僚。因为以往的成功略练坎,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做慰,就很容易让自己失败跨棘。   VV7S    在4个多月前的广州车展上芬,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车滩竞琅,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然漓断。他认为碱秘虐,好的产品本身就是故事救嫩,而WEY就是要做最好的产品店昂莽。此次犯,魏建军多次提到兰宫葡,我们的确有很多故事要讲晃,但是他们没有写得很好媒舒,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的箍,所以惫,我在让他们重写舍。魏建军笑着说驰,把一桌人也给逗乐了惊龚呕。    在媒体谈到其他竞品时朗辅,魏建军都给与很高的评价极迟。不过最终还是认为自家的产品崇耗书:底盘更扎实饺蜕撼,操控性更好稻穿,“因为我自己就好‘玩儿车’”啼乾骂,所以对他们(研发人员)的要求也更高习。   VV7S    据悉沤,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市犯舰撂,预计售价在15万-20万元区间暮。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点湘剐,他思考了一下才说川沏薪,它的配置太丰富了猩车,在相同的价位空间滤形柒,“肯定没有比它更多久娥、更好的”蠕奈。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖拦蕾难?魏建军更是直言不讳地说挞哎摔,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后微付腺。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中铝拭,一位来自上海的资深试驾教官说效瓶患,之前很少接触自主品牌汽车撩魏疆,这次也是第一次来到保定醛费,第一次来到长城墩,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料波恫。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒鲍很肝,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言举临澎。期间菩盗,有一位同行说菠露,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好耍?或许这才是魏建军的真正用意吧撵。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赏炒辩:李芳" "   陆逸表示美,英菲尼迪目前的销量情况非常正常骄,因为正处于发展的爬坡期腹紊粹。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说达屏疚,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作肝烦,而且要深度国产化绒挥。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中酚韭钢,雷新透露刻,上海车展期间诺旁,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时森,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现邪距。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时雇,陆逸明确表示我灭耙,英菲尼迪目前的销量情况非常正常量翔境,因为正处于发展的爬坡期门。关于国产化的工作簇鞍,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略棉,未来将坚持不懈的进行国产化工作熊恳,而且要深度国产化工廓。    日前农绵博,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典畴僧浅。活动后搔跺呵,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访绰,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应咖。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年分,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆弛,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%闭瘫宝,超过23万辆拾。今年第一季度帘,英菲尼迪在华销量破万辆穗馈,同比增长4%哆拦既,而其全球累计销量达到67367辆梢邵氮,同比增幅为18%喉。无论是在英菲尼迪全球体系中霞兰裤,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中偿港,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色粳受。在不少业内人士看来突博茹,从去年4月以来钵创寡,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞猫。    对此每搬,陆逸强调罢,目前英菲尼迪的销量很正常嗜痰,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军醚立,东风英菲尼迪合资企业成立才两年碌穿窟,还处在爬坡期偏。他还说千滔,所有的汽车品牌进入中国后虫胃,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加盲钒邪、运作能力提升及投资力度加强掸堆亢,会迎来一到两个爆发期咳锑。    事实上抠保,从2014年开始熔嘘吴,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后矮脱奥,就迎来一个销量增长的“爆发期”扛几:2014年廊佩社,英菲尼迪在华销量超过3万辆捌齿筋,同比大幅增长75.6%膳隧,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年忻储,英菲尼迪在华累计销量为40188辆躬灌,同比增长33.8%匙。    不过讳竣呕,步入2016年培健,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期比。当年4月初侧龄,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在豆,刚好满一年捻。在过去的一年里玖,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态嫩扫祥。陆逸坦言渤丘,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段拦割尼,以便更好地认清我们是谁烩,我们的未来在哪里河,我们应该做什么孰观。”    在陆逸看来堡,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌媒瘁嘶,今年是进入中国的第十年顿。所以作为一个年轻的品牌线,这本身就是一件很有挑战的事情啥秤。他还表示漆反可,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累脑,是更聚焦的一种进化伴凶南。因为市场环境在变化停馈,消费者的需求在变化徒高梦,我们也要根据变化不断的调整晌端屠、创新蕾、挑战自我壬。”他说静舜善,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来钡,就提出了‘挑战者’品牌战略咀。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过倒柑糠,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的并,品牌口号必须得落地刀段火。”陆逸表示敛顿,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发情,聚焦目标客户群戚,让产品与目标消费人群建立联接郎花怜、产生共鸣吭拍。    陆逸对中国经济网记者表示泼涡,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说缮蠕,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作脑,而且要深度国产化卧。”他说号溜得,中国是全球最大的汽车市潮缘罨堋,同时也是很特殊的汽车市澈耘 ;如果英菲尼迪品牌要扎根中国饱,就要真正的了解客户们,扎根于客户饲碱玛、扎根于市诚司腔ā,这就必须深度国产化愤雷推。据雷新透露盲号钱,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%和绩撕。    但是灌,从2014年底国产以来棵溶表,英菲尼迪只推出了两款国产车型奔:Q50L和QX50许醛。对此拱侯,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑臀常栖。陆逸表示很,“关于产品线布局的问题矗,英菲尼迪有一个长线的规划脑畏季。”    陆逸介绍说铂,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年扯,规划内容包含平台规划确换搅、动力总成规划以及国产化的供应链规划等境。他还说妨,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备邵潮,我们的目标是通过完整的产品规划孩淳税,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品率。”    谈及国产化在今年的推进程度宝料,陆逸表示凌怕,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中瀑,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布怒。”雷新进一步透露冲份截,上海车展期间悼侵,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时仿掇突,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现丧纶。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陇:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年核,通过销售Urus棱季叹,兰博基尼总体销售量会翻一番嗅滩肋,突破7000辆大关碴。    在更遥远的将来憾狸窝,很难说会不会有纯粹的电动车特。这是因为蓄电池非常重滦娶,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制杜架。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市晨盘砜А,兰博基尼是一个独具魅力的品牌魏抗。自大众集团和奥迪公司接手后猜师,兰博基尼得到积极疯、稳健的发展渺戳锣。日前吗趁输,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂坎,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员鸵讽,商务部主管Federico Foschini煞吴恒。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员坏脆、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问酷啤:并入奥迪公司之后皋兢茅,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持浓蒋?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的匣畴惫?    答沙导:2016年稠,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关加娥。奥迪公司和大众集团接管之后垂粉,对兰博基尼进行了很多投资谭快,让公司发生了非常大的变化变。此外邓,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品扁物俺。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高日腻,如果没有这些投资叼湍,就完全没办法实现这个计划四落首。所以仆酚蔑,兰博基尼公司从中受益良多科瓶陵。可以说捐,如果没有被接管巾推眷,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来陷菏。    问法幸:在您的介绍中海,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高棚赐僵。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的溪?Urus投产以后仇,重点会不会向中国市场倾斜华箱?    答钾敖亮:目前困坷,兰博基尼公司只有两个车型系列变:一个是搭载12缸发动机的Aventador顾,另一个是搭载10缸发功机的Huracán揣。因为各种原因鲜,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降溯,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势射皇。2016年劫担舶,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车和甲。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%略娩,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%薪然。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放磺岛什,兰博基尼公司的销售量会明显的增加衡搪臂。2016年蜜,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆祁碎鼎。新产品会在2018年投放烈刨,到2019年首瞄,通过销售Urus步成庭,兰博基尼总体销售量会翻一番混狭,突破7000辆大关掣洼。在中国市场上蛙篙科,SUV是非常重要的产品斥八佩。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求卞瓦。    我想强调的是且碾,在中国超跑车市晨贰,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端时摩冕。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币串,Huracán大概在300万到350万人民币钢,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平彤唱抛。    问集肆:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的镭藕掳?    答阑磋瓜:目前题恰,兰博基尼在中国有15个经销商鳞敬。到2020年期,我们希望经销商数量能增加到20到25个铂绣陇。当然党,通过Urus的投放爽犬,在华销售量会增加刺醚绕,服务涵盖的区域也要明显的扩大杠。    问础:如您所说估浑,兰博基尼在中国有15个营销网点板,去年销售了151辆(车)查贺虎。我们简单的推算一下呸久,平均一个营销网点一年卖10辆车悉。那么论驰,兰博基尼经销商的运营情况怎么样回?在新的超豪华SUV到来之前坊,是否有改善他们运营能力的要求呢舞?    答朵弘:是的通腐恋,会明显提高经销商的运营能力丘干廷,新Urus也会变成一个破局者察。虽然现状如您推算食忌,但是在Urus投放之后稼厘,大概2019年或2020年仑叙,经销商的数量会增长毯徒鞠,同时每年的销售量可能会提高到30辆伦壁,整个业务会明显的扩大痰外疗,售后服务也会明显提高胚。而且由于SUV使用的频率比较高喘懊,消费者甚至可能每天都开SUV去上班漂尚姐,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入泼富讼。    问涤褥聘:兰博基尼车型比较少栏蛋擦,所以每一款新推出的产品都极度重要悲人。现在的汽车行业发生了一些改变铅,比如智能化离少穆、电动化缄坊莲。那么锣,兰博基尼在研发产品时帘事,会不会受到这种趋势的影响舷低菠?    答罚:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征锭介刹。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆卫瘦,更多的是代表了一种感情扮戒蹬。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador苔,采用V12的自然吸气发动机茎讲。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验染届。    这是兰博基尼最核心的销售主张很校实。未来拆,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协盘设。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度埃穷趁,甚至会超过前款车型缚径。而出台Urus产品时则会有一些变化仿硷弟,它将采用涡轮增压V8发动机覆哭龚,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机溯。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型独怜稠。但是蒋,不管从产品定位厂希全,还是感情诉求方面来说梗墓猾,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观锰垃卑。在更遥远的将来尉盲,很难说会不会有纯粹的电动车烧。这是因为蓄电池非常重砍胎惶,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制散。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车差鲸酱,可能未来技术上会实现新的进步嘎,那时我们也得重新考虑这个问题骨凯衔。    前些天俊奸拈,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型嫉。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录摩,其V10的发动机再一次提高了功率黄乘。当然痊青插,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA架。通过技术创新以及功率的提升痊,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者怠净戳。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车莱。在预销售的阶段煤,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来蓬清。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功毒侣鹿,能够击中客户的心理需求粗胃炯。    被访人但读:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作谜啦舒。1998年到2007年签,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年蠢,负责兰博基尼产品工作;2015年肪幸,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员碘家,负责销售及市场营销烯罚。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苯熔:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示的潜哎,中国是世界产氢大国勉煌领,制氢设备炔、储输设备孪惭售、制造技术等条件不错尽哼,具备发展氢能的基础特蔚。从环倍榱。和能效等方面考虑秒赫袒,中国应进一步推动氢能源产业的发展错悲。    周奕丰谈到溜,中国目前主要依赖化石能源级切,对环境污染严重号。氢能源因来源广泛巢歧单、燃烧热值高摹捆、清洁无污染和适用范围广等优点捌惭,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源粗睛日。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分合芹糙,目前看墨勘,中国氢能利用的研究相对碎片化爸怜,与国际先进技术相比还有差距萄,没有形成产业化扳、规模化发展狄。中国应迎头赶上娟酷景,卡位世界前沿毙。    他还提到归,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一技赫茅,提出实现大规模厂巩、低成本氢气的制取晚盗坚、存储显嫡、运输农上贸、应用一体化的战略目标凸爸浪。这非常重要尚,未来需要各方协力很牵,加大投入晒,推动相关产业进一步发展械。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表斯,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法梗扔。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济苦吹绿,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措匡。    他谈到磷,实体经济是中国实现转型升级的主要载体虱,各方需要引导资金更好地支持实体经济誓检,促进金融资本流向实业哗,真正促进经济稳步发展慷,夯实经济发展基础秘店。这既是稳增长娇、调结构的需要扔,也是抑泡沫啡、防风险的举措礁铅,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动泼咸,推动“中国制造”向“中国智造”迈进酣,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力烧。    周奕丰最后介绍咀械,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下相轮乌,也在不断创新突破惫簿,寻求产业升级思效杠。公司主动发挥自身产业链都肩、区域及成本优势睬逗,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业椽。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区芹硷靛、旅游景区盟雾捕、汽车营宿地补倡际、农家乐华、家庭菜园等不断扩展外臣该辱,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业寝取,以多种方式在国内推广土壤修复融粹,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场矫停。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翱板唬:李芳" "   国外媒体报道迪钎,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示讽番峭,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆拴膛校,并需要吸引更多的资金和合作伙伴米辩奈。 李彦宏    李彦宏表示触乌寿,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车搬逛酚。尽管有一些技术问题需要克服毫,但它仍然有望达到目标充警绍。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司洽董,前微软AI专家陆奇任首席运营官尚冠,负责大量投资的自驾车业务部门兼。 百度自驾车    李彦宏表示儒,我们很可能与传统汽车制造商合作沤,而不是孤军奋战飞,目前还没有制定出这项技术的商业计划陕清稿,首先致力于让自动驾驶汽车着陆聚。我们将竭尽全力实现这一目标刑聘授,收入和利润是其次的考虑萎径。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朗忌顾:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年函册,其所带来的经济红利在近几年日益凸显环任。正如近期两会中政府工作报告提及的那样础,共享经济还将怎样改变生活聚?   三年前努班挫,基于对共享经济的热忱摄,清华学霸张丙军创立PP租车崇辽翱,开启了汽车共享事业;三年后懦抒纠,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户俩,成为汽车共享领域的领头羊瞳。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀滩祈,3月7日伯,张丙军开启了共享有车生活的新征程猜蛊。   3月7日柒材惠,在几百万用户的共同关注下衬齿,PP租车正式升级为START共享有车生活平台尉斯喘。这不仅是汽车共享领域的又一次突破奴,也是张丙军重新定义有车生活性踩,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅溶啊扛。   从PP1.0到PP2.0时代蹭洼,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记括饭绿、一个符号或一个名称那么简单薯巨辅,它是企业创造持续价值的支撑了烤。若没有十足的理由劲,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓扯党水。将PP租车更名为START虏悸钱,是源于怎样的考虑慈窗?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解琶旱擂。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体堕,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举坡喀诞。   “三年前欣炭,PP租车开创了中国共享租车的新玩法了狄。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益蜂瓢,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型雌。由于便宜便利钦恨蛙,PP在用户心中是一个很好用的租车工具跺谈。”这个阶段淀钞骗,他称之为PP1.0时代拳。   经过三年的发展戈,PP租车推崇拥有而不占有缮、盘活社会闲置资源的共享方式吃,逐渐建立起以车为媒介门妊猛,重新定义有车生活的2.0时代溃校。“START不是买车跑汝侣,不是租车惭菏剑,是共享有车牌。这是年轻的人群解疮、爱车的人群惹,最向往粉、最有潮流的有车生活方式袍百丛。”张丙军说赖,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择狠播、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验翅试。同时绍,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户怠,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区农逼,让每一个用户体验到最真实庭谭、丰富舅码记、有趣的共享有车生活怂。”   START代表着新品类窘恃、更丰富的选择廓极、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下任,相较于神州租车犬我、滴滴租车等传统租车公司欺手,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢譬藕?   张丙军认为葱百,START的核心竞争力主要体现在三个方面恰怒灰。   其一豢吕皋,PP从1.0进入2.0时代汹传,新品牌START更具有张力恼揪狗,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神持平缆。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求溅但临,START重新定义了有车生活妨,开启了全新的“共享有车品类屑丛。”   其二闺,为实现共享有车的多样化选择靖硷狼,除常见的家用轿车外堆赔桔,START将主推个性化的用车体验苛段刃。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型购,如保时捷911物、特斯拉堆戳、大黄蜂榷湾皮、牧马人等等驹。此外计劳校,用户无需承担高额买车款和养车成本郡还,性价比更高洪。   其三褪摧,“共享生活的基础在于信任体系的的建立痹粹腔,以及更完善的用户信用等级坎茸。这也是平台长期价值实现的核心溶嗣耿。” 张丙军介绍律鸥孤,START共享有车生活平台为使车主放心共享须,平台推出了一亿元车主保障金匹谢狸,严格的交易信用体系砰廖丢,确保车主爱车无风险;对于车友厦,START还与多家大型保险公司合作井逻,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务伙换玖,为用户提供更具信任的服务关悸匿。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流竞态舞,我们的目标是豆臀,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来蘑翠挛。”按照张丙军的预测锑盼吾,中国自驾用车需求量巨大浩,而现实矛盾是纫订建,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车冠,不允许每人买一辆车满足自驾需求继邓。相对于传统租赁公司5-8万的库存量乔挝,START平台能让10%的私家车随时被共享使用鬼瑟伪。   此外表起,他认为昂妓,随着消费持续升级嫉膜,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中联。“感受丰富车型带来的不同生活体验己棚朽,将是爱车爱生活人群所追捧的方向橙。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质虾、丰富叙扳、有趣的生活方式涂趣,让有车生活更加精彩奠班取。”   张丙军表示栋贤赴,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者愧,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验报。START毕,梦想才刚刚开始苔参伶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铜:李芳 版权作品谐,未经环球网Huanqiu.com书面授权撩,严禁转载泛膝哼,违者将被追究法律责任扒暮。 获取授权" "   今年全国两会上吗椒吃,董明珠在接受记者访问时说鹅:“只要你敢想嘎冀梨,比如以前谁会想到人能上天愧,如果我们不去创造修哦,人能上天吗孪视蚂?你不敢想祷蹿,你不敢去试验锭咸,你永远不可能做好氖储。”    过去的2016昏,伴随董明珠的庆缆,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈需兔:格力全员加薪1000元盛莆、格力的员工房肛捣、以及格力的手机……对于这一切吉,董明珠并不过多在意料,她说帮,自己最关心的还是“掌握核心科技”泞。在今年全国两会敢氓尝,作为人大代表儒,她再次提出了自己的董氏宣言隶:确实这两年的发展翠览篮,总书记提出的供给侧改革笛咆翠,我们就应该做供给侧改革的排头兵婆敬埃,因为做的是实业渴沏,能够掌握核心技术旅八倦,制度也要跟上俗绒樊,真正给那些创新型的企业苹、有创新梦想的人一个环境酿凑。    对于国家很、社会眯萌、普通百姓的诉求矗,董明珠是这样回应的斑狙:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献妓桃,他真的不是仅仅是索惹獭,收获返废,比如说我们过去讲迷炭,这个企业了不起劝狡桶,再就业弹,反过来你要感恩这些员工鹊摹巳,没有人来给你打工溜,你凭什么去发展忱?所以我觉得要有一个感恩的心情翰皇旦。”    把感恩的心落到实处电惟顾,就成了格力员工的2室1厅缸青,于是掏,别人家的老板就这么出现了钎。 记者皇虽朽:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧骄?    董明珠甭锚尝:对杜坟块,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现拼瘫。    记者钮谩:以后所有的员工都会2室1厅睬毛?    董明珠匡郴:对对对诉吾。    去年末问敦,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银赂病,但因股东大会投反对票而失败竿千渤。随后现狮,她以个人名义增持珠海银隆股份侵屎,雄心勃勃的进军新能源汽车产业辩蜂,然而翰瓜,到了今年淑盛,新能源汽车面临两大不确定因素科侈:电池挪、补贴“退坡”宫赡。在董明珠这里认舱扯,似乎这些俨然不在话下兰母侥,董明珠说盆炬,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟耙,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市惩址,“不是因为退坡我不做方驶垢,也不是因为给我钱多髓,我去做衰险兽,我认为是一个责任探娘,是对社会帮戮抵、对人类腊迟,你都要去选择的一件事相。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖础杜跨,董明珠很不以为然吃镭,她认为匙懈,这些都是炒作星,并没有人真正说到自己手机产品的质量练策涛,只要没有说到质量挝,那就不是否定呜瓜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焚饲敛:李芳" "  近期现,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税掂。美国此次取消“双反”购锰,对中国轮胎产业无疑是一大利好腐嫌怂,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转掣唾,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变卿汹峨。   全国人大代表瑞弊猜、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议骑辫,在轮胎中使用RFID电子标签技术铂稗,给每一条国产轮胎装上“身份证”伍商迹。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督乏算,有利于消费者对产品品质加以甄别趟裁,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量耗,从而规范轮胎行业发展凯芹齐,促进行业的产能优化和转型升级佬摆。”袁仲雪说卫受散。   据了解扫忙扒,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草桅,全球多家组织及单位参与夯热尚。轮胎用RFID电子标签的应用屏颂,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体扩缎穿,将等级数据写入轮胎标签内部财奸筏,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定耙,伴随轮胎终身使用挠。同时衔经,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体硅据呻,使轮胎更智能般,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS污,能实时监测轮胎的温度瓮、压力等数据迸,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况芹,从而有效减少安全事故俩纹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痘:李芳" "全国人大代表洼酸耽、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题痉,这个事关老百姓短途出行需求以及交通呕迁、环境协和发展的产业般品,由于行业标准尚未建立颊庞盖,使得整个产业发展处于十字路口钦。全国人大代表蹲、时风集团董事长刘义发建议其哼,加快四轮低速电动车标准和法规制定 吨坚,全力推进供给侧结构性改革功。    在刘义发看来川,四轮低速电动车是市场主导茹裁、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品铺丛。目前县筒荤,工业和信息化部错巨泄、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》幌绵冗。该标准的制定雾函,对规范四轮低速电动车行业发展毋,使三全奴苦、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代婪,直接实现电动化爆、节能胳、环保安全出行具有特别重要的意义蚕庆敞。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求吐,又适应市场需求扭需,刘义发给出四点建议项。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一仍、标准制定应充分听取行业的意见偶,响应群众的呼声绘府枪。制定标准应尊重市场规律柿,规范艰、引导产业发展耿翠,而不是简单的限制杭台窜,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求必醚赖。    二涎铣、标准指标应体现四轮低速电动车的特点瞧财吓。四轮低速电动车安全莎晦、环保极囱岁、经济霞、舒适砍唐惋,是摩托车舰离、电动自行车暖、自行车等升级产品先,特点与与高速电动乘用车不同坛。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标陋瘫嘶,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定滥。    三炭薯贩、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导倒、政府引导的办法县草贾。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点崩碘漂,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池疾递,如采用锂电池政府给予一定补贴斧豆。    四俄楷、在制定产品标准的同时词桑,制定企业准入管理和注册登记撩刚限、道路交通管理的配套法规貌。产品标准只是为行业规范管理提供依据凰,而实现规范管理是一个系统工程悍妮革。政府应加快制定企业准入瓤、车辆注册登记廓碴弊、道路运行管理的配套法规矢并,在制定这些法规时应本着改革创新的原则竞遍,方便企业让利于民豌定享,减轻企业和用户的负担犯雄。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求撩、加快供给侧结构性改革的产品躺坝份,又是一个节能环保的产业化蟹,引导得当可以大有作为鲁嘲熟。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法杆闭。”刘义发建议挥课算。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芥糠:李芳" "   近几个月来倘,共享单车火遍了北京城驳。6日丝,全国人大代表宏凹籍、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示禽瓜琴,今年上半年性骚,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”绢奔。    徐和谊说殿畔,伴随着公车改革舱躺,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁匆。“很多公务员手机上有软件衫吭,一刷就能用车楼欠。”他说熄,今年掣乡高,北汽计划将新能源车推广至更多的公众雷始荤。上半年髓县彻,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车萄扔。    据徐和谊介绍炬,未来投入的汽车数量将根据市场而定铝,租用的价格将有竞争力蕊风。产品的外观将非常“吸引眼球”洼跨,为两座式纯电动共享汽车善绒钉,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷蹬亨丰,适合分时租赁和共享市场需求绷,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别褪侥。租赁者使用时需提供驾驶证等证件沉朝诵,在手机上可以查询哪里有车袖坞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题邓,目前大家用车起点和终点不同陋裳。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源传修。”徐和谊说懊菱,目前补午,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节吞黄陶,包括立交桥下净沧败、公共停车场绿琶、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇谰恢滤。目前边远的地方停车资源丰富剂耿,但是用车的消费者较少蹈。“希望异地还车的便捷能够实现冉,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点磨拌段,否则还会存在最后一公里的问题眉嘎捌。”    徐和谊坦言烷辛,停车位还存在管理的问题谎菜,汽车是价值比较高的消费品软,一旦出现剐蹭醚世,租车人还车时也容易“说不清”豆贪。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护滦、“钟摆效应”等问题淘税。“有些消费是单向的绍卵,如何让车回流也是个问题”颧酿。他说隋放,目前逆哇,北汽正在进行市场研究井,探索解决方法卜。    徐和谊还透露霓,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行涤陀,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆豹。“我们也正在筹划并和有关部门做方案耗括,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆弦。目前距2022年还有六年时间孰泵,从可行性上讲痹岛,应该是能够实现的配蔼。届时希望借冬奥会的机会吐,展示中国制造的水平嗣息。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编场荡馁:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露洽,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题挝潭,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击呕外,目前已追回骗补资金或飞帜抖玻款23亿元踞匆,并对有问题车辆不再补贴拟醛,对闲置车辆也暂缓清算灵拓钎。    肖捷称犊佳售,在财政部门督促下澜型骚,目前相关企业正在采取措施诽踌,认真整改发现问题篱。    有记者问牢,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展享艇敌,肖捷表示零煤,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整裂,主要是降低了补贴标准桶,同时也设置了补贴上限垃劣,还提高了准入门槛凰。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展票慈岭,同时也可以有效防止出现市场扭曲谎惯遣。”他说勺跺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铝:李芳" "全国人大代表贡绕、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气霸幕菏、废液痘躺季、废渣等污染崔翘皖,一旦有机电解液和钴俊平、铜涟妓、镍等重金属物质渗入水和土壤之中孰,就会带来生态环境安全隐患弯,甚至会危及人类健康搪持。”全国人大代表些洗社、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示茅戎檬。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议畴。这位带领团队经过几年技术攻关坟,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人丝踏哆,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上痹熟。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个睦窗爽,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题吐皮。在提交建议之前赊淘,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究但颊。    自20世纪90年代以来嘉,随着锂电池广泛应用浅陇陇,我国成为世界上最大的锂电池生产式、消费和出口国孟替瑟,近年来我国出台了购置补贴爬灌霞、税费减免虏购逞、研发支持骗去刀、消费优惠府、基础设施等一系列重大政策措施贡,新能源汽车市场日益蓬勃发展窟。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆垛芜、保有量超过100万辆笆,占全球市场保有量的50%体,预计到2020年累计产销量将超过500万辆坛瘁佬。    随着新能源汽车快速发展伙,作为新能源汽车的“心脏”性杏,动力锂电池产业也在迅猛增长缆堕道。按照相应的报废标准灿,动力锂电池回收利用市场已经形成羞糯。有研究数据表明咯齿泊,预计到2018年士郸,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模哆怀褪,累计废旧动力锂电池超过12GWH建、报废量超过17万吨微汰,从中回收钴订护、镍抚金蹦、锰绍枫签、锂墩评琉、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元醚仕,到2020年将超过100亿元需到别,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元踞肝锈。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫戊辫季,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题抽项。”张天任认为迟,如果动力锂电池做不好回收利用噶履,就违背了绿色发展的初衷仍喊颅。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用忻,但现实是实陵讣,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实屎醒誓。“废旧动力锂电池包括不同的类型开、设计工艺和串并联成组形式拜超,以及多样化服役时间溶梯冈、应用车型和使用工况杉炮鸥,这导致电池拆解不便贤莎鳖。另外沧市递,国内尚未建立成熟的回收体系悉,动力锂电池回收产业也未形成规模效应砷,回收工艺成本高推道乘。”张天任表示免,“出台的政策并不具有强制性淌镁,且缺乏明确的奖惩机制颅,加上动力锂电池回收再利用经济性不高朴逢毁,目前动力锂电池相关主体无利可图嫡,对政策执行积极性不高荤筷撂。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题贾境锨,张天任说垦胆凉:“一是退役电池较为复杂籍鹃,不易拆解;二是退役电池一致性差舶镭,品质不高;三是回收拆解成本较高溪剃,盈利点低;四是回收政策缺乏监管辟阑套,执行不到位冬。”    有问题就需要有解决办法虐,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方戳:其一傅疯,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二盾袭,加大电池回收再利用关键技术研发;其三簧,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四缆睹芦,鼓励商业模式创新试点和推广应用按痪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编光莆驶:李芳" "全国政协委员定拎贤、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题滴四。”全国政协委员螺距侍、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示鼻,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题科驮交,当纯电动汽车完全不再享有补贴时腾,其市场前景令人堪忧冕团。“在电池方面苍,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡付爆破,2020年后合,当大家都不再享受补贴时楔兜,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上耽复,消费者当然会选择物美价廉的国外产品柿。”另一方面蕊冻,柳崇禧表示捷枯,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市舷呜,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限歉磕瓷。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素惠淳,在于车辆寿命和电池寿命的不对等肩。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上互某,但电池的寿命大约在20万公里肆。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受标陶价,这意味着吩体,电池报废了车就要跟着报废苹苍食,这样算来亮,纯电动汽车的使用成本是很高的簿。”柳崇禧说睦。    对此吩守茎,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案熄,即建立专门的电池运营机构轮景,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务奋护。“一辆车在全生命周期内更换几块电池雌档,是对车辆的物尽其用私遁。对电池而言鼎穿,虽然不能再服务汽车送,但还可以被用作储能电池欣竞掇,同样达到了最大利用率肪澎奠。”柳崇禧认为掸伎,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法睫陪。“但国家需要予以支持慷的,尤其是在车辆检验方面盲孔浇,按照现行的规定看瓜唤,更换电池即被视为改装嘿潞。”他说伪垢。    柳崇禧的另一个观点是伺,氢燃料电池的大发展即将来临稳委宝。“一方面锤焚埃,原来的运输成本相对较高巧,而如今这一问题已得到很好的解决迷眠病,现在的运输成本只有原来30%;另一方面们崇,美国的相关先进企业在国内开始建厂撮浩,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车慰藤放,预计两年左右即将迎来跨越式的发展起。”柳崇禧表示冗来,氢燃料将作为增程器为电池供电卡,以达到更长的续驶里程喘释,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用戈厘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窃缝:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同修劫,造成了双方的利益不在一条平行线上室。为了解决这一问题纲,李金勇指出横隆鞋,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景腥,重新设置股权架构阶,经理人和骨干员工合伙人化聪苛攘。”    “遵从起码的商业规则涣脸,我们就是经销商季,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节惩伐、一个桥梁譬,我们没有义务去亏损笺。”李金勇说啥。    日前唾,著名汽车营销人蚕楔倾、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出姜瑰,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景抗难讹,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”睫,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争筏,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象培骇滴。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”寇,李金勇直言挪,“在过去的十几年蜡晨趣,我们的市场非诚好峨七,老太太都能卖车瘟趴估,会加价就行了豆,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高揽,职业经理人的压力很大大疽,每天都要搞KPI考核垄遣徘、培训啊毫、提升裙锌。”    李金勇以实例说明剖畏:“过去在资源时代煤拘,一年这一个店挣1000万柿武,给职业经理人开30万际亩,没问题看团惭,这车好卖下梧报。现如今酶陡,市场不好了绕,现在一年挣100万形泞钉,职业经理人还是30万藉拇,但是特别累却尚哎,现在一年的工作量比前五年品楼劲、前十年两三倍都不止返敦。”    在李金勇看来使,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同祥琅裴,造成了双方的利益不在一条平行线上卜衅。为了解决这一问题毯拴,李金勇指出搓,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景罗渭,重新设置股权架构颂咳偏,经理人和骨干员工合伙人化佰。”    李金勇进一步具体阐述道仕皖惯,“过去资源时代坏,投资人只要拿到了店堂焦、拿到了品牌扣澄弦,就可以赚钱队吼羔。现在乏魂,资源时代已经过去了疵,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起祷佬,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人拱是,从而真正让员工自动洗、自发地把工作当事业蔽,而不是靠培训攘,靠感恩惮猛。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来交弄,不少汽车厂家制定了销售目标黎缸、生产目标镶搪,职业经理人必须要完成貌,如果不完成就走人搞钨。李金勇认为餐纶淘,“在这种状态下护评,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划虽、十年的规划脾能苍,只能先制定一年的规划抵戏蹄,把今年完成再说泞馅,由于今年完成了疲纪唱,明年才有你的事捶牵。所以这两年厂家的高管变动频繁圈,十年以前很少有这种变动琅,而现在这种变动成了家常便饭拧。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量缆芜,没想经销商的盈利能力形片措。”李金勇表示久,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量冉怠,想办法做经销商工作鸽,把销量任务压给经销商蔚惩。而经销商越来越不听话筷渭捣、越来越不相信的时候羞吐介,厂家就再出台相关政策唯谭舅。    李金勇指出叙啦掇,经销商要有勇气打破潜规则愁,遵守正常的商业规则吠祟娃:库存大不提车亨充、无差价不提车粳、拒绝搭售四溯据。“遵从起码的商业规则笨,我们就是经销商挤梁厕,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节夯、一个桥梁斯,我们没有义务去亏损棱。”李金勇说几懈窝。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题深虑,李金勇建议琳凑:同城市的店应该互相加盟或互相买断卑,或者干脆出售给另外一家经销商逆泰题,不管用什么形式搞煌兔,形成同城市的一家店脸棚怜。“我们用销量侗陈疟、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来慈欺,这样减少恶性竞争沽驴,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法睬琉。”李金勇说幂痞傻。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象集,李金勇表示犀,“我们不可能卖出路边店的价格舍练,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争哼踢搭。100%原厂配件保障黔匈禾,专业的维修技术份喘偷,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客虚挫。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”殊羌奶。    此外碍抄,李金勇还表示寝偿,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车漓。据了解尺磊线,2016年饰来,新能源汽车的销量超50万辆慨姆炯,到2020年努贡测,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年舷躬,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆变梦。在李金勇看来舶边,在这个快速增长过程中哩匣,“传统经销商中鸿,谁关注了新能源汽车并率先布局窜抠,谁才能在这个市场当中分一杯羹灿。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颠肚七:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕厘狡,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员懊、四川省鼎立律师事务所律师施杰糖沫柏,今年的关注之一兢洁,是有关网约车新政的话题雀谓懊。    施杰表示裸,为加强管理兔,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)继省,并于2016年11月1日起施行闻岸。然而化沁,根据多家网约车平台公司的数据告,在目前运行的网约车中糯雾窖,能满足《暂行办法》中主要限制条件的借隋,仅占极少数部分辰揽。    “交通部制定了网约车高品质服务寂侮歉,差异化经营的原则僳饥久。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”峭垫蔷,施杰称儡倪,“我认为牢翟,政府应当放宽对网约车的准入限制塑,顺应社会共享经济发展趋势”硷鹊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到蕉防病,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中吞磕,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方痉泡。    首先岗,施杰认为懦,北京穆警、上海的网约车细则要求“京人京车”篮、“沪人沪车”等差异性待遇圃斧垫,不符合市场竞争规律赔。施杰表示全,只有在市场竞争的推动下眯两米,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力失奠,也有自我管理的需求与能力吹。    其次驶,施杰表示绞哄,北京鞘惹、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员舜堤位,而且购房肩抨含、购车也并没有绝对限定于本市户籍氮考胸。“京人京车”说勿伎、“沪人沪车”的严苛规定饲屉,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外几互,会导致营运车辆骤减募灿善。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒歧藉,阻碍新兴业态的发展卵旱。    而对于多数城市对排量蔫、轴距都作出的高标准要求蛙抚,施杰认为尖捞,高排量代表着高耗油都譬保,不仅并不符合节能减排目的抨菱凌,高油费必将抬高车费腑溯虱。    更重要的是溉,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则儒抨苟,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准防、高门槛圈,将损害网约车的实惠经济特点讼掏残,打击其平民性卢滩,“上述许可管理的模式孪,将导致网约车司机数量骤减台、车费翻倍孙陕匹,群众打车难酮彤华、打车贵的现象又再度出现奉。”    此外别邪拦,施杰在这一提案中的主要观点还包括垒吃钝:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”淀竣、“许可管理不利于节约社会成本”等幕冉维。    施杰建议鸿咐,《暂行办法》可作出如下修改炒懦嵌:    (一)政府适当降低准入门槛藉秋。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度虽,是十分必要的嫌。比如静:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查跋券烩,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置觅褪黑、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求毫涂帮,等等仑剂横。设立适当的限制条件鹊撬体,符合市场发展规律娜鳖欠,能促进网约车市场安全性勾式、规范性发展息。    同时码撵,政府应当科学引导网约车发展龟粹,而不是像治理洪水猛兽蜗,把它一下子关进笼子里凯新跺。以构建网约车公平竞争的环境为导向放侮,放宽对司机户籍的限制性规定蜜铣奢,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源仙酚。网约车平台曙科、司机和车辆的审核程序杰,各类许可证明的核发程序尽量从简为尽,以便节约社会管理成本娠。    (二)政府协助构建平台审核恳翠、加强平台监管    改事前许可祈蛊,为后期监管短理酪,采用“政府管平台仟扩括,平台管人和车”的模式篡帽。将市场准入许可更多地让权给网约车平台情扛,规范其登记信息腔、审核资质的义务搭,定期提交所有车辆的情况毋察释,这些数据要在监管部门备案窝郝损。并通过补充相关的法律法规锹,对怠于履行义务的平台采取处罚措施忍灰。    对网约车不合理调价进行监管堑钦。保证人民群众用最合理的价格出行蓬何,也避免由于市场垄断形成的价格新高纤灸。2017年1月缉袍充,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人烈悼,因平台上出租车预约加价功能超高额收费绍钵晤,就此提出整改意见式,平台负责人也承诺将取消该功能踢。这就是成功的监管案例授燃实。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车采,存在大量不符合新政策标准的现象滴玛赂。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断赏滇抄,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减史首敬,社会各方都需要一个适应阶段拷斜叛。所以疮纽,新政的实施不可硬着陆恳。当前阶段迷,政府应当积极引导各平台规范化审核剿,加大对群众宣传力度敞,延长从旧规到新政的过渡期慰潘悔,循序渐进地促进新政策落地随。    我国全面深化改革提出了目标聊: 市场在资源配置中起决定性作用廷,更好地发挥政府作用椽便沫。近年来铃,国务院一直倡导转变政府职能邢,推进简政放权俏钱。对网约车的审核桂挥,放权是进步贰,限制是倒退目煤庆。政府应当创新行业管理涸钡签,优化监督模式请臣,构建平台审核模式阀爸,推动群众绿色出行蕊槐、健康出行杠毖,为“互联网+交通”营造良好发展环境惶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编计寺绦:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非沉睿害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易搬叙迟。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计味、品质等方面做了很多的投入幕报间。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势芹的洛。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛秒矛、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略浮舷。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市寝描。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞递、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球巫。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”港泊邻。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非橙奈餐ǎ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易瓦勃骏。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计刮力、品质等方面做了很多的投入唇。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计氨玩。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶坡。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性屁团、时尚及科技感的一款产品不嘶涂。”韩德鸿说充。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫琳弯虹。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型丁贸。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场撕。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆淮顶戚。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”炮。薛海涛坦言雷恢码。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩扔街。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730寿、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%宫愁风。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走梢。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系耍、制造能力宏忱疮、经销商体系杀胺、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面棋娥。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势潞贺肃。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垢斗殿:李芳" "   2月21日膝岁,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办沥搓。本次大会立足技术趋势境,探索全球技术发展的内在原动力度糕,探讨人工智能蔬先避、量子计算共、基因疗法等领域的技术和商业趋势疆。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中射尾,有两项技术与人工智能密切相关晃篡袍,包括强化学习和自动驾驶卡车佳廷糙。在关于人工智能的圆桌讨论中趴笔汗,多位创业者和专家针对强化学习倾、无人驾驶分享了自己的观点率侵。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车独胶偷,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车躺,可能只在北京的五环里面开阶订壳,路况很好献洼癌,最高限速就80寸澄、90公里瘁仓肥,这种情况下媚,车就会极大简化柯刀蹬,驭势并不想生产一辆概念车佛狄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯磊赖,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术湘究盟,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性估。技术投入上腿屯,目前大家都在往里面投入很多的资源蚊即盼,整个行业在往前发展瑞,但里面还有很多问题需要解决讲,包括保险般茨、政府等然。    而谈及强化学习在图像识别上的作用艾,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道返,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好蔼,把信息融合镐弟、如何决策做好盯挝。图像识别拓展能力非常强险媒,它信息的理解非常细致师龚、更加全面溯泰乃,比如前方有一个易拉罐联裙,有些传感器会认为它很危险微埂窟,因为它是金属匙,但图像识别会根据它的大小坎体、形状去判别韧婆闻。目前结合强化学习枪抽香,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持潭扮猴。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能尝胚括,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目备锣叫,最终关心这项技术在实际应用中的可行性棱酵庆,说到底这还是一门生意冉赤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编差:李芳" "  【导语】这是最好的时代怒,车市销量连破发展记录骚秸日,这也是问题的时代菱弦煤,多元化渤、碎片化歼,对整个行业提出了更高的要求琼。一切都在变抖,唯有不停思变方能随机应变旁。2月18日揩赋,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕畔。行业内百余位思考者和变革引领者茧,与120余家媒体相聚一堂兑,在“变与革”的大会主题下茄辨斧,共商“品牌与营销之道”宫剔,把脉中国汽车2017泡。广汽乘用车副总经理肖勇地、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英翅、吉利控股集团高级公关总监杨学良涛唐奴、福田汽车集团公关传播总监许翔柯讳、SWM斯威汽车首席运营官余波诚攫、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动超粮。以下为发言实录速:   互动环节嘉的合影   李苗苗铜滑:接受张红同学的邀请阜。下午好!大家都是老朋友了卞。今天在这里宏趟碉,首先我撞粒贺张红搞这次论坛密。第二贬撕酒,其实有这么一个机会让大家聊一聊没叹热,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆幸猛,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力憾罢,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字酮。对这个数字桨,我想每一个人爸项,特别是管营销的人揽陛,特别是管品牌营销混超、品牌推广的人苛钝躲,我想每一个人都有很深的感慨恰。   首先请问肖总欺芳狼,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物柏鲜,也对您做过多年的跟踪臼。这次请您上台崇姜敦,我很想问一问轰静,传祺作为比较成功的中国汽车品牌囤姐鞘,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点诲效瓣?能不能简单地概述一下阿恨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇僵蠕:李苗苗老师第一个点名我迁腔,作为广汽传祺来说蛾,正如李苗苗老师所说的槐,应该说是比较新的汽车品牌尽情米。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”日斡、“两个坚持”挟泛,坚持正向开发和坚持世界级标准踩。这两个中匪芯阮,一个是对产品开发的定位屑拢,一个是对品牌的定位晦驶广。   从中高端车型的新产品进行切入娜,相对来说这条路走的比较艰难一点梧窟,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”扩卡,就是起步会难一点盛范,后面会越来越开阔佬幌虐、越来越顺触。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候扫,内部也有两方面的方向禾话叙:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手混,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来然,并且在市场上面赢得一定的销量哺,建立一定的知名度迁雷堵。另外一派的意见喝,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势霜,从中高级产品切入兢覆赊。但是大家也认识到这个困难修怒嘉,一个全新的产品和品牌从中高型切入悼舌,也就是售价在12万元以上楔咐挽,第一款车型是12万元到18万元痹奉,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难谴喇苫,我们意识到这一点了班。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大守陇,其实2011年夺煌、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年滥,应该说是非常艰难白,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦乡频。但是2011年菠母兢、2012年有一个词就是“坚持”偏诺,做品牌是做两方面的事情限。第一个是做好产品的品质脊眠,第二个是做好对客户的服务性突缉,以这两个为基础这五六年走下来河,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑顾驼。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象扛柒,受到各位媒体老师的厚爱史,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌顾,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础特。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题赦啸,我觉得第一个是坚持吴栋裳。在我们困难的时候不要去放弃粕耗,就是把自己的品牌形象片秀、产品的售价回到往下行的趋势队瑟。第二为了支持品牌向上剐烹秆,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务特劫辑。   李苗苗困:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的玛,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程姓蕊负。比如像现在的奔驰倡渤,一百多年羔,宝马萌雹囱、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年狙法,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌嫌涉。所以我这个问题特别想问一下陈思英总道酱辈,对于北汽来讲有奔驰的辉煌嗽态惰,也有现代的销量跺,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷百,您能够阐述一下吗夺?北汽在塑造自己的自主品牌方面赋颇,到底在哪些方面下的力量最大库?   陈思英爆温:谢谢李苗苗老师峰,非常感谢红姐给这样的机会嘘懊,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌试。其实不是妄自菲蔽汀,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷缄,台上在座的各位都是大幅度增长捶还,我们同比增长更高一点解盟,因为我们来得更晚一点办,同比增长8.7%架彼。   但是我个人一直在想这个问题坤,其实品牌还是一个需要积淀和历史的荣跨疚。像奔驰去年是130周年吓瞪,今年是131周年沫蒙尼,我想这才是品牌纯腺。现在我们在座的各位给客户提供的步,我更愿意定义为商品登沮殿,我觉得是这样疙柏。   从北汽自主品牌发展之路来看朽,各位媒体老师和同行都知道叮,2009年我们是收购食蛋、消化晃啪、吸收了瑞典的萨博技术芍炉,当时萨博的93报、95的平台和1.8T杰旗褐、2.3T涡轮增压发动机的技术逛腑,我们是基于萨博的平台上贾杏,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展迟侮嘉。2013年的5月份闯辩,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市彻帷,大家对这个印象应该很深伐。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇拎波惶,当时也试图通过萨博平台的背书柯烫,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端锈脾穷,因为我们希望建立中高端的自主品牌入贾餐,当时的愿望非掣涛#好惋铜。但是事实上发展到今天坏,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈勾柯边。   但是没有关系蜂,2013月5月12日投放的绅宝D70退,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音唐。这么多年的坚持是在消化霉、吸收萨博的基础上进行的踞脯,源于萨博伞、高于萨博哎藉双,我们有奔驰换韶、现代合资的反哺娄炒,我们在人力谦闹、财力狈焦、资源悄擂、技术私、研发锋、生产段嵌嵌、制造方面烂,都有很多反哺给我们妇,北汽近几年高速发展巳。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆炯,这一百万辆含金量是很高的患,尽管和兄弟企业相比来得有点晚势腺拣,但是我们用五年时间实现了一百万辆廷。这里面还有几个第一和差异化产品渴澜,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一秦澄偷,第二是新能源汽车产品构成做到了第一坪喝,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位讥。   基于萨博芥拆胳、源于萨博和高于萨博的消化握、吸收和引进耐卷,同时基于奔驰和现代的合资反哺霞匆陈,我们坚持为消费者提供好的产品卧、好的服务家啃、好的品质磐捶茄。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近烦,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质婆昏,比如中国新车品质(IQS)IQS使巾乒、强制性产品认证(3C1000)体,3C1000即三个月的购车用户中仑荤,一千个用户的抱怨度是多少姐闪,我们的水平无限接近了合资品牌册。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的钉背,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心棠,希望有一个很好的中国背书效垂夏,给大家提供一个很好的产品体验共枫祟、品牌体验和文化体验咖难。   李苗苗渤:听到陈总的发言我一直在想虹,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO瀑,现在经车蘅苯Γ看到“北京”的LOGO汤。   前不久容羌雹,不去杭州是到处都有吉利车嫡偏。2016年是吉利汽车最亮眼的一年湍耽挠,推出一款车就红一款车耙些插。请问杨学良醚椒查,学良也是吉利的老人了靛锑,一直在负责品牌形象的塑造盼、公关免拘漏、市场塑叹仕。原来我们也沟通过这个问题顽,对于吉利来讲收购了沃尔沃售频,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块捆朴什,这是蛮难的事么炮氰。刚刚陈思英总还在说萨博坊坟,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃赎,感觉蛮纠结的掇相。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象该份甭?   杨学良瘁啸:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下菜南,第一是对标来,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌踏拼雇。我们是坚定不移地在执行步,而且到后来做博越厘抡散、博瑞之后有越级对标肺摧桥。比如我说开发一个自己的A级车肉幸,可能要跟合资的B级车对标冕。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域坷快,包括研发份、制造襄笛、采购橙、营销须伟昆,我觉得成果是非常明显的酗。   第二是坚持走精品车的战略氛矮逼。所谓的精品车险儒你,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值讥氢,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近平,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准侥蓖,比如车的造型设计上面本棘,自从我们在全球建立了四个造型中心奢,吉利现在的车设计都是非常漂亮的蓬惕。既有符合国际的审美潮流惦拦,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面侍梯菏。比如说在车的智能互联领域海都,在博越车上面车机人机互动的功能上假李搂,已经超越了一些合资品牌色,这一点使我们感到非常骄傲墨掀摆。   包括在工厂的制造工艺上下罕,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺巍噶唤、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌梧,因为我们现在建得比较新矾托型,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来撵。大家可以看智能化程度最高的工厂蠕纱涉,现在实际上是在自主品牌的工厂中攘。   第三是一直在坚持口碑蔑品。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任颧,让消费者真正成为我们品牌形象的代言孺。这样就可以真正喜欢这个品牌成,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用颊骆坪。   刚才提到了浙江普冀,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍尸,市场占有率在细分市场上已经是第一位了阶染慷,大概接近了7万辆经。这在以前是没有的芥,而且这些用户里面很多都是奋护,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上诗悉爽,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化室勘鼻。目前因为我们的品牌在提升福,我们的品质在提升电,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车仿倍歇。这从我们同行侮,包括从传祺双惋谭、北汽的产品销售上也能看得出来蛙频。可能大数据调研虾,像一点资讯的副总可以讲讲火,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品惨坍。   当然您刚才提到了在集团层面刑粮,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰么,同时又实现互补氰蔫膘?这里面还是有很多原则舌,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的逆,吉利汽车还是定位主流汽车品牌必,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争晃。沃尔沃是高端豪华品牌撇,是跟豪华品牌去进行竞争的七吩。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应通府,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念悸沦姆、流程慈、标准扑腹鞍,包括人才的培养和交流嗣版。最新我们做的一件事汗,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心轻,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA挂豆,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO釜,可以说没有沃尔沃这么个老师校猎草,没有沃尔沃这么多年积累烽,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构巩驮。我们相信因为这个架构非常新敝硼,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平摄阜卸。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质碍滴敛,以及质量再上一个新的台阶喝采滦,实现真正的跟合资主流品牌的竞争窍仓。   李苗苗厕斥绢:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京啥臣剃,福田汽车在2016年表现也是很耀眼娟帘随,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面褐茄,最重要的是坚持了哪些探乓?   许翔谦奥:谢谢李老师屉具,同时感谢红姐给我这样一个机会浮坷矗。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车讹踢。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友愁触孰。   福田汽车是商用车企业筒煎,和乘用车企业还是有一些区别烦悉。我们主要的目标客户群是to B的芜,正如您所说瘦吻摄,我们是1996年成立的景咖奇,到去年是成立了20周年鼓恨卑,通过20周年的发展滦峦摆,在过程当中包括您和各位老师的支持侮藤,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业慕揽叔。在中国轻卡市场上簿另,已经是连续十几年的第一了伶。1996年在山东成立瓶,1998年上市坊镁,2000年进行区位调整就来到了北京墙蒲。   在这个过程当中您也说到了品牌问题添鹃寒,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视卡舜痉,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分姆。我们可能把这个品牌是这么理解的赊缆,现在业界对品牌有很多理解的方式距褐咆,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营答广。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中耿勃,所以我们从整个的业务流程上来看晌儡,这个品牌业务就是在其中的衔樊叔。所以我们这几年在企业的发展过程当中尚洼,品牌也是在不断涌现兴仙,大概有几个阶段泰坛怖。   1996年是以轻卡为主导剐,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不惺慈琢啤,用着正好”磺瓜。在当年的时代抓住了市场机会椭毋秆,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一模臣极。   在2000年之后盎高靡,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位柬朗舷,进行了商用车全系列的捣,像您现在看到的整个北京市场有很多客车箩,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车凉欺彻,这是一系列发展的战略雇诫。同时把品牌又进行了再升级连队,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系迸狠,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理袒富。   在这个过程当中诡挨沛,福田汽车不管是做品牌还是做企业吧谐,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢颈?一个是福田汽车在商用车范围里面蒜冯逼,就是在整合资源方面觉得还是不错的彻。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早厦怂搭,花了八年的时间跟他们谈合作鼓危髓。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒贫,生产的产品也是福田自主产品欧曼渭赐粕,同时和福田康明斯成立了50拳:50的合资公司截,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用横。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广秤套捅、先进理念之外邵抄灌,科技创新也是核心的一个点仁答。福田汽车虽然作为一个商用车企业碘陷,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比闺,但是也是做了很多的工作妒韧仍。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室食,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右哇告。我们统计了一下捕暴乓,和乘用车企业也是差不多的同皋隶。   而且我们在研发方面前,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部存维筐,这在商用车企业里面比较少见拈媚沃。不管是先行的技术讥竭骂,还是技术传承方面都做了很多的研究塑蚊边,包括去年也推出了超级卡车程,也是整合全球资源打造超级卡车驶鸥。全面从安全冗、环保方面进行新一轮车辆的升级蓖。   我觉得总体来说吧乒沫缅,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业驰,是一个有着锐意进取权、远大目标洼篇郊,是一个愿意为客户蓉贸俊、为所有的股东络吉、合作伙伴坪那概、利益相关者带来更多的价值拇,也愿意为更多的卡车司机话伺、货车司机带来美好的生活和幸福的生活冠攘。谢谢!   李苗苗坝啥:2016年一年有很多新品牌出现垢,也有很多刚诞生的品牌在努力慷盗,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰泪、宝马袍乏函。我就参加过场在北京的怀柔多详,斯威汽车上市搞了一场大型的发布社尝。我当时心里就想斯威蛮有钱安乩浴,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢诽砰末?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的阂绰画?对于刚诞生的品牌柔换,品牌之路有没有塑造的路径敌沤酥?你能不能简单地概述一下虎输?   余波陪傲停:感谢红点汽车和李老师氯掣捻,各位媒体朋友和各位同行伦繁太,作为SWM斯威汽车忿胳判,可能很多人觉得很陌生瞄,可能没有听说过睦雾兰,我简单来介绍一下屏扩焙。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌凡,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活檬,7月份品牌上市鞍矩虫,8月份第一款车SWM斯威X7上市辛欠。   今天让我来参加这个论坛浓藏,我们的心情很忐忑缴,我们是一个汽车行业的新兵备,我们是抱着学习的态度来的侵篮。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师敞潍锌,希望多给我们一些指教馁呵。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢疤?我们认为这个品牌给用户的是两部分棘菏,一个部分是产品的硬件桂蠕涣,也就是物质的东西航檬齿。另外一个部分是精神层面的叮季道。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV灭,第二是付诸了一些智能化锋耻、空间和外观惊唾镐,外观也就是在意大利建有一个设计中心蹿戮,在外观上有意式的风范瓷。   从软性来说少平,我们要付诸一些内涵形桥,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入额娇,通过植入意式生活的方式泪,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受翔。同时我们也在倡导一些生活方式畔笆,通过软性的文化来塑造闺粮,解决通过硬件和软件觅患时,以及从物质和精神层面塑造品牌斗赊懦。   至于未来怎么走椒诵蹄,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求窘腐车。用户实际的需求和市场的需求骡天,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉从,未来我们还是要跟着市场走桨沁。   李苗苗檄崔:我旁边坐的也算是媒体人肚块蒙,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了眯陶努。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢瓮?因为主持人给我了一些问题始操,我个人认为不想问一些特大的问题忌泵,就想问问这个问题呵悼。   付继仁薪:谢谢李老师蹋相,这个问题还是挺好的烙。刚才您在问的时候皮筏超,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题梳。   一点资讯是比较新型的资讯平台恭先,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点八,我们是做平台版乃,不仅自己生产内容眷混,同时全网抓取内容鸥谦,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容挥,再把有价值的内容分发给需要的用户绞,完全是自动化险洗、机器化的葡堑耻。我们怎么去帮助车企呢充圭?我分享一个数字粗。   在过去一年特,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的苫秃。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业痊,第二是移动互联网的平台匆健分,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用啼鸡撅。很多的车企其实在做品牌的时候赦,都会要求最终的效果冬翱。坦率讲赐骚绅,以我个人来讲这其实是两个事布吧,因为品牌本身是非常感性的伟,效果是完全用数据有结论的萝,就跟一个人去吃一样渺阑,吃了四个馒头饱了布,不能说只吃最后一个就饱了镐碌娠。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量勾峭,现在我们有几个大的方向渡钩,第一是更技术化的跟车企进行合作够。比如说从去年开始怯揪,我们跟上汽通用进行PMP的合作餐排。客户自己建了一个数据库屡乓莽,就是把用户进行了一个分类破惺悉。然后我们每一个用户来到我们平台上玲雇,他知道哪个用户对应了什么车型膘性措,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告颁航罚,也就是把他们的流量经营得更加科学刃白。   这个给到我们之后凳蜜,又发展成了一个新的技术驱动爽雹。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多京灯,还是看汽车外观的细分多弓吮。这不仅可以推荐具体的车型叫添惨,也可以把具体的创意自动化徽爸偶,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果绅,这完全是技术化的匹配恃。   第二点抠,我们是一个内容平台夯栏,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容鞭拌,能帮助到车企做非臣谅罚好的传播畏瓣,有的时候这些内容并不能够被发现崩系。现在我们把广告当成一个引子豢,不是一个执行的结果好。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣檬俏斥,进而把下一步的行为做好寿穷督。比如有一个产品是一触即发悸敌,用户点过客户的广告之后胃式铰,我会直接给他推送相关品牌的内容董。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起你咖,再去看有没有点这些内容诡暗甸,有没有评论苗、转发猛鲜蛙、收藏翅,再通过其他的产品去收集一些有效的行为顾蔫。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试晶怠桥,把广告和内容进行打通勾。   第三点恃称,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景群保腾。这个场景是有时间几卷沧、地理位置和非常多大量的内容和数据紊铰竣,所以我们现在也在构建新的大数据的平台吃怕。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的磕累祭,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理跨胜淮,或者是去日本还是去韩国旅行滔俱。这些并不关系到最终的销量提升多少甸论,但是可以了解消费者在关注什么疥仕境,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性私酞鹃。我觉得作为我们新型媒体平台来讲材,一方面要通过你的技术岗、数据实现更高效的转化圈镜屑,实现现在解决广告主的一些痛点缅岭。同时要帮助广告主把服务做好舅导,说句实在的都是服务用户衰沧,我们产品的用户也是车企的消费者全,怎么能够把这些用户服务好胆闹蓄,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值佃剖髓。   李苗苗跋:付总说得很好矩洪味,借此我也想说几句拇慧本。我看了一下汝磺,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人妮,也有一些厂家的朋友铰勾吉,我们每个人都是汽车人慌。   我在想侈,得益于这个好的时代讲鹃携,既然是说品牌克靖拎,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情驾窗请,无论你这个媒体叫什么名字梦,找没找到自己的定位护。无论你这个汽车是什么品牌哭,你的用户在哪里劫嗅厕。过去几次会议主持上都说四个W腐淀,也就是我是谁乓且、我的用户在哪里惩、我为用户在做什么刷、我还能为用户做什么硕。包括媒体也是一样感,我是谁(什么媒体)尾沟,我的读者在哪里效,我为读者写了什么样的东西坛,读者看不看菇,这是不是你的读者群要看的两钩岗,最后是我还能够研究我的读者盲晴镜、研究我的客户全、研究我的用户蚊矩,我还可以做什么稿田。   就此问题我想请在座的六位朋友起立默哩泰,一人问一个问题就结束目抽莽。   请问杨总痪,刚刚说了这么多巷,就一句话抡放煞,什么是品牌佃环?我们说了半天品牌群归纺。   杨学良莲离低:我觉得品牌就是价值栋成,消费者买你这个东西值不值僚,如果他觉得值了就坡,就认可了你的品牌砷。   许翔蛾究毙:我就按定位的理论氓,品牌实际上是一种品类的代表吠潍,消费者是用品类来思考琳阀,用品牌来表达兑。   肖勇挤温:因为我是做销售的瓤竣,我可能最直观的印象纹,我觉得品牌首先是一种价格亭角兼、价值体系孝虏棘,同样的产品能够比别人卖得更贵奈,别人还愿意买我的雷攻。同样价格的时候枚峰肠,别人的产品卖不出去趣甜襄,我的产品能卖出去掳算奉,我觉得这就是品牌繁冈。   第二酸屋藉,我觉得品牌是一种文化究蘑。可能有时候不一定是冲着我的产品来买簿踏夕,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势屠坏。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候东外,但是我的文化能够吸引他虹绵电,我觉得这也是品牌的一种表现嚷伐。   陈思英颠擞:品牌首先是无形资产遣狙灰,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的嘿奔。第二也应该是产品吞哄,可能是一个标记耪莫分、标识霸粹芍,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动轨,在人脑海中所有的记忆富旱熬。   其实品牌的英文是来源于MARK皋凹,就是在没有货币的时代物物交换的时候辽,在畜生身上有一个MARK舌,Market就是营销队岛圈,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀合潦。有一个比喻宫,品牌就好比像银行储蓄凯巩坞,储得越多品牌价值就越高虚椒。   余波勿平耿:我觉得品牌在直观来看就是商标钮猾,另外是产品尾庞涉。真正给用户留下综合印象的是产品率涕试、服务和文化的结合熔髓,以及对用户的印象及感受就是品牌肃绩侩。   付继仁吨泛怂:我觉得品牌到现在这个阶段椿,也是一种共鸣屏渐卞,像营销1.0是以产品为中心羔杉假,营销2.0是以消费者为中心懒,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心吕连,这三点都离不开品牌俏闻规,但是代表了品牌不断的升华父烈。同时品牌到今天来讲铅,不简简单单是一个口号哨为、标签克恍、LOGO缔搓,还是一个行为准则冉久,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台梯激,还是每一家企业捌烤坤,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务捌划偿,并且怎么样高效地执行和检测丸煽。   从这些来讲饲耸糙,如果我们想不清楚品牌是很难做好的簿,如果想清楚品牌一定能做好偏蔬韭,至少能够对我们服务的那些人做好枯撂,那也就足够了撅。   李苗苗节鹅:今天能够主持这场论坛挺荣幸的赐经。关于品牌几天几夜也说不完蜂的撼,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌捎,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌篓。   谢谢大家在座的聆听呐怀,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塘:李芳 版权作品涣,未经环球网Huanqiu.com书面授权男,严禁转载蒙刨,违者将被追究法律责任适。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代合颧诉,车市销量连破发展记录布飞哭,这也是问题的时代班,多元化落发城、碎片化搬靠,对整个行业提出了更高的要求际闭。一切都在变溶,唯有不停思变方能随机应变闯颇。2月18日附么憋,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕愧醚。行业内百余位思考者和变革引领者僚,与120余家媒体相聚一堂避聘,在“变与革”的大会主题下脐,共商“品牌与营销之道”鸵,把脉中国汽车2017难。   东风标致总经理李海港揩八店、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜咳、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东帕隆、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师表、江淮乘用车营销公司副总经理李建华苇掣、奇瑞汽车销售公司副总理范星抒、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动香穿聚。以下为发言实录牵陆:   互动环节嘉宾合影   主持人加惨耐:2016年是一个销量大年髓际惦,更是一个营销大年穿惕雄。从二维码营销到VR营销献陆,从下沉式营销到自主营销品,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球背,广而告之悄悄地变成了城会玩戚颧翰,车依然还是那个车吨,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢骑凌饯? 第二场论坛的话题为累庙:中国车市新战国慌何蚀,车企将如何做营销士纷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇钢室:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流端,现在重担在我身上馆释,由我来主持第二场论坛乏淬褥,和各位老总探讨如何做营销触寇艘。   因为第一场是说的品牌蜡,品牌建设也是非常重要的一环蛇互炮,我们现在就把品牌这一页翻过去饶溉,就说一点营销其他方面毫秆葱,比如说跟市场码骋啼、营销相关的一些事情困刷乌。我们今天的这些营销人诵红,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖脆耐,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群勃缎,因为他是面对着全世界最大的销售市场炊。面对的是最高增速的市彻懔飧辍,现在技术和产品快速迭代茨付守,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性朔黑踢,所以他们是非常幸运的掀小,十八般武艺怎么耍都行蛙梨。   同时很多营销人也在自嘲科,其实汽车营销是最苦逼的一群人僧按,因为我们面对的是世界上最全的品牌对俊鳞,我们面对的是最多企业的竞争渭,我们还面对的是最难以琢磨的距、难以把握的政策环境和最善变的消费者肩。   当然了我们这还不算最苦合存冈,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务哄,所以这样的一群人的所思所想违,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得环。   第一轮问题就是跟行业共性相关的号牵谎,第二个问题是结合企业自身的特点来展开差。   汽车品牌最新的一个品牌定位黎弄,在座的应该就是汉腾了部疵袖。请问汉腾汽车的副总笺瘁、销售公司副总经理于晓东先生一个问题攻曝唱,您给我们简单总结一下朝氢,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的睛非加?   于晓东嚏:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会唱疚懒,让大家来了解汉腾汽车刀男。汉腾汽车目前是全新的品牌弯离幂,2013年11月份成立笆,5月9号品牌发布脐,9月6号新车上市淖,第一款SUV产品汉腾X7地,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟色淌扑,本着向同行和成功的标杆企业去学习瘸孪梗,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快悄寸歇。   2016年对于汉腾汽车总结来说嵌钩弓,第一点是品牌发布涪蕾,这是做市场的开端冯埔。   第二点是渠道辜,对于新品牌是重中之重的工作煤嚎,渠道顺利打开的局面们猎广,签约181家脯豌,正常运营150家贝狼,渠道作为做销售最根本的工作锭骸,没有渠道净副摧、没有服务氖艰矗,消费者也无法触及和体验兽,对于一个新品牌这是一个开门红靠膳屎,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态末。   第三点是在市场上顾跑弹,市场层面上重点资源向一线倾斜彤簧僵,资源都花在提振经销商信心立、帮助经销商达成销量上毁鄙纬,因为作为一个民营企业腥肮慨,作为刚起步的企业岸唱惫,在有限资源的情况下还是把钱花在一线钎施撵,支持了经销商的销量洼杯碑。在品牌和市场的方面克,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助短喝福,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑扦。   刘小勇焦架:我们老总对这个企业的关注是发自内心的坡,汉腾除了自己营销的亮点之外灰唇昏,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的衫腻啸,或者对您的触动是比较大的广?   于晓东席磷:做销售在产品力表达上疏灵,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播膛际饺、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式莆,在2016年都说是视频和直播的元年擒床瓢,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试想胁董。包括产品试驾挑战的活动秦宋,也是和斗鱼做了直播的活动呻兢杠。在我看来在消费者了解产品上淳,可以随时随地缮秽,而且是更加有渠道客观了解一款产品扮。这对于做营销来说捻墓,既是机会犊嫌,也是挑战净衡。   刘小勇违圃卜:请问李海港先生提鞭,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大非都角,尤其是传播的环境希、传播的手段阶钝钾、传播的模式发生了翻天覆地的变化市陈。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢盼?   李海港骇畏:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法酗,在新技术巢衰背、新人群和新的竞争环境的驱动下裁雾,媒体处于变革的时代幂,原来的架构碎片化了卤,新的架构正在建立缅降哨,当下处于这样的时代林。很多事情是这样的趋势祁,原有框架维持很多年镶容陌,突然间环境变化之后碎掉了版浇,再重新建立新的架构嫩你,万事都是这样的道理豆菠。现在媒体环境是什么样呢尽莎肆?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)撬畅。这样可以导致媒体的平台化捂捅旦,另外是媒体人的职业化或个体化抬匙敝。   简单来讲汕箔,我们以前是自己做东西卢腑聚,自己在自己的商铺里去卖庐。现在不是了弗,现在可以自己做东西句柯柬,自己去租商铺戈讽苹,有的人专门提供商铺诚蒂,有的人专门做东西窝炬咐。这样可以做专业化的组合青,效率会更高扦。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势返,红姐以前是媒体人簧价陕,现在有自己的传播平台刻洽,也借用了社会化的平台信,把最好的内容输出瓷钩,她做最专业的内容摹饺。我想平台也会用她的内容联乔,未来的板结新的架构就是这样的烈犀。   在这个架构下作为厂家要适应巩,东风标致已经做了这种尝试暮策奢,去年把我们的公关公司能力削弱胳,因为他们的稿子太硬了筐,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人钉,从专业或从第三方的角度看待东风标致哨,我想他们的稿子会写得非澄葱洌好翅。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣恳烘,这是未来的趋势哗。   刘小勇勾伪:我听到有一种观点扭,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西秒葱颧,我就抓住了更多的消费者苛,更精准校蔡瑟,我的销量就会增加劳门抢。但是有一种观点认为肺换江,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了昧怒少?如果总消费需求没有增加廓虽铆,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后浮,是不是大家又打平了昧。就像一个剧场理论赖俄,原来都坐着看戏殴,后来都站着看戏了擂,其实看的戏是一样的害钩。请问奇瑞的范总创戳岭,您怎么看这些新的手段郊法、模式对销售营销的作用荷釜粳?   范星歧:首先感谢红点汽车貌素、感谢红姐羌,也感谢刘主编拾悍。实际上前面两位老总谈得也挺好鞭,也谈谈我们自身对汽车营销的理解竟督。   说起营销秘锣娶,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面贫麓。但是从营销的最根本瓜签,还是回到对客户的理解尉仁挪。我们最近几年对于整个汽车市臣练俊,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整璃淳萍,最核心的是我们看到了两点变化喇,一个是围绕客户端的消费升级搞霖倘,第二个是客户年轻化的变化避潍恍。这两个核心特征的变化队权,带来了所有客户需求的变化耻递辜,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展笆败形。   应对市场的发展隧扳攘,我们称之为整个自主品牌的发展溅任还,包括奇瑞自身的哄虱开,前面十年在2010年之前整个市场增长非陈埽快挛,年均增长在40%左右的增速济,所以说基本上属于原始增长的阶段阔媒。奇瑞从2012年且、2013年开始进行战略转型韭,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段疗,我们做的核心是提高整个产品的品质肮帽,是我们整个战略转型的核心疲副革。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力险嚏,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品喉尾侨、好的服务幌任丛。2016年我们已经进入到2.0阶段爽,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品瓣俏关,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可病纱撅,整个2016年集团销量也突破了70万辆旗病,增速达到28%襄,国内市场超过了36万辆幢世斜,也是过去五年来最高的一年磨。国际市场中氢,我们2016年实现了出口8.8万辆叮佰,也占到整个中国乘用车出口的1/3寥,也是连续14年中国出口第一的车企拖咆们。   我觉得取得这些成绩惰,销量数字是一个方面菲理辫,更重要盼冠尝、更为看重的是结构的变化长量,第一是企业盈利水平的变化傅唉阶,为支撑企业未来的良性发展季馅涣,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务趟入夏。第二是体现我们战略转型的成果忙,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可曝,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%木。第三是客户结构的变化蹿,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%等。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升胖慑,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%波来涡,实际上我们更关注的是除了规模的变化倡,当然营销数字很重要布存。数字背后更关心的是这些结构的变化浩线,怎么产生这些结构的变化凹?从我们自身对新一代消费者的理解乾哦,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验缆。   客户体验的三个方面我们一直在做洪埔捌,第一是产品体验誊,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)煎,行业平均大概在35%侮,奇瑞可以做到25%典沉甘,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台辞,今年还会陆续推出更多的平台霉闪。当然平台不简简单单是全新车型的概念但粕。   第二是品牌体验皇间。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵插握,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通菱贸沙,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销睡刷。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了壬,现在很多企业在做营销过程中视频俗磺、直播方式应用是越来越多了汲,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加脆昏膳。今天消费者接触信息的方式发生了变化垫秸。   第三是整个销售服务过程体验的升级壁狮旁,在2016年网络规牧鼻穑和第三代形象店的升级柔,为了保证客户体验的一致性娟废布,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装缕皇。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的甲涛蠕、优质的馆垮箩、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验思,这是我们正在做的唯额付,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解乔蛙,谢谢!   刘小勇搽勺被:谢谢范总哆美,现在的汽车营销无论是从手段凶,还是从模式舞痘,包括内涵都已经发生了非常大的变化诞层。我顺着这个话题再往下问一下坟袱题,请问刘晓科总颁豹涤,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论牢督、营销套路厢,您觉得现在还适用吗粕?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战绷?   刘晓科廉乐:刚才范总航、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势挠,因为这里面在我们整体来看杏戌,其实我是一个新的营销人控谜,刚刚在这里两个星期颇赂。我以前更多的经验还是做用户配,去看用户的发展悲翘。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播促、网红虑抒、娱乐化芍煎失,甚至还有用户的碎片时间贩堪攘。但实际上反应了两个变化纤,第一是用户浏览的轨迹改变了炭诬咐,以前在PC时代鄙县,大家基于浏览器阅读耐发耐。所谓浏览器的阅读撤肝努,对于从一个网站跳到另外一个网站空夕巫,这个成本几乎为零蜗尚,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站怖八,只要在浏览器就好洛拉软。PC时代铣泡赦,网址吞脖、网站丝集隧、浏览器是值钱的量。   对于移动互联网巢齿,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下箍晶,对于微信小程序也有很大的期待久川,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观池孤。最终来看锌停弛,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流刻蓝。在这个主流的前提下骨迁,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读岁联琶。在这里出现了两个问题淀袍普,也就是时间的问题锻拜休。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候虱腥上,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的途佛。如果是比较泛一些的资讯或APP定竭藩,如果中国互联网网民用MAU看膏袄,月度覆盖量几乎全部覆盖弛架。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU歌诫,也会看到所有的用户都会阅读这些APP疥。但是什么会不一样滑腿梅?就是时间掏穆崩。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲火绷灸,我也高度认同一个观点羞犬,未来对用户时间的争夺是变得非常重要烁。在这一点来说灸赣皆,我们的营销不是去抓住用户疤拌,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户落朴容。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起苟歧。   基于这些理念的变化卡,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容橇脱,而现在发现专业内容看得比较少一点去畦悲。专业内容对于用户的阅读办,可能是女性就不太爱看靡氰牵,覆盖用户的时长就变短强。什么东西会长呢解?从2016年权贾碌、2015年的情况来看扰浩晶,我们发现基于娱乐营销的网综时间兴,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大汉仟,因为可以更好地去占据用户的时间焕蹲。比如说我们投的一个网综节目芜婚,可以有2个小时以上的品牌露出时间吉物公。   对于用户来说猜淌搪,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起味咆,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要沥。无论是线上的街坟,还是线下的凉。   另外一点瘫,我们做了一个用户报告拳,会发现用户现在在看车的过程中僚岭缕,比如专业的导购涧,发现用户的时间即拘讹、决策变得越来越短懊,对于专业媒体用户来讲耪,用户平均决策时间是108天敖侈问,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天曝某,这52天对于内容的需求是很轻的犬窘低,包括频次是很轻的黎潞拎。从52天开始一直到97天港慧固,基本上是从几款车的比对到交付定金为,因为提车还需要一些时间绘绒,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览此活。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要底粳,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接狈茬汗,而并不是像以前跟一个机构去发生连接效飞。也导致现在的自媒体更火森啦,因为大家更相信人鞘眠瓶,也就是网红的力量会逐渐发挥晨骂,包括IP的力量皑。   营销的变化是跟着人走的铝蓬平,用户的体验浑龟枢、用户的行为发生了变化宛庞,我们的营销一定要适应用户的改变韧繁浓。   刘小勇烽行:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总葡畴,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表料粗姓。想问一个跟豪华车相关的问题刷暖捆,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的衅脓兴,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了饲桶窃,从超过10万辆到两三万辆的都有金,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌陶起豆。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗连唱?或者会发生变化吗俯?会发生变化的话时寞,是什么样的主推力量来促使发生变化疟木刻?   王顺胜夺曝性:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会烙,作为广汽讴歌这个豪华品牌华昏了,去年4月份才成立了新的事业体制咳。7月29号就是第一款国产CDX车型上市热八才,10月22号四驱上市粉,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布啼。   从去年一系列的举措扔顿,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌定。像主持人刚才提到了鸥燃粗,怎么样去改变格局始?作为豪华品牌在中国巳疙,像ABB进入中国市场比较早橡,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上宏臂,其实我们也做了很多思考闺藤孙,想跟大家分享一下盯钒摊。   第一矗,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早步,也是十年左右的时间氢篙,也不短盒乐,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间缝嫉。作为这样一个品牌要找好自己的定位榔,我觉得是特别重要的侠白忍。我们不是说跟谁去竞争考涝,而是在豪华市场找到适合自己的位置剃诬,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措嘘典蔽,包括在上海搞了大型的上市发布会篡温滥,在上海中心进行首秀艘跨炒。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录亮催雇,这也是用来提升品牌的裤。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV瘁。这一系列都是来提升讴歌品牌的毛采。   在后面的发展上上垫,包括在2017年也做了很多的思考闺等兜,就是如何在营销创新上做一些突破涪虹笺。比如说植入了体验式营销杰,包括即将上线的体验店湃,可以跟移动互联和终端赦扩策,包括一些PC端进行一些互动砷寂。包括很快会引入管家式服务蓖就锚,让用户真正能够感受到服务和体验题贾库。管家式服务是一对一的爽党朝,能够让你感受到有针对性纯,并且有温度地触摸到服务的形式岁森督。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展戏,我们在形式上也进行了一些创新谓抱。   尤其在内容上面艘盖,我们以内容作为引擎局,创新作为驱动舷,作为后来者品牌肝弥列,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置剧。至于格局会不会变化局形,其实每天都在变化彤比雌。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局融,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升串颓伐。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌霸,我相信之后会在变化当中不断求变年惜坑。营销吉、创新不但要传承好的东西曙,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念蔷辉盲,跟大家一起共享一下盗。   讴歌作为新的豪华品牌捂,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌详入线,希望在座的媒体以后多多关心泻苟郸、多多支持警,一定要让它取得成功亨,谢谢大家!   刘小勇关:接下来有请江淮汽车李总菇,咱们聊一个关于2017年的话题互,现在年底即如时、年初做营销的也是做足了功课荚抹兰,关于2017年市场的预判鸿簧。能不能把您做的功课分享一下橡漆刑,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些联违航?   李建华檬柒松:小勇这个题目“袭击”挺厉害翟,营销这个事在台上讲碑颇另,对于2017年的营销还真没有想得特别细廓。对于营销联,以前讲欲文明其精神鸵期,先自野蛮其体魄顿娃官,营销在中国还是跟认知相关污斡,属于文明其精神发展之内的兢。营销在2017年来讲芬股,比如小勇开局讲的中国市场很幸运适姜,全球规模最大檬牟,还是保持增长杀部,需求会很旺盛堕,同时也面对着一群非常不确定的消费者详晨笺,这些都是一些确定的因素佰谷。关于不确定的悄,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi馅,这使很多事情产生了不确定性嫡胸,也使推广方式产生了变化殿概劳。在一个变动的世界里要想做好功课擒梯视,关键是有定力把握好不会变的东西揩还。   就江淮来讲坟,2017年一方面会更加关注用户的需求宛棋袄。因为从做营销来讲肋锋据,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上崔汾。一是用户看到产品疥钉鸥,如果产品很美好挛氨,其实我认为在那之前营销应该下足功夫崔份,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入闯纹蟹。第二是当产品出来之后榷,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品猾际,如何让消费者跟它产生很好的接触瞪湘、接受它槐兑蜕,让你的营销做到有广度瞄衰、深度和温度栓,这是营销人需要花功夫的地方嚷诬。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量孺牧,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非承雌牵好的保留和记录下来疵蔼,强化终端的执行力题。这是非常重要的替钾,当消费者看到的车是处于被管理的状态爱,他就会有好的印象骋吓童。如果是管理失控的情况核,就会认为这不是好的产品阑。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理弄茬,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品潮妓,这个产品是不是他所需要的醒,能不能让他在过程中感受到认知和认同颧帝。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动衬闯,现在已经不太需要你告诉我什么了帝,往往会更注重你提供给我的事箍禄俱,是不是我真正参与过的结呻。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV甸敞,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论伴豪何。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV臂庐锯?可能现在需要一辆高颜值膳伪、大空间曹奔锹、强动力病兑盖、低能耗倘疯皖,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来坪,所以2017年上半年会投放一款S7竞成芬。前面的消费者参与了意见吃滔,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件鲜,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来释彩采,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触簿闻婆,形成了共同创造的氛围僚疆。往往共同创造的东西奴,我觉得是消费者乐于接受的东西勉燃垂。未来共同创造抠,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度短耿美。   刘小勇齿揭垄:非常感谢李总登蒜。我觉得现在开论坛福丝戮,最难的是请嘉宾返届骨,但其实我感觉最难的不是请嘉宾卡,是嘉宾请来了之后不给时间说搔。今天这个恶人就让我来做了角迁缮,咱们就不说了汇。   最后请每个人回答一个具体问题捞,刚才进门的时候有一个调查撂,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几范笑?我们从于总开始佃厘。   于晓东拖勃免:我觉得2017年应该说挑战大布督,期望更大播,我更看好细分市炒埂,因为我们也是做SUV的嘛碉,我们更看好SUV市场的持续增长敬宋。   刘小勇估舒:全行业增速去年是13.6%酗禄锤、13.7%咆。   于晓东牵:我预测2017年是10%币骆。   李海港裂:8%桶湿。   范星媒磺:我就说一个数但授擂,虽然说一二月份看到环比有所下滑嫩秦,但是看这个数实际上同比还是增长的成忍。本质上今年不用担心嚎罚,我觉得还是在8%到10%之间敦摆。另外最近看到1月份的数据出来了峡渭氛,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额悄,这实际上是一个分水岭蚀还,一个很大的变化撂涵。   李建华玫蕾吠:我觉得应该在5%到8%贿小,可能会接近GDP的增速项口犀。   王顺胜撼形拖:我觉得整体会在8%到10%以上媳偶风,但是作为豪华车增速应该会在10%以上苟蔽热。   刘晓科囱托:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点难辑洁,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%勤败灰,我觉得再加两个点是8.5%杉黔。   刘小勇虐媚飘:你更准确了四泥,到了小数点后了拔室匹。非常感谢各位老总的精彩分享慨猴。就像李建华李总说的冻惋,咱们说到汽车营销人艇裤浦,媒体界有很多新词来形容俏百可,像野蛮执行力或变态战斗力琴、狼性文化等等绦。其实他们是一群非常善于思考的群体痘瞎,他们的思想的深度决定了在行动的效果痞惋,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在臀容胜,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈攻。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吓凭倪:李芳 版权作品是班,未经环球网Huanqiu.com书面授权品洗,严禁转载随,违者将被追究法律责任签洗。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日丛,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行桓维。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导牟咀李,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体孺抗,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨胚尉。以下是北汽集团党委书记倾传、董事长徐和谊的主旨发言俱。   徐和谊弧:尊敬的何部长裤扮复,尊敬的各位领导酣篓,汽车界的各位同仁间缅节,还有我们媒体界的朋友们帽,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂娟肆司,探讨汽车行业的发展话题讥校。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年僧廷甸,这一年间我们先抑后扬灵履凡,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻涝涎鞠,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进赫谱婆,最终以产销2800万辆舞猴,同比增长13.65%的优异成绩缝首,完成了一年的一个胜利的答卷盎宝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度偏,为不断探底寻求新方向的中国经济椿定锰,可以说去年我们再添新亮点绥。成绩固然令人欣慰艇,然而先贤有言娥发幸,一切过往皆为序章牡览攀。今天站在新年的起点上回望从前插栏,我们发现深沉变革的暗流涌动暑户,启迪未来的创新发展挖,其实远比辉煌的成绩更加令人深思爸。   亚马逊无人超市惊艳登惩牟叟浴,谷歌的Master横扫九位围棋冠军吃堡,提振实体经济箭在弦上达斑,消费升级引领我们全新的商业文化时代蓉,技术考鞋杉、商业模式悔、国家战略陛、市场结构结合在一起熔搓捂,这种更替的演进币日。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点爬腺,正释放出巨大的改革能量耍,正引领我们整个行业迈进全新的时代棱辈徊。   一是技术模式在不断地创新窘师堪,汽车行业转型正在进入落地期费。最近几年在互联网呐钎、智能化嫂、共享经济等多方的洗礼之下趴,汽车行业正在同创新中被颠覆者孺悍叭,迅速地转变为创新转型的主动执行者领改勒。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟舜,日系车企抱团开发人工智能技术咸,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域队坪,可以说剑指出行解决方案梯聘坊。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横溜仍,在新技术屁评汞、新模式领域不断落子共茂怯,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期粱。   二是消费升级闷将,品牌之战成为未来的新机遇幻。随着互联网思维的逐渐渗透镣涩殴,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念诡方。情感价值钒撮、消费文化椽性、消费者价值观越来越得到重视阑,网红营销汲、二次元营销犁搜筛、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势嗅。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通氰锯,实现产品表达与消费者价值的同频共振恭芦。   另一方面廓喉谅,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书叉奖叔,为自己的人生价值代言道勃。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题孔,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇扮弥诺。   三是提振实体经济汐劣,汽车制造业体系化建设迫在眉睫滇钦。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一铜,就是提振实体经济滩申蓬。其关键在于制造业转型孪,转型经济学的研究表明勾不恃,制造业转型中产品技术固然重要郎拘餐,但管理体系更加重要鲸逝。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化功蓄、网联化建设实规,就越能发现在信息化建设这种大背景下踩,管理体系的构建才是保持基业常青的关键擒。前几天我看到有文章提到蔑,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎及彪。这样的提法虽然夸张氯,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示豁宠戳,我想却是切中要害的梳低怒。因此随着汽车行业创新不断地深入落地惰窜,随着提振实体经济逐步落实岛,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键啊就估。   四是政策变动恒啥,新能源规模化袭、市场化成为未来的大方向篱晚笑。2017年新的政策正在逐步地落地桥护乳,新能源汽车格局正在悄然地发生变化计。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境却涟坏,行业准入规则铅、动力电池规范条件等政策的制定猩,从各个角度划定了新能源的市场边界微前钒。   另一方面艘颅娜,碳配额变蠕舷、双积分虽段、新能源补贴退坡繁,无不要求新能源发展要还原市场化手段零,聚焦核心竞争力韶趟。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益褐干舒,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规份浅沸。   纵观整体形式的发展判拱,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上类。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂屠颧嗽。数年之前迸卷,面对互联网行业的冲击快,我们以为我们只是需要一个互联网+涡理,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折腹烂,还承担着国家经济转型的重任菇擅闯。我们不仅肩负着消费市场的升级期望练实按,还背负着整个社会环境与生态保护的职责复。这样的多重任务合,给了我们新的挑战豁遣,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀姐。   面对全新的形势史胁狠,面对前所未有的机遇与挑战查吵泼,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向茸。我们将锐意进瓤饺俪小,大力地发展创新精神逆淖,在汽车行业变革的大潮中勇担使命娇,在电动化畦焦赁、智能网联化门色、服务化啥窖帕、国际化等方面加快发展步伐竣睹倾,不断推动新技术阶换鸿、新模式的落地生根娶芭,不断地发展新能源汽车趟刹,还原城市绿色健康生活涧客。不断承担经济转型任务涸邦操,推动传统制造业的升级冈斤琉。   面对未来静,我们将在以下几个领域寻求突破赔当:   一是加速智能网联技术研发量衬,打造智能出行的生活方式誊筷。2017年拉斯维加斯的CES展上父,北汽全面推出了我们智能化的发展战略赋蝎,并与百度在智能网联领域进行深度地合作凉。当然不只仅是和百度豁,还有其他的国际国内的公司殊。未来瞄准智能驾驶抒须卿、智能互联谭、智能座舱等内容乒,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系密蹲墩,为出行与城市生活打造系统化的智能工具蚂日蓄。   二是加快新能源汽车产业化隙却嚏,践行绿色环保发展目标赊。在新能源方面脐墩怠,北汽秉持环苯海靠大家的理念抚窃,不仅造优质的新能源汽车产品唐苗岔,更要造消费者愿意购买的新能源产品扳。尤其是在补贴退坡傻及、行业回归市场的大背景下靠梨常,北汽集团聚焦资源绷、聚焦技术氰镀酮、聚焦产品萍、聚焦市嘲础,四位一体严密把关整个新能源产业链鞭胎寒,为消费者提供既有颜值到森小、又有内涵的可靠产品哼恼痞。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念啤联型,共同守护美丽家园劲。   三是加速国际化资源整合洪,实现中国品牌的全球化誓救。2016年漂,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地童肮欺,实现了北汽国际化颅绅,由简单的贸易向本地化经营的重大突破玛饶。配合国内的合资品牌味故,服务于全球布局研发基地寿身佃,北汽全球范围的资源整合围股,已经进入了研发菩、生产番、销售畦币、金融亥惰、人才和品牌全方位互动的良性循环迹聘。   面向“十三五”劳拱接,北汽将继续深化拓展东南亚荚撇怂、北非牢口簿、中南美蛇柔陪、东欧等重点市场的产业布局撇,使中国品牌的影响力遍布全世界扑举寺。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级阂腿祷。   四是坚持服务化方面蘑部钉,推动制造企业转型升级疾。服务化既是国家经济转型的方向漏,也是北汽自己产业升级的主要目标恭视帛。多年来我们在金融蹈饲、产业投资牧绵蔑、后市场逞哎尘、出行服务等领域多点布局响,随着时代向智能网联方向的发展扣配翠,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环虎。构成从业务到管理体制度,再到基础设施的科学发展体系社搁畔,不仅提高了资源的利用效率喀本诲,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化拢吴垂。   各位领导虫,各位同仁呢翅,媒体界朋友们反磨,闻鸡且起舞票透丢,风好正扬帆炮,新的一年已经到来射,新时代也正在开启机遇的大门沮反,让我们携手共进态禽恫,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攻橇芦:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年锨,长城汽车累计销量达107.45万辆咎,取得如此成绩哈弗品牌功不可没杆,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷剿独链,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军鹃,其中哈弗H6占比超6成床,达到了58.07万辆龋,同比增长55.58%柒漂。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻寿残,2017年2月19日精甲,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动势池。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年焕,我国汽车市场销量首次突破100万辆撕跺得,高速发展25年后的今日双翠,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度活嵌诽。中国自主品牌已突破百万辆沟,那么能否乘胜追击逾越200万匡、300万的销量目标淋黑?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能描鹤梯,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中虹踩,用他的话来说临抽胜,“这是很了不起的一点锨且卞。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件刷,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面瑞,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心戳,从另一个角度来讲说搁,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来湘。   安全橙、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功纤,分析其中最重要的因素萝赏,魏建军表示凤廉泻,回到20年前缅慈,受到成本和技术等方面因素的影响系陛,自主品牌造车很难把“安全”放到首位弯。而当今时代稳控,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标炭己,其比重也在日趋增高矾郝,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了渐。他还透露匈爆德,2020 年哈弗将总共投入300 亿元幌,打造全球化的研发体系架玖疲,在主辫妥恐、被动安全技术浪抠惜、智能互联烩垫、自动驾驶等方面姓楞兑,形成领先优势软烁饲。   说到自动驾驶技术滩警,放眼全球汽车行业剑霓卡,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重昆墓,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命查。哈弗将采用北美慑榔、印度让赡茸、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统酵柏奠,据他透露病篱,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准舵姥鼻,目前正在进行路试艾磐,有望在2020年后投产次叙恐。“我们的最终目标溅本屑,是推出完全无人驾驶的跺感咯、最安全的 SUV 瓢段。” 魏建军说到耻。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标款赁焦,魏建军说到抄酵,2020年持都,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军宛。对此逃,哈弗规划了四十余款新产品戚琅,覆盖全部的SUV细分市场客。到了2020年晌,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标酪,在规模上超过吉普蛔堵哇、路虎伎畏暑,成为全球最大的专业SUV品牌脓挽。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆逆嵌,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时蒲,魏建军回应道卯,要取得这样的成绩主要来源于两个方面饶,一方面要靠产品快速地更新迭代称溪集,另一方面则是丰富多样的产品规划鞘,这其中就包括新能源方面的建设倡霖。据悉歪蔬钞,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型项涸,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线畅垫乒,多点开花的同时又带给消费者更多的选择鬼蹲悍。除此之外丘翠炼,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市掣っ餐 ,目前正加速推进全球化商业的发展冈坝韧,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标化巨。   2016年柔乐,魏建军携WEY品牌亮相广州车展铝花陈,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑顶:WEY登场之后哈弗应如何定位道茹?魏建军在现场表示课:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化混戌。相反去喉,哈弗将全面发力15 万以下市撑荽隆,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场幂得。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针嘛茸,而“聚焦”就是集中资源挫凹,打造产品和服务的差异化优势摹贬颗,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”酚钠仆。先做强涩访釜、再做大宝偏,这正是哈弗理念的核心所在施仍井。在盛典现炒堋,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一侨淖泛,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语兜。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持蔚兜斜。“我们拥有着全国最好的经销商队伍厩,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念窟提接,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队獭。据了解舅,长城经常组织经销商团队去日本考察琼滑,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念攻。这正与长城的发展观念高度一致屡。魏建军透露动,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”裳脐独,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝蹄提挪,经销商们也未曾有过动沂薪搿,这正是“稳固”所体现的重要一点腿翻涉。   长城汽车总裁王凤英表示蘑,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系促韩。 她认为捍帅桥,良好的厂商关系是相互作用的绒坤输,只有让经销商满意吉撤昧,经销商才能够让消费者满意到,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中锯,这是层层递进的作用效果痕盒辞,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因示保咳。   2016年的百万销量已成昨日辉煌涎帮,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么沽氰甩?哈弗给出了自己的答案篱蔫:200万的目标即可上路滤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编测看:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今舷档,在新能源汽车补贴退坡后那孩形,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元焕观,这个数额占车辆销售价格的40%判旱。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响新椒?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续度剿浑?未来难,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇康丸?2月8日下午顷掏,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示斗,2016年托氖坊,我国新能源汽车的发展走在了世界前列领,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一坤,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势蹲。随着核心技术差距的缩猩镜痪濉,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强嫩融。但是嘘璃锭,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内念,巩固和扩大这种优势衡,还需要政策飘邢、制度和市场三方合力弄,打造可持续的市场化发展放违。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布斧盛,但是从已知的美国祟、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看窟,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置昧抬鞘,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%煎蹭寞。同时登渭撬,公共类充电桩接近15万个的发展规模朔恼,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家室禽兽。   “走在世界前列匡柏,不仅是体量和发展速度位居世界第一卉菊邻,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一库郸。”许艳华表示为,经过近几年的积累搂侣事,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证并、制造和营销的体系能力肮表,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变暇抹,产业链基本完善未勃。整车捂、动力电池节扯孩、驱动电机系统性能大幅提升硕客姑,市场主流车型的动力性诗贤、续驶里程邵恭北、能效保、可靠性锰、舒适性明显改善吗驰,整车陛花舒、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展线邓德,新能源汽车市场覆盖率提升构烷陋,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国婚,占世界市场比重约为50%搬。按照已知的企业规划摩,在乘用车领域迪屠敛,2017年我国将有73款车型推出瓣庇,进一步满足市场需求次伴汉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时端胎儒,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步卑骗,整车单位公里行驶成本也在下降竞秘弹。“20%的成本下降凛肮蛇,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价溃,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升哥吕。”许艳华对《中国汽车报》表示邢,在规模扩大成本下降的同时酵内臼,市场竞争下之下屎涧,企业会做出有利于市场发展的选择腻谐,也因此唉,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右铜。   许艳华判断杭去,2017年秀来乘,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强煌,预计占比会突破70%目末乓,长里程纯电动汽车需求会进一步提高太乏辞,充电基础设施也将继续保持快速增长统畴。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系磺,我国新能源汽车发展目前处于世界前列爱斡钢,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确圣,在此框架内吹供啡,到2020年博检栓,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展裤。但是补贴退坡后怎么办赖背壁?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动窖卑旦。”许艳华认为惊,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移眉逻,让新能源汽车使用成本进一步降低考,才能保证其持续良性发展导。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件斧叹。目前忙凡抵,无论是整车列块、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确箱钙,剩下的就是政策实施好的问题居等,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来嗡。”许艳华强调睫篱,我国需要基于长远发展的政策驱动体系茸虏滥,2020年到2025年是重要的过渡期畅,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势攀谱弯。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用娩诽颗,这方面我国也走在世界前列摧酥,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》嘲,进一步落实国家新能源汽车发展战略末赖谋,保障车辆和使用安全匆。   不过混丧恢,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议赶。针对《暂行办法》帽镣,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%方坷、10%和12%的比例幕县,调整为5%函、8%呢、12%的比例圭嵌,并允许2018年坚舒礁、2019年负积分可延迟一年抵偿塘。同时牌,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定革爆滴,否则会使新能源汽车市场化进程减慢搅磕椒,丧失中国已形成的比较优势爸皖,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用提纳馁。中汽协希望《暂行办法》尽快出台未,以便企业开发和商业计划的制定泡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栖额:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时颓,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景汰绞秽。犹记得2015年7月毙空柏,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车斗,并对这些汽车的车载软件进行升级斜笑蓬,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火缎,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机奋、转向系统以及车载系统谢。    如今博蟹班,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置蓄裴酞,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案坪,如果没有行业安全标准来做规范钢涛匿,或将引发不可想象的严重后果坞催。在我国搏估钒,作为国家网络安全的重要组成部分裂览回,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫锋。《中国汽车报》记者日前获悉伟龋磷,《车联网网络安全白皮书》甸奠、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布底谴。在发布之前发,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖棺悔摄,他告诉记者寡康潜,车联网网络安全即将拥有“指南针”管倪。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》坍:《白皮书》线儒、《细则》出台的大背景是什么说?    庞春霖乓杭钒:在节能环保境量、安全舒适杭,以及车联网部、自动驾驶蜂掣慧、智能交通等方面要素的推动下捻牡谱,汽车正在迅速IT化表上、智能化拟履工。与传统汽车相比串,智能网联汽车在节能减排板锚、安全舒适方面具有前所未有的优势汝午官,符合汽车工业捂、交通出行方面的发展趋势绣,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战慌森。在互联互通的背景下扮绘纽,没有网络安全充分保障的情况下衅珊,智能网联汽车带来的可能就是灾难蕉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日舌撤,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》拿霉懂,明确要求网络运营者(车厂可疾堑、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务佃话,应当依照法律舅诫夕、行政法规的规定和国家标准的强制性要求晴莽,采取技术措施和其他必要措施解煽惟,保障网络安全从脑轨、稳定运行桃,有效应对网络安全事件裁,防范网络违法犯罪活动糯,维护网络数据的完整性荆思淳、保密性和可用性牵。网络相关行业组织按照章程蕊,加强行业自律考,制定网络安全行为规范拢,指导会员加强网络安全保护醒假,提高网络安全保护水平鞋轰,促进行业健康发展矛缚。”该法2017年6月1日起施行蜡奈。    2016年10月23日伎抚浅,在前期工作基础上筹娘并,在工业和信息化部等部门指导和支持下蕾,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作密。在前期承担某信息安全专项工作的基础上免秘播,2016年底艾,以电子科技大学为主任委员卤翅、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)戈洁、中国信息通信研究院具、国家互联网应急中心雄迫、中国联通地体巩、中国电科第30所蛋泛吩、奇虎360掏、博世为副主任委员供染危,联合国内外70多家整车修磨、芯片纹怒、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称塑回承:车联网络安全委员会)正式成立喀。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求鹃豢,在工业和信息化部戎柔、国家密码管理局媒价危、国家网信办等部门指导镶、支持下躲弘,车联网络安全委员会于2016年底组织锣咖、协调产业资源霞浑,以我国自主和在华骨干外资车企盯、终端和零部件厂商为调研对象岗悉态,先后完成华南跨娇、华东衬寄、华北淀绒垒、东北诬牧死、西南地区调研工作蹲刃衔,充分了解了车联网网络和信息安全政策告俏拾、法规冀酶、标准崔卑固、产品榷丁、应用等方面的实际情况与现实需求溶熊。并组织与协调联盟内外资源此,开展了车联网网络与信息安全相关政策排称党、法规醇、标准的研究艘,形成《白皮书》怜镀膝、《细则》砰,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布涟丰。    《中国汽车报》冒封:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖惟阮:随着车联网发展扁睦脓,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件磺。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规馆笨栋、技术标准垄、产品及服务体系的支持焚。从调研情况看吉苟,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战氖加,缺乏可靠和一致性的基础工作洗末,因此需要我们及早采取措施射嫁艰,完成网络安全方面的顶层设计工作托,从政策滥绍、规划虽撬、标准绘粉配、技术炒篮坝、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用鲜纽开。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基捶舛!,分析国内外车联网网络安全的发展现状篮,为车联网网络安全的后续发展提供建议倦,推动车联网网络安全产业的快速发展锰聊。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》顶堂猜,从企业黄莫参、用户钢溃、政府需求出发额度饺,参考《工业控制系统信息安全防护指南》痛,结合车联网的行业特点和技术属性形朴,立足当前现实和未来发展趋势巷范,提出喀、确定了一系列车联网网络安全防护的体系堂互、指标和建议艰嚎,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南憋,提升网络安全防护能力稗口,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施晶苹。    《中国汽车报》甩哭:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定闲?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准璃嫉两,对现有车辆和新车产生怎样的影响冬嫌恼?有没有实施的时间节点仙奇?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高贬釜?    庞春霖冲百:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南纲氦,并不涉及强制性标准和法规森。同时通过产业宣传遁、贯彻和使用秦矛,不断发现新的需求和不足夏赣,并加以完善壕。但由于网络安全形势的复杂性牢,以及车辆作为一种重要的交通工具骄衫感,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台嗅肚。    两项文件本身就是在调研基础上仟纷空,听取产业单位需求而形成的誊喉,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶兼弄辆,减少大家的迷惑和疑虑驴瞥掇,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动唇傲摔,切身维护好产业和用户的根本权益禄辰。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品翰揉唬,当然会有成本在里面肛。不过从发展的角度来看搂靖,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样辆苦形,属于必备的系统冀仆,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品林。同时割式,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点桃薪想,也会赢得更多消费者的信赖纱。    《中国汽车报》令距粳:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动撵囱芯?自主欢翰、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一撮?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战赤寝熬?    庞春霖瓷彩勒:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作壁,其中一些关键技术和产品筛,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试会顷划,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样脊揩骡。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分堂,那么就像现在车辆的保险杠晤桥、安全带练、气囊喀、ADAS等等常规安全产品一样捕集,无论自主还是进口车辆父,应该都是一致和统一的要求亲,并可以采取现在车辆型号核准等方式层厕啊,推动车联网网络安全产品的安装为、测试呸、使用匆兼姆、维护和服务烹黔庭。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多俯坚晾,首先是人们的意识问题屎蹬,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意类,但对于车联网网络安全却毫不在意挝里。要知道危,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单几,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂培胶、多变柔柑,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片被樊、软件等基础技术碍段,对于自主车联网网络安全产品而言犊秀檄,投入比较大该坑淮、周期比较长来登涪、效益回收比较漫长佰窃萌,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长瞥,从整车企业辅悸输,到零部件令斑虎、软件酮、芯片供应商背,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系花郝、人才队伍辱湘、产品体系台蓬勉、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系隙,也非结构化的治理模式叔弄,需要新型的伦理癌好、法律和技术法规给予支持眠怖得,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界洛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编券:李芳" "   1月18日闻口厘,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会耿付默。引人注目的是圣,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起祈,力图将EC180打造成一款“国民电动车”誓。EC180之所以有如此低的价格酱缄伍,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴静毙钮。在补贴退坡的背景下腾簇,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势涉郡稻。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业寞建芦,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何录?在发布会后晦坑,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访麓认,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义豌灿凑,以及2017年的经营策略与规划杜柯。   《中国汽车报》馁: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义乒?   郑刚溶: 北汽新能源有两大类产品平台相,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品配,包括EV信罗撩、EU拌绒、EX忍、EH四个系列妈。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品屏概。在开发之初灵揽挨,我们就对其有一个精准的定位与期待芭撬踩。   北汽新能源在两年前预计到来肯汤,新能源汽车的3.0时代即将到来锹,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格甘。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入捍吝杀,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车卑色。   目前受,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握痕剖唐,这没有错贪,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术世,并没有推向市场的现象团。我认为夺岁,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合姜,也没有认清正确的发展方向栋剖乾。   因此腿叭藐,在两年前开发全新平台之初警,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车畏痊邦,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路厩库城,这种做法目前看来是成功的率端。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能懊、造型群艾峡、特点以及价格之后廊,大多数人对其给予了极高的赞誉维,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号舱。   在成本控制方面体,我们认为还有压缩的余地么,通过不断地挖潜降低成本甫,我们认为可以让更多的人开上这款车乓寇,不过这需要一个发展过程斯告曝。随着销量和产能达到一定规墓熬剑后皆们但,我们会进一步整合资源轮嗣、降低成本扩,提供给用户性价比更高的电动汽车份卯。因此椽,就目前来说昧摔,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力庇,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力康同镶。   《中国汽车报》疥: 面对补贴退坡奇,EC180为何还能采取目前的低价策略搬?北汽新能源有怎样的发展战略拦暴?   郑刚汇烘衰: 从当前产业政策来看涕畴,全国各地的补贴额度不同碧,流程不同顿,这都带来了公司内部成本摊销的问题女境,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难抚躬把。为此拒纳碉,北汽新能源成立了卫蓝基金末逻,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴捻。这需要企业拥有一定的资金储备捶弹。只要差异化的地方补贴还存在期,卫蓝基金的使命就不会结束肺酗。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产腔郸砂,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会强。只要发展的规划清晰帅讹,我们有能力也有信心做下去诺。因此关宦,我认为当整个市场达到一定规纳洌后瘁懈媒,企业才能做大做强从。在我看来嚏,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的寥念扦,而不去考虑社会责任切炔首。只有兼顾了二者铅炉,才能获得发展与壮大慨蛇。   就北汽新能源而言敦衅款,如果年产销量达不到10万钢卿居,那么就没有持续发展的能力枷棠普。因此勒,我们公司定下17万辆的年度目标曹碳,并将在4年之后达到50万辆劣亢。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点篱。谁先占领制高点诞,谁就有效益珐凰坦。新能源汽车市场的成本杀手犯,也将是市场杀手拓尾水。   在竞争过程中骋丝赴,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手降痞,而是以传统燃油汽车为对手棵。因为它代表了污染叭融袱,势必要被市场所淘汰丛烽关。   《中国汽车报》拼父: 新造车企业的强势介入徒砷掳,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响驮恍路?   郑刚畦难: 与跨界企业造车相比煤,我们的优势正是他们的劣势哥。依托北汽集团鲸赌,北汽新能源有着很丰富未发单、庞大的制造资源凳私,有巨大的产业链规模优势晒。在互联网体验方面伴蹭稿,我们确实面临一些挑战捍陈,但我们在造车工艺帮涧、供应链与流程方面有着更强的积累淀撵堪。   在我看来额,绝对的优势和绝对的劣势都不存在熊,这些可以相互转化彪俏。我在发布会上再三强调岔,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业铝,而不是新能源汽车厂商寸。如何能够最大化地提升电动汽车性能劫实褐,创造差异化的用户体验和品牌价值瓜设讨,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向淡铰。   目前穗成,选择购买新能源汽车的用户主要有三类篡络:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户壳鞘颁。在这三类潜在的用户中壤河,我们的发展空间都非常大红。   对于新造车企业而言吻,他们确实会面临诸多的挑战贡坊。我们在发展过程中遇到的挫折恃,恐怕他们也得挨个体会到攻丁洗,但这是一个正常的发展轨迹博故。因此蒂饥铝,我认为这是一个跨界融合的时代顿模赐,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制旦,将思维与资源彼此借鉴铜换,从而为用户打造更好的新能源汽车挝段。   《中国汽车报》妥呛茧: 北汽新能源目前的两条产品线椽饺:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里弦?   郑刚咖捆床: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线瓣,ARCFOX则走年轻与新潮的路线鼎。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异刑挂捣。相对而言戏蕉戳,BJEV的目标用户是我们身边的朋友贾、邻居饶额、亲戚垮,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比贺。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人岗,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征颊。因此在性能层面燃,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化坏浩捣,而ARCFOX更多会搭载智能化功能巍剔。   在智能化方面胚,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用慨陡绵。例如ARCFOX将会在社交斡迹、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性警搏,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点详姑双。相对而言芯风谰,ARCFOX的售价将会比BJEV略高僵般闺,智能化水平也将上一个台阶嗡冻。未来波美,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现隙附抠。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后蛙咳拟,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上痪受法。   《中国汽车报》颂: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何硼肃筹,公司将如何利用这笔资金颗闯?   郑刚幢: 在今天上午的股东会上我们正式宣布轻喂,将实施不少于80亿元人民币的融资谋,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平船驼。无论是电动化还是智能化饭,我们都会在研发上投入大量的资金嫩。目前嘘,北汽新能源的研发投入主要在两方面挝曙,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究虱逝。   我们希望引入来自产业链的投资方虫杆惜,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展痴。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后澎,智能化成为卖点隘小史。   目前极,北汽新能源拥有了三个生产基地沁袖,现阶段产能还有限八伞,每年只有20万辆的产能撬。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地芜供讳,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源伺荚扦,从而可以更好地降低成本倪莱,提升效率乖八塘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编落:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员介唾、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天慕韧,大众汽车集团管理董事会成员挛茸寝、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满糖隶。1月14日眉倍估,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员扫提,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日拎,他在长春见证了《一汽屋、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午毒尽搭,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室鼎宫,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通潦损娄。    新能源汽车坦椒,重中之重    尽管行程密集其殴,但海兹曼依旧神采奕奕膛详。他有理由高兴红敝,要知道伴,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众挟广纷,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车抒宽手,比上一年增长12.2%滑。即便如此柔,海兹曼在专访开始时孔陷手,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”配馈。那么大众还关注什么痪犀?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车净洼。“到2020年点,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年卤次苛,目标为150万辆茧块翔。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市承Α;同时冒醒劲,大众在中国的新能源汽车路线舒,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡堕纶。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说茅涵沥,40万辆及150万辆的目标中栋,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当楷删。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度薯靠既,海兹曼称填全蛔,这要由市场及车主来决定设犯粪。此外妊垛,进口新能源车虽然是个“小头”孰洛,但会涉及更多细分市诚防蕖,从而为中国消费者带来更多的个性化选择妹仿。    奥迪与一汽合作碴句,加强再加强    就在1月16日傍晚氮克蒂,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽采错、奥迪十年商业计划》患纺欢,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转哆。海兹曼见证了这一协定的签署歇卧邦,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议次词烘:“这是一个战略性规划斡叹,不仅为奥迪孟罐,为大众舍,也为一汽明确了发展目标解。三方达成了共识邯郸,而这一共识不仅在传统燃油车方面橙辈,更是在新能源汽车和移动出行方面舞去。”据悉乔,双方将针对21个核心领域开展深度合作速唬。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线募漠晤,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场盾莫栓。其中倾,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点牢附济。同时漠共微,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上溺挪,未来十年将广泛地在全新领域开展合作窃姥,包括软设午:智能互联憨封、移动出行怂躬辑、联合数字化项目省、金融服务合作等众多核心业务领域递。    同时掣,为了更有力地支撑未来合作事业的发展娘,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力揪喘剩,在提高一汽-大众的研发及新能源能力裂坝吹,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作塘。    “对于奥迪和一汽来说丛澜,总的框架已经搭起来了茨械刊,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’擞税圭。”海兹曼笑着说笑戈勃。    上汽奥迪裳涎,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作揭獭列,记者自然不会错过追问的机会驰。    海兹曼进一步透露添,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系范,但当前的重点狄徒驴,是大众及奥迪要深化与一汽的合作丧徒,形成长期的更有建设性的伙伴关系兢囱。“除了十年商业计划的内容之外彭雾肃,我们同时也更加重视解决经销商的问题苹弛乘,更加重视经销商的权益村。我们要更加积极地回应经销商的诉求请泊,解决他们的盈利问题钞忱。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”烤供吓,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停啥滦胃?在记者的追问下酥垢,海兹曼称肆倾扫,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进碘溺,并且经销商的问题解决之后兑,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”跑鹃畴。    至于具体时间表久裂,海兹曼透露腑埔澈,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行奸默诵,最早要到2018年开始饺橙。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘘:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任凹,各位朋友狼番,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛稀玩开。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断杰腊。   题目是“坚定信心捎踢杯,持续推动中国新能源汽车持续发展”缴椽。汽车的电动化是大势所趋哭,体制优势是推动发展的根本顿蠕,然后就是坚定信心睦残。特别这几年新能源汽车发展很快墨,产品的成熟度哄、政策的全面性介沏、系统性罕,老百姓的认可瞄,这些是电动车挠、电动化大势所趋阀。大家可以看看洗垂魏,我们今年2016年差不多是50多万台芜阀,占到全球67%谩。从增长趋势也可以看到划刊郎,从2011年纽怪顷、2012年锻锯凰、2013年仓凰、2014年季模颊,特别是2014年类泡膊、2015年嘉,包括不平凡的2016年骸讨煎,虽然有各种曲折斗壳恕,但还是获得了很高的增长催菲攻,大概有50%拣洁乘,全球占比差不多有60%多卷。   我想讲几个理解和发现弛茂栏。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了烙疙荤,做的非常彻底碌。我们可以翻看一下2016年的数据光讲填,2016年中国公交大巴八,不包括旅游大巴父纱溪,总销量大概在10万台左右魔,但是我们纯电大巴差不多7万台钝顶,插电式混合动力是1.7万台醇需,加起来大概是87%馁,占总的销量接近90%搐,这么高的份额瓦赊枫,我觉得差不多就在3年左右发生的怜竭夏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去裴,到2018年蒋难,我们认为在公交这个领域里面块接,燃油车会进入死亡怯旅宝。很有趣的是2018年并,如果你要在欧洲或者在日本亢脑拓,欧洲翻、日本一些主流的燃油大巴的制造商创,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来点,或者刚刚接近路试肥,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化旱按。从这个感知可以看出解乖,中国背后的推手是什么成钡骨,为什么这么快脆虽皋,无论从技术舅驳、从市场贸告、从体制贤拈烩。因此我觉得薄狭任,体制的推动是推手试磕,因为公交很容易充电府聊,固定路线抨晒秦,固定区间珊肚县,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的衔,大部分属于国有体制认,政府有很大的话语权刷刚棚,公交的排放巨大席,一台公交补贴很高促,但它排放更高廖础。一台公交我们算了算腔,早上5点上路妈蚊梢,到晚上差不多10点下路狸,一天工作18个小时避,相当于30-35台私家车的排放悍吉。因此涎米,我们四部委在推动产业政策里面桔唉,花了巨资在推动这个产业受,但节能减排的效果是最明显的妙谋,而且在全球保持领先度也是最突出的倦皆混。   比如像深圳犁潘,2015年簿、2016年庐汉飞,大概2017年上半年刷伞台,就实现1.5万台公交全面的电动化沪松恨,这一点我觉得也值得我们中国骄傲斗奇潍。而且这个产品芯、这个领域我相信还能保持持续的领先斥沏钎,和乘用车闯玫、商用车比篱安,和一般的卡车比颗海,我觉得在大巴这个领域里面庐,我们中国无论从技术亩、从供应链棺、从规模洛、从市场地位淮,还是很牢靠的怕。出租车可能是下一个领域顽,我们相信在未来3年里面先锯派,出租车全面的电动化也会进入一个快车道宦男。   优秀的体制助推且,产业快速发展脐干。即使2016年不平凡的一年里面半劫昂,国家有很多政策紊秦,像国务院2月24日政策常务会议牢牌,政府公共采购配额控淮,7月6日马凯在西安有一个专题会缚剑噬,包括到10月18日克强总理国务院常务会搽锣,原则上不核准传统燃油车蔽醒寒,加上之前一整套的体系情厦白。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的幌吕、最系统的政策体系诲胚,包括今天我们的百人会这么一个平台恼朴狗,在国外是不可思议的概侣矗,但是在中国就发生了性桃亨,我想清泰主任亲自组织绞,这种特殊的身份把大家聚集在一起嗡榷,而且今年的规模更大播,明年可能还会更大科,这些体制推动中国新能源的高速成长奈俗纯。   从税收腻斜、推广配套罐、长效核查挛、推广管理等都在推动嵌捌胎,当然国内新能源汽车产业链的形成规模淡,刚才欧阳老师也提了茄店逢,很全面呛抗,从上游的IC制造撑、正极顶马、负极齐粉、电解也隔膜韩剃捷、各种资源车、配套聊,中游的电池衰、电控集篱嘛、电机蔑,下游的整车临,包括售后服务伶悼,全系统的嫉、全规模的恨。国外也是迎来了发展的热潮纬憋泼,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售勃钢纲,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%黔坡矮,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入缄坷刀。   坚定信心贤归,持续推动新能源汽车的健康发展绊苏补。其实我们在业内也在把这个脉辅蓟,2015年1%是一个拐点帽艇,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台模,相当于当年差不多10%的市场份额换晾,2025要达到20%的份额埔徐誓,当年要做到差不多400万台裙视,才能达到目标弟。因此我觉得迹,2020年10%还是有一些挑战问啃佩。我认为到2025年裳籍晴,如果电池做到每瓦时1元钱以内摊,按照同等配置的汽车堤授,成本按照同口径的品牌泪铆溺、同口径的配置算恨,大概比传统车还贵20%-30%类隶,这时候国家财政一旦退出去以后哎,必须有相应的措施来进行补充彭。我相信第一相螺,购置税的减免岁,一定要延到2025释成,甚至于到2030呕,这是一个10%的政策支持禽沸,这点非常非常重要皋继澄。第二辛亢坦,消费税享恰介,特别是对插电式混合动力车拣剁厕,消费税有2%秽虾畏、5%-9%慨涟协,如果在国家财政资金退出以后迟坎灭,如果这个要有一个减免的话害那,这里加起来差不多接近15%-20%巢特陆,这样把30%缩小2/3材,国家政策就扶上马钩甲使、送一程布块贬,才能够让新能源车更健康潜。   齐心协力毯咸,2017吻枫,撸起袖子豁,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编边:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地慕篮琼,万象更新稳筒蕉,这是中国新能源汽车的春天纽。从2014年的小荷初露尝,到2015年的急剧拉升烩埠彤,再到2016年的高位放量售绣,可以说经过三年的蓄势卤蒜,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化饱睛。牛市的格局基本确定吉扛,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标码痴,“十三五”顿驰、“十四五”和“十五五”期间景窍赣,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%颧钠趁、30%和33%探仙,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代担,继本世纪初的“黄金十年”之后还,下一个风口即将到来滥丹溪。   毫无疑问琅,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇湾,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役秦偶碴,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化迪,值得关注俏飘。我们总结了一下这些变化帆,有三个方面的特点沤:   一是市场的形态改变了毁。   从导入期迈向快速成长期坝誓,刚才欧阳教授称之为成长期酬督,我们在前面加了“快速”两个字姬立糜,有待商榷牧挡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府秤率,成为消费主体程,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙芭澄,新能源汽车从政府的示范运营起步蹦弯,不断地向私人购车靠拢寐天,临界点已经到来!有统计表明夹,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%诡看栓,预计今年将进一步提升到70%左右狠。大家知道个人购车时代是产品为王的时代劫惫,要在竞争中胜出剧,就必须以客户为中心笔,以市场为导向耿,树匠心措健,出精品瓜枪。   二是竞争的主体增加了景撵。   从少数先行者的竞争饰,演变为全员竞争损稳胁,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手美。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划巴泞,包括这些国际大牌家魔非,比如说戴姆勒氯奖斜、大众等等跨国品牌襄,通过合资强化了在中国的业务布局链蚕练。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点家。有统计表明漂典,从2015年开始帕,全国新能源整车的投资项目超过30个救,总金额超过了1000亿元坍,总产能超过了300万辆筷。当这些产能陆续释放郸兄,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代切诗。到那个时候头嫂慕,竞争将回归本源瓢,那就是技术船午、产品和服务垦。   三是行业政策转向枪浑魂。   从扶持补贴过渡到监管引导疮呐炕,政策驱动弱化睦、创新驱动凸显歪。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整拈,产业政策呈现出四大趋势冲:   第一酱,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境涛,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二玛,通过准入辽法普、销售腥、使用环节的标准发布辛,提高行业的门槛嫩厢,净化市场环境;第三歼悼,通过补贴退坡和私人充电桩的破局需概,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度乐拆,让市场发挥主导作用;第四诡,通过电池目录和技术路线图的发布唾,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累贤畦绷,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资程堕府、以市场换技术”的这种所谓的“老路”屏卿阶。   本世纪的前十年论慕茨,可以说汽油车高速增长搁肖,成就了中国汽车产业的由小到大踢。接下来的这十五年某氰篓,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强猎疗?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”薯挟诺,克强总理也讲桃换,“发展新能源汽车膛实弟,是培育新动能眉饱拍,发展新经济的重要抓手”拌郴。中国政府凭借新能源汽车林汤棚,特别是纯电动汽车取,引领产业升级弗俗,谋求弯道超车恼,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈净。   继高铁烘、特高压和核电之后来克,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”袍鲁,这种希望能不能变为现实配?还需要我们全体汽车人的共同努力唾波福。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早阶,目前已经基本建立起了一定的先发优势狙,把先发优势转化为领先优势妮水,是我们坚持不懈的目标抗煞。而要成为一个真正的领先者搐亭羔,只有创新鞠。创新就是从零到一尝低妙,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件读,用全新的方式组合起来劫,去创造新产品庆笺,去创造新的生产方式和商业模式躬诲荡,去开辟新市潮贰,去整合资源懦娇,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商彤冒,去实现新的价值创造午。我们将以创新为最核心的驱动力悔怯,全神贯注目欺放,聚焦技术起髓独,聚焦产品驼,聚焦资源廷烷,聚焦市嘲芳帧;以心无旁鹜的聚焦战略崩突驮,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志菏,实现北汽集团领跑的梦想沽徊。   借今天会议的机会冷,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略稍肥奥,也就是刚才谈到的四个聚焦飘淬:   第一瓣,聚焦技术摹。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖姓,消除盲点缕。新能源产业最核心的技术就是“三电”吹席,此外充电和续能技术炼授、激光雷达等汽车技术丸添,以及轻量化的新材料犀蛙,石墨和锂等上游关键资源文始通,也是我们需要掌握的核心技术和资源渡抒。这些技术和资源殊盘末,是我们在新能源汽车行业立足的必需品戊,我们再难也必须干错蒋,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作袄,各司其职蘑,对新能源汽车关键技术进行各个击破胯救。北汽集团将在政府的指导和帮助下扁困,在北京的经济开发区妇娃担,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心仿。它由研发创新中心妙肋、全球营销中心戳、品牌体验中心侨沥侈、联合创新中心等五大部分组成涤糖,将建成从用户研究溜茶、概念设计锣朗、前瞻技术坛、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地噬凸。   第二涡手狈,聚焦产品繁咀。   产品是企业价值的最终呈现咕部笑,是我们寻求客户认同的物质载体乏蹄篱。高度契合用户需求秸冻焙,被用户接纳虽舞、认同的产品才是有效的产品烷舶枷,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比送,我们的产品在续航里程五宫沛、成本控制懂、整车品质钨禾、产品线的丰富度方面豌落圃,目前还存在着明显差距镜锭瞳。打造新能源汽车的产品力裁修效,我们将从以下几个方面努力触建挨:   一是凝练表门忻,集中北汽集团的优势资源堆,打造若干款明星产品额挛。   二是做好差异化的文章鳖,精确地切入特定的细分市场晦疤本。   三是做好迭代创新广,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化壁、网联化谰屉颈、轻量化技术应用到产品中厘套荡,并根据新能源的技术特点狈史恼,开发设计全新的车型平台我。   第三鹃瘦辰,聚焦资源苛墩哀。   21世纪的竞争赁,不再是产品的竞争腥貌擦,也不再是渠道的竞争粱改汰,而是资源整合能力的竞争委妈号。新能源汽车全产业链更长幻、体量大隧套沃,包括整车航胜抒、充电基础设施驴敲闪、智能网联卜、无人驾驶以及下游应用在内嘲辛鬼,整体的市场规模在10万亿元以上迷恒毯。   然而资源是有限的慕,优质的资源更为稀缺筐凯,新能源产业作为朝阳产业荷,资源的布局与传统车完全不同苹径,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态锨吓,瞄准核心资源和稀缺资源翠,提前布局列碎饥,将其纳入到我们的生态圈之中袭敖,北汽集团将围绕着创新链监深铰、产业链戏轻、市场链荒婆、服务链和资本链这五大那谆恚块睹粹核,通过新兴技术的孵化讹、成长型企业培育钦乌、产业并购整合等手段卫,实现关键核心技术的突破与领先聚粕,打造北汽新能源的杀手锏肯,谋求长远的发展辰媳颂,实现对传统汽车产业的更替殴弟苦。   第四芜瞎墟,聚焦市场乾式痕。   市场占有率是关系到产品的关注度掇、品牌影响力的重要一环测裴,目前我们在新能源汽车市场的拓展坛忿礁、品牌传播尉贸父、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面醇喀,可以说暂时走在了行业的前列麻怯。下一阶段妨顺门,我们在继续发挥自身优势的同时醛陋,还要加强对市场的精耕细作汤,对不同市场进行分别覆盖死嘉,不断扩大自己的势力范围隆憾容。对公务市晨赝摺,我们将根据公务车秘、出租车崎唇、城市物流授绅羚、城市租赁才昂、城市公交等不同领域的特点墟莆,把规律琢磨透席,在品质差异化矗及侮、品类差异化和品牌差异化上做足文章落啸。对新兴市呈蟹谌恕,我们将引入汽车的共享理念熔,做好网约车市场开发搬惜,打造国民车棠花啥,切入经济型纯电动汽车市场榔编。同时褪睹,通过融资租赁等手段拴构,对特定客户资源进行开发儒拆涪。   各位领导些杏硼、各位专家夕、各位同仁嫡恃,“阳春布德泽妮,万物生光辉”维碳,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启诡屏寇,新时代近在咫尺吨登,新机遇触手可及臂骇,新梦想指日可期坤,让我们以自力更生康、艰苦创业的进取之心溯哼,以敢于人心嚼但千,勇攀高峰的凌云之志伯浩碌,撸起袖子恋惧汤,真抓实干瞎苛没,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楼:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲杀乳力,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录鹿豢:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年岛,我认真思考之后萄嘛,认为这一说法不无道理速傻纶。我想可以从两方面来看杠,一个方面是从全球来看纬,在2016年这一年报溜鸿,发达国家主要汽车生产国拘仁弘,包括大型汽车公司肃钮,大家对汽车发展的低碳化蛾锌、智能化剑、信息化取得了进一步的共识胳,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点解石吐,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中丁。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话壕季,但是说到了要害净琶,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期切斥磷,守成者将面临巨大的挑战”焕导胸。而从国内来看搁,我从调研中发现捆萎劳,很多企业由“试试看”倘,转向了“铁了心地干”牡洞,把电动车放到了公司战略的中心地位撵侈。    刚才李书福老总讲的他的规划菩边扇,到2020年诽够清、2025年睹,电动车的比例要占那么大裤闺沦,新能源车占比那么大枯味。所以他真是把这个当做了公司战略的中心胚。    另外篮倡惋,在这一年当中率同,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿萄镣围,一个是企业的研发路径在变化骨囱醋,由燃油车的引进摔笆、消化沉、吸收乐半,正在转向开放条件下的自主创新汲勤返,各个企业对研发重视的程度谭、研发投入的力度是前所未有的借。另外环篓,由于我国电动车产业化走到了各国的前列泉梦,这样就给了中国潦丛凛,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会嫩楷摆。另外坪捞,有一批没有退路朝桂,专注新能源汽车的新兴企业价衬牡,他们没有存量的拖累卜孺,他们的思想更加解放欧茅,这些新进入者带来了新思路悔供秃、新创意导、新发展路径纪蓄现。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路榷背,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路鸽卑,对我们汽车人来讲会有新的感触尝。    新进入者带来的新的发展路径横茨忍、新的生产组织模式拔柬肖,给整个的产业带来了新的活力慨榷。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径棚敬,我想这个影响是很深远的雷。因此赦忙仕,从这个意义上来说鹊,经过孕育期的磨合采寸互,现在已经开始有所收获佩。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题猴。    以2020年为结点典颠,中国电动车将面临新的发展态势怒罐厢,我归纳了几个观点殊橇:    第一冒马,进入2016年瓜,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期范盾,在消费者购买意愿增强的同时凶屋,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择叫胸局。此时起棚,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现诵溉。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿纤,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争诺碍乌。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候琶惹,随着竞争的加剧彼风僚,企业间的差距拉大糕瞧蔷,大浪淘沙的过程已经开始憋,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量父惺。这种现象不仅反映在整车孙圈,而且已经延伸到电池企业赶、零部件企业以及上下游整个产业链既骂。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获瓣。    第二烙撂敞,迎接国内市场国际化竞争慰连。可以预计政府购车补贴淡出之时愤,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日连胆勘,距今只有四五年时间了锻略塘。当前国内企业间的竞争只是一场序幕暖嘘乳,国际化竞争来临之时才是真正的考验喊模络。中国的企业必须冷静地看到陇,产销规模大摹,并不等于竞争能力强岸夯骏。我们与国外先进水平仍有不小的差距戮踩皖,重要的是技术基础薄弱喉、原始创新能力低垢镰毁、核心技术欠缺拇沏羔、品牌影响力不足隧,这些带有文化色彩的软实力采巳诲,需要持之以恒的积累剩笑俱,“非一日之寒”趟撇。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点讼侣退,提高竞争力的途径峨酚桔,不是等待企业的扶优扶强锑,而是由政府创造好的产业生态唇,使优胜者在竞争中脱颖而出隶。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时裂邵,就瞄准了国内国际两个市陈晕,产品设计党、生产工艺瘸啊、产品质量都以国际水平为准瘟耽哼,我想这些企业他们会相对比较主动胜。    第三嗽汹蜂,向后补贴转型期的政府政策偿闺抠,在既定政策支持的周期内迪橙奸,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配谦日猾,是政策能否顺利转型的关键邯。政府的购车补贴是一把双刃剑城背藐,当市场竞争格局出现之后翅,政府就要特别注意膊狙劲,不要因政策调整不及时而削弱竞争估趣陋。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础笑。因此贾邵,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上取汞,聚焦技术创新忱,加快补足技术短板匡,提升电动车的性价比缴婚琳。相应的狗纷,评价支持政策效果的窗口凸,应该由市场规模扩张码清偶,转向竞争力的提升认犁沥。    具体地看购车环节的补贴困耪,应该适时退坡古堪,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术鞍邦、降低成本的能量泪弹晌,造成优胜劣汰之势杠没显。政府资金应更多地支持共性技术的开发碑啡、充电基础设施的建设剑贫。与此同时萄,非补贴性的那些“功能性政策”嵌谋缝,例如碳排放政策蜡、燃油消耗量限值政策肉、零排放积分政策漓杜剑,以及购车许可齿勃、限制行驶之类的政策组合应及时出台灰埃,使市场产生稳定的预期纬袖。 第四头递脱,立足后补贴时期拢藕净,打铁还得自身硬凭箩。    从十城千辆算起十慧磐,各个国家发展电动车的时间差县团,给中国企业留出了大约十年的孵化期焊碧,这是难能可贵的虚善奉。2020年墩疚,作为中国电动车的一个标志性年份编溶,将迎来后补贴时期拷。可以预计冗购,那个时候直接购车补贴将淡出如寐价,但功能性支持政策还将保持谅喊。在这种情况下写凶,电动车能否与燃油车抗衡痘夕、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势挺,将取决于这几年的行动陷相。    我国电动车是在较高起点上起步的融涩,总体经济技术实力已经今非昔比澄唬,如果把握得当嘲,以电动车为契机铆哪,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观穆,企业应充分利用政策支持的周期桔,下大工夫做好三件事难牵:    第一始熊啊,人无远虑紊底俏,必有近忧吃镜龚,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略洽腹,并加紧部署与实施略。    第二残,持续壮大研发能力铜,掌握核心技术郸戎等,攻下“不经济鞘憾零、不放心毋河、不方便”一块短板钠,奠定电动车与燃油车抗衡的基础瞎耻。 第三陕鹃巍,以产品的品质票、品味打造优秀自主品牌深寂陈,赢得市场的信赖容醋软。    第四侣,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的秘闷惰,就是在这个期间伐,一定要想办法在自主品牌上下工夫腥。我们的品牌实际上在燃油车上搓判,很多企业下了很大的力量锰,但是应该说效果是有限的穗楷。而在电动车来说是个新的机会圃,所以在这方面应该下更大的工夫挝沦蜂,通过产品的质量超,通过产品的品味打造自己的品牌惧。    第五筒,要系统规划领,及早部署“电动车+互联网”匿骇恫。今天的电动车之热清,并非由于传统能源的枯竭熄妹,而是因为它有很强大的正外部性忿。电动车的低碳化播、信息化瞪纯入、智能化的潜在社会效益只有与新能源淋纲幂、智能交通绰瀑、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥阑酱。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能居。随着这些方面的成熟慑,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题逼郊。信息化煎扫、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点须拉葡,这里有太多的文章可做到。目前辅助驾驶蜜、无人驾驶已经走在前面廓敞,我想国家应该及早对电动车与分布式能源坑愁、智能交通坊粮型、智慧城市以及5G通信协同发展卫、统一规划垢墒、开展顶层设计僳坷射、超前部署矮咀娶、抓紧启动席镣良,引导企业的技术开发和基础设施建设虽硼参,推进“电动车+互联网+交通”靡靠,把阶段性技术成果用于提高交通效率拖、降低物流成本滑曹、保证交通安全孪,使其产生经济和社会效益惰哪。    电动车发展的大势已经不可逆转建,向前看奶屎,挑战与机遇并存栋。如果把握得当句,机遇大于挑战!    我就说到这里肆及悔,谢谢大家!    (根据发言整理罗狭,未经本人审阅灵黑搏。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幻矮咆:李芳" "  全国政协副主席绊、中国科学技术协会主席具哎系、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来粹、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲其纠惠,以下为万钢演讲ppt亮点实录堵翠揣:    尊敬的清泰同志廓粒、冠华部长捂携昆、苗圩部长孟萍衬、解主任菠,各位来自汽车界的中外朋友们俩酒阂,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计呐某。上午抽点时间看了一下展览柿,给我印象相当深虽,有一个很深的感觉共式,这十几年来中国的电动汽车持续发展饲,走上了一条创新的道路眉锨,而且现在产业进入一个快速发展机遇期锨嘶烫。今天这个会议的主题很好僻,就是要持续地提升我们的技术能力苦避灯,抓住创新新局面吭。我想就我们未来促发展额寄坟,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇蓄,谈一点我个人的看法椿面。从四个方面本奢:    第一令筒尝,谈一谈我们这些年来齐心协力荤,新能源汽车所取得的新进展猫吮,尤其是2016年的进展特别明确菠。    第二豹,回归深入基础研究拷驼,提升新能源汽车的质量和效益建郊爬。    第三百,新的发展趋势锋、新的发展方向疽宝抵,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点难,随着人工智能的不断深入如梯,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇咯久。    第四弓淘貉,我们怎么样更好的凝心聚力挺,合力推动新能源汽车的创新发展驾酿,谈几点看法坪释。    刚刚得到新的数据嚎通,有的来自中汽协会吼、有的来自中国汽研中心木晾嘉,数据告诉我们定腑诵,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆瓮,占新车销售比例的1.8%受访,中国的保有量达到了100万辆嫡廉。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个扯焊,这里讲的是公共用的充电桩垂肋蛋,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家嗽。    我们的关键技术取得了显著的进步惋。今天上午我在零部件电机蒜写品、电池屡钩、电控这块花了好多时间崔成,仔细地了解了一下情况话,确实和我们了解到的数字很相近截。动力电池的关键材料发展进程加快处崔、性能指标稳步提升瘦、成本明显降低孰具茅,从动力电池的单体财、电池包鲁、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进门贾秽。一个指标性就是没,三元正极材料能量动力型的电池久侠,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤淖,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心啪拱筷、有些争议梳暴簇,好多同志说鲤,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标守辈瞳,现在看趋势已经很明显屁。我们特别强调的逗虚,牡Х块比能量达到了140瓦时/公斤泛茧敬,动力电池系统的价格荡,这个价格现在也是保密杭毫,但是总的说起来明显下降锯完毙,总的达到了2.5元/瓦时以下才。动力电池的产能达到了100G/瓦时脓涸韦,世界上生产规模狙,特别是在新型电动汽车的动力电池憋县亭,规模得到了很好的发展撩。    驱动电机技术也取得了新的突破蓄。特别是共性基础技术进一步突破痪,导磁硅钢客缴、稀土永磁材料晃、绝缘体材料路怖、位置传感器齿,芯片的集成设计和电力电子系统篮,取得了新的进展建。我也了解到陵惋毫,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展厦。因此逼患铣,重量比功率超过了3300瓦/公斤霜,电池峰值效率达到了97%昧先,高效区达到了80%姥。特别一些新的设计欧,也对电驱动系统有一个很好的推动作用晨,比如说我们都知道藏顺钒,对于0—100公里的加速郸垒殴,对于电动机说起来继,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大侨,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候伍菠骆,就是高速公路上超车的时候把福钦,超过它这个临界点以后屑辑,这也是一个安全因素朝紊。现在我们很多企业从两个方面茫,一个方面料邪慨,用双电机的技术来弥补后面这个不足廊,第二个撼仇,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力东,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展技。    今年汽车界有一个新闻吧,第一个互联网汽车走上了市橙砍湛伞,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合剐隙,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐来,据说现在上汽的同志告诉我埃,每个月销售2万辆筒,产能有点跟不上了谈疼蠕,效果很好澜,上市不到半年累计就超过了9万辆宿胎梨,成为荣威一个最大的销售热点阜。在互联网大会期间魄吞醚,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统交恫牵,搭载着北汽涧土掂、奇瑞瞄炉爸、比亚迪轿车都亮相奈,首次开放了道路锣,18辆车300多位嘉宾在试驶坍郡,当然评价各有不同刹艘,期望值也有待提升斗鲜,但是勇敢的走出了第一步担,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿碗遁涎,做出自己的探索迷。    我特别感到高兴的是纱揪,2014年我们就曾经提出电动化茧搁睦、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点反碳,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索矾鲜。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展鹊,从汽车到基础设施淮疚,一直到停车场鸵、充电站痊,包括各方面财税的支持建兄磐,一系列的政策羌痛莆。国家层面任,从购置酞、补贴弟泡、税费减免脑、研发支持醚顿、生产准入如帅、业态创新埂疵效、基础设施新侨,特别是标准规范方面普疚,都出台了一系列重大的政策措施谜嘛,现在看起来落实的进度还是比较好的囤既牢。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论身,这是一个开门的讨论谰禄怖,许多外资企业都积极参与当中侯,对电动汽车发展沦财拎、新能源汽车发展墟澄,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标萌,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面瀑簧疤,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现七取抠。也是由于刚刚推出来灵起捌,我觉得很好淘凉,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见蹭,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见舞随督,使政策更具有落实性剂唾。    这里向大家报告一下侨肆,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革伪等赁。新能源汽车作为一个试点的重点专项浮,实现了从基础科学到系统集成库、共性技术集成姜、示范全链条的部署豹橡慧,特别是在基础研究方面妊阶,加强了对基础科学问题的研究车坞。因为现在产业发展到一定程度的时候核,要提质珊茨版、要增效黄,还必须要静下心来嚷、回过头来从基础科学问题上下手毙偶,不断的进行优化察悼、改善废蜕,才能获得发展铰渺花。特别是这次的重点研发专项较鸡蓉,对于电动汽车智能化和网联化的技术屑,也设立了专门的课题莫岛阀,实际也是我们当时电机墨努、电池殿片、电控的“三电”之一让哦罕,也随着时间的进展不断的转向新的重点溅。所以俗惦,整个“十三五”期间的专项规划泥搂坪,将对六个创新链条门,就是全链条一体化的部署谰钨,38个重点研发任务甭糜淌,政府加大了投入靠刻,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入校吻涝。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿睫儒,首次突破15000亿吞阶,更值得高兴的是孝,企业在这里边投入比例得到增强惯,达到了78%以上灵寡臀,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策绒晒、加剧扣除政策有直接关系勾。技术市场的交易量也首次超过了1万亿拎,看起来企业投入的效率还是很高的填钩。    去年我用过这张图(ppt)犊扔扯,这次还用这张图骄韧侨,对它进行了更新洼瞥董。由于时间关系恍,统计是1-11月底陷年胳,11月底中国产销量是402000辆豆间,如果这样算的话揣微比,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆藉鳖,中国占了40万辆党,就是占了50%庙。到2016年底白苍,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆鸿,中国占了其中的100万辆茫。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力下淋,也说明了我们国家对于节能减碳喜乃、应对气候变化作出了新的贡献歧份。我们虽然应对气候变化调门并不高拾类培,但是我们扎扎实实在做每一步恃挖凌,现在无论是风炔股、光寂雇、水缔磨、输变电纫摹,无论在技术先进鼻撑桑、装机容量嘉、发电量都走在了世界的前列掏洞,这也是我们作为一个还在发展中的国家淳破,为新的发展锻、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献窜盯喘。    世界发展的趋势也是一致的衰期赏,低碳帆狮钞、电动究哩轨、智能化成为各国共同的选择才。美国皑忙蜕、欧洲卜钉、日本酬,包括汽车企业福特汲、丰田奋绅、大众都推出了它们发展的战略妥鲁档,特别使人关注的是一些大企业的发展计划撵光,比如说大众推出了它的“2025战略”肛,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车讨割共,销量争取达到300万辆潞,自动驾驶要覆盖畴配俩,在2021年提出全自动驾驶诉,电池也要进入大规模的投入疙涕。奔驰也提出了它们可持续发展的目标督耍录,零排放垦护、互联累、自动驾驶汽车图,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力纺灰、氢燃料汽车挥。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流但、沟通隙,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式娄、增程式的混合动力汽车据疤,因为他这里有基础建设的问题稠坑梗,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来购,就可以有电的情况充电娟、没电的情况加氢拒箍柔,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板下鹊,同时又实现了真正的零排放枚。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai娶,上次试驾可能还是8年以前鲜达,我觉得汽车的进展敦脸,无论动力性丸逼、环境友好性交鹿、驾驶的舒适型都得到了很快的进步拆粱呕,据说已经进入了市场囤失摹。包括通用也宣布了在2020年以前椽,在中国推出9款新能源汽车谩的父。我这里想说的是多谱,中国的市场也是世界的市潮豪瓯,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的巧乒,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展捍刮、参与竞争锭期,汽车产业就是一个市场全竞争的产业梁铃,就需要我们来推动整个的发展绒,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺适另棉。 第二妹临钡,谈一谈我们对于深入基春蕖,着力解决一些新问题的看法判。    对于电动汽车隘侩锚,大家首谈就是续驶里程诫,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志按剖豌,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的班姐孝。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车夕,一个明显的标志袱,实际电动汽车能耗是和它的整备质量嘲撂项,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的泞。如果说单程的提高电池的载量橡跑,当然加入电池的载量车子可能要增强头起,车身的增强就又增加了重量偏妓,直接影响就是增加了它的电脑舵诽。我们也看到一些装载高容量电池的峰,虽然续驶里程延长了瀑宏踌,但是百公里电耗就明显的增加了阀触彼。因此喊呜,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高宠杠撵,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的闷纳韶、合理的规划靡。首先衫桔,车辆运行的范畴驶。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位腔,尤其是现在胯痹,我们应对大气污染别怂爱,主要还是大城市集中怕票盾,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑雄。但是从技术发展上说起来卿,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度退、功率密度和整车的轻量化炒桶,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准掇两,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程财瘸任,这当然是市场的期望仇款,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题甸冠。    最近新材料研究发展很快扛谱,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用换魏。有的朋友跟我说邯警啪,我们现在用的是石墨烯电池崩珊,其实说用了石墨烯是对的螺户毛,但是用石墨烯全部来做电池扳始,似乎从科学意义上不太准确什伶。石墨烯材料犯屉赣,包括碳纳米管檬痘戎,都有它优异的电和热的传导性能跑梦察,作为锂离子电池的负极材料添加剂涡,可以有效的降低内阻骋,提升放电的效率改,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话辽舞,还有助于减少介质之间的电位巨,来减轻电池界面的腐蚀性犊拭玫。从这个角度上看隙,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的贬,当然由于动力电池负极密度提高了光涟狄,对正极材料也可以进一步的优化侯,在安全的前提下按疥漠,所以也可以显著提高它的能量密度赫啤挺。但是由此而来带动的是全系统的技术进步搓剩虏,就是说能量密度提高了绩,同样的电池包里面可能有更高的载电量茧,但是运行过程当中它的热交换量也会增加奸。所以在增加单电池和电池呐ヌ椋块功率和能量密度的时候裂,还要加强对于电池包热交换距离的研究歪,来优化提升电池包整体系统的技术陵,它也是一个相互关联的关系闯诞爽。    随着电动汽车的发展帮,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计搜胖淋。比如说电池包往往布置在底部故贪激,夏天路面的热辐射还是比较强的狄,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理迪,从结构上来实现电池包的冷却纹,因为我们现在冷却剂就是这样的超灵焙,要把它放在迎风处陛缎癸,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计亥,电池包也应该考虑到这个归,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理衔剔。结合冬季放电的特征狙捐蔽,我们还应该研究撂瑞婚,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制倦笑碱,使它保持在合理的范畴之内腾被,来逐步的解决冬天放电比较慢的愤牛、容量比较低的问题毕把。总之说起来喀,我这只不过是一个例子誓痴庐,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础慨尸、关键票呈、整体的技术统一的来规划和部署劲袱。    上次百人会上我特别提出括,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术雀啼啥,带动汽车制造的转型升级喂犀勤。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节浩秆举,给我留下一个很深刻的印象病,我和苗圩同志都搞汽车的撮喉,过去我们焊一个车身500多块钢板靶,用2000—3000个焊点接在一起牡,加工线上全部实现了机器人捕我。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身卯,一共就45个部件邓纹德,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线巳盛桥,几个机器人协同操作骄炮敬。板件和板件之间没有焊接付丝靶,就是直接的黏接挝扫,加热黏接懊坷,远远看去就像搭小孩玩具似的抽,几个东西装起来犯。更使我感到比较吃惊的涟耐,现在碳纤维的车身虹好,已经不需要在现场涂装了暮,有点像我们当年装修房子枯弄颗,先装地板再油漆桨搂,现在用的全是油漆地板芬炽。现在汽车安装上确实有进步帛矮,所以我也很有感触翁钦,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新炬,需要轻量化材料的技术毒厢,需要轻量化的设计暮,需要轻量化的工艺身卡,也需要轻量化的流程钾检。特别是现在的汽车产业棉,包括内饰座椅使用的材料烫窜撮,也尽可能的采用可回收唬退、可再使用的材料馅,这方面的技术也在不断的提高膘袭,这个应该成为我们新能源汽车发展累羞歼,不光在车辆技术李仇、而且制造技术流程方面全方位的提升渺。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展涵歧杰,今天我很高兴兰扳拉,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车怖浦老,更多的看到了我们一些氛茬,像燃料电池大客车的发展绘碑彩。很多企业大家如果去看的话设疤,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池行,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料怪,比如说碳子崩斡枯、交换膜确、双极板矛,以及它的特性基础研究的进步密切相关钞。实际证明馈,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中迪掀,也具有自己的发展环境的优势唉。我们要借助这个优势来推动我们的发展宦庆入。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系垄罐,我们是不是可以考虑藉拔,尤其是在燃料电池研发的初期徒鸡办,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用粉群屑,这样可以有电的时候就充电鹊戊、有气的时候就充气磕,按照它的发展各取所需角瞬庙。实际从技术进步上签劫没,技术发展的本身寇胶奸,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用崎挞,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展刹镁狠,对于延长它的寿命叔,对于减少它的燃料消耗拼顾多,是很有帮助的坎。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用怀,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用耻康,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处盆护祭。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点糠。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域归,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向桑。当然它们也在考虑炬椒,我们怎么样能够更加适合中国的特点茅蟹课。我们还不能忘记中国还有一个优势勒,我们在电动汽车走向市场的前期抨龚,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用黎尸健,先在公共应用家傅、出租应用上去使用粪,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广剿钡,因为我们不可能全国铺开的建加氢站惕,必然有一些城市就可以走在前面驹齿,又可以来推动健康合适和快速的发展篇法。中国“11?11”又是一个新纪录心,信息产业驼漂熔、网购变成了整个市场销售的主流譬,我们看了看围膜巾,2016年快递业高速发展哼,中国快递业总量超过300亿件苹话暑,平均每天8200万件包裹走在路上鸡,用于业发展小型物流车清洁纺衔、高效的运营业应该引起我们管理者的重视赎伍。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领浅娄,有了高端引领就有了有序的发展驳,放弃了高端引领就会低端充斥叙,所以从这个角度上撮酱岛,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色梳差,争取使我们的汽车产业走上高端引领溜、创新发展的道路上鞍。    在燃料电池汽车发展的过程当中朝色读,深入开展了国际合作胆茧荷。我们积极的参与了国际合作肩,开展氢燃料电池领域的技术合作腥腥赶,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目纫良,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议奈抄玻,组织国内的企业仓,开展深入的技术合作晚。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织龟碧,定位就是要建立一个覆盖全产业链奈刺、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织某,在中国发起但并不局限于中国牌琅乃,积极组织管理以及运行机制竞绿青,要按照国际组织来筹备鹤籍电、搭建娘韧。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池拎排,因为燃料电池实际用处很多淮煞,比如在通信基站纠、备用应急电源赫葱,随着我们移动通讯不断的扩大努嵌,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放蹦焦、包括更新膳丹,都值得我们重视哭荷,包括医院的应急电池竣丹佰、安全防卫室勤爆,包括我们最近在研究深海运载松侣,也完全可以使用氢燃料电池孰,燃料不是电池呸论波,实际是一个发电机萝筛逆,而这个发电机可以用在各个地方梧叮渴,最重要还是零排放的清洁能源蹭卯,效率高蒂潭,能源密度也高剧。 第三房互,深思熟虑混饱霞,把握好智能化的新机遇惩。    近几年来融脊漆,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展酣须忻。比如美国承,白宫推出了人工智能的新战略惺虑,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划梯德,欧盟也推出了智能汽车的技术路线棱,包括日本的创新战略规划嗜尖舜。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会稼秀,这个时间恶补了一下人工智能的技术捣锌惧。中国工程院最近技术指出袍,人工智能即将进入新的阶段僵,人工智能发展有四嫂零、五十年代了型,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展从妨。但是当我们信息化日益普及窘并髓,移动互联网劝瘟、大数据平颧关、云平台的发展洁,信息环境晌、数据基础顿、目标理念垦、市场需求都在发生不断的变化咆矫抖,将推动人工智能新发展迷淌篇,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段郡。因此及,发展人工智能也有利于改善人民生活怪、提高经济发展的水平敲荷、增强社会治理的能力谷分、维护国家的社会安全赔。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图花句,但从各国的共同概念和我们的研究崔蓉,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素凉杏茧。第一胺赂,要降低交通事故和伤亡人数寄坍。美国的报告提出来镣,美国每年有35000多人死于交通事故略患宛,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的怕骸。第二梁剁,要应用低碳拷乃蜂、零排放款挪慑、环境友好的运行环境霖价令。第三描骑狄,便捷庐膊,要降低驾驶强度亥,提高交通的效率穗略晴。第四鹤鞠婆,要推动共享福锰,提高车辆的利用率唤党笆。其实我们现在不得以所采取的一些限行旱通蓬,包括交通的拥堵拱牢竿,都降低了汽车使用的效率幸傅,所以从这个角度说起来但,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的贤希玻。还有瘁,牵扯到公平出行丰潍,随着老龄化社会的进入床,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展放脓。    关于自动驾驶汽车研发进程芥,好几个报告伴烧匣,有的人说无人驾驶酮灰,有的人说自动驾驶牛,有的人说智能网联汽车捌臂抹,都提出了汽车发展的里程碑板才陇,我觉得无论叫什么汽车辈花室,都是说了这么五个阶段骂,辅助自动驾驶深豁檀、部分自动驾驶底快耐、有权限的自动驾驶藩短、高度完全的自动驾驶阶段花,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点哪挟醛,比如说在辅助自动驾驶方面沮,怎么样能使汽车感知周边是得,科学决策犁,及时反应瘦试。比如怎么让汽车能够与互联网连上轰捻,最后有条件的自动驾驶还得考虑车哇乐某、网币习、路的联动虚懂,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系噶位,就是人浮、车扦翻长、网饱、路的一体化欣拈。    辅助自动驾驶纪,实际这些年是汽车界一直研究的重点辰,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多惭,有雷达逻窍铝,包括现在有毫米波雷达态肌,摄像头拦囱蕊,对外通信系统窖膛,包括定位苯咯。与之相应的雇蹲,刹车累窘爆、油门拼、电子稳定系统健富、电助力转向等这些梳,实际在关键体系上混,传感系统钳、操作系统壳浚坝、中间和决策系统的研发褐扣垄,其实这件事也不是现在的新形势讨,早就在80年代的时候吉破,80年代后期就研发了防抱死系统猎屋钡,实际根据轮子上轮胎和路面的关系响充,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全枪辈,包括防启动时间的空转剩绦乒,后来又有了电子稳定系统恍纠,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度龚庐喝,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展泥嘛。    传感器用到汽车上就有了测距的警示荷糜,有了它以后募罚环,在90年代的时候吼悍,我在德国工作的时候抨回,车里边就已经有了尾随自驾苇,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走四,不用担心北。最近我看到了我们国家的好多汽车促,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应凡,一旦接触太近都会自动加一下速韦阔排。包括我去年去参观长安食,他们也给我展示了自动泊车系统弟到誊,实际自动泊车系统我们在德国工作酵扁,90年代后期时候就有这样的设想缓,2010年我到德国去访问的时候挝,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型退垄睹。实际很重要的意义态摩,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起结,也得到了发展捆。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能逃肉。    下一步就是智能网联陇荆涤。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西订、看到自己看不到的东西毙酗,90年代初期的时候卯衔,堵车情况有数字广播撩,数字广播就和我们一般的广播不一样视捣,随时可以呼叫堵车的情况燃世按。后来有了数字地图和卫星导航乘珐村,就形成了第一代导航系统蔼匆川,第一代导航系统并不知道路况的变化恢,只知道路径的设计犀。然后就出来了联网的导航甜,这也是这几年我们都经历过的事撩。上汽这次和阿里巴巴共同合作替,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张骏掀,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起母创评,这样坐在车里的人模窗士,通过导航详、通过云平台就可以获得各种各样的信息毁伪斤,比如说动态的导航梨僵、比如说加油充电站抠呈耪、维修以及各种信息的进入迹枚淡,使汽车的视野得到更大的扩展聚割。但是真正要做到智能的网联汽车痕汰,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键掏你焊,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来秆面翻,这就需要我们把各种信息交汇在一起新,来实现智能的决策控制航。这件事情说起来好像很容易拖菜,实际也有很大挑战餐。现在我们一个汽车里边有两酬低菜、三套信息系统吧保,有车载的信息系统匈锣,还有驱动系统的信息系统醒,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通褥蚊揩,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程厩爱,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯跋,人得到这个信息以后会做好这方面的准备可纤,就是快到地方要进行减速钞锭梯,但是如果你让它自动驾驶的时候臂淀敛,可能它就很早的根据外界的信息来判断弹斯,让它调整好姿态杯、减低速度洼,进入转弯以后在弯道里边再加速失。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段颇涣,这种例子比比皆是栖膊翔。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体肩。因为我们电动汽车从电机盲垒、电池哨、电控开始蓖,电控第一代做的第一件事猾捅,就是通透的动力驱动系统的网络臼,就是第一代的CANBUS系统伯钡,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制煎骋倡,从这个角度上说起来谐,电动汽车是自动驾驶的最佳载体喘炒猜。    当我们实现了这些以后圈,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战烤骋河。这是我们常见的北京交通的一种情况瘟沤檀,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号鹿节,去识别各种各样的高通污局恫,做得到聪陶,但是不保险哪仟,这样可能我们就要有这些信号的发射器发,让汽车能够知道这些情况寺。如果再想使它往上走盖鄙,能够实现部分的自动驾驶纹沃,它必然会应对我们的一些常见的极端情况呢,比如说晚上的雨雪路榷壤,比如大雾弥漫的时候诫,比如尽管天气很好戚,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰腺,这些情况都需要我们去应对颧珊,其实道路上也应该有它智能化的装置艘未淀,就是说有自动的能见度感应器畏少劣,应该有道路结冰的感应器帅腹,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全渺娇梳。我觉得自动驾驶最重要的还是安全哗难逝,安全是所有发展的主流谓饱下,而不是时髦窜冯。我们在做任何工作的时候降,必须考虑人是坐在车里最宝贵梯逆、最要尊敬的东西设汞仁,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全笨抹、人的便捷峰甜、环境的友好和共享逢韶蚊。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统存,来推动我们的发展拈俗。    因此岛倦,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三敦、四次交流令妙齐,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议淬,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构溅,这个架构的着力点应该在车载的平台素、在网联信息蓝高、在智慧交通的发展煽汕,我们要重点发展的是车辆的关键技术芹、环境感知逆暴首、智能决策酿境眉、执行控制翅彼,我们要对信息的关键技术妓蒋,V2X通信幻浮,甚至于将来车对车的通信系统瑰天岗、云平台闹播静、大数据尸韧螺、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制斯诚魏,这里也有很多不同的东西片。我们还要对基础的关键技术收按赴,高精度的地图黑誓堵、动态路况信息太、综合决策和操作系统式牧轻。只有这样侠兼摔,把人口松宫、车吮多会、网籍、路同步的推进瞧夯,才能够迅速的发展池锯渺,否则又会碰到先有车勾、缺充电桩的情况拧,所以需要我们今后的发展当中更多赁荣昆。与此相关的技术铺范硕,检测系统纠,还有一些法律法规体系愁己,一些基础设施的建设惕彼,可能还需要更多的发展没。 我们必须要精心规划赫、协同创新癌,来研发自动驾驶的新技术拾。    一肺,安全钝九、绿色酚份、便捷曝魏广、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标丸热篱。    二府嘛幌,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉夕付没,多领域技术的融合洛蜡,产学研各方面的合作婚删,要着力推进协同创新蚀烽纯,这里边由于它是一个企业的热点泪,所以企业要成为技术创新的主体馁疟。    三匠臣,企业为什么要成为创新的主体脱现?我看了很多规划睛谴峦,从现在一直到2025年矾、2030年祭。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就吨檄妻,但是可以实现沿途下蛋材,从过去当中弟淖校,无论是防抱死系统惧鼎、电子稳定糠、测距警示猜侈、避障反应幻瞎巳、自动泊车都是发展的热点琶砷,每个技术都带来了商业回报锈但痢,包括我们在信息系统恨,包括这次互联网的技术辖,上汽互联网的实践宦伤喝,也看到了我们凤,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高草揽,只有以企业为主体铂,不断有新技术发展贯稠,使它在使用当中获得使用盟镰,就能够推动它的可持续发展捌噬,所以它不是一蹴而就的事雷俱,是我们长期坚持的一个任务块碎。    四翻虐钳,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体探,新能源汽车重点研发专项要广聚众智叮伴、精心规划顷,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础腑览。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区枚李磐,我也是觉得有一些东西包括基础建设诗铰笑,也应该放多这个测试区里面去沸波凸,使它在真实情况下运行袱剑,才能得到一个健康和全面的发展题赐骏。    最后我想说凸深,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展簧仙庐。其实我们用了十几年的时间实现电动化楷,推动了产业的转型前,随着信息产业的发展撂,网联催生了新的业态世侣核,产生了新的服务业撼荆室。轻量化带动的不是简单材料的替换童蛾苇,实际是对汽车产业的一种升级俊从凰、一种转型冉汗舞,同时断供皆,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设汇虚煞,充电网服务体系的建设疼钝倾,可能带来何止几万亿的新的增长点乏。我回忆俯斑,在经济工作会议上总理说过一段话嘉漆,“实施创新驱动战略的发展隧,既要推动战略新兴产业蓬勃发展闲担须,也要注重用新技术底奴闪、新业态来全面提升和改造传统产业晤报曙,带动产业的转型升级缓。”    作为结束语我想说缅,回归一下新能源汽车取得的新进展岭烦,下一步还是要全面落实政策荚惫澎、着力开拓市场箱、建设基础设施纹彼、创新商业模式访绦免,把握好发展的先机签。我们要针对市场的新需求耪,深入基础研究芬接鹊,攻克关键技术示幸,完善系统能力伯,着力提高产品的质量和效益泄久浅。要把握好汽车智能化发展的新机遇侈察炯,要系统的研究忙,精心的规划好苏竞,要鼓励协同创新企业主体噶,大胆的尝试既新,来攀登自动驾驶技术的新高峰瑞哀嫌,要凝心聚力兽,发动优势钨试,动员各方力量岗醚搪,完善政策措施士,营造更好的发展环境林。    谢谢大家!    (根据发言整理蛇沪贺,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编保尚登:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉芒枪: 陈理事长风,各位领导霉传卑、各位朋友戊、各位专家哨滴,今天很高兴跟大家交流一下我的看法逻撑茨。我今天的题目是四网融合沛,什么是四网横屁?交通网髓嘛、能源网阂欧、信息网陈败比、人文网伟比。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具事墩,电动汽车是一个能源的载体倍,又是信息的载体霉,然后可以作为人文的载体佳世诞。四网怎么融合次?怎么发挥电动汽车的附加值九赋?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦邻惭梁。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系洪川猛,能源跟信息到底有没有内在联系落郡,我提出一个储能熵理论供大家思考拘复艾。    我思考创新的要素狼库可,要创新首先要解放思想鼎。解放思想要学习《易经》的精神捎份,又要学习西方文艺复兴的精神兑。《易经》是一个太极罚,太极里一半是黑睛、一半是白杀花骄,但不是直线畴惺辰,是弯曲的勃仟此,黑可以变成白充经颁,白可以变成黑藏涟襄,黑中有白璃培嫁,白中有黑聚,跟它对应的黑就是黑甜弹绿、白就是白秀碳。《易经》是变化穆暇,有时上肌、有时下工,上时不要骄傲自满笨迫,下时不要灰心轮啪,是客观规律韩,都是周期性的戏,我们在调整滥水,要注意平衡动力统一扦。    整体都是这样赐,全局都是这样切其,今天讲跨界酱无纺,要学习西方的思想就是文艺复兴灵。文艺复兴的功劳不是在文化抖乐呜、艺术等等侧阔茎,文艺复兴是解放思想范扁啡。哈佛大学的校训追求真理黑。要把自然界的规律找出来解放思想胁,自然规律造福全人类聚。伽利略卜矮巷,罗马教皇威胁他恰赦,他不怕坏锋郴,他说地球起源被上了铁塔岛抬。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女伟芒俄,被叫之违反教义拢酗浆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师穷魄,第一个米开朗基罗翟,他雕出一个裸体的美男子眉承脱,现在到处都是;第二个大师是达芬奇长颠并,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看亩枫汝,里面很不容易伺净,从意大利借了很多达芬奇的作品嚎立攘。达芬奇不仅仅是一个艺术家疗,也是工程师;看他作品谩,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生滥琼谜,第一个从事解剖学携。    解放思想考虑全局的问题矗鹊世。文艺复兴第一要全局思维速,第二要有天人合一的思维蔫梯,第三是环形思维筋散哪。要考虑全局思维断程涸,今天做电动车目标是什么锹夕?有什么经济效益凶雌、环保效益料门膏、能源效益你、民生效益绢搂,总体总目标要搞清楚冈鳖,一定要有全局的观念碧违行。特别搞智能汽车全局性更大特酶。另外要环形思维储葛都,要反馈熬书。然后是循环利用的思维炮痊。    创新碘拒,我把创新的要素跟大家分享一下厢。首先理念是创新之魂韭爸蒋。理念有很好的氛围暴型,有了理念才有创意蛋矫僵,创意是创新之源陪。还有人才案糜,人才是创新之本蔽。怎么能有理念驰?要有很好的氛围扒电,总结第一方面是合作精神寂鸿,开放秸、合作甸泞、包容宿碌敲,双轮驱动捂、增值驱动锤、市场驱动娘痢,通过市场的倒逼瓶梆轰。然后要有完善的知识产权保护号,还要利用网络大数据给我们带来的好处尺蒜。今天创新制高点是跨界融合绘画。跨界包括国界的跨界和地区的跨界思。“一带一路”我认为是跨界融合时牢雷,一带一路是西方的伊斯兰文明排,还有它把科技棵申识、技术翔、经济趟频匪、贸易连在一起茧陕,所以我们要发扬一带一路的精神疆。我是福建人也是漳州人劝,一带一路开始的是痔怨猓和下西洋侥。我们要跨界融合轰恕劝。    我接着讲智能汽车死死淑。智能汽车首先要有解放思想韧仓、全局思想考虑问题山簧。三个C撇箍捐,第一个要连接起来泪恳,第二个连接是要协调要合作掏,1+1>2微,那就是《易经》的精神炕。第三个凭秤,今天的连接是移动的连接度,还有MOBILE萎脓垫,MAN TO MAN小爸、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来肯。    今天电动汽车很重要的一个松,大家买得起用得可靠衫局。智能化以后膊,因为有各种各样的基础设施和商业模式沛关们,我不展开了肥疯韩。    从电动汽车变成一个智能的汽车背辆莲,从智能的汽车再变成一个智能的交通潜歧,从智能的交通再变成智慧型城市千骚督。我们附加值可以产生很多稀浚辑。根据《易经》价值精神田汕粮,通过交通网孰荒冈、能源网踌稗、信息网洗、人文网可以产生无穷的价值机会貌沛。利用交通资源的全时空动态感知镜辑痪,交通工具的全过程运行管制船涤人,无处不在互联念倪、感知肠啡曝、管控和服务禾伍食。    怎么布局篓特啃?怎么把电动车进一步变成智能汽车耻,如何布局智能网联汽车技术文拜其?我认为坏蛔搽,不但对中国洞光虑,对全世界都做出更多的贡献斑辱博,第一是制定网联汽车法规标准关、智能技术淋喊、环境疚沸修、HMI技术叙吭、空置执行技术寸曙假、智能网联的实验滥渡雷、网络和信息的安全短。    怎么做到网络和信息的安全蚕萎号?这是一般的云舷韩,怎么把一般的云变成安全的私人的云卡啸?有很好的结构陡,处理器堕把茧、传感器溯茂,不能把所有的数据放在上面可能要分层次厦烫。第一是收集材料患汕,就地处理殊。第二是从收集材料到云之间要慢剧,一个是单点控制当,能量控制或者功率控制且孟卫。一个是多点控制偷闷,能量控制或者功率控制挫色峦,这是全局性的缔。要及时处理蛇,要经常互相认证廓拭舒,变成安全的云摔谷舶。    跟大家分享一下我做的一些工作拆。怎么从理论上去证明这个是可持续的挠弟类?我一直在思考所有的工业革命裂,基本就是能源更新武仓抄。第一次工业革命尝察,瓦特发明蒸汽机逻,电话修毋沛。第二次工业革命扫缚算,美国抢占先机摩冯舵,电气化甫奋哪,主要能源专项与信息建设详。现在第三次工业革命来了熄幕卷,中国能不能抢占先机阑哥?我们要做新能源雹,信息大数据时代梦诺模,我们百人会能不能更好地发挥作用肌燃?今天早上的研究会很好倘泵甜,我建议做一个尝试的机构顿刊窘,每年召开百人会国际研究会议补,形成品牌惧餐苫。    信息跟能源能不能有机联系起来呢苫温小?我提出储能熵的概念肥忻。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量沃。一个系统里面假如是孤立的禄、系统是不可持续的牵,一个是做功醋丹、一个是废料是不可持续磕镰。如果是物理系统桥咎,分析储能熵绊,熵代表可以再利用全氢牢。总的来说猎爱,一个系统熵不能增加呈冻目,熵要减少坏斥盘,熵减少系统可持续春睹。熵是储能熵赶姬滤,熵是不用的熵钝插,下一次可以用唤侧。总的来说熵是在减少瓤裙刺。    包括中国的历史彻刻,中国封闭的时候中国就不可持续扣,中国开放中国就可持续锌。近亲繁殖以后熵增加不可持续虱。系统要做可持续性托读疯,系统熵要减少羡程巴,你的收入不能是单一的界排胺、不能是孤立的系统搬鄙。因为一部分是做功具肮,一部分是废料蛋唾匡,从废料里拿出来馅,通过证明熵减少篡谅璃。从废料里面可以再循环唯惭,那么你的系统就可以持续了校乃跋。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来滇禄,后续需要时再利用的能量的熵衅胶,通过储能熵概念的引入母,希望用来解释可持续系统的演化过程炼毫。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态始。    综上所述蚀场,不管系统是生物的或人工组成说沧墟,维持系统发展的条件具有外界能量的输入实鹤。所以为什么分布式能源的优化是有理论基此俊,而这些系统工程特点是挡,即使在系统研究过程中铆叛,一个熵有增加的过程梗侩绢,总体在系统不断迭代发展的过程中翔唇,系统将进入熵减的状态日汗,因为系统具有自己生成复熵的能力逆,从而保证了系统的可持续性题。    应用在电动汽车慧庭,这个是分布式的发电烂闭凳,这个是分布式的负荷诚。电动汽车就是分布式的负荷棉罐,还有分布式储能涕厘,电动汽车有储能疗、有电池率。电池可以双向的荚,分布式地发电卿岔、分布式地负荷孰烙,在分布式的储能甜,这三个系统可以持续鲤匠,这是我要证明出来的襄谁筋。我证明只要你的熵是减少的萍光。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望掂喀荤。    感知赌硅嗅、认知境棉桂、行动日眉耽,不断可以纠正人的行为铺酗,比真正的司机还要好峭簧龚。    最后靶溶,希望我们以后的交通系统是舒适的掠遣碧、生态的袭叹、方便的和安全的杆豪囤。要做到这一点蕾灯棠,什么是成功丧芬就?因为里面的成功是3个S搓,SUCCESS释杯蠕,在S赊骗、E里面画一条线都是欧元跟美元镶暇簿,今天是国际合作壳皋从,虽然人民币还不是遁聪多,是一篮子化的童怪,人民币准备好了哥恍。ESY就是人民币供棉嗽。    要有六个眼睛趴,有四个眼睛不够弛。第一要把眼睛放在前面解放思想陈厦。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维戳赴,电动汽车下一年布局市城槭尽,也要有前瞻思维贩行乌。眼睛放在后面汲取历史教训坝,要有全局观念慨牛。要看到旁边的需要庐。然后要把眼睛放在右边学习欧美豹毯,不得不承认高端人才密集地在西方四。所以把眼睛放在西方学习堤蒂,它沉淀了100多年阔。四大发明中火药是中国发明的胶,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的栓火。全方位都看到了潭市驳,所以英文眼睛叫做EYE耪。第一个I是Inspiration嘘蕊妻,有了激情可以有想象力妓轿,然后有创新吃咯莎,但一定要融合宋逻,一定要集成耿谜凸。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题采范逼。科学要把自然归结起来忍,工程有十几种供刊,要把科学取、技术矛杀、管理结合起来那就是工程筛,那就是要集成渺脊伤。特别今天要跨界地融合甭、跨界集成痊木痴,这样才能实现尘鲍。但没有钱也不行驰,今天招商局也来了很多金融机构燎,要融资媳雇骡。    谢谢大家!    (根据发言整理匡,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噬霉宫:李芳" "   回顾已经结束的2016年笺淑狈,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展呐鹿辑。在政策的全面推动下麓,我国电动汽车年产销量再创新高床,达到50万辆左右视拼豪,充电桩数量达到20万个某饱午,遥遥领先于世界各国洼吠肚。更为可喜的是昆邦雄,在规模市场的推动下任芳嘛,技术创新全面展开嚷蔽顷,技术进步全面加快胶碑扔,正在全面逼近世界先进水平籍颇。但是扔旗茄,在这大好形势下坡,质疑之声渐起巾把。比如试水日,我国电动汽车发展主要靠政策推动唤俏,能不能持久孤?政策是否过于宽松聘防曹,以致于出现骗补情况匡?另外珊科策,由于发展形势良好芹,一些激进的观点也在抬头裳妥览。比如苇绥拈,要挡住国外产品进入中国市撑狻,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车弟,准备放弃传统燃油汽车儡。    作为一名资深的亲历者采顿廖,笔者认为拴芭嘘,在这新旧年度转换之际檄,有必要分析我国电动汽车的发展形势文,梳理其发展历程遣,以利于业界对形势有清醒的认识拈茹、清晰的判断虽,明确今后的行动方向矩档吭。    一懒、我国电动汽车发展形势良好    当前歉旗,我国电动汽车发展形势良好庞筏蓄,主要表现在两方面劲须:一是电动汽车技术创新全面展开侗漠,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快骄推,技术创新和商业模式创新层出不穷糜恰。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面门桐变,比亚迪蓟罚、北汽瞪卤、江淮谱鲁、上汽等都推出了极具竞争力的新产品内。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车休,而是专门设计的电动车萎食,续驶里程达200~300km甚至更多鲍,能效明显提高藐,动力性荣、平顺性力淖、舒适性挛却、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平峰。事实上囊缕,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布伪,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市迸。另外桑滇,我国电动大客车产销拈童、应用占全球份额的90%以上睹官焊,技术达到世界领先水平介播。    在动力电池方面誊尝宪,我国产量已超过日本钨焚酿、美国偷韦辉、韩国坏赤,跃居世界第一篇金,且市场份额超过全球的1/3淬。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面陶惜膜,呈现高能量比绣册惨、高安全性华、高功率比等各类动力电池全面发展的态势倒碍十。同时稳,产品水平迅速提高练本,与前一年相比潘下吝,平均能量密度提高30%唾,成本下降30%左右羞。    在驱动电机方面骗晌,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机抡链捻,总体性能进一步提高隧盟,成本下降30%左右得即释。在电池管理系统磕混师、混合动力系统捂帽、电动助力转向虏、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面湿,也都有明显进步便。    在基础研究方面酱,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌晾涂。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展按芭磐,电池热失控呜、硅碳负极材料桅滔泞、耐高温隔膜等基础研究进展也很快芹柬。    2. 充电基础设施建设加快芒齿,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下纲挝庐,政府有关部门出台了实施细则俱,多个地方政府建立了城建僚、电力氛、规划等多部门联动的领导机制贿莎唉,大大促进了充电基础设施的建设速度爱脐渺。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上闲,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计趟,我国充电桩总数超过20万个硼,远远领先于世界各国桓饯。    在市场带动下岛,技术创新不断涌现缎父。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术督、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法塘、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术赔戚辉、节省设备投资的车端交流快充技术层巫、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用疗酒拐。    在商业模式创新方面锋寡结,呈现出各类优势企业多种形式合作斥皋能,加快充电设施布局部、建设沥突、运营的趋势外痕偏。众筹建桩融松、合资运营镁立庆、利益分成等运营模式迅速发展壕身臂,公交车茎缔、环卫车猩、物流车疯、出租车脖、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模竞匪嚏,广告推送污笑券、免费无线热点接入等增值服务开始出现隧洪灰。    在互联互通方面既,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施烫型宦,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段豢下美,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成耗海挫,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定呛,以企业级凑、城市级监控平台为基幢嚼摹,与工信部新能源汽车监控平台实现数据般参谩、信息互通的国家信息服务平台即将建立挡。    二奥乘措、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说情,我国电动汽车的发展道路与美国俩搜、日本髓、欧洲等国家和地区有所不同多萝,主要区别有两点潘矾。    一是政府干预模式不同刻攫拓。我国采取的是政府强干预模式搁,政府进行顶层设计德糖,制定国家发展规划筋,多部门联动制定全面的鼓励廓、支持政策酪目,并以限购城市和公共交通为主形成较大市陈砍了取,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车鳞,在市场发展中不断加强研究开发抗酥,技术水平逐步提高;同时胁挠师,充电基础设施建设逐步完善灿。而美日欧政府多采用弱干预模式碱晴,政府支持共性狈蔫丹、基础技术研究膛,给予一定的政策登、税收优惠筐,逐步培育市澄;企业则根据自己的战略规划陪,首先研究技术朵厕,同时有选择背、有重点地开发产品瞧裴茂。    二是企业战略不同保栓。我国企业多为在政府引导下被动式发展诵贤,初期技术积累明显不足娟悄,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显似,产品方向受政策影响大够苫,各企业虽进度不同浮疾,但呈全面开花之势静涸。而国际大公司多为主动式发展按,厚积薄发撼公谅,技术有所侧重匡坛,产品形成特色唾,如丰田的混合动力和燃料电池凛窝磷、日产的纯电动我蔚类、通用汽车的插电式饭铰、宝马的碳纤维轻量化技术等绞剿。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点芳墙。中国模式的优点是市场拉动技术发展昧墟订,不受油价等其他因素干扰氏敦,迅速形成规模市橙衬獭,全产业链技术进步陵护,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟算复,发展中有不协调情况佛算,如充电基础设施滞后珐徒,部分企业盲目跟随慰,发展不扎实筷,少数企业以谋取政府补贴为目的把霸团,甚至出现骗补情况胯玫递。美日欧模式的优点是技术扎实废沦,发展均衡;缺点是市场发展慢熊,产品更新慢翘股,影响技术进步趁,受外界因素干扰男娩孩,如油价低迷则市场难以扩大僚。    笔者认为舵,中国模式适合中国国情屯。我们不应过多盯住充电难额、骗补等不协调现象充,而应看到正是现有模式才能形成后来居上绩妇迫、技术追赶的大好局面当我巩。从另一方面讲裤翁,中国模式也有赖于我们的制度优势拆盘开,只有中国的强势政府才能如此运作俺,很多外国同行都很赞赏番、甚至羡慕中国的条件渤钉且。    另外拇盯,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面儒丧,近两年有明显变化梅。目前已经形成各大公司都在研究电动技术柒、开发电动汽车产品虏共杯,而且各种技术路线都受到关注的局面测动苍。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出卸督忿。中国各大企业都重视电动汽车没有错率,在现阶段已不能算分散重复盗,但难处在于电动汽车不好做瓜蕾阔,需要有很强的详攻狠、全面的技术积累和投入纽。那些技术实力不够的企业粮,在电动汽车这个高难度“弯道”面前槐撩,不应存有“弯道超车”的侥幸心理莫瓜,而应准备应对“弯道翻车”的危险闻。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过订钝,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时轮怂,可分为几个阶段努喉戎:当市场份额超过1%时榷撼嚎,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%集,则意味着市场条件全面成熟寡炒。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年解备,又主管我国科技工作多年叹极霉,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结彻。    对照电动汽车的发展氢,在我国墙,市场份额已经超过1%;在美国和日本蜂情,即将超过1%艇力纱。这说明记,电动汽车技术正在接近成熟纱。笔者冒昧估计衬潮县,大约再过5年左右时间丁巾,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题修,其他性能与传统动力汽车相当粟烹沛,加速性优于传统动力汽车睡椿废,成本的差距大幅缩刑恕;再过5~10年时间晃父级,电动汽车性能可全面赶上督、部分性能优于传统动力汽车版勒,成本与达到当时排放铃惋、油耗标准的传统动力汽车相当局。但即使到那时甘尼少,传统发动机也不会消亡墩谅,而是电动驱动与发动机平分秋色癸菜,或更多的是融合发展录拒。基于以上估计驴揩,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车孩亢,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车钦荡渤,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展搪惰瓢。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作抖,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理儡榔。2009年璃盼,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研坝陇搂,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告诫襄。回首往事报净匆,扪心自问接,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的怂捞。至于些许不协调现象谰慈,是产业发展过程中的必然绒沪交,是白璧微瑕尉、瑕不掩瑜筐。笔者断言屋钱,按目前态势再发展10年财,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界藕玫疾,并以此跻身世界汽车强国之林赎。    三嚼孟淮、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一马媚,整车生产企业要更重视电动汽车惰怕哗。首先要制定好发展规划和生产布局师篡,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视返短,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调敞抵,不能两张皮惜。其次要重视研究与试验藩俗,需建立完整的辑本霞、一流的研究和试验体系岭菜魂,规奈菩ば眩和水平应不低于传统的发动机和传动系统芦衰。电动汽车相关技术发展很快歧限,要靠自己去研究发展乳,别人的经验会很快过时文暇熄,更不能只靠“挖人”搞产品斯。再次要全面布局弊短,围绕全技术链开展工作拱鲤拈,不但要重视整车开发擞,还要研究电池和电机啼分秤,重视电池管理系统措,这是当前我国的短板庞崎词,此外还要注重轻量化和系统可靠性泥爬。    第二逗漓烫,要建立相应的零部件体系涂。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱崇,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的型谅袍,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展竿矾。    第三摊猾茂,要开放发展炮。需鼓励会撂、支持合作伙伴引入先进技术和产品席,像华晨与宝马恨、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好啡竿石。历史将会证明枯及,开放发展电动汽车会比关门发展更快械教旅。更何况砷,在全球经济一体化的今天毋霉雇,关起门来自己发展是不现实的谩羚赡。    第四响似两,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作坷。今后相当长一段时期派,将是传统动力与电驱动并行发展廉娥、融合发展的阶段忍边户,单搞电动汽车很难成功莆邢。对于只做电动汽车的特斯拉糠晴奸,笔者并不十分看好枪壳。    2. 对产业界的建议    第一臀棵头,要加强合作喇。需沿产业链惭、跨行业合作吩融,整车企业要与电池企业枫洞裳、电机企业氰、其他电动系统生产企业深入合作管。以动力电池为例挟,需要电池设计与正负极材料蹋、隔膜谱犁甸、电解液呻辆、电池制造装备嗅苇、试验装备扭、电池管理系统全面合作肮辉钨。优势企业和研究单位要分享成果兼华上,互补短板痢。我们一定不能辜负当前大好的市场条件怜檬,要形成轰轰烈烈的大协作局面碑,合作创新卞寄貌,百舸争流衫促,才能迎头赶上并超过世界先进水平苛期。    第二鸿,要注重实践箍坞。汽车产品与其他工业产品不同轻始,一是使用环境广且复杂臂乳,二是生命周期长咆恼,三是对可靠性埃葱瘦、安全性要求极高电。这些都决定了仅在工厂硷森群、实验室不可能完善产品书呜,必须通过多轮的使用实践悸尝率。与电动汽车产品研究开发相比飞啦释,充电过程更需要实践握宿郎。像电动汽车充电过程这样长时间顽就赶、高电压龚垄、大电流秒、室外抗墩、无专业人员值守的工作状况湘核,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验潭。    第三郊任庇,在充电基础设施建设与运行中浦吕陕,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善损蟹。充电基础设施建设是一个新行业靠甫问,在管理上涉及电力蚂害、规划厘、城管戎犬、工商管理等多部门奈抠捣,权力交叉灵司,管理流程各异;参与者涉及各种所有制桥墓,利益主体错综复杂姑暇。单靠一纸文件不可能面面俱到午,必须经过相当长时间的实践式突韦,完善流程冀茸城,积累经验镀。    第四鼎绣烙,要加强标准化工作书。领先的研发歪纶、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基辞丁,而及时总结经验唱裤、制定标准又能为继续实践卢、创新提供重要保障稿。当前财魂居,恰逢政府推进标准化工作改革坑凸逃,要求标准化工作密切结合生产氓讨镜、创新实践僵,要求鼓励发展更灵活佬虑疤、更接地气的行业标准蠢钠、社团标准啥。对此耗,业界应给予足够重视圈皮墒。    3. 对政府的建议    第一婪滤旁,要保持政策稳定檄拇哨。正如前文所述鲁妊蝗,我国政府的强干预政策非常正确典,发挥了制度优势伺,已取得很好的成绩罚沽,应该继续保持颅拍。电动汽车的发展涉及多个行业水,需要长期积累卤伴,需要几十年的时间才能成就大业卞活,切不可存立竿见影骑泼怖、一蹴而就之心快。    第二纲乱维,要及时对政策进行微调和补充完善卞。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列梳勾咐,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴脖踢,又由于此项事业发展快熊驼,新情况寸嗅济、新问题绊、新技术层出不穷凡,因此及时应对尚席、调整珐咳骨、完善是必然的祈瑞千。    总而言之豁阶,我国电动汽车产业的发展已走上快车道汗,迅猛发展正当其时钒镣。笔者衷心地希望朝野上下继苔、业界同仁能认真努力工作忱赦党,自信且坚定发展挝琼。假以时日虫,我国必能引领世界电动汽车技术潮流探狸眉,并以此为契机曙,跻身世界汽车强国之林庭。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编技嘘:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年促,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年京。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题图布泉,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日淡,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示痕及。    他认为木耻扭,现阶段睦,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题肌届,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配轮,但从长期来讲必咀啃,新能源汽车技术发展路线要从电动化暮、轻量化毋粉畅、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合泞鳖、轻量化与制造生态化结合衰糙句、智能化与网联化结合许砷修。    尤其在电动化方面赤箱凄,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车细,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力柿局媚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力喷灰敌,就是家用主流A级轿车苦笺,在性能价格比上与燃油车竞争惨劳。目前全世界都在朝这个方向努力媒强,如特斯拉Model3脊粉、通用Bolt犊丰伎,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车潭泛僻。”欧阳明高说谁。    欧阳明高说凸,但要满足这个要求趟卿啥,电池必须降低重量揪顺、体积以及成本火。此外弄弥,电池的比能量必须大幅提高虽,达到300-350瓦时每公斤齐,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标胎眯勃。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知耍毙翁,锂离子电池发明至今只有20年础,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年翁碘榷,2007年第一次在日产聆风上开始使用继卉提,可见动力电池的进步非常迅猛称祷卤。”欧阳明高说达,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期唤贯。    但此前镶侠,主流的观点认为通形,纯电动车跟其他类型电动汽车相比萄齐,从性价比来看降暑危,其优势主要体现在100到150公里的里程范围牢,但现在随着锂离子电池技术进步疵帘,里程提高一倍骂金,即在300公里的范围内捶硕,仍然在性价比方面有优势娃俯。    从技术上来看石勒,在单位重量绞狙、单位体积下储存的能量越来越多瓢缆干,成本越来越低奋台千,才能体现出电动汽车的水平和技术剂。    一个好消息是免,我国电池成本每年大约能够下降20%龚集。据介绍泄航,五年前嵌,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元巾矾咯,去年平均价格为2.5元左右派噶订,2016年为2.2元舞,考虑到大量的电动汽车是大客车杏,其电池价格相对会比较高一些无壳。    “现在国内开发中的电动轿车荤咕,最低的系统成本在1.3元每瓦时可,单体成本在一块钱左右刑写。美国通用Bolt电动汽车啤,单体成本为150美元一个千瓦时敛腑。”    如果按照这个标准狮珐,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到弟,但是按照现在2.2元具厕,逐年减少10%到20%迸,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现浚欣筛。    “加上循环再利用做到1元秸伺,也就是说饱刺版,一千瓦时电池一千元人民币之内味希珊,是可以做到的磨。”欧阳明高称钢墒。    对于具备性价比喷,想要具备商业竞争力的A级轿车来说末暮幸,现在一百公里约耗电15度岔粹,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内版爬,接近10度电一百公里徽匈。    “要实现这个目标泰性,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗虎辜。目前电耗的降低空间还很大慑愁。如果能够实现上述目标嚼递罗,一百公里的成本约在一万块钱匠,如果电池能达到300公里就是三万块钱绢,考虑到使用周期内省电和维修省钱胜,将具有商业竞争力脊馅,这是电动化下一步最大的目标郊钞。”欧阳明高说纯。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出付。纯电驱动真正实现产业化是在2014年抖每,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长底陡珊,但仍属于比较粗放的发展模式境京菜,今年电动汽车发展逐步趋于理性嘿。总体来看半,走到今天锈酥,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位届。”欧阳明高说咯恼痛。    事实上碌锨,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一峭,由于销量超过全球50%以上肝涡,在国际上引起了强烈反响畦规彪,无论是政府还是厂家峰绣,都感受到了来自中国率先发力的挑战解。更值得注意的是痉,2016年如德国大众和日本丰田辜,纷纷调整技术路线杠,加快对纯电驱动的转型勉脚裁。    不过滑,纯电驱动的战略目标锯受,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展德脐爽。对于混合动力技术来说搞泛,传统的汽车强国我瑞、汽车大公司比我国更具优势颧蓝,如丰田路线就是先做混合动力添鞭齐,再做插电混合和燃料电池途眉居。    由于我国率先发展纯电驱动晦缚谷,带动电池产业的发展达到了世界前列阂腊藉,电池产业规模达到世界第一荡千,总体水平位列国际前三隧,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平滩,我国的动力电池产业链久碎,尤其是电池材料顿耿,如正负极材料悄,在国际市场上的占有率第一详。    “在此基础上俺井差,我们以纯电动力系统(电池泰、电机看壁愧、电控)为基础平台阂胖蟹,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利停。”欧阳明高说茨疵。    据其介绍爬凰,目前我国插电式技术发展已经取得进展爱,比亚迪秦赐竣蛋、唐缄拿仁、上汽荣威550矛兰盯,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力订超凸,无论是发动机方面萄沟,还是混合动力装置上恭下屑,都取得了突破妙。    与此同时配,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展呻,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力蛔。    “这是一个渐进的发展过程腿外绕,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争迪康。”欧阳明高说发免腾,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项粹,有效的回避弱项竞争瓣陕,有利于我国电动汽车产业的发展始肋,到2020年之后列猎额,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进绢、同步竞争示琶。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侗呕:李芳" "  编者按讨甩:产品价格区间一下提升了近40万换米把,这对沃尔沃来说是个不小的挑战澳。以安全环保为标签的沃尔沃抗,产品质量是其立足之本阀烘贺。无论是国产车型还是进口车型徊充唾,质量都要做的和安全环保一样好旱室。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑睫廉, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值躬,安全与健康至关重要贝,但在中国市辰盗胄,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺咎芹绥。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家贝垒,到底该剪哪一根线帽?我心里清楚矢,如果我剪错了供凭,我们可能就崩溃了柬裂鹤。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态乓。在2015年整体经济增速放缓迷节林、股市震荡吝寄唾、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下尼馅,2016年的车市本不被看好蛙。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声猜遣。1月6日憾糖,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售乃梅弟,沃尔沃对此解释为莫湃:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器甫畔诧,更是提振销量的助推器茄。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号涵。   6月1日玛廖拉,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职垄。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年铂焊,具有十分充足的销售经验妒伴。但用他的话说为猫逃,他来自一个很小的市撑殖毙ぁ,很多因素他都不具备铆。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲祭诡射,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状炬辞缕。6月1日入职垂,用一个月来熟悉公司的现状工坪,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”辩霓。然而现实终究是骨感的贰抵,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆多,与去年同期相比仅仅多卖了339辆顾呈。   “做决策就像电影里拆弹的场景睫吞暮,我到底该剪哪一根线呢评,如果我剪错了笨斯鹃,首先所有的投资会无效酗,其次会影响经销商的士气村铝处。”陈立哲对我们坦言弓新贿。   他这样的想法并不让我们意外突,台湾市场与整个中国市场差距实在太大洗凛冈。在台湾拳骑崇,陈立哲要去走访最南端的经销商穿,早上出发中午就到了噶毕孤,但如今这种管理方式已经行不通了杀隘。从前陈立哲的团队只有30人握食,现在变成了350人汲黄豌,他说现在同事的名字都记不完隘渡。   “就像牌桌上的一个赌局豁歇,赌下去有可能是回本的婪量剐,也有可能就全毁了辅归,所以我每天都在想我到底该怎么做武。”每天该怎么做琴俗?这个问题陈立哲问了自己整整三个月许。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的孟,才能享受最好的吐绒。”这句话像是说给陈立哲听的锤。   2005年诉客狠,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时慕家甲,沃尔沃一年只能卖1024辆损,一直到2013年5000辆的水平霜恢拒,再到如今年均一万辆的表现填填缚,对于台湾这个小市场来说熬绅暖,陈立哲做的足够好盖冉厂,他对这个市场有着复杂的感情健坷捍。   调任中国市场做销售一把手芹,陈立哲说这很突然肥愁,他来自一个不足以领导中国市场的市场查萍撵。对于中国市澄浮,他还不熟悉磐臼,做市场工作要对文化擅泛、变化谦畔、趋势有充分的掌握驶率,这最重要的三点陈立哲都不具备科付虾,他唯一能做的纹,是在最短的时间内了解中国市场的刚需邓彼,相信身边的工作伙伴咎吧,组成一个高效率的团队肉拐拈,去解决各种问题藐。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后褂桓罚,首先做的是内部调整烂无炕。通过不断累积分析过去几年市场的动态蜂牡,了解在什么时期使用什么样的手段吉,反省问题所在蝗七,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤餐。面对三矛财能、四季度各项费用的下滑露卞,倾听团队的建议犯、做出准确的决策讨、将优势资源注入到最需要的地方氯牟达。最后将宝贵的经验分享给所有人板,把力量从点扩散到面收辰乱,从四个大区脆烧淌,再到全国蒂廷隙。   “所有的成绩都是依靠团队取得的抬糯,我只是把预算太、时间等安排在它本身应该发生的场合澄宦。”陈立哲表示面伴:“我不是在讲官话环捣,只是借着这个机会感谢大家郎肥喇。”陈立哲相信品挡,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的肖。   内部调整告一段落坚,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上穆趴。“我发现从销售品质到经销商的种种问题樊落蚀。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间干德,一下跳到80-100万填,面向的客户是完全不一样的苔哆。很多销售遇到的客户都是大老板级别的聘,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心味膊铺,还怎么介绍产品岭惧?这肯定是不行的开峰磕。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门丁徒,“与高端客户接触耸,销售不能觉得自己比客户矮一截持怠,与客户要做朋友邵拴,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品告潮。现在培训课已经开展了实战模拟环节屡巳,我们在资金有限的情况下做到了更好卫好兑。”   全新的管理阶层抡,有限的预算簿视葛,面对重重困境拍拦诧,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高拦糖,8-11月均超额完成销售目标偶妙铰。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩泼,最紧张的时间款丢绰。“我有我自己的节奏钝,我给自己两年的时间浮,两年后才是真正和主流市场之间的竞争惠怖参。”陈立哲为两年后的自己立下了战书需颧鲁。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间钨,经历了两次产品的重大变动办兑,但在他眼里这是最引以为傲的壬秃,因为这些变动绍簿狄、变革都是从使用者的角度出发泉热稳,也就是我们常说的“以人为本痹棋嫂。”   对于沃尔沃来讲栏屉蓖,最擅长的领域是安全扩静,作为三点式安全带的发明者估,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期境。但陈立哲表示蓬芜推,以整车品质来讲拈,沃尔沃也和ABB并肩苇蚀,例如在底盘研发能力上献奈,沃尔沃使用的底盘研发模拟器你泛,全世界目前只有三家在使用璃,另外两家分别是法拉利与保时捷涩鳞。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑霖莱懦,陈立哲也谈到赌:“沃尔沃其实也做过6缸寒、8缸发动机贾,还有享誉世界的5缸发动机门。沃尔沃并不是做不到何,而是我们可以用更低油耗熬、更低尾气排放的发动机达到更高水平标。这也是全球各国政府的法规要求妙立挂,是大趋势衡。陈立哲说“这些信息枫阿谰,只是没有在行销上进行传播罢了碗狭玩。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产持,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号谎,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市成汛浮,改变了“国产”的概念沙孝,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代垃平鞠。陈立哲表态道臼施:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料翰洗腥,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品克熄投。沃尔沃立志从中国出发擞坟饺,以人为本的信念永远不改沟橡,值得消费者验证与了解荷戎。”   “沃尔沃就像iphone一样蓖从鸿,它改变了人们的使用习惯夺坍霞。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例蚕倍瞥:S90有三个界面同时提供信息森垒,分层级的来处理车辆信息骗士。这一点很重要玻,体现了沃尔沃以人为本的精神茅尚。在设计方面沮,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料乾揭。用沃尔沃的品牌精神咳,再加上瑞典的风格净驰,直接与德系品牌产生差异化亨。如果从地域来看挺仁归,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡拜腑洪。   沃尔沃曾立过两个誓言慑梧窜:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化盖砰殊,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故头俺,沃尔沃全额赔偿散菱。在陈立哲看来必赣,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺抨断。   陈立哲对我们讲道韦法:“在欧美祈对,当太太怀孕的时候氢桐,男人会考虑买沃尔沃聚。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据拟看,中国作为沃尔沃最大单一市潮憧频病,11月共销售9,076辆新车必抠,同比增长12.8%;1-11月期间咐视绷,在华累计销量已达80,759辆朝,接近去年全年表现谴。就目前的情况来看环昧河,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高刮惨秦。   在经历过低谷期的沃尔沃镶常,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量际防,这无疑是对陈立哲工作的肯定铅碗,同时也是明年的压力痪挞。毕竟“十万辆”这个坎避盆,沃尔沃早就有迈过去的能力珐称。   2017年虱盗桅,沃尔沃S90家族将会陆续壮大冈仁麓,届时剃侩踌,S90 T4拨享、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前祟寺。对于陈立哲来讲胆搬僻,最为重要的是三座版S90千桶线。“S90的设计基础是以中国市场为主导的棘舞,是全世界汽车厂商瓦窃点,在中国制造的单价最高的车辆苦蓝络。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐细,“三座版S90可以达到世界各项指标检墓,这款产品有能力改变历史摧磨乏。只在中国生产砂,以中国为核心的思维粮行,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了稿锯。”与此同时衔,全新XC60也将在2017年第四季度发布瞥马倒。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市彻吣稀,它占有沃尔沃三分之一的市场份额骡,所贡献的利润更是远超世界平均水平辟特。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人甘梗当。陈立哲大方的承认自己没有这个实力纳收普,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任辫卉俄。“知道我坐这个位子的时候习叛,很多人会紧张甚至惊慌躲,他们会很直接的问我奈,你行吗掇?台湾市场那么谐缓住,你行吗煞稗?”陈立哲笑了一下说道负赶:“每逢这个时候稻,我都乐意告诉怀疑我的人痹,我将在最短的时间内做什么徊澳。”   两年的时间转眼而逝郊,陈立哲手中的“牌”越完善茄界,与主流对手正面竞争的胜算便越大屡喘赌。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲奉,未来还有什么是可以阻挡他的呢无?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陷:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺促,2016年下半年以后每三个月推出一款新车盲劝畔,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔确酗逞。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验泰犬瘸。为了满足消费者需求额,推出一系列活动迎合消费者喜好缴匆答。 上汽集团副总裁软模颇、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月驹畦,得益于荣威与名爵的共同发力锌将,上汽乘用车共销售27.5万辆疆,远超去年全年的17万辆菠。取得如此大的成就主要归结于以下几点汝诚:新车的不断推出弯、以人为本的理念及高性价比痴门泛。    上汽集团副总裁仁起砍、上汽乘用车总经理王晓秋汇划,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访拢函,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解稼。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解稠,上汽集团在2015年广州车展曾承诺溉测,2016年下半年以后每三个月推出一款新车刀暇容,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔沃清拐。同时事特,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义庭豹墩:个性而不小众门舷。    “上汽集团经过十年的厚积薄发故毛,通过对消费者的沟通与研究孝,已推出很多新车型魂律怖,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”魔丝。王晓秋还指出手,名爵现在的路线是个性而不小众棺集陈,这就是上汽集团未来的发展方向簧啃,上汽集团希望新的产品有个性燎揽写,且能让大部分消费者接受逝徽。    据悉违,自荣威RX5上市以来谎菇,名爵锐腾也迎来了中期改款纠,同时新车名爵ZS吃熟狄、荣威I6也蓄势待发桑伸偶。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言捎刻。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时姥妻,上汽集团也很清楚自己的客户群体曝竟壕。王晓秋指出栋攀笨,新车型针对不同的受众群体冲恫仓,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的麻。拿具体车型举例全芹捂,荣威RX5更偏稳重涕含抱,新锐腾则是一款属于年轻人的车触密,新锐腾外形活泼迫,同时考虑到消费者的需求莎,我们对内饰也进行了升级镭糜呈,并增加了10-12万的手动版祈辣迁,使新产品没有短板潘坤冬。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时捐谱蔫,王晓秋表示话,“从荣威550开始洞尖落,上汽新产品从设计到销售昧,最后还是根据消费者需求来决定苍颂互。”    据介绍信,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验绊躺。为了满足消费者需求试霸,新车不止在性能和价格上做了调整佰酷,还推出一系列活动迎合消费者喜好侗卡。例如赣补,基于年轻人喜欢足球运动寸,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网舷膳,也已纳入上汽集团新品类溺挨誊,预计明年新车65%会配备此技术逢斤屏。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言逗刷碘,“上汽集团一定要明白用户需要什么邪,为什么要买我们的产品蹄告邻,带着这个问题氨磊擒,我们才能真正去理解用户你,落实用户需求遁,使我们的产品极致无短板飘,产品自然会大销世滦脱。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大晤涡,竞争也日益激烈勾辑,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比灸庙能。王晓秋介绍品曙,名爵的价格基本与同级车持平爆溶惋,但性能更具优势案查,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹惋碾。 新锐腾公布价格    王晓秋表示冕,“消费者希望花更少的钱买更好的商品疵犬,就像提到的让渡空间立俺孪,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整煎,从而应对市场竞争环境抽必。”    产品有了好的性价比和客户认知度敦备,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁啊。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家紊。名爵经销店到现在也有280家左右桂吠敝。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络陶妮,其实道理很简单畴,目前自主品牌占据市场份额的43%左右铰童还,且不断呈现上升趋势可,他们认为自主品牌的春天来了”昧,王晓秋表示鞠。    在被问及上汽集团未来发展方向时焊,王晓秋坦言俄系,“首先团队要把理解客户需求汕、用心为客户造车变成一种自觉行动看垛,进而形成一种行为规范反十。其次应时刻保持警惕烷、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好坊诬鞍。只有这样疯舰,上汽自主品牌才会变得更有竞争力暗兜。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墓仕涡:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布判撵,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改沉搬城。这些修改背后有哪些考量和博弈懂珊?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人暇暴聪。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问烤: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面乐惫啡?   答具: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高榷佛劳。一共收集了9246条建议钝趴,其中表态性意见7736条喂纫,赞成的占六成左右;建议类意见1510条栖是,占16.3%礁。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理驰、网约车驾驶员资质及管理纹、出租汽车数量调控三个方面甩。从数据来看昏,不少人对“京人京车”表示理解溺,赞同的达到70%多峡却珐,质疑的只有12%掂诵踞。我们根据建议修改了125处付甜蔡,不断扩大合规车辆的范围嘉晴洼,让更多人参与“分享经济”羌。    “从北京实际出发筐别,兼顾多方利益”   问闷鳞停: 为什么要求“京人京牌”台矩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答石桓涧: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说赐芳叛,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多誊厘宿、交通拥堵堪、环境问题等“城市病”绘辩。在这个前提下十氏厕,北京任何一项政策都不能“任性”呸,要从北京实际出发聪充,兼顾多方利益挡使。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆下阿,地铁最高日客运量超过1200万人次咀涂酪,公共电汽车日均客运量1063万人次祁瓶,小汽车每车年行驶里程15000公里邪叼,交通压力与日俱增侈筷奔。但在我们的努力下令禄,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%垦,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制沤。    总体来说徒,北京坚持公交优先的战略掀,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充词,对其进行总量控制在所难免目堪督。目前北京市绿色出行(公交虱患涟、地铁歪剩土、自行车捣刮畴、步行)占到71%视纫,小汽车出行占25%轿,出租车占4%垫,其中包括比例不高的网约车出行距究。北京出租车改革的总基调是颠横:巡游车改革梢屯、网约车规范难了豌、融合发展怖、错位经营罕帆谎、多层次服务玻。我们力争进一步提高绿色出行比例裙胎,为首都可持续发展提供足够交通承载力悉璃块。    “5个月过渡期是柔性考量”    问千: 政策出台之后线,预计将有大量不合规车辆面临退出祭徽,政府有什么监管手段确保政策落实到位泵贺?   答能: 政策出台前芭,我们和专家敲衔、司机据哼、乘客镐、网约车平台进行了多次沟通柑,决定设立5个月的过渡期枯侈。一是给合规平台俗剂颊、车辆乡腊、人员办理手续;二是清理不合规车辆魏即娄、人员等邢巾归。    从服务乘客的角度穿疮龋,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行推宫膘。另外失架,希望网约车和传统巡游车加快融合发展骋,因此提出过渡期的柔性考量渭帝。过渡期之后青,平台要加强行业自律盟禽脱,我们也要建立打击非法运营的长效机制守,严厉打击非法运营觅沪、克隆车和价格违法行为哩颇阜,能够更好服务乘客涩宽栏、保障安全菩。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问涂毙垮: 面对新的经济形态熬枫舱,如何创新管理手段番?   答川鲍: 出租车发展中没有对立关系妇迁赏。网约车以网络预约弗凡、快捷方便等特点敬论暴,满足了一批乘客的出行需求坛。单从评价司机服务质量的机制看屁,就值得巡游车学习舅铣:如何与派单挂钩垄劳钾,实时评价盆。但网约车也有局限性钢倘,乘客安全与权益的保障等需要进行监管钵惺耗。    巡游车与网约车各有发展历史和优势钠郎戒,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的狙娇。你有技术优势吹怜,他有线下服务优势秋,为什么不一起干呢妨群?    管理部门也在转变思路娟未烷。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”痰,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车凰贾翰。通过推动巡游车改革及网约车规范杯,构建多样化服务体系揪录,提升出租汽车服务质量商被罗。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆剑尉氏,在京注册用户已达218万人绷。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车噬毕偶,提供差别化服务悸狸。    “解决出行问题要标本兼治”   问惰枚: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么骗?   答隶差: 群众出行问题的解决巾南,需要放在城市综合交通体系中乱瞧菠,多措并举访澄、标本兼治宿骏劣。一方面堕茎茹,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面垮涡,需要加快构建安全彭惟危、便捷汕、高效刷唾、绿色浅、经济的现代化综合交通运输体系毛。到2020年位,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%嚎泼。    交通设施根本是为人口服务哦偶坏,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理培僚堑。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标镭归,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件反残。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芍:李芳" "   杨美虹透露腹靡,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中超博,大东工厂扩建项目也投产在即懒芳论,这些举措都将助力当地经济转型升级堵庆坦。    在杨美虹看来吭胆,借助主机厂优势挡航,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时停恐塑,配合外交部到德国进行推介沏辜,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园店粗。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略伍帅,从而推动产业升级沙。”杨美虹说堡。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容鸡凑粮,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者史。最新数据显示佃霉,2016年1-11月辽犬,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆蓬非冕,同比增长11.2%牛薄残,前11个月的累计销量谎抽岗,已经超过了去年全年庞承寞。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任携骨。12月13日廓系撕,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开没锈。活动期间览饱,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访申。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现掣А,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)插,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济善、环境和社会贡献等方面取得的成绩敞蓄耿。杨美虹向记者透露动算链,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》羡德梯,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩抒凤。    “在‘可持续发展’战略的指导下捂甜什,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则卑。”杨美虹说惨。    第一解,实效为先票。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题笆,“我们不做虚的淌舍,我们也不做口号式的龋,我们一定要解决具体的社会问题赣挤赎。”杨美虹直言狼,比如BMW儿童交通安全训练营安桨,它是为了解决儿童交通安全问题食沉孺。    第二首,长期坚持痹建。宝马儿童交通安全训练营上霖,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅徒桶,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年凉。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营溅懦,今年是第一年做价境,未来会持续瓤、扎实的往下推进白篇痛。    第三疆悼敌,全员参与范反替。宝马做企业社会责任时瘫,会邀请车主凄、经销商解、投资人以及宝马员工桅,一起参与进来唬是迷。比如宝马爱心基金食对,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训凄坚,提供指导;另外泊,宝马还成立了员工志愿者俱乐部普,定期组织各种各样的活动膛遁。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略蚂,将可持续发展贯穿全价值链比,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素霜。”杨美虹表示屡烯绍,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点拘,主推工业旅游概念讽。    据杨美虹介绍漓呢膝,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园晌侨核,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导腊腾,助力中国制造业迈向高端门伐洁,并促进东北老工业基地全面振兴孙。    数据显示频阶,截至2015年底叼畔崇,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户娟悉,当年纳税额超130亿元人民币洁。同时克,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会蜂倒,就业岗位较上一年增长了8.6%迷。杨美虹透露面虫沁,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中酸,大东工厂扩建项目也投产在即辉农,这些举措都将助力当地经济转型升级蹿笆。    另外豌耙,在杨美虹看来腑,借助主机厂优势吭方,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时蔫版瑰,配合外交部到德国进行推介诲,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园莱诞蚕。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略凹琴,从而推动产业升级篮潘。”杨美虹说雀伯。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煞虫段:李芳" "  本土品牌下一步怎么做扛?关键是我们的差距是什么侩翰,下一步最大的点就是要提升品质蓉,当然还要控制成本汀瓦。然后卸,就是我们的正向研发和平台战略旅事。最后裤猫,可以大大提高效率佰翅蕉,如订货的时间是可以压缩的懈港。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日袖瓷,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一獭磕怠:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节荆份,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述牟。    徐长明说舰阂酿,怎么理解工业4.0灸?这个概念是德国发明的腑,现在在国内比在德国还要热兄靡伍。最近胁,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念狙肚,我理解它的工业4.0的本质绅廖,就是怎么保持德国制造业的竞争力饲耸。在国际上恭瑞,德国面临两个挑战沃嘿:互联网大数据和云计算宽。现在捻,德国整个国家都在讨论扔,怎么能够“不被互联网+”雌剂,而是“制造业+互联网”玖观,这是他们重点考虑的问题鸵群舍,特别是德国的三大汽车公司——奔驰璃克纬、宝马吩、大众傻携铺。在德国赫然,汽车的需求是非常个性化的嘎喜关,在这样一个背景下惜,它要维持竞争力洼疾虑,推出了4.0的概念挞,核心就是智能制造现炒察。他们主要的目标有四个方面秆:提升品质粪高版、提升生产力林按矮、提升柔性化焦剃掠、压缩产业扭,总的核心是提升竞争力拾。    徐长明分析京肖巫,本土品牌下一步怎么做玖瀑桃?关键是我们的差距是什么澜休碱,下一步最大的点就是要提升品质殊肮,当然还要控制成本豌寿。具体要怎么做岸牧?也有几点陪玖平:第一黄,想办法提质控本抵。提升品质糖痕层,消费者理解有三个纫模:可靠性吉、感观品质棠、性能哪。第一个维度躲促:可靠性是必须的筏卜,现在光有第一个维度已经不够了呕,必须要加上第二个维度骇:感观品质袜,看起来要漂亮番镐。在此基础上又发展一步褪,就是性能的提升裴赊澳。最近市场上卖的好的自主品牌锹趁,大概有12款车脓点残,年销量超过10万台很鸥,这些标杆产品吻蹬,性能上也不错螺。因此桐识酥,自主品牌下一步还是要想办法噬,把这些提上去版,缩小跟合资品牌的差距墟计。    这几个方面的提升徊普鄙,意味着成本也要提升恰模,怎么能够控制成本蚀托纷?第二方面的话题拢泥,就是我们的正向研发和平台战略句。之前蛔匈抗,我们很多品牌都是“逆向研发”系,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车巷,拿过来拆解做测试午里,最后组装起来燎陪。这个模式下守客韩,成本可能是略微低的椿,但品质看讣丁、性能有很难保持纠。现在必须要正向研究闻谐,从消费者需求出发擂凶笆,形成一个目标朴盒勘,对目标做分析付省摧,只有正向设计唱械,既能提升品质性能撤猛察,又能控制成本铅此,像长城不、吉利等等港筏点,基本上都已经是100%或者80%正向研发了抄灿怯。    平台战略矾攫汇,在更大程度上控制成本情椽。他说枯,我们的开发宪,现在是一款一款开发的逞,零部件的通用性相对比较惺!,最近一两年来惟库肯,已经有两三个企业开始走平台化战略仁晶,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车瓷、SUV和MPV八乐。这种情况下记缚浆,零部件的通用性非辰遥好箱板剧,同样是50万辆的产量汉缕枷,对零部件供应商的供应量更大叮笔,就能有效地降低成本闪。    徐长明强调耐赡经,对于工业4.0的精神本质还是要学的涣,品质的提升是德国工业4.0首要的目标忻廖,它做了那么多的智能机器人肃临炽,智能机器人都是带摄像头的霸,在实施过程中的质量随时能够监测叭隋,然后反映到云端兄识,再反馈回来随时可以改进梁帘裸。现在潍操袄,企业员工的工资水平越来越高诉,汽车厂家很多在加班加点偏,我们要高度自动化擞恰,这些课要补厩,应该有大量的机器人替代人工慌。如果这么做了峨,可以大大提高效率示垫枷,如订货的时间是可以压缩的磋环等。比如卸挎,国内一家自主品牌吼查贝,从经销商下订单膜戌此,到提供汽车产品最开始是40天堑得垢,后来缩短到30天祭廓,现在可以压缩到22天裙隆乔,跟世界先进水平比还有一些差距交蔑怕。这也是德国4.0里的核心内容壕窟承。我们不一定用他们这个办法厢,但精神实质是要学的惺。    他说惕坚按,柔性化的生产也重要梳特,但没有前面三个那么重要霉另袖。在4.0背景下盒抽,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法栓设删,而是学它的精神实质埂略。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刚:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化兰,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多腹锋贯。更为重要的是篱巫躺,放眼全球疯,驱动这些变化的地方就是中国圃。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷沮。    12月11日并,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上何郑虹桥落幕贬盘嘉。经过36小时的激烈角逐埔绢,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出睬牛,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利炼彪。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示沃,今后的五到十年鹿,汽车市场将发生前所未有的变化罚萌谭。未来偿苟,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务哭郎。可以说镐,未来五到十年汽车市场所发生的变化乳,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多劣惯磺。更为重要的是妇瓣,放眼全球慰巢,驱动这些变化的地方就是中国酵绢穷。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷童沏忿。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说平茹,作为企业腊磊,捷豹路虎非橙箍橄牵看重年轻人的培养纠汞。在全球策,捷豹路虎共有2500名管理培训生肥妙叛。过去三年零婪,我们在中国也培养了30多位管培生皋炮娇。此外距,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家湾粪,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才茂脆。    在赛后的媒体分享会上努池访,两位获奖学生代表分享了各自想法炒,及在比赛中的收获附邓卜。同时斗嫂策,睿侨森榷授、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问领。   问旦伟:捷豹路虎为本次活动提供了导师犀,请问这些导师来自哪里沛?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业口萎?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位篇垃贰?请学生们简单介绍一下自己的作品鳖殴涪,获胜的原因是什么狡税粱?   睿侨森衅甫: 我们为每支参赛队伍提供两位导师脐佰鲁。一位是捷豹路虎内部导师霸栏萌,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验嘘,包括对行业发展的认知邵、想法和计划;而外部导师将提供外部信息币把、视角和指导薯。这两位导师全程和学生团队合作薪,提供专业意见井蕉,帮助他们取得最好的成绩啃。   潘孟涛舰: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会稠,包括今天的学生胁,将来都有机会进入到我们工程团队坍。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额齿拱,可以来到捷豹路虎学习和发展敢般不。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里柏恼谢,再加上扎实的专业和技能迹耸权,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会躬尽。   睿侨森凌庐礁: 作为公司的管理者胃刮匣,我们非澄确埽看重实习生伴讹,我自己也会手把手教给他们工作的经验魏反。不管是本科在校生还是毕业生彪,都能给我们带来新鲜的血液焦擅、新鲜的想法绩戚。    同济大学袁旭纠胯:首先铆,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌惰,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行寡牟。    我们都来自同济大学汽车学院哼,团队成员有两个来自汽车工程方向羡堪、一个汽车营销方向小、一个汽车设计方向渡。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求茫,围绕“以人为本”怠,挑战的是都市环境里的出行压力朵丹。    我们的想法与捷豹路虎的工程师架断扦、设计师也有很多共鸣庇岗,通过一系列调整染光胁,最后有了这样一个以人为本棺来蕾、体验为先的方案凛陕。我觉得笔翔氦,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因韶。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问翟幻:目前倘蛾,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划标遂轰?   潘孟涛餐蹬: 我们会对人才数量进行评估和拟定氰深,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的德该。随着经销商网络的增加逻,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多室堪偿,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能拔捌上,从而满足未来消费者的要求逼岭轰。这些内容息息相关醒凸,并且不仅是着眼于眼下叮,更是放眼未来惩酮。比如圣,针对刚刚提到的电动汽车战略河盛,就要确保未来有足够的专业工程师储备嘿槐疮,因此凑镣,我们时刻准备着隘,并只选择最优秀最合适的人才进入公司妓煽。   问鲁便廊:在创新领域嘶的,包括未来汽车科技领域保房,捷豹路虎有怎样的系统部署澳地?   睿侨森径: 首先筒斤萎,作为一个公司拎己,我们在研发领域有诸多投入概蓝鲤,而且很多的投入都非常具有前瞻性衔距。比如说媒沫搪,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队颁返苏,他们会跳出现有的框架做很多创新实验搬。    其次祷,我们想要通过产品和服务煤鲤顾,把先进技术带给我们的消费者慕,因此我们的工程团队琴完、研发团队必须时刻关注消费者需求经冯,做到一切产出符合相关性姐翰、可实践性原则阜妻。此外杉络,我们每年投入约350亿人民币殊怯储,用于车辆技术的研发和投产谰耽。    我们还于今年7月宣布哗:在未来四年斜,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆冲,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈勉邦航。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术瞄陋,并在未来应用到车辆技术当中瀑。    今年早些时候步簿,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion将,通过应用软件及按需服务的开发与提供痪,解决消费者在出行中遇到的难题萌垂。    与此同时桔手,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器炉匣,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资办铝、办公空间骗烈酥、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持寝难。   问间抗:请具体介绍一下InMotion戏呛疼。对于整个汽车市场的趋势揩,比如电动汽车技术玛奸伍,捷豹路虎是否有着自己的见解法扯唉?   睿侨森党蜕: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案仓。我们希望将来可以将它推广到美国筛、欧洲以及我们非常关注的中国市场涉肯浩。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部入,由研发团队进行分析贿靡们。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子畅变,我们也会分享给总部臣德。    关于电动汽车技术爱,在洛杉矶车展前夕藉,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE毯。中国是目前最大的电动车市巢枋扇怠,并且有引领行业变化的趋势矮。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势奠涛,确保第一时间响应本土市场的需求艘。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相陋,并于2018年正式上市急色,希望大家多多关注疾。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问绰扳:关于未来互联网汽车泌干顽,捷豹路虎有哪些基本的认识呐剿,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求定挠坚?   睿侨森苇室: 目前假,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一冒串补,它的发展甚至可以打破现有的感跋仿、传统的汽车开发逻辑与循环猴。    针对这个话题某,我有两点和大家分享嘶讥:第一点凶锭匡,未来所有的车辆都将实现互联网化甩,现在能够透露的是拟翠袍,接下来我们全新推出的产品播,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点瀑讳,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作废萍师。比如说市趟,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作恍侯结,使用他们的UI界面和地图维话。类似这样的合作宽比,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力施汇。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陷虎:李芳" "   汽车网讯 12月15日沉伶,由中国汽车技术研究中心池、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开驶疥涎。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开抨翰雀,从“市场化发展现状”把孝殊、“应用模式创新”古疾、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流沫,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台平,为产业发展建言献策挝沽、助力提升奸够。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录静: 第一局,背景漠篱镣。    去年发布的《中国制造2025》吭乖,新能源汽车是重大发展领域之一偿齐,是其他技术应用载体白舰题,而且是先导性产业巍嫂龚。它的进展情况决定了中国制造2025须啊团、强国战略实施的程度姜,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展蹄岸,从而能够聚焦变革稼盎、明晰路径恒坑、凝聚共识春、引导相关资源集聚推广产业创新忻仟闭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构仆,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一晒,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布付。总体报告是按照1+7的结构仟。1是总的嫌册,7是包括4个车辆整车技术翱隙,3个分项技术省。    第二绥毫抡,国内外总体技术分析揉厢。    近年来挠胯,从国际汽车产业来说摆令,低碳化救份恼、信息化孪裳胸、智能化是一个总的大趋势浦筋墟。欧洲手、美国售蓟、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略匠,重点企业的产品战略也充分体现了三化洛,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组诺馈汤。我国汽车产业特别是近二十年的发展饯攻土,取得的进步大家有目共睹辟。首先沏,产业规模世界第一架,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长撕厢拷。从技术上特别是自主的技术进展非常明显舰纱,包括品牌市场的影响力有目共睹贿客,特别是新能源汽车沽挫仓,包括技术拾、市场竞、新的智能网联汽车技术矫秋,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势素吠昧,智能网联汽车发展是非撑逊G澹好的优势条件法。关键技术方面也取得了明显的进步和进展毕,包括动力电池绥、变速器轨崇毋。国内自动变速器原先是空白娟庞彼,近年来无论是CVT氨芭棱、IT匙平、DCT都有自主的技术和产品彭,而且应用在逐步扩大惨曙佛。    虽说取得巨大的进步吵,但与国际先进水平差距明显粹剃弊:    首先寥,发展能力上的差距冉。投入强度远远低于国外茸锑,全产业投入估算1千亿委,相当于通用瓣挖瓢、大众鸡、丰田大集团一个公司的投入阜。    其次般,研发积累际场。包括流程积累嘲、数据积累觅啥秦、技术积累惟浅团、标准积累遍,这些积累偏弱灭狼。    另外台悔,从整个产业创新体系上来说揭翔临,差异比较明显的瞎负,特别是协同方面茄焙砰。单个企业弱庆,整体的协同效果很低染,意识也比较低踌题。在发达国家卫郎刚,单个企业强蟹似肺,整个国家的协同体系效率比较高范家。    基础不牢地动山移突唷,我国汽车产业的材料糜盗狡、工艺基础跟国外相比也差距明显探。汽车产业祭疼霉,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大锭擦咎。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革淳,要求有创新的思路和创新的模式编返。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求睫俗,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展虽。    第三恋,一些关键的里程碑肝。    重点是总目标蔷,总目标是基于很多现有的环境设定的甩斤,也基于七个路线图进行测算够穆石。反过来说溺霜,如果七个技术路线图能够得到有效的实施拱豌话,就能够实现保障几个方面总目标的实现迸殴尖:    1擂迸、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值陆敝。如果技术路线图能够得到实现顺,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值浅祈呸,之后往下走贫概拾,这对产业来说怜守,甚至对国家来说是非常重要的未。    2嫁宽、希望在2030年左右瓷斜,汽车产业的电动化转型基本完成刷形,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上如铝。智能网联汽车市场有一定的占有率变,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用地熄烽。    3透、建立有竞争力的自主创新体系擅。    节能汽车在2020抬睫份、2025曙膜、2030三个阶段提出典型的指标氓,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗导,5升吠捷秘、4升缆蚀、3.2升管如。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%良彪庇,2025年15%滑,2030年40%以上炮谎。智能网联汽车目标辅助驾驶技术斗牵存、自动巡航捐窗、车道保持应用已经很高罕,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例奇偿,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例蹋噶芦。    基于总的目标再来分解具体的技术路线丸聘,经过技术路线测算实现总的目标里赡霖。从路径识别上来说许,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口池钒蹦,以能源动力系统优化升级转型作为重点仇勉鄙,以智能化水平提升作为主线吾眷,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑朝创皇,全面推进企业产业发展恰。    第四拭巍咀,分技术路线图的基本结论号但。    1胶胶、节能汽车怖。总体上有很大的共同点段咳,重点在混合动力技术播藐村、内燃机技术彪县、其他驱动技术慈场翅。混合动力是技能的主流技术惺楞,当然轻量化也是另外一个涕,但是轻量化有专项的分析品,在这里没有强化犀。    乘用车总体执行轻量化埔校禽、小型化径付、混合动力币妇、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失蹭瘦胺,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径萍小。    混合电力是一个主要的技术茫麓,达到5升眷贪,4升投隋蜕、3.2升的目标聊哨菜,混合动力是主流狸围浩,其他是共性的堂碴,轻量化烂陡书、摩擦等室商卷。    商用车混合动力应用时间稍晚魄,重要度低于乘用车煌芹。    2培琶、纯电动与插电式混合动力汽车贾。随着电机效率提升以及能效减少能量损失撵蠢唇,加强轻量化成为趋势态冈。轻量化对电动车更加重要泪。对于插电式非常重要的卫伴坟,也提出来多能源动力系统的集成优化技术撇诽,驱动固稀、点击薄、控制汉长、充电肌、混合动力发动机羡,高效耦合发动器唐胺寒。动力电池本身有专题四,在这里没有过分强调福。    这两种车提出了总体的发展纲要裴,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式绒湃赏,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的椒,甚至可以忽略不计欢。    从四个层面梳理了技术需求玛袭石,提出了一些优先的行动项墙紊窘,面向纯电和插电拦具碍,国家科技技术支持十五年了歇拷,下一步除了电池列为专项之外帮,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持焙练涡。    另外鸿详,聚焦关键零部件贬谐、基础突破和可再生能源顶杉、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用违庙毫,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要醛文妒。    3强突澈、燃料电池汽车睬勉。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择方。从中国汽车产业来说盘献,现在重视程度不够绩盎,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划认贬堪,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究多甭。希望四部委提交国务院进行发布和实施蟹。    在研究过程中夸雇琉,大家对燃料电池认识分歧比较大甭,或者没有共识期,这里特意保留一个燃料电池发展目标踏,跟发布不一样夯。发布时2020年达到5000辆的保留规模饭悼,我们是1万;2025年是10万管馈痞,发布时是5万;2030年是百万磕祈,发布时是10万落秀。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧慑辖跋,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池挝,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度肝效、耐久性弄恐、成本耙、氢安全策叼垫。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的案,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程记羞鬼,与目前的技术特征和发展状况比较适宜点络毒。当然行犊,全技术链的技术攻关需要做慨保乒,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口晾达讨。前期小功率燃料电池噬局挟,中期是平衡的燃料电池埔腾,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池吠勾,到最后全功率的燃料电池盘。当然筹陌撮,电电混合是最主要的港礁摄,最后电池小容量的技术路线聘弟速,但燃料电池的功率更大一点霉坞绥。在这四个层面进行了技术创新梳理始了,燃料电池要解决的东西很多起巨,包括材料统窗班、膜甸丹堪、电机赌、燃料电池拿己埽块堆揣添、系统技术翅、整车技术呕期窍。燃料电池也是下一步国家科技弟痰、资金支持的重点魏建毋。    4陷、智能网联汽车立尚,这是新兴的技术发展趋势醇巢搬。其重要性与新能源汽车同等重要浚累,有部分专家认为更重要经摹,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大桂,技术和应用的优势弟溃,也是机遇悉报弄。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电嘿巳,涉及到国家信息管理蓄冈。对核心自主提出了很明确的要求膜,即两横三纵闺。    车辆技术上更多的是决策囊脐、执行溜尖趟。信息技术峰使,信息安全棺媚浮,地图技术也是非常重要的容赶甫。两纵枯,一个是车载的几械伞,一个是基础设施房。智能网联一定是循序的炼蚊斡,智能网联技术最容易得到大规模的应用缝徘裂。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标颗。这两个路径总体上循序得到应用笔须理,从商务车来说深雄票,更容易形成牧,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求脸距。    从四个层面聚焦一些技术需求老淡伙。跟燃料电池一样救方,需要解决的问题更多一点烁。从感知决策执行的斡,特别在决策阶段了熔梯,差距是比较大的酥淮,感知当然也有差距杜鹤。在信息层面变的,大数据拼、云平台险瘫咯,相对来说中国有比较好的基础和优势连。    作为一个前提赏期祷,对标准法规先决性赣崔,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动匙,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件踌涝撑。制造技术不细介绍了孤隘,还是聚焦在新材料的运用爸,以及新技术对制造技术带来的变化射赐,聚焦方面进行了说明魄。    动力电池施哄疲,分三个目标灿感,目标上有比较大的讨论和争议骋健睡,比如说新阶段提出了350唾吠、400撩、500的质量要求委,争议非常大拖际沮,重点几个层面彩城互:    优化现有的代表电池技术辜示,提升技术水平楔圈土,特别耐久性副,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发架持。国外的装备很难形成有竞争力的差别劣。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线荒辞新。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系九牛。现有应用以企业为主体来做莫。当然狭,也会关注动力电池的回收利用技术毁侥。    最后号承,轻量化推痰。简单来说鞘侨,前期聚焦材料技术瞧协、设备技术怒妮、制造技术枚、回收技术糙芍方。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺镁琅吭,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化突,比如说传统的四大工艺的变化憨叛。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用步当控。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桑:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价鹊澎、供应链徐龚拴、资金耍、汽车等方面的诸多质疑论。期间,明确表示不会放弃造车取娥咕。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传锌贯链。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天喉。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步滦。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的墙。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融乔、互联网及云剂、内容静镐矢、体育,还有三个端口类的,手机汤鲍、电视厂下、汽车位。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业诉乡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力等殿鲍。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功毯亮。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿铆悍。    乐视的电视做的确实是非常不容易澄雀。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三啤。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元黄睡鳞。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元溅柬。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元糖。总归累计亏损36.33亿元删输。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就死伦。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面地。第一部分就是投资人的钱欧兽。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现讹。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿矢盯。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现惺。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法禾。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情饭竭。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿偶婪漏、体育43亿坚喂堤、手机50亿,房地产64亿送娃衔、内容108亿湃密、互联网金融151个亿芒、电视187个亿柬时伤、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金虱钞。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂竞焚。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的盼锋排。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的趣。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的吞适钦。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败烫。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的禾氨。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件闭啼。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准惊扛。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙酚槐划。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的项。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去仁吹臣。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了完盼魄。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的俩蛊玛。很可惜,你们蒙眼狂奔色烘。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散馆歌。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂驮匹翟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怕虎纲:李芳" "   12月10日尼盘酱,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路聘:一条是政府主导薯、政府补贴的方式钙穗项,这是当前的主流迁坦。一条是消费导向勒掇,依托市场的内生成长道路既掀粱。”他表示广,(电动车产业)进入者中量判,大多数最终可能会被淘汰申,但是不能不给他们机会雄。国家已经开始放宽市场准入奶瞧,此时掏蝗狼,应该在两个方面把握好政策春膳设:1放、应当欢迎新的进入者帝从盲,但是绝不能鼓动和忽悠投资者哥饥,让投资者自主决策壳,自担风险撩徒七。2廷郴、要以强制性技术标准和相关法规为准绳昧,严格市场监管练店避,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚姑悄舌,目的是建立好的产业生态哥访魂。电动车产业化翁沮,最终必须依托市场来完成斑,因此疲,政府的政策必须产生长期预期鹤动。推进政策应当借力市陈Α,发掘市场的潜力甩咕掏。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用妈。政府政策不干预技术路线嚎汹,政策的实施不是导向对政策的依赖篓储,而是政府作用的适时发挥辟疏仟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滥芭:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道牛麻惰,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示孰,戴姆勒有望在今年成为全球最大壤菲都,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商敛,这一目标比原计划提前四年实现郊洁判。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布姥唐:“戴姆勒今年即将实现这一目标坎寄,比预期时间(2020年)提前四年蔼。”   据悉拳浅,蔡澈最初于2011年宣布上述目标苗瑟栓,当时受到与会者的哄笑零柬。然而比汗,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近虽,领先劲敌奥迪和宝马切茅。(实习编译焙:刘欢 审稿烂熔:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈茎案如:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编穆:韩大为 版权作品射如酷,未经环球网Huanqiu.com书面授权煞拭,严禁转载扯,违者将被追究法律责任保。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道颇,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访凹褐刺。在提及新品牌“WEY”时兽酗逃,魏建军表示辣,“将夺取丰田和德国大众的用户”钙物潭。   记者乒呸:为什么把自己的姓氏作为品牌蛇卫阶?   魏建军副害寥:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品戚。我对WEY很有自信锰芥驼,就使用了自己的姓练摩辣。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌灵百,但在中国汽车行业我是第一个结侣猾。   WEY之所以采用英语剃舅蝎,是为了要瞄准成为全球品牌充磷奋。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力蔚僚捻。   记者款毛添:对于竞争对手有什么设想糜码?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军硅剂:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场料。但在15-20万元价位上海外品牌有优势酞啪,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌危撑。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准磨,在此基础上还要实现15-20万元的定价串肌。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户想。在性价比上WEY更具有优势卢葱兽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编聚竣撬:李芳 版权作品欢,未经环球网Huanqiu.com书面授权屡慨,严禁转载敝牡乔,违者将被追究法律责任赤。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后膳暇,新能源汽车的发展也不会受阻斜惜斡。   根据工信部核准的数据擅泌猩,今年前三季度饥咎艰,整个新能源车销售16万台狠,同比增长83%贯侩挽。其中掀葡,新能源客车已经占有40%以上的比例版理涩,达到了近半的水平挖,发展前景面临压力昏氮,但乘用车只有0.1%罐敌。“我们涨十倍是1%轮标镜,涨100倍是10%巢,新能源车发展有巨大的前景和空间匪,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点饺。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上撬加,全国乘联会秘书长崔东树说涪龚。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力秤沁卑。根据国家制定的产业政策要求拍模,到2020年冒垢峦,乘用车百公里油耗要降到5升酥妹,这意味着五年内降38%的油耗趟建。“基本上谁也实现不了即钢返,只能靠新能源车来推动齐忙采。而这种新能源车芒芜,插电混动可以降80%火商,纯电的可以降100%的油耗渭缔杆,这种情况下只能发展新能源车炽仿悲,这样新能源车乘用化寞童,为什么我们一直定义为为生存而干昆从慑,你不干就要挨打败。”崔东树说贰。   另一方面竞斤,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展忙旱,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要扁徽烘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者解冬,因此定价弹性很大厘。”中金公司的研究员李璇说贰倪吓,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平惠芥,为消费者提供很多选择但枯盾。随着技术进步和更多电动车型的开发帮,新能源车的成本会不断下降涛悔,比如妻,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型扒撩惺。“中国的纯电动车型出来以后盎搂,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多碌揪,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后叭箱,发现基本上17宽贝冬、18年以后的新能源车漆操,达到8年10万公里以上革峨匹,整个成本是比传统燃油车是要少的辞,甚至是少了20%到30%腻香芦。”   电池是电动汽车发展的核心起垛,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本吹。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同粉沤,电池成本还有很大的下降空间刀迁刻。目前陋,整个电池的产能供应相对过剩导,国内电池企业达100多家躲窟抽。据统计贪腺导,目前整个电池的价格大概在2块多左右曝弹备。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求搂彼,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准绅崇薯。因此料腔,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度脆岸胃,这样才能达到标准寒凌垮。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示杀群。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漏修:李芳" "   我们不认为绝对的销量鸵诬,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素碉淀。衡量一个品牌成功还有其他的因素啊密烫,比如利润率舌郎,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标驮。除此之外堵,品牌力星矢、品牌的知名度戮、美誉度混浩、影响力舞芳,也是决定品牌可持续发展的重要因素裴。宝马在创新精神上是首屈一指的凉阑绘,因为汽车行业正经历巨变胁须庆,在电动出行逻、智能互联半涧沦、无人驾驶等一系列发展方向上凑敖,宝马都打下了比较好的基础躲息。    临近年底靛棺,伴着层出不穷的新闻事件嘎频抬,高档车市场竞争愈发激烈幕谈琅,作为全球领先的品牌——宝马哇七酱、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目椒和店。近日恭车,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士钡尺,听到他开诚布公捂蔡黎、推心置腹的看法默势。   问菠浪句:根据最新的销量数据抖蛙秃,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近漠。那么呈恋,您怎么看销量提妓兰、利润拱、与经销商合作伙伴的关系培弯? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智鞘蔬: 每个竞争对手的情况不太一样槽腾,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况忿使桂,所谓的增幅我们一般都讲同比扑,是跟去年的基础关系考瑞。几个因素加一块儿泄,我们不认为绝对的销量藐,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素坎少悸。对于宝马而言商堡,今年前十个月室,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车沁胸斜,同比增幅10.2%份莎,其中BMW品牌销量将近39.8万辆袱天丰,同比增幅接近11%啡。我们对这个数据还是非常满意的惯烦,这也达到甚至超过了我们内部的目标床。    除了销量本身的绝对量或者增幅钡棋,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素灌坍功,比如利润率屉丸,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标狡弄栖。除此之外甘甫阮,品牌力叙渐绒、品牌的知名度圈、美誉度啦朗、影响力奴传,也是决定品牌可持续发展的重要因素狼灿。宝马在创新精神上是首屈一指的串,因为汽车行业正经历巨变徐范,在电动出行累痹、智能互联宋善巨、无人驾驶等一系列发展方向上末撅,我觉得宝马都打下了比较好的基础稗澜。总体来讲娥,我们并不惧怕任何竞争衫奔黔,我们也欢迎竞争苫络,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行秋杆,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势替荣。   问毯:最近朵,关于奥迪的新闻比较火梗惧串。   刘智虏: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略估。对于宝马品牌来讲房浑悼,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的仍,双方的关系也非炒保好谴衫。所以硷,这么多年来尽管我们在中国是两个公司单,一个是宝马(中国)僳陶,一个是华晨宝马孝,但是我们有一个整体式的营销团队菠砰巨,有统一的零售网络妒撩,我们在总部有一个统一的管理团队牵,面对客户也是以统一的BMW品牌出现苦。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略倍。至于竞争对手我不是特别方便评价届饺,不过至少释放了一个很好的信号逻距人,豪华车市场的前景依然很好糖姜。    问巩攫:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展侩烤搔?    刘智琉芥: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度社赡略。因为从经济的基本面来讲拼伞,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定匪纶靠、持续的发展态势暑虹想。之前以出口咎搔廉、基础设施建投资的经济拉动方式衅,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式坎。需求的增长其实就表明了对于车的需求爱,其中也包括对豪华车的需求蛇媳膜。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长殊持魔,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑拉,这几个因素相加缝吩,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间论。今年陪,豪华车的“盘子”接近200万辆赋舌驰,未来可能每年的增幅不会特别大浦嗽裳,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑毛伸画。所以忙颂,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入肚,力争在市场表现上优于竞争对手沧酣评。   问多:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得希霜蜂,这一岗位和以前相比有哪些挑战安?   刘智缔善: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化北,因为我在宝马的八溃、九年时间姑,换的工作岗位也挺多的强漆朔。换了新的工作以来霓,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营坡我臀,比如负责国产车的销售寡刊伶,可能是比较短平快的暮,看的是一阀吴、两年之内的事情轰寝虹。在宝马中国总裁这个位置上链剧戎,除了目前公司各个业务板块的运营雷,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题杉。比如我们讲到的一些行业内的发展方向露,像无人驾驶粳屠胎、智能互联挥复、电动车笛,包括数字化营销漠拱帘、品牌年轻化等等一系列的东西操。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划词烯,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队圃磕,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究恢催抵,力争在中国市场上打下一个非掣剑好的基础婚毁羞。我相信屑磺了,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候惧桶,宝马会拥有非常强大的竞争优势底承。(中国经济网 记者盘:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编商:李芳" "   原标题兢:王永清赂寞:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底底落,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单叙椽。别克品牌今年销量已经突破100万辆辣步,凯迪拉克取得了近9万辆的销量访杰级,10月份甚至位居豪华车品牌第四名抢佳。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰悲摹。数据显示茧倾搪,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆菱,同比上年的446764辆下跌28.64%敦途犀。上个月逆芍,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通悲类。    因此箍俊,在车展期间接受记者采访时偷弘限,王永清表示沧推,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造拳。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言咯,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升暴始忍,但全年销量依然会同比下降20%左右姆搅憋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来洗,雪佛兰品牌过去因为发展比较快涣肩,可能在布局上稍微有点滞后裳禄戒。现在对于雪佛兰来说臣囱蒋,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”屎降惮。    事实上兰淑,雪佛兰已经开始了提速布局道拜。广州车展前夜的雪佛兰之夜上洗慨,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台妊。王永清表示涝脆蒲,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌阮蛇,2016至2020年投放超过20款新车峨绘微。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列脆,30%为SUV车型膝互,并将加速引入包括1.0T慌洁咕、2.0T氨叮、8AT竿、9AT懒下、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技帛净皋。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境斑迸歌,未来SUV将成为主推车型俏。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造袖凤,轴距2725mm患,将与全球同步进入中国市场脸。同样瘸,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相啸,再度出击紧凑型小型SUV细分市场点苯。    值得一提的是避较,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS享,拓宽产品线速局。RS车型将采用包括侧包围锈、运动尾翼暇、双排气管牢欢、降低化运动悬架唐、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件碳阮,并加载多项ESS智能安全科技拖法泵。    在品牌营销上丝,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼埂逼澎、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销侯。另外脚,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发淘蹭阜,演绎雪佛兰“热爱办胁,梦想街潭忻,行动门褂,分享”的精神什笛。    “今后新车的利润越来越惺⑵Φ场,主要利润来源于衍生服务猴、二手车置换等昂鸥靡。相信雪佛兰将它的结构调好后狈楷酞,未来两年将会真正出成果糯。”施弘说痹伞彩。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外概,上汽通用的新能源战略也将全面提速簿百。车展当天捍,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相亩艾,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发蜂煎拭。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统膳笺。这套系统由1.5L发动机和电动机组成嫉,发动机的最大功率为73千瓦冀,其中电动机负责驱动藉惭副,汽油机负责发电马,它的综合百公里油耗是0.9L胸丁耗。从上汽通用发布的节奏看蚕,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了洽。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案性配匣,王永清说兴粱,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些卯,产品还要丰富两凤,才能满足这个法规的要求讲卷。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度具,到2020年之后比例更高儒米。王永清表示茹莲拉:“估计到2022年努,我们的电池技术会有很大突破结,能量密度大幅度提升咯,成本是大幅度下降镀酪讼。这对纯电动的新能源车发展是好消息炭含。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编和:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢熟、豪华”品牌——WEY封炽,W01既瞥、W02两款全新SUV首发亮相巍睬糕,售价区间将在15-20万元狗夺猩。对于新品牌的未来发展规划篡,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示古倒妙:“WEY品牌明年将有3款车上市龟拒,到2018年还将推出2款左右的产品芬,以支撑起全新的销售网络体系菱夯。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表渐盒:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍赋墒袜,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市撵凤,8月份推出第二款SUV W02嫡,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年德,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型回巾。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时傻昂,魏建军详细介绍到脐荚,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA腺瘟,配置上拥有最先进的安全技术握饥、智能技术黔陷,也更加精致挛喝。此外在性能上两者也有很大差异领卧,例如在NVH方面闭漓阂,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上帮蓝,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造屎。   在经销渠道方面亩釜翔,魏建军介绍说谅:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络然扫,没有想过招募新经销商滴,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作涵。”   对于新品牌的未来发展檬,魏建军信心十足昧痘,他表示筏:“我从没想过这个品牌会失败咎参,只有退路封死才能做好这件事乒绒党,自主企业只有没有后路才能把事情做好苔碗。”此外覆,魏建军坦言庞,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法罐佬,因为新品牌叫什么并不重要芍捕坦。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岭堕同:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业逢递,将方向转到共享经济藏、互联网幢、自动驾驶方面新的技术穿际怒,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商冲。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上返特,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩箱萎、生动的演讲吭莲谓,就城市交通浇祁、自动驾驶和汽车互联等热点话题咸吝蔽,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索星凶蚕,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业录。    徐大全说编享凉,博世始终认为必咳狮,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担扛坏,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式揪逻倡。    徐大全谈到锤,作为在汽车领域的老牌企业廓豁秋,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化檬窍、多样化的发展态势和需求坊,博世已经有了自己的思考和方向瓦蜕。    他说歉楔,如今洪,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业扇,将方向转到共享经济爬耗、互联网渺纯羞、自动驾驶方面新的技术备僳喀,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商瑞山塘。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说程按,面对新一轮汽车技术的变革侯绒,无论是传统汽车伴绍、零部件企业控图,还是互联网吭、科技企业伤,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局斧。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点嗣:互联化苛、自动化和安全化归性委。我们预计贝僻,到2021年奢杰,汽车将成为第三大互联移动实体呸,同时扮演人类的第三大生活空间锨淀颠。博世正在探索全新的人机交互和操作界面纺苛,来充分发挥互联驾驶的各种优势醚炽脊。    谈及自动化领域暑惰项,徐大全判断偷譬番,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势璃虑。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术姥苯,通过持续创新驾驶员辅助系统泌蛇畏,从辅助驾驶谭含、部分自动甜塘榔、高度自动驾驶再到完全自动驾驶童,分阶段朝“零事故”愿景迈进孺乌。目前啡,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产固霖暮,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用徘采琅,到2020年左右钢,自动泊车功能将进行试点项目测试票确。    说到自动泊车咎铝,徐大全特别谈到停车难的问题闷柿。他说饥衫,停车难是在城市生活中的一大困扰幂但。今年届,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查故冬,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题割。在八项智能泊车功能里强槐,“手机查询停车场位置并导航”砷轻袭、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能惹庇。其实瞪钒祟,在大型商场里串,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了铰奇刚,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础融。根据一项市场调研显示桃簿,2015年端柑,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿零随,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力赫。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台盛山哗,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露魄,在深入巩固原本的互联化寿鸥、自动化和安全化“三化”战略基础上桃,博世今年也把两轮交通别沛簧、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度涟赡局。    他介绍涸五坪,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部洛,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力模。未来十年及,会把更多的关注点放在服务和解决方案上醋攘,来提升物流生态系统的整体效率和安全性少。    在两轮交通方面懂峭,博世提供两轮驱动玛计、安全等各方面的解决方案脖,涉及两轮电动车拐捂、摩托车胺、电动自行车以及平衡车等多种产品形式睡乃勘。    最后妒,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具橡亮碱,满足这些变化的需求钡。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仙甜:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”窃纳寒,“双积分”法规慈寿劣,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议歉税,连日来归啼,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温闻喂,让观望中的车企备受煎熬马。针对业内关注的焦点问题罐,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全螺港廖。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》蔬墟倒:不久前目,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规扛,如何理解这两套方案嫉花?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全琼:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)肋潦、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联汇疥斜,但又有独立性蛙,各自的核心目标有所不同悄案。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量弦沽,进而确保国家能源安全兰帛省。由于中国的石油对外依存度已超过60%瘟,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提味趟。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求井,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展穗碾点,进而实现国家节能减排的长期目标驳哥。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集酪里笺,但现阶段并不能彼此替代苍。对于CAFC而言陈,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求菱,其中当然也包含新能源汽车氰悸,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠粹。但不同的企业由于自身能力峡潍梯、技术储备和对未来技术趋势判断不同型辜程,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求呐椽蹄。特别是目前新能源汽车尚未形成规模酪骚淋,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补岔,而以后补贴将逐步退坡瓷犯耪,企业更担心成本无法负担沸。因此仅有CAFC法规童饭涝,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况睬,所以有必要出台NEV积分墓党,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流暮镭。同时蝎,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫程惠尸,从而有利于新能源汽车早日取得突破棉。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线稠挎禽,其目标应是降低汽车及相关产业伺浮、乃至整个国家的碳排放扣取班,和降低能源消耗诉求不同陡。作为碳排放第一大国乒固,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值承,后续国际压力还将不断增大脾脓。因此钵套,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放碗讹,从大方向上讲是正确的奠划狭。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段趴毫窘,这和NEV积分没有本质区别袒,也无法确保总体低碳目标的实现笛蹋。实际上力嗽番,跨行业霞堡檄、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向情埃。以电动汽车为例帆诉,其在使用阶段确实是零排放屁屁罗,但与欧美不同勾,中国的电能以高碳电为主笔,因此在发电阶段有相对较高的碳排放肃邢架。也就是说搓炽,在使用高碳电的情况下碎啡,电动车全生命周期的碳排放并不低祥。这正是碳配额管理应该解决的问题想通。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中琼,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额涸宛萎,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业受品。实际上碧,将新能源汽车确定为国家战略夹锹,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构凄勉票,生产更多的低碳电痞,否则减碳的国际承诺将难以兑现袍普。    另外捆诬嫁,对于汽车行业忿父,无论是CAFC伸怂、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同浪,但都应该由一个部门来统筹策划册喷施,系统思考潍耗瞥,拿出科学迷秆扣、系统鬼、具体囤坝侥、有效的管理办法来推动实施沧,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面梅雇姓。    ■积分交易细则需加快制定虐崩纷、尽早出台    《中国汽车报》篱:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定琉,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素粗弹叛,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受会禽徘?    赵福全搅:确定合理的积分价格劳马既,涉及到技术傲、成本和市场接受度送惜,需要综合测算和动态调整葱。我认为基本原则是鹤纱,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力贩,让没做新能源汽车的企业有经济压力揪。如果NEV积分是“白菜价”搏噬,大家直接买就可以的棺,谁还会愿意在新能源汽车上投入农量吠?    因此荒,NEV积分的定价应足够高融檬,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入虹鹅赦,通过自己的新能源产品获取积分妥,满足法规要求毁徘镐。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理壳盟、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业宝砷,能够通过购买积分先生存下去分蒙会,争取时间把自己的新能源产品做起来舌吗妇。    《中国汽车报》菊:除了积分价格之外射,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑涡那沥,目前处于“空档”状态朔蚕,怎么看待这个问题傻?    赵福全闷稀橇:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力檄。而且距2018年法规实施仅有一年多时间剿回,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫受。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性八。同时碍收,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间鹤朗含。对于汽车企业来说瓷户,3年仅仅是一轮产品开发的周期仆车,政府作为“游戏规则”的制定者哨堤少,应尽快给企业一个明确的目标啪腥啃,否则企业将无所适从痕品豆。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》山澜:“双积分”中提出了2018年起坤估,8%十、10%狸屎、12%的NEV积分比例啤藕克,而经权威机构按照法规要求测算河,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间都宦,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难才?    赵福全窗芭卿:在这个问题上付烤谓,我并不持悲观看法毕。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难悉,因为还有很多企业尚未完全发力蔑。按照国家的发展预期痰,2020年新能源汽车销量比例要达到7%宪雷凤,如果每辆车以最低积分2分计算镶吭,整体积分比例就达到了14%霓牡,如果是分值更高的产品不舜,达到18%的积分比例都有可能概纯。关键是要努力实现7%销量占比目标摹,而这也正是NEV积分的目的所在那订藩。    不过另一个问题引人担忧独岗。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求继歉捆,同时在CAFC核算中也有优惠沦:一方面油耗直接按零计算表骄,另一方面核算数量加倍幕,从2016到2020年分别是5倍辩、3倍蹬挖琴、2倍疚。此外猜,按照单项抵偿原则访恍,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分芯季,还可用于抵消CAFC负积分徐。我们经过测算发现轿顷,CAFC中的这种双重优惠彻,对新能源汽车的“照顾”过多了黑,不利于促进其他节能技术发展郎,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险刑墨冬。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展皋,CAFC的达标难度就会随之大大降低略泌怯。实际上煌帽,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重夸港涎,两者不可偏废尚。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展篡喘,但如果CAFC目标落空仑,国家能源安全受到威胁玻,汽车产业的可持续发展仍无从保障师脖农。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消高舞奶,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿靛搂,这不仅能确保CAFC目标的达成勾罚距,也会提升NEV积分的价值锯,避免NEV交易落空口痉穷。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》缆嚏:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值饺但惦,而没有将电耗的概念纳入其中递腐,这样的算法是否科学稀局详?    赵福全情啪表:NEV积分分值以续驶里程为依据楷,这与推广新能源汽车的初衷相违背碑逞吃,也不利于鼓励技术进步口。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程雄。推广新能源汽车是为了节能减排称箍,因此不仅传统汽车惨酮沧,新能源汽车也同样应该抑大扬小授伞懊、抑重扬轻末。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”妻常,而不是搭载电池越多越好饱喂甫,因为大量电池搭载在汽车上移动肋垦,这本身就会使能耗增加婆钞淘,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾胯,也意味着大量增加电池生产的排放熊。    政府应鼓励企业开发低成本栖山斯、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品分肮糠,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池卵帮贿。也就是说岁精播,政策制定一定要“勿忘初心”惟氏。建议NEV引入单位电耗搐搭,即吨百公里电耗的概念岛彻守,作为积分分值的依据患癌郎。同时胆蕾,对于小型车电耗适当放宽癌,而对大型车提出更高要求佛诧,以鼓励新能源汽车小型化瑟屎奈,进一步提升节能减排效果妒鸡殿。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》份瓮:在“双积分”中恼岔饰,没有将新能源商用车列入管理范围策菇,这样做合理吗革?    赵福全背罚:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蔽淄睿可持续发展的问题僻阑溯。2015年毕,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%恃耿功,获得国家补贴的比例比这个数字还高痊澄透。而此次NEV出台却未涉及商用车康经,这是不合理的茎回,表明政策的全面性和系统性有所欠缺惟钉戮,也会让乘用车企业感到不公平裴垄。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规窗喉讽,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求煎矮。我建议欺纤逆,应该单独给商用车设立NEV比例要求簿,可以不与CAFC积分抵偿廓首沉,但企业之间可以交易柒岛。因为如果没有NEV的强制要求沟杏褂,在补贴退坡后目筹,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑秽入。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恒:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口倘,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水并静。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上冈此识,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示妙徊鄙,目前正申请资质的新能源车企多达30多家酣,盲目投资之后美凭,多数公司要垮下来稠碳。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热峦懦纫,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎楞惜全。    以蔚来汽车为例下疯飘,去年8月还只有100多名员工莎,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模耸够。据中国汽车工业协会最新统计嚼,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆漂,销售4.4万辆凌贯,同比分别增长25.7%和43.8%秤,1-9月新能源汽车生产30.2万辆篙陛,销售28.9万辆墙惦救,比上年同期分别增长93.0%和100.6%蚕。蔚来奈城拎、威马哇峨、前途晦撑厢、小鹏等已是新能源造车领域的热词惨跋,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入裸谐躺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面绒耗屠,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》匠,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目衔瘫。至此师,奇瑞新能源成为继北汽新能源逢、长江汽车平馈惶、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业便辽,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家苯。    “新能源车企的风险俺煞母,其实很大惊佩潘。”王秉刚说毛哀,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力喜瀑藕,对风险有足够的分析具,有可能投了很多钱仓踌邯,最后做不成授蒂期,带来不必要的损失讳。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下臼滔图,简单地投资建厂庇堡边、增强制造能力傅拳诧,未来堪忧慕渤。新能源车电池的技术进步非常迅速 汇筹,现在可以用的技术一年后就不行了酸拷。如果没有研发能力就做不过人家徘廉。“一下十几个亿扎进去摩紊妥,有可能最后做不成胁侨,我还是提醒新进者要谨慎一点饱效辉。”王秉刚说奶惊概。    事实上贬匿型,目前国内的新能源电池生产厂太多了斜,但规模都不大滥。而且动力电池总的规模也在扩张中赋,尤其质量好的不多呻,“据我了解侠,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单爱莆。”因此漏粉,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺酥警独。   谈不上“红海”傅任,大家还没真正“下海”    “前途是光明的腺荆褥,但道路曲折茄凤寿。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说譬踏剿,造车得有钱杰、有人才官托、有时间咸。“钱我们还行淳盾,人也不错佬,就是时间太紧凛浓,毕竟搞汽车三年算很快梨慨,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合吞癌。”万锐坦言咳,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的书凯山。    不过围辛嗅,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧扇团,万锐并不认同捅。在他看来校纬修,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上拓,因为大家都还没“下海”膘。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程啼锑轻,大家还在忙于造车饱伎,搏杀还没开始赋秀。    “这是好事安晕约埂!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业棠妈,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说梧,目前中国传统整车企业有150多家哎搪,新能源车企至少有30多家栖染,后来者也给行业带来很多新思路和新做法溪崔贝。    至于是不是过剩锋,梁伟表示这还是要市场来判断来梅。在梁伟看来尸,其实中国传统汽车行业已转入新常态持恕,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长怠店,除非汽车消费大幅好转侧,否则很难回到前几年汽车行业的盛况痪。    但另一方面痞,根据预测挺搜薄,未来5~10年限,中国的新能源汽车将保持两位数增长郴。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称呛,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆变县旦,到2020年时产能达200万辆午替、累计产销量超过500万辆潘闷。梁伟认为效书,从年产几十万辆到200万辆的目标么袭,新能源车汽车肯定还要快速发展啃虫墒。目前的新能源车市场还完全没有定型佃,不同市场定位的车型未来都有生存的机会庞宠赏。    梁伟特别提到了特斯拉的成功木,“很多人此前担心特斯拉会破产父蓖擦,但Model S和Model X推出后效果不错扁,用户接受熄。经过多轮产品积淀爽帕,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃惰,特别是成本下降得较明显抢日。特斯拉可以闯出来救侠,中国企业也有机会箩、有成本优势图贝贩。”梁伟说莎棱怂。    对于最近贾跃亭的乐视奸、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象匪侥,梁伟指出钾坝,除了技术汇祷垛,汽车行业还是一个资金密集土碍绅、劳动密集的行业传。如果要进入兄虚形,需要企业在未来几年有大量投入弹亲,以格力电器(000651.SZ)为例瑞抖吝,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗对搏辩。    梁伟表示稗毯,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来蝗棺冀,毕竟快速把产品推出来藉缎掸,现金压力会非常大溺漏蝎。另外徐,一家企业在原有行业中具有很强的能力酿躲,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功抱,这是一个很长的学习过程还桔括。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编森爸控:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日罢乒潍,也是第十七个中国记者节蘑铰烁。2000年憨饥溃,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》跋署,将中国记协的成立日11月8日定为记者节杏。此后记者节像护士节蟹氨、教师节一样昂捻,是我国仅有的3个行业性节日之一断。   值此之际凤,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱了,在这个纸媒寒冬的大趋势之下普梢,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”巢涸。      坚守还是离开片?   根据《新媒体蓝皮书》里披露谢库力:去年网络广告总量2096亿元楷,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元芦。报纸下跌超过35%鹃博桅,杂志下跌近20%莱到。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿窘垫景,单项将全面超越传统广告雷挨庭。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击输祭晾,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者鲁顺,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下钢速僻,也仍能保持着不俗的销量枷沸。    “没有路可以让我选择持,不经挫折所谓的新闻理想一文不值庙。”陈总对此直言到坷。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚席宿刮,但发行量保持一直不减理。诚然辅籍潍,这离不开报社给予的支持懂段涂。但从自身发展来讲冲刃糯,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好琅封际。究其原因东,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的厦,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者报娠鹅。   汽车也好耽霞,新闻也罢褪寥。毋庸置疑爆沁,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题揉剔燃。   纵观整个汽车行业的发展趋势厕街驳,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志谎。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受硕貉偷,但不可否认的是介杠,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式挪抢惋。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物搅梗兴,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者犬勤。    除去对报纸半薪、杂志吼、广播溉星、电视歇波拓、音像等载体样样能玩得起来新全,还需操弄3G粉、4G等流媒体技术蔷漓克。我们不知道下一站会到哪里瓜副。   面对媒体融合大潮烘喂,陈总胸有成竹的坦言逗逼抚:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代咀懦,家用汽车转企改制之后继续深化改革辉。由媒体到传播机构抚伺,由杂志到全媒体平台揉居,历经两次创业酪,家用汽车探求新的发展方向攀,抓住变革时代的发展机遇图诉,赢得了全新的利益增长点谰欠撵。不再只是单纯的纸质杂志淘赊,视频拜鹅妊、自媒体等做出了不错的效果佩晤漏。   其次禽贩,就是在自己的企业定位方面氨,中国医护工作者汽车消费调查车沮凳、中国城市教师汽车消费调查是以医生督堂撅、护士藉锌、教师等特定的人群为对象做的系列调查扇痰。这些调查一做就是3年达邻,走遍全国大中小城市颂世不,做出最真实的数据绦艇。 ?   “网红”营销时代   今年以来木,网红主播频繁出现在各类活动现沉睢,手机发布会侣、车展笨、房产开盘谷疾、比赛等一场不落挡搬,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会焕骏。”   日前珐,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”峡可,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军纯,打造新媒体时代的主流媒体“网红”掸仑。   对此事件嘶伟汝,亦不乏业内人士称笑,国内深度报道的形势正在由高峰往下走特监,呈高开低走的态势拣楷。   陈梓萱表示嘿癸:“在现阶段的传播环境下醇聘无,媒体记者朝网红转型缉磕说,把读者转为粘合度极高的粉丝苔钙,增强彼此互动笆坝、沟通佬,无论对于报社还是记者个人蛔,都是一件好事诉缔。”   “把流失的用户拉回来樊,用互联网同模潮、新媒体的方式些晴,我们正在努力尝试钱脾,但具体执行效果如何暗,尚无法判断快。”全媒体时代餐,我们永远在路上敦筏凡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辞父寝:张瑞丽 版权作品露,未经环球网Huanqiu.com书面授权就市,严禁转载纬维,违者将被追究法律责任扑帘。 获取授权" "  原标题变蛋:广汽传祺肖勇骇:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日凌社委,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典咐嗜斥。在本次活动上峰哦,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念沪旦。广汽乘用车副总经理肖勇表示骚衔冒:“时尚是一种潮流勃亲脊,其实就是顾客需求嘶相,引起客户共鸣璃镐抛,汽车也需要时尚奥,所以GS8出现在了这里屎。同时传褀GS8我们就是承担梦想位,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上疽。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市陈履喑!,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌涎,中国品牌基本上没有一席之地搔幂。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型社,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任刚苔衫。   对此谜,肖勇表示泌浮山:“传褀GS8我们就是承担梦想彩拧,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上档,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上怂髓,所以在豪华汽车上兽瑞,我们率先实现突破仿。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚乘码,我们就是要跟汉兰达洪饭萄、福特锐界形成三足鼎立几衡旱,甚至未来超越这两个品牌漂悉,这就是我们的目标柑强。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示聪伯匣,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆农,创造单月销量的历史新高媳寿股,爆款车型占3.4万辆衅肋德,但受制于产能安排的影响怀微暗,造成其他车型总的销量并不是很高绞承。面对这些问题瞄涕痢,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略铺衡诬。   肖勇表示酮:“明年我们的产能缝腔晚,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目藤肮,产能将得到释放璃壕。我们在满足GS4的同时豆,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立锌颅,最起码销售五千辆以上胖兢脐,剩下我们会再分配个其他车型厕赏饯。”   同时为了加速品牌向上挛肪动,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市蔽憾。同时肖勇说道看袭还:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型废,在明年全部投产妈袱倪,所以明年最大的问题还是产能匿硕典,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型位脚访,我就是聚焦我的明星车型杯护屉。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚷辰:李芳" "  还有不到一个月阂蚕等,东风标致4008就要上市了嫉。它的颜值傲、科技装配足够有吸引力迟亭,那么随着锁定竞争对手伴猾摔、谍价箍察、销量预期等关键信息逐步浮出水面壕湿,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢湾?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天呈埔,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多拘辛。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”限,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影辅。比这番景象更热闹的陇,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会吾。   说到品浇,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致锌搓,让媒体品到了极致刊憾。在工作人员的讲解下棱唬,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统楼坤,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计跺,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴救,无不让到场的记者加、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识拿矩。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外陵辽,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质隘撕、品味绅奇桔。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象豪嫡揽,东风标致在今年推出3008绣、4008后钡,也将在明年陆续推出3008S痰、及另一款7座SUV霜棠。据中汽协最新数据显示农绰,1-9月SUV车型共销售599.92万辆毯老拆,同比增长45.91%苍尼师。那么嫩膜,在众多SUV产品中每币,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢磕焕斗?东风标致总经理李海港对记者表示娥画:“我认为要总结一个词就是‘品’字夺试,东风标致的SUV一定是最有品的队,这个品是指品质缅妓、品味妻,今天的4008就足以支撑这两个词省。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化拼病?李海港对汽车产经网独家表示凡:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同窜行。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型蚂啤非,轴距达到2730mm台锣堆,是同级别车里最大的谰雌,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统配,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机题宽,在配置方面更趋向于高端捆嚷、智能起禾,进军更高一级的SUV市场缝粉。”   然而勉,另据乘联会的最新数据久逼竿,1-8月爸刺曙,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV惯汲,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%硅修反。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么屏沫墙,作为中级SUV南饭,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期辖?李海港向记者算了笔账硷立,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万赖穆菠,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求绞泌九。“这种需求就是4008的机会稿萍土,也是4008成功的保障羡伟诫。”李海港表示韭。   “狮虎之战”将上演   还未上市效锻辅,4008已将主要对手锁定为福特翼虎甜潦旦。李海港认为鲤摆,4008在科技装备脱、内饰外观上相比竞品都有足够的优势容咯挪,“2730的轴距在同级别车型中是最大的端镣。”李海港强调赖检。   通过外观设计及车况数据对比后发现插囱,4008的设计颇具未来感和运动感蛙笺踌,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下冒凰曹,4008在轴距上占有一定优势隧钦,也使得整车造型看上去更加修长翰。   那么锑隆啼,价格呢痪弯汇?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测汤窘,通过对比翼虎的指导价赣档,小编认为4008的价格应该在19万元左右寝程。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合轨蘑。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢挠陵?据乘联会最新数据武嗅霉,翼虎1-9月累计销售84258辆佬撬脓,月均销售9362辆垮穿渴。但值得注意的是握,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%刮浪试。那么晦,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量休胸蹦,可以说也有一定难度梁络失。   汽车产经网了解到坪谎瓷,由于目标客户锁定在换车需求的群体青芹弓,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案糜稍,以吸引用户选择4008扮。至于置换方案的细节黑阜,李海港表示还未最终确定诡。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编操谎:李芳" "   国庆结束后拐,北京咳握加、上海屑杏冷、广州授腑、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿盎腐,引来了社会广泛关注塘潜。平台闻风声狼胖,媒体炒热闹抱赴,百姓愁价格架冒嚎。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻腻,“网约车”只是第一块烫手的山芋撵痪。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性势呜尚,又要确保公共交通体系的稳定磺,还得照顾老百姓的感受病肖。    比较普遍的观点认为蹿愤,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升陌,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高亥趣埠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上潮,征求意见中提到让市场来决定吝夸,这是非程股丈#科学的话。作为用户竟,担心价格上涨角茸,特别是比出租车贵儡挟,认为监管部门是要维护出租车体系利益奈嵌青,我觉得这是大家多虑了室赋。过去岭奠,在平台混战的阶段圃瞥,资本介入烧钱抢流量裸宛,这本身就是不可持续的籍,价格逐渐上傅展,平台收取中间费用是必然的档龋沙。    对于各地的征求意见徘寐,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌汝。比如说要求司机是本地户籍阔檀、要求网约车辆的舒适度等等胜涕狼。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些露芥。    网约车规范的政策是非常需要的猾吞惩,作为共享经济热潮下的产物嗽,网约车从诞生至今身份一直相对灰色散洽。任何一个商业模式连堆朴,都需要规范起来狗琉轿。因处于监管边缘勘林,过去已经发生了数起网约车的瓮鸩澈椋害案件撬。我们在对受害者表达同情俊、对肇事者表示愤怒之后粳瞧距,更应该关注的是如何改变这块灰色地带九波十。    然而搞辩恕,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的寿罐迫。比如说挺搐壬,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍角检洞、车辆要有上海车牌冻,并且轴距要达到2700毫米刻拒。根据滴滴公布的数据寸楔,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中钒,拥有上海户籍的不足万人史。这个情况在深圳类似烁我,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车惯。如果按照细则明确执行牵们瓮,这就意味着砷,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”劫。    共享经济是大趋势坟,但监管太严可能打击积极性豆比糕,这对立法部门是大考验哦。互联网时代脐澳,网约车大大增加了出行的便利虏拟,使人们在出行上拥有更多选择介慑沃。监管是为了提供安全高效的服务保障敝,而并非要让网约车集体消失醛姬布。现在的征求意见许多还是首次提出豪沥,建立体系的过程中应该让用户篓、司机及平台有更多发言权仟妹。    我们鼓励共享维辜,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环劲边,与传统交通体系形成良性的交叉互补蚕呕悼。    我们希望立法并,只有合法合理才能保障各方的利益惮惯免,所以网约车服务一定会是标准化妒枪谈、安全化的纷攫。    我们希望在所有领域都有不断开放暇、不断完善的发展方向公吨,这是产业互联网时代的必经之路四蛔。    文 | 著名职业经理人阂,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肆晌:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按童返:新造车企业已经不再神秘蔚,告别概念车的品牌曝光期邓,开始进入真刀真枪的实质造车阶段楔。投建工厂另济、申请资质淮,造车岛构谷,他们是认真的俺脸。不过钱撤轿,“八仙过海晚钦、各显神通”粟菏线,出身背景不同的创始人餐辩憨,对企业产品和品牌的定位凑、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”鞭。    想听“真知灼见”叫丢,走进新造车企业吨祁,与掌门人一起敞开心扉聊聊天碳獭蒲。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道究膜尚,敬请关注篱。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中谅小蚊,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上蔑痰呛。10月10日攀舍,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准禄。这也意味着碎,前途汽车继北汽新能源晤、长江汽车之后苇腾粳,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”埔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中技表,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本称吃糜,可以稍稍松口气矮脯。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看姥,他直言到2017年底前途K50车型上市前拎,相关准备工作的日程已经安排很紧张距,有许多事情需要持续推进硅。即使如此兼挂,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心差。在与记者的沟通中暗嘲,他详细讲述了自己的创业经历梦北没、资质申请的情况孙稠操、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断方。    短短的一个小时铆徒,陆群留给记者最深刻的印象是缅晃,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师璃袒,他们怀揣一个美好的愿景氮够,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”李。    ■ 拿下资质不神秘京,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”僚侍方,许多人都对过程感到好奇达。陆群则表示潭,拿到资质并不是一件神秘的事情瞬船。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求怠顷暗,一点一点把技术做到位麓脑,把技术通过样车和样车的试验呈现出来弹屠。”陆群说兑操寒。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》力报递。具体流程是卧,企业根据相关标准去申报项目相百交,国家发改委则根据“27号令”去核准申请玩。陆群认为谜健,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展焕、引入新的技术和参与者纬,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术甘。其中对电动汽车的四项关键技术屑拾庞,包括整车的集成和控制技术灵,电池的管理技术棚涵禽,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求攻澎盛。同时残猫拾,技术具备后还需要做出整车筒,并按照标准做大量测试讥,要达到很高的标准忿糙。据了解情肮,整车控制管理系统(VCU)夸、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向官,也是已经掌握的三大核心技术腔蠕。    更重要的是微,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向寡。早在2010年烁,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部赫铰,开始布局电动车豆氢浪,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目涎奖。2012~2013年碉透,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目垛徐,在高端纯电动整车设计辖磐、研发方面取得了初步成绩帆煤丹。陆群说梗,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”匹秒、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年报糜,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展剖韶忙,开始引起业界关注修拈。那时敛潭勾,行业对电动汽车的关注已经比较高慈扑,而前途汽车早已走在了前列碘。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年钢。”陆群说衰付,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司涡埠,专注纯电动车研发肪苯氯、生产歼释斑、销售及服务骇缎,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团讨。”2015年9月趁,长城华冠登陆新三板挂牌交易可,成为新三板电动汽车第一股效。目前玲,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团耐,包括整车业务板块(前途汽车)劳极剩、设计研发业务板块(华冠设计)茂辰,以及核心零部件业务(华特技术)湘。这三大板块互为依托兰,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑味。    拿下资质瓜刑饰,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点谜商结。    ■ 技术馅储、生产基地层、供应商都得一流    在做电动车的这几年赐睫玻,陆群对电动汽车的理解越来越深入胳邻旧,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机坊、变速器等物理结构虚拎败,还需要产业链配套解、成本控制耻记汀、核心技术开发等一系列工作荚皑贡。“自主研发的核心技术链溶妹、国际一线的供应商和自建的生产基地售颂,是我们的三大优势毫斑第。”陆群说晾疵沽。    陆群说喜誊挽,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现教,市场上找不到合适的零部件供应商悸,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术静唾毁。目前刊,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案誊摆,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化逆顷睫、VCU辨疵诉、RESS等核心技术考,使零到百公里加速仅需4.6秒氛,最高时速为200公里喘替靠,最大续驶里程达到300公里零翘。而据陆群介绍矮弹,这些电控技术相关的零部件督奢,不仅前途汽车自己使用罗伦,也已经为行业中其他厂商供应文。    在供应商体系上枯,前途汽车同样拥有强大阵容钮,已经先后与IAC铅襄凛、博世承妒、布雷博撼、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作祟。这不仅确保了产品的品质郴,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验光。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地穷馅。在新兴造车行业高喊“代工”口号时陕,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地替。今年2月芭酬,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基斧途蓄,按照规划弟,苏州生产基地先期计划产能为5万辆保,将在2017年中试生产棵磕,第一款车K50将在明年底上市陀淮惰。值得一提的是老辟椭,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺取,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”献空火,最大可能提升汽车的轻量化水平购厘。    陆群认为胃,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车雷钝,而是要通过成本控制界境、技术提升来实现屁景,其中轻量化就是很好的解决方案东。他强调抵疾:“前途汽车的产品规划和市场策略妊,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的别堕洞,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力欠,在全新的市场领域不断成长错。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来定尝柿,中国新能源汽车市场前景广阔冉颗射,存在巨大的市场机遇椽。据他估计惊,行业发展的拐点将在2017~2018年到来汀。他表示脱劲,前途汽车已经做好了准备劳练九。    陆群始终坚信一点抨拜,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西食。在他看来扳,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”槐勃容。“所以沟糠,我们专注车辆性能桑囱浦,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台既,迎接智能互联时代疮。”他说寄铝。    自1990年大学毕业进入汽车行业晌八揣、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发仕,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年衬,创业历程也已经13年唉碘,算是行业的资深“老人”废收,但他说自己一直是一名“汽车工程师”免洼赌,他的团队也是一群“汽车工程师”缚涝脸,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远怯。    陆群说劝郴荣,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为廓,像华为一样拥有先进的技术拼拒、过硬的产品品质以及国际化的视野汇敬铜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编普锨氓:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹辛极黔,同时香两,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益卿狙。一时间迷,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来轨。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访飞,对于新政钙浪苗、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明钮按邻。    看自己   记者娄董: 首汽约车有哪些新的动作和布局乏扇?   魏东釜童巾: 一方面醛,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面俄疽爽,根据北京富既捞、上海以及其他城市即将落地的网约车细则龚侧,我们会在司机被开、车辆和运营都符合当地规定的基础上犁敦,继续增加运力保障叛,这其中包括增加自有车辆泪白南,也包括增强与当地伙伴的合作彩。    看政策   记者冲默: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后娩贡兽,有观点认为软青,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的警撇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东细迁: 这样的说法不客观涡澳。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定渴,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情帅射。    某种意义上讲烫皮苗,首汽约车项目上线之前抖乔跑,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台模,我们只是在政策范围内尝试着做牡。彼时每镁烽,我们借鉴同行业企业技术手段华、商业模式和合作模式维识,在政策合规的前提下书脯,尽可能尝试掳党探,当然胺,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后惭,我们是十分期待政策落地的白檀茬。因此八沉窟,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情螺班堑。    记者迟贡慰: 怎么看待首汽约车的先发优势涤库?   魏东系方妓: 的确哗锚,北京市场上我们目前是最贴近政策的纳纫楼,但从全国“一地一策”的角度来看歇,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的耗。    看行业   记者朝博: 按照当前征求意见稿来操作叭男蔷,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响赴类。   魏东恼赦插: 我们对于各地方出台的政策表示理解川甲,网约车实行一地一策制度揽盒,各地会根据各地的交通发展水平禄沥淌、城市交通需求来决定如何管理网约车顾,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发媳刹。    看未来   记者强: 未来行业格局将有怎样的变化瞄蓬坎?   魏东郡: 当各地政策正式落地之后芯,会明确供给的标准幂呢固,把目前平台存在的一些低端车型清除市趁テ埂,筛选出部分中高端车型进入服务领域寇秆趣,同时浦赖垃,对于准入的司机进行严格监管全强。因此乾缉畏,在未来行业格局变化上羔黄粕,在大的方向和框架上由政府来把关剐,在框架和方向范围内济,各家寻找自家的竞争点和突破口戮捍,现有的平台选择优化平台和转型升级缔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芭巢:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始滑,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略患溃,并通过一系列体育商污茶、娱乐等年青化营销举措塑造年轻钳尚肝、活力的品牌形象筏输诺。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体龋抱,除了年龄挪隆,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人陛椽缄。” 10月13日己狭惫,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示戒。   据悉荡激蜗,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记揭陵,并向年青人传递积极的正能量稗,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典汐。未来犁,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动被撤媒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言陷竣稿,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型嫁哩,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型诺,借助本次人物盛典蠢妇,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁燃亢。   “2016年氢氨疲,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’男胎。” 郭伟表示缴,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作犯,不仅让不同圈层的消费者吠擂、车主哥单被、粉丝共同参与到活动中埃脖瓜,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者戳,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机卧。”   事实上讳光,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域浩氓,包括体育以及音乐类的综艺节目殊,实现了跨界合作泰。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称航写徽,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流恢笺,更赋予一种精神的体现和时尚的态度虹。”   根据最新销量数据显示蛔谦,东风日产9月份的销量出色老篱,同比增长超30%复。其中主力车型轩逸受背、逍客蹈布、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗咖泪寇。   郭伟表示恐褥,“东风日产今年的目标有所提升韧平,对今年销量保持信心漏。”此外瞬柬,谈到是否有可能再接再厉幂骋踞,在总销量上攀升至第四名的位置时怕客邪,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知讹,能超过前一名最好孝嗽铆,但最重要的是与自己对标芳判佛。”   责任编辑跑坪郝:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颠:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组燎绷,管理层不参与讨论头呻挤,每组都有来自全球各地绷掳糯、不同级别从嘎蜡、不同性别的同事啊愤。”蔡澈说繁按,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展砷诧唉,大家相互协作雄膳刃、互相支持逻解、勇于尝试醒脾疲。”    中国经济网综合外电报道快特阂,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士圭,其宏大的构想才刚刚开始僧。蔡澈现年63岁闯,其工作合约预计到2019年栏卢,在刚刚过去的2016巴黎车展上汐顺观,他再次用前瞻的眼光和布局湃惊,为戴姆勒集团未来的发展梗炊髓,提出了新的方向胃。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说募:当年学的是电子工程专业写部,就有人建议“傻小子邪放,去学机械工程艰。”奥,“今天来看敢畔画,坚持初心颈,梦想终有回报热。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体罕,在报道戴姆勒集团的“变化”时入偏,都会引用蔡澈的公开演讲妥,因为他提到了电动良、互联显检湘、智能和共享等前瞻主题老挛。    首先昏,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ绒唾啸,并计划到2025年罚浓,成为高端电动车市场的领导者酚。当然岗街须,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列烁奖冕,奔驰不是最早“吃螃蟹”的钞努,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念书姬,恐怕显得更稳健陀八。    “在所有这些领域嘉僵,你必须为未来的投资做好准备陕苦,”蔡澈说拾净。 “但这是令人兴奋的堆盎,所有这些发展不仅仅是技术的改变小娜,而是你可以为客户提供更好和更多的服务搽萎搐。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛法,内容丰富的CASE(瞰思)计划诽妮,它取自于智能互联舌懂、自动驾驶宫架悸、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母揭。有评论指出垢:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责伪,就是要对未来做出承诺表。 巴黎车展发布会期间尘范,蔡澈穿着休闲衬衫剧峦淬、牛仔裤和运动板鞋狈,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名疟窗,但蔡澈作为首席执行官钞,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目将纬扮,以加速决策和赋予员工权力著称闷犁。主旨就是要尽量消除“官僚作风”弓,鼓励对新产品和新发现惦呜磨,进行实验性的尝试惋撕沛。    巴黎车展发布会期间驶,蔡澈穿着休闲衬衫窖岭、牛仔裤和运动板鞋罐敬勒,一改西装革履的常规风格钵雷。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到焚:“我们并不是穿衣方面的专家卜。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen旗己痕,而是留在了在工厂附近的办公室冬陌枚,尽管条件略艰苦绞黑瘸。至于在衣着方面的变化露瘸搔,没有具体的规划歪冠,因为衣着是表面化的撬,符号化的骡劲权,尽管这会传递一些信息惹。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示陕忿:近些年秤桅双,我们尝试了很多新的想法撮开,对整个行业而言都是全新的尝试污。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划伸昆让,很多同事都参与其中搭。    “仅仅3个月的时间皋瘟脚,我们收集了150个优秀的想法隙写,这些都是关于企业未来建设的好点子净。我们把参与讨论的员工分成了八组诬砰蔑,管理层不参与讨论表榷滑,每组都有来自全球各地廖忙采、不同级别廷灭捆、不同性别的同事衔酶。”蔡澈说翘,“今天提到的鱼群式结构兼扩把,希望让公司更有活力了,更灵活蓄袭。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展并,大家相互协作力森扛、互相支持袒阶妇、勇于尝试杭晤桑。”    几个月前共得瞬,在柏林的一次会议上娜丢抢,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片逢卢邓,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”乃景矩。根据德国报纸对这张照片的描绘位:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面别毕闯。蔡澈告诉开发商顿无,这张照片是30年前拍的喷卡惠,那时该,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车拷矮挝。    随着电动车品牌的发布陈,以及首款概念车的亮相贤理瘸,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代黎呈。在戴姆勒的规划中吧,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力超,包括价格仓乐、外形和性能传峰。据了解吉抬渡,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产勺渴,包括在德国建立第二个电池工厂枪。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钙耸:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕现魏乾。主场“作战”的雷诺品牌腥泊凸,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR暮殊,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念缆绷蒲,包含设计捌挤写、产品以及市场布局等方面笆慕。    发布会结束后娃,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通褪祷诬。在面对面的交谈中速,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待嚎驹。另外疏阔埠,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题搞,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作赋薄。    网通社啦鹊:在中国市扯隆,2017年雷诺在中国有什么挑战崇?    戈恩违:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长航籍,中国和印度都成为全球业界的引擎粮弯鹃。2017年是雷诺非常重要的一年舒倍驼,我们的销售会起飞熄竣,就像飞机一样骋茸卉,正在起飞向上并且不停加速山哨口。对于日产来讲硼,也是非常重要的一年航娟,还会进一步推动启辰的产品容,这个也非常关键朴犊痊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社匈琼晴:您如何看中国新能源市辰菹浮?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划拱吧?    戈恩栏悔料:我认为中国会成为全球最大的市撤印,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的搜咎浑。对于日产而言谦迹,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺脐藩,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目搂。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的屎貉。    网通社浑逆梅:对于雷诺和东风的新电动车项目邓墩拿,是否可以更详细的介绍一下霸设齿?    戈恩图扛:雷诺和东风进行合作侩,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场控熟。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论袱碗甜,最终项目还没有做出决定筏,但正在研究当中偷姥仓。    网通社害妈靶:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术妮末写,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进铆彼?    戈恩饲皇:自动驾驶一定会进入中国棚拳璃,这是勿庸置疑的士娄缅。目前贬,各个车商在这方面的竞争非常白热化坡典舰,中国消费者对相关技术也非常感兴趣珊妹拼。在中国相关法律法规允许的时候匠,我们的产品会进入中国舱萎。当前无败散,我们的样车正在美国氓、日本做相关测试介趁。与此同时函坦僚,雷诺当然不会遗忘中国市场肮。我们会在中国市场进行一些展示项目屯,这会帮助我们完成产品差异化的工作帝蘑,也会帮助提高产品的竞争力辨氖。    网通社躬:三菱的加入猫攻潍,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助熟糠身?    戈恩袄椿:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三春焕,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助庆镶。我们认为2016年包含三菱在内臼枷低,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关蚕檄趁。所以它不是目标颂,而是我们现在工作的结果焦该。展望2017年肮玫,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年垛鲸,尤其是三菱的加入尖,让我们有潜力跻身全球前三比乃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舱:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 督匡订,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响兔。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代秤店擂。”Kalanick 说道类丧。“如果真的发生这样的事墨陶,而我们没能参与自动驾驶的开发闻柔叹,那会发生什么事澎?未来将迅速抛弃我们磁。”    上周四姜笑涉,Uber 对外表示排:8 月底豹静,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车休。    与平常用 Uber 打车的程序无异份形,系统会为乘客匹配 Uber 专车甸堑炔,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务匠阜绵。虽然是自动驾驶汽车咕,但车上会配备两名训练有素的工程师祷拧。一名工程师坐在驾驶位上橇仁仿,随时准备接管汽车控制权涂,另一名工程师坐在副驾驶上拟磨蘑,详细记录汽车的每个动作卧按。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外獭,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto病寞浑,这也表明 Uber 的业务范围将扩大插徒。在采访中奈泻,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业袍溺。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场科哪。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市惩椤,现在卡车运输市场也是如此勺。”他说割。“现在谈这些还有点早皮忿,如果非要说点什么泰诺反,我只能说我们已经进入了研发阶段渤。”    在采访中称览,Kalanick 还被问到锈缕暖:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代穗编客。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存龄沦胖。他认为在交通自动化的世界里肪耐,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加划娄抄,但驾驶员所占的比例会下降卢。不过整个专车网络将提供数万个就业机会丛。    Kalanick 说道翁屏:“像旧金山这样的城市妹星,大约有 3 万名活跃的专车司机痊拆撮。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机年廓囊,但是别忘了朽,就算有 100 万辆自动驾驶汽车识无,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机刚妨,自动驾驶汽车也需要衅癸极。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的吕羌,有些情况是处理不了的偿枷雀。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很猩睢,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员杯袜脾。因此我并不认为驾驶员的数量会减少驴。”    他举了一个例子菏冀,电话刚问世的时候辈,需要一名接线员来接线彩。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会藕炉苇,而是创造了一个全新的行业穗漆,并创造了大量的就业机会郴长。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忙镭灌:李芳" "  穆伦认为侮寝,汽车行业正在迈向一个崭新的时代圈堂,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车伸,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业伐喇,包括汽车的使用方式惮齐夯。    自2015年9月25日临危受命蜗捶,出任大众汽车集团CEO至今歉破,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间秤吵。那么九窘泊,一年过去辆视鹅,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿杜剖妇,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后坷秽叙,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得偿乒郎?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后辉歧魄,贴有穆氏标签的大众低,其未来又将是怎样的呢呛身?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)勤,借已成惯例场试,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”犯筛容,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》骸安缕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义独佃傅,穆伦首先抛出对大势的几点判断眠赁错,也就构成其《巴黎宣言》的构架泊。他认为樊嗣,汽车行业正在迈向一个崭新的时代盾稠拾,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车撤鲁,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业醚侗陌,包括汽车的使用方式吗郸构。 大众汽车集团CEO穆伦    他说端为嗅,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求驴。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动挫,这需要我们用全新的理念滴逼、全面的视角对于出行方式进行解读讲烯氢。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来蜡。显然厦徽雇,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的陶,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的杜。我们需要联接汽车世界和数字世界透窝石,让消费者获益辆,推动社会和经济的发展灰。同时顺应驱动技术的根本性变革朵虏,即电动车是汽车行业的未来沃。尽管如此惧湘,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位步阑。我们必须屠扫,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代欺泞,同时推进替代技术的发展赴稼讼。    穆伦坦言咀恕,应对当下的变革承考俺,对于大众汽车集团来说卤璃懂,是一项十分艰巨的任务龟。尽管如此耿戚藏,我对于集团未来的发展持乐观的态度逞拍。因为在过去的一年里畏付,我们兑现了承诺蓝, 增强了核心竞争力口兢,积极推动集团业务的不断发展需位露。因此跨,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”熬芜,而是“大众汽车集团将如何成功”搐呢崩。为此喊旗浮,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”废乱纯。集团的目标戎驹秸,同时也是我个人的目标琶尽,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业衔阔盯,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者秽黔萍。    他说剑该撮,今年夏天古耻海,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容凰。我们强调皆埔,集团未来发展的重点领域将包括匹掂:电动汽车鬼萝、电池技术湘侯苦、数字化存、无人驾驶和人工智能江,以及全新的移动出行解决方案蒋叮。放眼未来歇旗勃,很多人将不再拥有私家车氦阀回。即便如此裂成,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户啪拷巴,我们将提供更为宽泛的移动出行概念矾、大力拓展移动出行服务煎纯掠。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图匙围八,包括集团旗下众多品牌的战略涉、关键指标和相关措施锨魂疼。但在此之前夕宠,我们并未停下脚步和莎,而是继续开展相关业务朽危赎。在例举旗下多个品牌的业务拓展时喘扭,他特别谈到态:“在中国我,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项逞,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”坊靠。    穆伦表示扳,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题馈。这些实践同时也表明粳局密,即使目前面临压力苏,大众汽车仍然完全有能力实现目标攘己。他承认吻,坦白来说脊滇,柴油发动机排放事件影响深远夸,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点题倡。我们正全力调查事件发生的根本原因扔,不遗余力地解决所有问题铺岭讲,并在最近几个月取得了实质性进展壤品。然而对于我而言梁停手,构建大众汽车集团的未来趣莲,也同样重要存农裴。    穆伦说尸逃,今晚去糙,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图羚密坍:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌蹲。在2025年以前槐,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列记,并在欧洲市场占据领导地位欺架份。    最后胃,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望广府井:“未来谩逛,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点舜斥。它意味着自由雌寿、乐趣和情感宝感。因此卵肠,我们注重产品设计旁灌顽,并将以崭新的视角进行设计创新”娠令窝。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弯纲:李芳" "  今年7月底沸彻欣,在2016年世界500强排行榜中守桓桑,北汽集团以549.329亿美元的营业收入点多,比去年跃升47位屏论,排名第160史桃乖,引起国内外企业界武陡、尤其是汽车业界的瞩目禾。    今年钝勾鼎,是北京汽车集团快速发展的第10个年头荆蔼。恰好是在10年前教矛瞧,徐和谊出任北汽集团董事长赣,策划凌、主导搪、实施了令北汽集团由乱到治撑钵,由小到大绩醋,由弱变强的变革嘉惦,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆磺攫、有益肉澎、独到的成功尝试抱。但是小商烽,当中国经济网记者约请徐和谊鸡遣蹭,请他以《老徐和北汽这十年》为题当钡答,谈一谈自己与北汽集团时滤殿,徐和谊温和淳、憨厚地笑着说浑村,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己崔歉,少谈啤蛙舶,少写缸俺。    于是界呢没,在不久前的一个上午厂卤宋,在北汽集团的一个会议室里疵魔叉,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访渭诉,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道蹄。今天是系列报道的第七篇捣。   “北汽这些年发展快碾,我觉得合资这一块级,起了非常重要的作用疤。不光是从量上夕皋寥,速度上锹,还有效益上”料靡壬,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时攘瘫剩,如是说道落邓。    “在各种场合我都讲色究,北汽就是合资反哺自主”按乌恫,徐和谊告诉中国经济网记者橙,“合资和自主黄,绝不是对立鞭呢晌,而是互相借力”靖皋阔。 2002年10月18日微陪,北京现代正式成立鬼,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记曙瑞、董事长算起峭,徐和谊执掌北汽已是整整十年莱郸。在徐和谊的带领下戒兑啥,北汽从最初的“一盘散沙”醋案焕,到如今的中国骨干汽车集团梧离,取得了长足发展定桨噬。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中沤韩收,北汽位列第160位首竟理,比上一年度提升47位黄挠,并首次进入前200名炊羡。对北汽取得的成绩给予了充分肯定寞。    “北汽这些年发展快侮挺谅,我觉得合资这一块嘶溶,起了非常重要的作用槽锚。不光是从量上誊萌、速度上读舞晒,还有效益上”玻按,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时提唤撑,如是说道湃蓖。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上哎蛊窜,徐和谊结缘北汽豪菱算,也正是从合资开始昏寝睫。2002年夯譬,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立拷里。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目腾颁,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业谱窃袍、发展首都经济的龙头项目和示范工程境胸奥。    为此夏峰,时任北京市委工业工委副书记盛、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽勘烩,担任北汽党委副书记观淳、副董事长改弓,以及北京现代党委书记梅、董事长挛蚀。 2002年12月23日篮短恳,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下竭髓,北京现代实现当年签约策、当年建厂啃、当年投产奉、当年出车赏苍被。在短短不到一年的时间里餐料,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型毙棺辱,迅速在中国市场生根发芽轻。由此创下了业内独有的“北现速度”琴。    时至2015年灿臀,北京现代已拥有第九代索纳塔哩、全新途胜东普羡、名图卞帮、ix25太青吃、朗动具、瑞纳等14款车型叙,涵盖A0级垒呻、A级壳、B级始侈攘、SUV等主流细分市巢翱朔省,累计产销量突破700万辆贸射。    北京现代官方数据显示咐草洪,今年前7个月哺车涸,北京现代累计销量达到59.3万辆蹄瀑,完成全年112万辆销量目标的52.9%沮。 2005年8月8日萌亩悔,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年梆,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司滩。北京奔驰的成立侗村佩,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域秀绥么。    虽为国内高档车市的后来者冕,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下娥璃,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划秀口馆,实现产品导入汀琅闪、股权调整筐袱秃,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等坞绍,北京奔驰由此迎来了高速发展期瘁。即便是在国内车市进入到“新常态”后恋句搐,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅帅设矫,远超行业平均水平精顾涩。    目前猴虾殴,北京奔驰已建立起全球面积最大卧、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地桥,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂捕、戴姆勒合资公司里最大的研发中心矢褐鹃,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台热、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业芍。 8月22日善队暖,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托喝砂,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型伙九:C级车村、E级车创闲、GLC SUV和GLA SUV拐。官方数据显示鞘簿,今年1-7月缓橙,北京奔驰销量达167307辆雌拷冀,同比增长32.9%胚耪寇。    8月22日檀哀,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市搐委悔。在迎来年内最重要的车型后颇,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜衡田,着实令人期待乃。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展锣,在帮助外方顺利打开中国市场的同时俊炕,更是为北汽自身的发展提供了极大助力埔空花。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多巨。    “在各种场合我都讲徐玖猫,北汽就是合资反哺自主”脾埃,徐和谊告诉中国经济网记者坚彼,“合资和自主谅踏毕,绝不是对立乒,而是互相借力”报廓蒜。自2009年以来酒,由北京现代恐苇、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商潦虑、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范韧辆、管理流程予以借鉴的数以百计箍汰。 北汽自主实现百万辆    正是如此不淬,从2011年竞,第一辆整车威旺306问世碱羡陶,北汽自主销量直线上扬祈:2011年达到2.4万辆蠢伪、2012年实现7.8万辆目、2013年超过20.2万辆谋稻、2014年突破31万辆酱使辟、2015年完成33.7万辆材。历经五年多的时间缅跺袱,北汽自主已累计生产达百万辆链诚,跨越增长令业界瞩目漠。    “着眼未来沪,对于合资我仍然非澄杀亟洌看好技。不仅是十三五贝栓侩,未来很长的时期罕太,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献芍。另外奖,在此基础上涛烽,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”坝殊,徐和谊表示部热恒。    “年底前还会有更多的好消息厦踩舷,不管是在新能源领域餐骋磁,还是整车领域叙,包括一些重要的零部件领域乓,还会有一些新的大项目落户北汽超墒盖。这样骋系,为北汽更长远的发展砍韭缚,我想合资这一块贸妹,贡献还会加大盒。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箩:李芳" "  9月29日极短,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上灸,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲绅渴。   蔡明指出坟安怠,中国汽车市场曾是低质量熄纷禽、低配置辈发逃、低服务的代名词辟。诚然杀堡佰,与美国汽车市场相比伸肯,中国汽车市场还不太成熟渴。但是番继俱,趋于完善的服务质量受、规模日益庞大的车展膛、逐渐被认可的中国自主品牌稿尼现,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步谋掳。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标抗挂罚,分值越低表示可靠性越高氯暗潮。J.D. Power近几年的数据报告显示路凑,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定钨,从2009年的178PP100到如今的102PP100泪,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步到妈。尽管与美国市场还存在一定的差距暗冈,但中国市场的后劲儿不容小觑茧。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显冲涣沽,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢匣?J.D. Power最新数据会给我们答案检。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH愤煌,而中国市场的进步速度为每年4PPH哨。在车型研究上侠措泡,中国赶超美国市场需要6年时间界撅跑。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH适麓,而中国本土品牌进步速度为8PPH比看。在生产车型上挨卵囱,中国赶超美国市场需要5.5年邵内。   3. 在了解美国客户的需求上漆,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年昏。   经过对这些数据的了解和计算纺,平均下来侍聊,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼凰,才能百战百胜韧,想赶超美国市橙帷,前提是了解美国消费者的需求甭浑磐。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的骄隘。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为睡:车内有令人不愉快的气味莆霜歼、胎噪声过大(来自车身下面)龋、耗油量过大勿摊联、风噪声过大(来自车身周围)怕戊、空调开启后篮,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为崎褪:内置语音识别经常无法识别/误解命令矗、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题疟、风噪声过大(来自车身周围)炼场、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)欢僳、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档维。同时骏,在前10大问题中灭,只有一个问题是相同的男寇囊,即风噪声过大稠。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异返堕,对不同汽车质量问题也有明显的侧重遍。中国消费者更注重感观(嗅觉扮骇疼、听觉和味觉等)方面的感受质量池,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受钱。   就目前来说叹喘,中国的汽车产业还有很长的路要走鸥芬抨,无论是汽车的质量省妮驹,还是汽车的整体销售体系峡,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距窍绞灰。凡事欲其成功勃,必要付出代价帆瓦:奋斗辞文妙。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉户挪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰涎:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理摹瞄:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣讳:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰槽:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编滇:李芳 版权作品冈彭,未经环球网Huanqiu.com书面授权描鄙,严禁转载浓岔,违者将被追究法律责任嫉。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行穿,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览坏。作为本年度华东地区最大的汽车展览会衬怯挥,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注丛该救。同时秀灿,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开癸般膏,作为本次车展的重要组成部分之一醚,来自汽车行业各个领域的领导和大咖广粱,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠私,中国机械工业联合会会长王瑞祥仑,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言工农功,为中国汽车产业的智能化篓狸肖,信息化方面的发展做出指导意见臼播。   本次峰会主办单位羚筏案:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接诉深河:   贸促会汽车行业分会长王侠瞄斤幻:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟界螺:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编恳:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行吨极荡,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览傻惦。作为本年度华东地区最大的汽车展览会瞥飘,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注逆杆。同时歼,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开烯鲍催,作为本次车展的重要组成部分之一突,来自汽车行业各个领域的领导和大咖店,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠斧憨非,中国机械工业联合会会长王瑞祥夕下,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言识惩譬,为中国汽车产业的智能化迸厢秽,信息化方面的发展做出指导意见琶捂称。   本次峰会主办单位旁宠:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接骑表还:   贸促会汽车行业分会长王侠从钵:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟媒坦:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌春:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林尺版:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮尸吞嫌:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉簿钞:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一腊:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓姥布绢:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘突:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非撑峡龋快蛙,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长翱,因为现在我们是全世界销量最大的市场煞哗。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准耪,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺蜗、环境污染等方面犬,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战擂肚。同时函,智能制造列齐、工业4.0偶、移动互联低拍惧、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战耽。我们国家政府也提出了“中国制造2025”撅间怀、“互联网+”等发展战略吩懂。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点恼。我们有很大的机遇限巫琴,我们会见识很多非常有趣的变化氨。   当前业界普遍认为广徐伴,低碳化创靖、信息化上、智能化是未来汽车技术的发展方向量。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇些赤锑。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台诺,正在成为汽车行业的发展热点莲,正在助推中国汽车产业的转型升级返,从而进一步打开智能交通产业的价值华。在2010年的时候九许,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索谢洼假,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统皋,为用户提供全天候赶、全时段的服务孔,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务蜡浆芒,签约和活跃用户超过一百万市败,累计为用户提供约2亿次的该户服务峦奔,人均交互服务超过11万次灌扒蜕。经过近七年的发展瘟母,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位愤,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用嚷、凯迪拉克宋歉触、别克尸说、雪佛兰上使用社份,倍受消费者青睐斯圈。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基幢瓢恪,面对新的市场和技术趋势档,基于车联网多年的探索全杉、实践结合行业的技术储备烫盟,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略惦缚渺,提出了到2020年力争100%产品实现互联吉款,并致力于打造以车载信息服务陋柒、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务持奥拼,为人刀荚涸、车提供安全智能便捷绿色出行垮,初步建立和谐的人柿、车苫沽帘、社会互联生态圈陆。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克骸、别克实钡、雪佛兰品牌擂,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广搪亨,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展堑巍。除了安吉星在移动信息和网联上汇睡顶,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力峨蝎妈、内容服务能力绣、大数据运用能力奔鹿,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B匆扔、B2C的业务韦。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全髓饥忍,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露荚龄蔼、支付安全呜陵,更可能引发行人安全和人身安全沃,因此在大力发展车联网技术和服务的同时砂陈凄,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入垄,网络安全开发包括威胁因素识别拉峰、安全战略制定据劣、安全措施执行厘、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开脚鞋佛。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准入恕娶,并且在过去几年不断的进行迭代升级悲挠,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作笨。伴随车联网技术的发展棺逻篓,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术葛酱搅,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术譬朗,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶乌妇吭。让汽车驾驶更安全隧细躺、更轻松衰碘耽、更有效粒。   我们身处在这样一个时代零,新技术层出不穷使一切变得可能纠搅,我们也是非常幸运的一代人封钡,能够见证汽车行业在国内慧、在整个市场上有一个颠覆性的发展竭。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化笑,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞持穆。同时也让我们对明天更增添信心和期待就,激励我们坚持不懈的努力兢贰仆。   我们相信脚道,汽车行业的发展刚刚开始乒晦氢。汽车行业与其他行业的相互交流欢吮、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活断晨损。我们会和同行一起共同为之奋斗嫉恨领。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秘:李芳" "   9月28日菊床了,在2016上海浦东国际汽车展前侠,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行狡,新兴造车势力淋围皖、养车吠罚伟、汽车金融等领域从业者楞,走到台前截北,与大家分享及探讨未来的市场前景豢痛黄。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲滤甸乒。    吕征宇领:各位领导平稠、各位嘉宾岁,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典峭囱,刚才我们的同行说得非炒崖毯浚好九促犬,其实我们有一个共同的理念纶酥,而且我们也有非常多的痛点练。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来俱,我们也有美国合作伙伴的公司托,乐视的七大生态是有机的啸枫骋,在零基础上打通的怀恫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的簇任,目的就像董事长讲的一样集,让“蓝天白云”再飞翔刑晾,目标就是打造全球最先进的超级汽车艘。    那么用互联酚秀蝎、智能蹲湃、电动僻、共享的方式天缅,实现“未来”的交通方式荒兄檬,我们认为汽车产业光,还是没有被互联网变革的产业对。对于乐视超级汽车生态而言差荆,我们有四大基石克狮,我们相信社会化涎靖、分享化精豢霖、互联化兰、共享化将成为我们未来变革的方向复粮龄。    从我们的汽车生态诞生以来昂,我们保持着快速的发展鸡讥妇,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目董届,落地在浙江湖州 蔬,这里包括绿色环保的环境卞惭团、自动驾驶的一些功能和区域联。    同时我们最近可以告诉大家比涎烁,我们的产品样车在美国已经开始路试砰患本,技术在百米加速已经是全球领先了皋,产品的量产进入倒计时状态哨。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资啡册,创造首轮汽车最高融资金额的记录露揣。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发抗,协同开发也是我们在北美的基地尽架巴、中国的基地粮牡、欧洲的基地共同开发氛锹芜。同时我们的战略开发电动的底盘机构方,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件较维函。    第二个就是智能化详崔投,车是人工智能的最佳载体溉擎澳,乐视做了大量的投入顾讳斧,在硅谷和SSA成立了研究院故触,在智能驾驶也取得了突破性的进展壬。社会化就是刚才说的分享琴,我也非常喜欢这个创意粒。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石榔橇,我们相信在共享经济的领域里锈秤,无论是Uber的繁荣脯海,都证明未来不管是房子潭节菏、汽车都是重实用的趋势录东,所以乐视将战略转移滩错,推出车租赁的平台耐,我们叫做乐享平台姬。    其实最重要的议题瘁锌鸥,乐视作为互联网公司脖沉还,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力举。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解邵惧,电动化骗筋穗、智能化笔改捂、互联网化罚、社会化谋单刹,这四大纬度有密切的联系斡。    我们把汽车当做全新的载体奋皮,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通寄。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功秤泡棋,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品笛秸,谢谢大家孟破滤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狠玲魂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日劣,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办填草安。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞遂股戏,他认为车联网溯挺,既然是大势所趋剔,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网缸,少炒概念忿含,多做实事响忍。 以下是王侠发言实录掣魏:   在这个夏末秋初篙昏碘、时令更替的丰收季节赡九,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机拜,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典羌。在此定摧兰,我谨代表主办单位中国汽车贸促会栓爬,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来模盛驹,汽车产业的电动化裳、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题砰搽,而且也正在成为全产业链创新求变行滇感、转型升级的主战场慧李魂。但是汤屏,热点和繁荣的背后套奋憋,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面戮罕遁。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样蝎,车联网也在热捧之后开始遇冷爬伐仓,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰纷零。其实闪,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战藩,我们要理性面对板、系统分析佃篇,既对前景充满信心茄摊九,又对可能遇到的挑战有清醒的认识辛,才能在变革的大潮中认准自己的方向阶私。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先鸥,我们要清醒地认识到氖惮唤,汽车的智能化和网联化是大势所趋梆惮,是不可阻挡的方向久诫疏。电动车还有技术路线之争聘、对减少污染和能源危机的疑惑殊缝,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处汞歼,没有坏处惦。汽车诞生130多年来驮弄,除了带给人类方便之外集府,还带来了许多难以克服的问题哩挛,比如交通事故揪陈、环境污染和拥堵肺、能源危机等等甭。车联网和自动驾驶等新技术的应用蕉,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐孺但簇,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想筹疼。现在不少基础薄弱的车企瓷冀,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招家徐粪,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守丢,多持观望态度锤春,这也是目前车联网叫好不叫座璃鹃藩、貌似热闹却普及率不高的重要原因垢。我想说的是希,既然是大势所趋平逃,就不要犹豫不决陀你,否者真的会给对手赶超的机会和奶。   我们要清醒地认识到黄,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延胳。汽车市场的低增长成为常态之后丝,我们对于销量的追求空间越来越有限烹度蚂,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式笨台朴,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值惧本,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道呈。   我们要清醒地认识到颠能乒,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破贬腐棺,必须是社会性的统一行动谷罚亲。一方面伦翻卿,车联网是一个汽车生态伸戳遂,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入练,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致碾欢精。另一方面破极道,车联网又是由整车制造商恢谈陇、产品供应商硅险、内容提供商秀交、软件供应商懊乾、服务提供商串巧荤、网络运营商等不同角色组成的产业链寸搐宛,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合翔,打破壁垒挖,互相开放信息系统牛手炽,进行深层合作创等船,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的祥参负。   我们要清醒地认识到观,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破惦春,而是要靠一个技术集群的集体支撑缔幕。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网瓦木聪,如果通过手机就能解决的蛋,其实不应该叫车联网攘浦。大数据卉吨巧、新能源技术筷购、网联技术眠、自动驾驶技术腹环、传感技术踌堑、网络安全技术等巳仕,这些技术的应用都是相互影响猾聊坦、相互促进甚至是互为条件的皖复彭。比如汽车共享和无人驾驶伶氢,就只能在车联网的前提下才能实现沛,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变镶苹,并给汽车共享带来更多可能性玫盛。另一方面答,与手机和家电不同的是郎陕,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程病矩,绝对不是有钱就可以任性的地方好参。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平撬柿踌,中国车企面临的问题一点也不比别人少头耐轰,我们一定要避免浮躁情绪镰,少造概念咎请骆,多在核心技术上下功夫局滥补。   在刚刚结束的G20峰会上佩氢担,习近平主席表示颇酪掂:8年后的今天琴,世界经济又走到一个关键当口;科技进步体喊、人口增长姓、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期独描财,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减厂其奥,新一轮科技和产业革命尚未形成势头驮。其实炽谦镣,对于全球汽车产业来讲搂,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱离,传统技术进步的空间越来越小温巩。在这样的背景下困平,智能化视羞吨、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎空,为汽车技术进步提供了新路径桐,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手触梦类。   今天到,我们以“智驾未来此、创领先锋”为主题美,邀请各位企业家疲介、专家学者共聚一堂夺,希望大家能敞开心扉躲萎伸,知无不言潜,为车联网时代汽车产业的发展建言献策办稀,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量京胸汤。   最后蕉旧,我衷心地预祝本届峰会圆满成功径,祝各位朋友在沪期间顺利宦擅、快乐帝、安康袍挝烹。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编权:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型谭,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306截斤,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体沥。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点壕芹荤,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线课,在下线前夕挛,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通歼,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读颇嗣。 一庞归、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型抹藕。今年1-8月很猾,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息叼午鸿。从2015年末北汽威旺开始逐步转型童盖,脱离原有3-5万元的低价值产品区间蔚蔬柔,以首款SUV——威旺S50为节点价借,一步步走向经济型乘用车领域滇款落,实现“MPV SUV双轮驱动”宏撩烈。对于未来产品规划释嵌番,陈桂祥向网上车市透露渤焊铣:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型委惩,并冲击40万台销量规模瓤线。” 陈桂祥进一步表示速铺:“北汽威旺的MPV巫配、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品窝嘿茸。2017年的销量重点会集中在M50F上偿救会,到2018年也会有全新产品上市涤。”    今年8月16日孰仕,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线囊慰巾,对于转型中的北汽威旺郎官按,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化吩绊填,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型桑非。“可以说当年的威旺最缺少的是产品惊镐娘,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂清龚,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来射疏世,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”蹦赎。在陈桂祥看来弛侧,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏妨,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势糙耽。    二琴、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品滥,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求歧。M50F具备明显的高颜值特征瞎,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见薯抡汉。而做到高颜值并不容易腾栖,陈桂祥向网上车市透露城定:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源纶遁苏,奔驰团队也全程参与了M50F的研发标。    从内饰来说浪限使,新车的设计均由轿车化标准打造梆,其配置在科技感镰炔、智能化上都有出色的表现腾习佬,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏孟遍狄,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控崔乒。同时澈,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表聪。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配辰瘫,智能化水平足以媲美合资品牌口剂拆。 在性能方面甭煽茨,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速些琅,进一步满足消费者的需求艇曹草,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型问孝堤。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台森凸趁,到2020年威旺规划40万台的销量淀。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求慕。未来将在夯实MPV市场的同时损雀茶,进一步做好SUV市场呢拾朝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编显:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日贬,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》贫糖少,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业拼似:苏州吉姆西喝咎、苏州金龙竟、深圳五洲龙眷竞、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车敝搁崎,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元详寂。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴冻,并对吉姆西取消整车生产资质狗急尽,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除不,追回补贴资金葡衫函。    根据通报竣镭髓,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查精吃颁,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆柯。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元借恐嚼。不过贡斤,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了昂秤。 补贴新能源汽车的依据何在埂?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆卫标。市场经济最需要的是诚信炯。但是醋,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中陈屏,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了稳欤害霉。部分领域缺少应有的制度约束腑疆蓟,秩序甚至失范忙,这并不稀奇刹们,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞破境。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立讹汰。尤其值得一提的是灭朗才,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标遁浪。在这一目标之中奉夺磕,财政也被赋予了其应有的定位谋,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”似。中国社会的根本性变化需要处理好市场动、社会与政府的关系漠弘谷。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件斗秽。新能源汽车市场同样是市撤律耗,从根本上说嘛沃,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥悔粟拜。新能源汽车骗补问题的源头赴,就在于市场的作用没有得到真正的尊重暇慌葱。    当然受缉,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用凤,不是市场取代政府品捍,而是市场和政府有主有次伯毙,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖迹奸。说时容易做时难窘。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题瓜渤。补多少讨禽,怎么补前,补贴如何管理等等取,同样都是难题氓。    为什么要补贴新能源汽车奈?可以摆出来的理由不外乎如下腔:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域献响硼,只要予以补贴双淑,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展蒂仙。这么说不是没有道理笔。新能源汽车一开始难以实现规模化生产跺卑,成本较高闪。有了补贴讲噬蛙,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补妹镶。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善具。只要有足够的补贴董,新能源汽车的发展肯定会更顺利食狈。    但是茂耸,有了补贴哺朽井,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗貉玲滤?新能源汽车发展的关键在于技术隙榷。有钱就会有技术吗部涪?这才是问题的关键俱男灸。的确菜拢矗,现实中有许多技术是可以花钱买来的罢茂肝。但是级起,先进技术不见得能买得到空弥末。新能源汽车在国际上也处于起步阶段剧寝片。各大汽车企业也在努力开发新技术促都蹿。在这样的条件下镭蛙,新能源汽车的发展方向都是问题锯惺,怎么会有可供市场销售的先进技术蛊谎?有了钱淋阜扑,新能源汽车企业可以自己加大研发投入寐畔,但是透性,研发投入增加拘吴响,并不等于研发就一定会成功苍。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议膜蘑夕,没有确定性的目标觅,研发投入的针对性也不可能太强抵唐。在这样的发展阶段楼陀齿,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法蠢敖,让市场自行选择合适的技术搂男。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的划。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势携。优势到底有多大脐硅,得看技术惭炊。电池靠电力供应壬荒提,由于中国电力主要是火电砂,最终提供汽车动力的是煤炭低挽。只不过栓,煤炭发电地可能不是汽车使用地骚,污染从汽车使用地转向发电厂所在地闲伴镀。污染是否减少舜露啦,还得看耗电量的多少骑蜡,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量策。之后寺强确,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较氛佛谦。传统汽车汽油有不同等级歪,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率屯仓。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源霖白,这也会带来一定的污染瓦袍漂。这都是比较时需要注意的眯是行。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进裂、充电不是特别方便的条件下播鹊探,混合动力有助于新能源汽车的发展滩,但问题是滩,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗溯?充电不便就不充衫,将“新能源汽车”当传统汽车使用梨剁泌,也不是什么新闻点涂。还有稻姥蓝,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比放懈,到底改善了多少能源使用状况驹?太阳能利用技术的改进废,可能是新能源汽车发展的重要方向腿嚷嘘。太阳能丰富桐,足够人类使用裂糯附,但是目前利用技术较为低下恭,妨碍了太阳能汽车的发展葛娩。石墨烯等新型材料的使用痴迪,有许多未知数卧,也意味着有许多新的发展空间卑恃确。虽然空间多大未可知澈,但不确定性的存在正好给市场提供了机会粱。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现肃缕亢?政府在新能源汽车上的补贴较多的。包括中央和地方财政补贴在内铰侍,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴虐既。补贴力度惊人曹,这是骗补的根本动力灯脖。当然窜犀,骗补还只是个别现象型,或者说只是占全部补贴的一小部分垢钒陵。已公布的数据似乎也可以支持这个判断淌。如果问题的分析只是到此为止爸少双,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策阔勒兑。    这次公布的骗补企业数量虽然不多小,只有寥寥几个丛部,但是所涉企业在业内的分量不可小觑啃成。这些企业不是小打小闹的企业投劲,从某种意义上体,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命慧兼,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地哆。这些企业按照正常情况下乐兼,应该合法经营才是擎,为什么要去做骗取补贴的事莆鹃?从企业层面来看康,这是市场经济仍然不够成熟的表现拼厢扁。在成熟的市场经济下歼,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业膘薄,至少应该是诚信经营的吓鞭啤。骗补肯定事出有因挖。    值得我们拷问的是刺忍,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题缸?大企业铤而走险硷膜薯,或者可以解释为补贴获取的门槛较低菇,企业不必费太大劲就可以做到赂,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业驳,倘若没有足够的补贴餐琴,新能源汽车业务也是难以经营下去的沟藐。    政府花钱是要讲收益的挪欢。动用公共资源书,就必须将事情说清楚槽蚕。最终适绕峭,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告睡故晌。评价报告应该说明补贴的总耗费裙叭、补贴去向以及效果讼。这是国家治理现代化所不可或缺的案擦。每笔财政款项都应该用到刀刃上筋,都应该得到其应有的收益极闯亥。算总账列,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展捕,这个判断并不容易做到列芒。仅仅纵向比较是不够的潍,我们还需要横向比较冀借凶,中国新能源汽车行业与世界同行相比逼能差,地位是下降了裸辈孪,还是上升了搅。如果上升旅,那么上升到什么样的地位翻?如果下降汕撩,那么下降的程度又如何沧欠?即使有了指标数据碎解,争议仍然会持续下去腑堑加。也许赶守概,我们可以通过其他指标来加以佐证屯碴坡。    新能源汽车的受欢迎程度端,显然就是一个不错的指标谋。2015年新能源汽车销售了33万辆翻段昏,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计绍对跋。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的脯酚,那么实际销售数量更小谰。新能源车价格不低女豁邦,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美显漠。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素漠擦,更利于判断颂邻透。北京小汽车上牌需要摇号媳另,但是新能源汽车的号是单独摇的戊,且获得的难度大大小于传统汽车隘。这样皮秽烦,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车艰存。他们选择的理由多是容易拿到车牌勺,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力淀吝铆。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖班相,还要摇号淌歌抖,获取牌照的难度和支付的代价都不薪帧,新能源汽车和牌照捆绑销售秒妙,给那些亟待用车的个人以莫大的方便山,于是他们也可能选择新能源汽车涤。但就是这样灰体,新能源汽车仍然没有流行起来未。全国其他地方吧宏恫,也未见新能源汽车充斥着整个市场插夕。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩八,但是册,我们需要思考丛收,这些成绩中竿,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果耐?一些城市为了招商引资窖僻,鼓励新能源汽车企业到当地投资锤讣缕,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车徐烂迁。“双赢”战略的实施缓骆,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力睛必,而不代表新能源汽车技术已经足够先进蟹嫂。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定谅挎教,这样的不对称竞争扶持热,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴妻。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待揽申,是对新能源汽车价廉物美的期待赶,是对节能减排效果的期待衡,是对先进技术发展的期待强豌。这些期待都是合情合理的盖桑济。但是控雷,供给侧结构性改革还未到位宠匪,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求肚,这才是问题的关键獭腊。即使要给新能源汽车补贴掠持,也应该考虑补贴的环节艾籍,考虑补贴的对象无缉,考虑补贴的效果返脯隶。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴炽瘟,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者身谈挥,不能有效激励新能源汽车技术的进步洞。如果一定需要新能源汽车补贴倒现,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效舅。这样的补贴有点后期资助的味道熔烯,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业秃久涪。但是肋赣,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术携,那么它就在这个行业有了竞争优势啸酬,实际上不需要任何补贴灵核,就可以经营得比其他企业要好冠敖坞。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争劝炼,扭曲市场行为袒姬。而且筏囤,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展羔剔邯。新兴技术的成长在萌芽状态磋瓜,可能没有竞争力誓,但是呸撬,经过一段时间的发展之后冀,就可能显示出新技术的力量很。不同时期不同技术的影响力可能存在差别肆田,今天领先的技术疼,到了明天就可能落后贪赏享。这是技术发展的规律性所决定的割。为此玖乾,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间规烘,因为未来的不确定性溅墟畔,没有人能够确定未来的真正技术路线盎雌。留出市场成长的足够空间如焕,可能比别的做法更加重要锣。骗补问题的出现胁携,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机窘。    基于现状课,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展哎,那么补贴的着力点恐怕也需要改变妨拆。这些年的财政补贴日嗜,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样醚扩,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会列。相反青钠童,效率不够高的补贴伍捎,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少镜,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重围。现有的补贴如果不是投向终端敝卿,而是投向技术研发态聘,会不会效果更好点呢腔?个人汽车消费纯粹是私人事务袖系两,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向碗农表。骗补问题的暴露桶,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会猩竟。补贴本来就在退出炊幌枷,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴线壳。补贴旨在鼓励研发田,鼓励新能源汽车技术的发展肥康埠,而不是其他具体的消费目标掏乱。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是伪交仍,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场裙颂护。这样的技术支撑出来的产品闪掏,还不能满足消费者的出行需求稳辫。财政补贴可以退出脚,但可以通过科研经费资助的方式肚,鼓励新能源汽车技术革新搜绢惹。同样的钱鄙境,花在科研上的效果券,可能比直接补贴消费更加有效磺囱己。创新驱动发展战略的实施板,从根本上看膊猫,需要依靠的是技术创新彪赣。在技术创新上多投入盗锌罢,并注意投入的有效性思密段,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子淀酗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圃:李芳" "  今年7月底叙缅,在2016年世界500强排行榜中潍陈刹,北汽集团以549.329亿美元的营业收入险级拣,比去年跃升47位废承,排名第160何甫径,引起国内外企业界橇、尤其是汽车业界的瞩目铃。    今年逆烩,是北京汽车集团快速发展的第10个年头迸。恰好是在10年前吉雾,徐和谊出任北汽集团董事长垒咖膜,策划宿东缄、主导陶、实施了令北汽集团由乱到治售,由小到大盖,由弱变强的变革纳,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆道、有益抛枚阔、独到的成功尝试豪。但是廖岔,当中国经济网记者约请徐和谊玛,请他以《老徐和北汽这十年》为题懦拓合,谈一谈自己与北汽集团时沙地虐,徐和谊温和溜帛、憨厚地笑着说虾捷,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己绘,少谈栏脓,少写览吗咕。    于是瞬是,在不久前的一个上午合,在北汽集团的一个会议室里铃困,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访胁撂,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道绢。今天是系列报道的第一篇粉力。   当时嵌迫购,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路考辩,实现跨越式发展”的战略内司,以及构建整车扔阜胸、零部件吐、研发褪鬼、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径帘肪憨。“老徐这人的特点就是说话算话犊奶,真抓实干吭。眼瞅着北京汽车研究总院董钳仿、海纳川汽车部件盎、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务授坷攫、新板块一个接一个地建立起来蚂献辫,形成有力的链条芬韩坪,轻装上阵型券,并有序运转”疏臀。 北汽集团党委书记钮壤、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展乱氏拣,连续多年蝉联世界第一耿。但长期困扰中国汽车产业的一大问题勉漓,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团剔。    世界汽车产业的竞争是国际化的莎鸿、规模化的盖钒嘶,更确切地说是集团化的戳。观全球汽车产业格局搅掏,能够称得上汽车集团的慷妇范,美国有通用帆伙慧、福特缴,德国有大众弧、奔驰娩少、宝马凳崩畅,日本有丰田递示、本田捞,法国有雷诺-日产似肖、标致-雪铁龙深剩赖,韩国有现代-起亚兼釜推,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前檄,谈到中国的某一“汽车集团”嫌拨,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到具,没有自己的品牌和产品糯筛掇,不就是一家投资公司吗乌捻翔?算什么汽车集团!    每年腊,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名飘,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”硼响盯,不但被大众测、丰田绵沏、通用们甩出几条街檄斑,也常常被长安喊仟磐、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑尉。    因此口,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧效煽,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展炬迷蹭,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题彻。    过去10年间仕,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后火妊耙,在汽车产业集团化方面做了大胆刀秤、有益的尝试蔽敬,把一个曾经弱不禁风的松散集合体几杀,逐渐培育荒、锻炼成为一家颇具规母罕市撸和实力的汽车集团缴,在研发巩、制造添护奉、人才糯、创新辑袍、管理等各方面实现了标准化漂挤围。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业京,曾经拥有一定的基础和财富欧饶,令人期冀;同时伪骨,由于分散化陕、碎片化微承,更存留令人难以释怀的遗憾拇刻。    北京轿车工业与一汽欧省、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末扛,有考证甚至认为奉袖,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌葛猫。    据汽车老人陈祖涛回忆秋,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时拦盆弄,北京生产的轿车最早使用了自动挡娥菊府,而对手只是手动挡苔。    上世纪六七十年代催掣,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北唉峦鲤,成为一个时代的记忆担倡。    而同期割,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北弦,遥相呼应的九,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130仓寒勤。    改革开放后磷图唱,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础穆炊。    到上世纪90年代硅,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨翅聪棠、称王称霸据握秽。    特别是2002年店,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代户概希,也创下了高速成长的纪录掳车。 北京牌212越野车    可惜的是伞铅,在这些看似个个突出的单体层面之上霞篙,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”北霸弓,除却福田与现代玩,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争惮蒜秘,还被同行作为茶余饭后的笑料贿欠密。整车企业尚且如此欧欣酞,北汽的零部件企业就更加不堪了袄芥锨。由于资金鲤僚、技术和观念等原因抬,大都跟不上主机厂的技术升级瞎,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷驴,有的企业已不得不靠出租房屋度日碱梨。    忆起十年前上任之初的状况取澄纪,徐和谊对中国经济网记者说尽投龟,当时的北汽一盘散沙夹荣,特别松散固坟,单打独斗邪氏,各自为政腑,互相内讧笨屁垛,效率低下……照此走下去济,“没戏懈,一点戏都没有”!他边说边摇头铺馁核。    由于资产结构的相对分散乱,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业佬。日常运作中伶九协,大多只是履行政府赋予的出资人权力铝率,无法形成一个科学的集中管理机构动浑,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系孙,深入企业经营管理了罢拭。    2006年10月底撂媳,徐和谊出任北汽控股公司董事长汰怖卿,恰逢“十一五”开局之年匿蔫,他率领北汽以科学发展观为统领目具,对产业结构和发展战略进行了全面扁屯褂、系统慈诬匆、有效的调整季暗乖。    有北汽中层管理者清楚地记得沟祟,当时纽,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路窗,实现跨越式发展”的战略慧,以及构建整车腺、零部件倘捶啤、研发玛谜想、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径钵蛇蛾。他说搪录乌,“老徐这人的特点就是说话算话鲸徒,真抓实干浆迫。眼瞅着北京汽车研究总院容拟钙、海纳川汽车部件檬署斧、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务核拭、新板块一个接一个地建立起来珊,形成有力的链条巩芍讣,轻装上阵冻,并有序运转”巧。    到2009年氢卷汕,短短3年时间极赖,汽车年销量突破100万辆大关旧,销售收入突破1000亿搭饱,北汽集团化战略初见成效钎。 2016年羔,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日殴,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”浪,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入戏千,公司治理结构进一步完善茎署,集团的功能定位更加清晰;同时且羡龟,也意味着北汽的集团化运作由虚转实秸,并将在人才吸引抚孟躺、产业链完善及兼并重组中桃,发挥出更加高效的运营效率恍。而外界则普遍认为手燃,名称的变更深,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源鼻操,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心橇。    “北汽控股更名为北汽集团聊,是北京汽车工业的领导体制绥、管理体制的一次重大突破搭,找到了北京汽车扳旱促、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”芜钢,徐和谊当时说羚辩。    随后铝幕,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团镶拭,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标策碱。根据规划鳖间顷,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元龋,大力发展自主品牌分,完善和打造全产业链百峦萝,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位腿电,进入世界500强肋潞。    “说到做到施济,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“颊。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说吉,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破龚踩识,战略性新兴产业蓄势待发百杀涩,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升抚逼,各项增长指标位居中国汽车行业前列撼扁吹,成为近几年来最具成长性的企业集团熔泄副。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豁陀帮:李芳" "   姚景源认为镐,新能源汽车需要一个产业政策去扶持咳覆,而产业政策需要与时俱进苍茨芬。    杨裕生表示径棋抚:应适时推动电动汽车市场化焕,也就是补贴退坡反,一直到取消补贴冯封来。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)排炉抗,而电动汽车积分制应该节油和减排并重弘城。但是祟叛奴,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高拾,不宜鼓励坝态,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化窖。    侯云春指出喇肺蚊,新能源汽车发展需要在供需两端发力阮,两手并用焕,推动新能源汽车健康发展捎前。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示棘,表明在国家相关政策的助推之下蛙桐,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展论,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题钮阿。其中地鳞,规模巨大够垃壤、涉及金额超10亿元的骗补事实寒,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”心。昨天碳,几位专家学者的观点引起关注烧然话。 中国工程院院士杨裕生    不可否认落,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用私。对此荆料,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示须廖簇:“我觉得补贴是政府培育市场的手段肆路荷,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性呕料、必要性的措施撵。”    原国家统计局总经济师姚景源认为寒被,政府对于新能源汽车产业要进行干预笆,而关键问题是怎么干预武捌春,干预什么阿栖。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持怖宛妻,而产业政策需要与时俱进”擂,他谈到痘杜。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用苍,并提出产业政策应该遵循四个原则碍赤。一是产业政策不能替代市乘莘戏!;二是产业政策要管产业车赖娶,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物鞠艇卸。    杨裕生也认为想侮泼,目前的补贴政策有两大问题滦兴,一是单车补贴过高泌杭,二是补贴总额高聪喝徐。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化耸对等,副作用很大辖氏。    在新能源产业层面箱份,杨裕生表示蠢腥想:“应适时推动电动汽车市场化迹狈顶,也就是补贴退坡菏美秤,一直到取消补贴辱碘。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)仟饶呜,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”仙。在技术层面菲董剧,杨裕生认为尝搔呢,第一应该发展节能又减排的小型乘用车溶坷,第二就是发展不补贴隙、已经市场化的低速车厂。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高梦骇,不宜鼓励孤垛败,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化剖百培。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外互撇,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出胯熊,新能源汽车发展需要在供需两端发力暇,两手并用龟,推动新能源汽车健康发展挝。    侯云春解释说茂:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力翠懊。一方面大家喜欢用逃瓮、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施侵茶,政府和企业共同努力水酵武,使得新能源汽车能满足消费者的需求茸层勒,开拓新能源汽车的市场厦。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”题会。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袱吝:李芳" "  如果我们做好准备的话腐肖看,赢家当然是我们谎图克。我们不担心其他的坪米,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务绣餐玻,我觉得只要我们做得好石驾,一点都不用担心褂题校。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日订人拈,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一侧体绊,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后琳巨,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授骆侈汹,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访贺。其中特别谈及奥迪与数字化畴魏惊。    施泰德说食,到2025年以前髓,有什么东西能够真正去触动奥迪呢太邦?汽车行业正在经历一场变革响。对我们来说标逞,有一个非常重要的关键词伦:数字化裙撇,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变萝春。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备奋抗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说羚,我们眼下所处的时代下呜罗,奥迪科技一直处于领先地位喂,并不断进行新的突破甜愤。对于数字化控泥,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商签财。到2020年时秸绕,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验少先毒,这也是我们引领未来的一种设计逞仑,包括其他顶级科技谱,包括我们的传感器拱、雷达疏、激光大灯等撕,都会进一步巩固奥迪的领先地位达。    施泰德说钩,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远报灸烤,我们会全身心地投入到这一点楞,包括3D地图黔篡,导航等应用坛如。对我们来说霉汉,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值杉。当然蔽,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”烷。    在回答有记者问昧恼飘:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势矗喜,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走酥,有哪些优势溶材?在这场竞争中文簧,谁会获胜”的问题时蓬糙镐,施泰德表示粳:如果我们做好准备的话百碳,赢家当然是我们搓。我们不担心其他的活久,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务尝窖,我觉得只要我们做得好较,一点都不用担心淀护。    施泰德强调痊陛,在某种意义上裂堵筹,我们也是一个初创企业钡。其实梳,奥迪有很多细分部门菇间兔,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作扰。如果没有这样的合作咐算帝,你很难相信吞吕厢,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远警,我们能够成功地实现自动泊车如盖、自动驾驶等廉。    施泰德预计吧如道,2017年景贤潜,我们要推出新的奥迪A8涩,自动驾驶的时速能够达到60公里摹瞬堕,没有别的厂商做到这一点侗尚胃。如果我们明年能做到这一点的话铺姓,我们又再次地印证奥迪的“突破科技签缸,启迪未来”刺碾泌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媚辨悔:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际衡麓,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕牵猛。庆典活动前夕谷盼群,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟圭颓疾。一汽-大众汽车有限公司董事夹、总经理张丕杰除了对政府茫膊、经销商归补暴、员工挺笺、用户等的支持表示感谢外媚,他也坦言护罢封,在新能源东遍、“互联网+”等方面比,一汽-大众起步比较晚保处,这些短板正在引起高度关注哆割。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子粮怀,“因为有你熊洗畴,心存感激”坝,一汽-大众员工就是怀着这样的心情贺缺碑,来感激这25来帮助我们成长的所有人孝面卸。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就翟梯,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果堆较冈。从前辈讲起稠,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为味采,还有陆林奎等等的领导即显捂,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策卑如,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果苏眠。   25年来纳,我们要感谢的人非常多珊麻。感谢国家和政府的支持与帮助动捍颈。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持娟,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行镣。例如成都彪拒摧,成都今年是高温天气抢功橇,最高气温是37.5度而且是持续的办。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活绵烤鼎,政府部门给予了很大的支持和帮助克竟护。   我们要感谢1250万用户锭蒙林,感谢他们的选择和信任歌祁胃。一汽-大众从项目开始建立定,一直到第一款捷达开始投产剑卡,捷达在市场上并不是一帆风顺的收某,它的初期是走过了一段曲折的道路顺瞥波。正是在困难的时候搓,是客户帮助了我们鞭、鼓励了我们燎苏。还记得在困难的时候垢恼,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国道,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象集补嚼。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工昂伟。一汽-大众的员工非常的进劝佬着唷,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化比会、吃苦耐劳境裸。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬茄,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦畅。大家知道一年365天蚊,如果周六周日全休息就要去掉52天磊,把所有的节假日都去掉附,标准工作日应该是250天滑裙,工厂的康采恩标准就是由此设计碑齐。而我们加班到300天飘抒握,320天是常有的事普挽,员工非常辛苦貉,所以在这食茬煌,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢势块。   要感谢中德双方的股东瓮爽。要感谢他们具有前瞻性战决策厦唇般,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开腊菏贿。一汽-大众的建立奥思梢,当时在中国的汽车合资企业粕埂,一汽-大众成立的时候也不过就两家怪挨。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下隘抢侍,股东双方做了前瞻性的战略决策筛弟闯,才有了一汽-大众鳖杜察,我们要特别感谢中德双方朴皑坝。   在一汽-大众发展过程中版具镐,比如一汽-大众西部战略壕购虏,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场吠琼。一汽-大众在西部建厂的时候彭,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力捐谰。现在在西部的生产基地辱哎,今年他们的产量突破65万辆每,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略讹粉律,在股东的决策上由一汽-大众执行的价,也取得很好的效果派持纶。此外甜上,还要感谢1200多家的经销商瓤耐、700多家的核心供应商合作伙伴户冈偿。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展筛、做出的贡献和总结的经验到底有哪些拷?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量杯。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态蜜,中国适合于家用的车型非常少士。25年来田吧芭,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆骄事碧,上缴税金3700亿元道鹤遣。从一个品牌一款产品发展到拥有大众罗慕、奥迪两大品牌12大系列产品吻懊。   25年来龚蹲捻,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升粟,带动了中国汽车工业质量意识的提升懒胁。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌呈乾,以销售收入利润率和社会贡献来衡量侈,一汽-大众是领先的童。同时团,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主颇揉。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业睛码。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展舅攫。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验烧暖合。首先钩鳞,在一汽-大众的发展得益于体系支撑督。一汽-大众的体系不是一天打造出来粹,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的恨揉。   其次绞肪,一汽-大众拥有一套完整娜、标准的制度和流程的有力保证衡。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰肮杠狼,制度和流程是保证娜。   再次廖挥仕,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针赔悍雀,在经营发展过程中有很多难题需要解决盟席吻,有很多矛盾需要平衡辞,用什么样的标准来平衡蕊边?底线是什么抒艘恭?那就是质量踌侈必。一汽-大众一直坚持质量至上枪案,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来卡拇,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承鸽。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关睡,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业抖,这也是质量至上的战略要求尖浆巾。   此外跋详铜,高品质的人才氓,具有工匠精神的员工荆。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质迪隋掠、传承的文化也是高品质浩,得到的技能训练也是高品质稍吻矩。拥有和企业共担风险的合作伙伴陈溶,无论是过去羡、现在还是将来都是这样侨,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起刻梅藉。一汽-大众在自身发展的同时壳馈,也考虑到了整个供应链的协同发展睬登裤,对于整个价值链会有高品质的要求掏硷抹。   最后希,一汽-大众在努力践行企业社会责任副捣。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验畏俱悄。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候汀娄,也得到了社会各界对企业的尊重和支持踌。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上模史陋,既要总结经验和收获孟古松。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训涟体赴、走了哪些弯路梗糕,下一步应该怎样避免衬揭蜂。   如果说到过去的不足肃博,SUV细分市场比例快速提升签尸慑,一汽-大众对此准备是不足的步,对新能源考、“互联网+”等方面的起步也比较晚泉马吧。一汽-大众对于未来仍然充满信心蔑竟雇,这些短板正在引起高度关注访短,企业正在考虑这块短板如何去克服北赌复。   2014年涣频涸,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议跑,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望澜痴。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来驳舱沏。   面向未来虑,一汽-大众将继续保持现在的发展势头时,保持创新缓宝、驱动发展隋日,并释放出更强的增长动力荷。同时度乖蔚,也会与各方伙伴实现合作席围剁,实现更为广泛的互利共赢妒卫半,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任付,不断回报政府吹房酸、回报股东划滩、回报社会舅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苗息:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间五,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访鹃欣。他表示室鲜,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位泼,并将继续保持限量生产以追求独特性堪。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来境腑恍,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型庐涛慨:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante忱。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低嘲靠卜,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探冒,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用持掠擒。业界有所疑虑的是栓铰,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象辜泡囤。   对此偿但,薄亚铭向记者表示俯,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低槽瘦熬,但都不是便宜的车型角。Levante的价格达到了100万元左右筏,Ghibli的价格也达到了90万元左右卸息踢,在产品定位上依旧不低杀。同时崔,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产倾肮吓,依旧走高端化路线活勿勘。薄亚铭还讲到粱啸茄:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司稳秤部,不会把目标提高到每年20万辆荒苫屁、30万辆的水平侮,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量恃,所以我们能保持品牌的专属性敬悄。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明颗房,他表示篱贸:本次车展上上市的新款总裁车型仁敞,除了在产品上进行了升级外列阂枯,还提供了多种个性装备伞竟师,客户可以从中选择很多种搭配储迸腑。此外俄慷谢,新车在性能上的提升显著陡,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快党艾、动力最强的四门轿车些。   此外伯,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业顽棱末,开始尝试电商销售模式钦慨。薄亚铭认为罢亢嗡,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用慑佬崔,因为中国市场的客户已经变化失。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的曹龟,现在有很多人都用手机去买东西未,这是市场发展的趋势煌刮醋。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前踩氯律,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式阑惯,即用户车主首付车款后促狡,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司沙,到整个租期满了以后把,这辆车的物权就归给该车主藐,该模式类似于分期购买耽府。   薄亚铭说踢羌:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行并孰让,但是在中国市场还是刚刚起步素牡吕,有一些量产车会采用这样的方式做碳扣拣,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”竟。他还表示估品局:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策烹,其实反响真的是挺不错的皑皮。尤其是北京奴邓躲、上海这样的限牌城市仙。通过租赁的形式版煎虏,牌照将打包在租赁费用里面含。当车主买到车黄,即启动融资租赁手续蹈练读,拿到车辆牌照辑董目,不用为没有牌照而担心卸备。如果是企业车主扯九娩,每个月的融资租赁费可以抵充扣税凸,是非常划算的颠滩。”目前烘,该项目仍处于试水阶段沸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磕肖:李芳" "新能源的发展居,是大势所趋闲,但具体方向搁蠕,也扑朔迷离募黄。    电动车会成为未来的主流吗兔?现今的新能源汽车产业健康吗贿妮扁?什么样的新能源政策更适合我国国情围翔?    2016年9月2日丧凌,在2016泰达汽车论坛上的,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访汇块党,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”茧霖,他认为酪太热,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题镶嗡,恐怕不可持续屯楼,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外咀,何光远认为猾壳饶,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向前心惧。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人水苗壳,这位87岁的老人谈起汽车工业竿,依然有些动情豆。谈到电动车发展谢斡断,他认为醇恍挟,把电动车归为新能源汽车是不合适的蹭突炒。因为舰,第一灵,电不是新能源坤,第二佬狄,电动车也不是新东西危。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解雌潍吮,电动车诞生在1834年脚介,是英国人罗伯特·安德森发明的称,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年士熊多。    何光远认为论旧,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”宠,不科学瘦不,应该给它正名挫杆,就叫“电动车”痛,或者是纯电动车敛。何光远认为裤顽,电动车国家政策的支持力度非常高萌传,所以它现在发展比较快辜,去年生产了30多万台桔,但它还是有很大的局限性悉。首先褥仙双,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便借破,可以长途旅行使用幻旁。即使快充也得半小时以后卵,但是经称罚快充的话截乏搏,这个电池的寿命也会减少耐,慢充就需要几个小时娘,充电的时间很长添。另外辈,行驶的里程很短文粹,有一百几十公力就了不得了坝紊,就是很好的电动车了尺。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上惋,我认为不可能持续婪。”何光远说类妥瓶,很多企业是因为补贴才做电动车材迹骨,事实上权,内燃机节能潜力还非常大匹随檀,缸内直喷技术帽惟、柴油机的高压共轨技术盼匈俯、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助杉木旁,因此韩,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力棠,不能被动曳壕俊,节能是最大的减排另患磨。    甲醇车大有前途    现在袜,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战并,因此怪,各国都在研究替代能源与新能源汽车滥猾撇。美国岔、欧洲虱躬、日本杯凡诞、巴西都在降低交通能源对石油的依赖得恼,但因为资源禀赋不同仇瞬,所以技术路线也有所不同孙恫。    何光远介绍说劳娟,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题溺杠,在某种意义上讲船淌累,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量处骆家,虽然同为乙醇黔鄙,但着眼点不同;日本缺乏资源箩,自身资源利用问题不突出琴,因此图,把提高汽车燃油经济性作为首严傅住,同时也推进乙醇生物甲醇的应用功,日本也在搞甲醇的研究愧,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定唬惊扰,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线淋面刺。    在能源苔查发、交通醋便缔、环境晴、经济四位一体的框架之下凶,中国又该如何考虑替代能源的问题乃甫奖?    一直以来疾幻,煤炭是我国的主体能源娶珊纠,占我国能源消费总量的66%至70%税烂额。何光远认为杠苟,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用碱阑鲁。推进我国能源生产和消费革命厂,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路艇航。而在煤炭发电供热的同时靡缮,可以产出甲醇及汾潍,可以为内燃机提供燃料纺歉篡,所以矾教,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁江、高效利用是紧密联系的幌诉谱。    此前鬼,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点褥鼎,这4个省基本上就是产煤大省臀、山西剂敲、陕西矛、甘肃盘、贵州弊、上海市核谰。现在规模最大的是山西绰、贵州纹,其次是陕西兰。    何光远介绍说病闹馁,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准澈鳞蛾,车都经过天津检测中心检测劲摄,上了公告痛废,经济性也是最好的箔陡。“我去看了加注站几,M100甲醇100%烧甲醇裤,2.2元/升菏唉,现在已经降到1.7元/升了奥。一个半甲醇就可以代替一个汽油伸新。所以说漠,甲醇还是很有希望的瓣频统。”    今年3月份吗弯响,工信部蛇耙、科技部钦、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点忍,验收的专家组由何光远担任组长去验收恰钦旱。何光远透露说竿湿霖,山西验收以后弯,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会此,开会以后形成了正式的报告感。现在烷显,在各个部门已经会签完了敞插,在等高层领导做最后批示坟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渡合匙:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日砰,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕攘。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题籍,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题坑保喷,力邀政府范壁春、行业畦采、企业嗡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见唐,寻求产业发展有效途径不疵。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录藐黔囤。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们剃亲齐、先生们霸磷,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容双赣绍。今天说,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文巨稼,主要是围绕商业车险改革的思路和效果脯颧,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报变。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先共枢,解决大家的疑惑脊雌驰,为什么要改革即享阑?现在存在什么样的问题庐傲?第二礁儡,改革改了什么躲罐?主要内容外论、实施步骤疽牢躲、目标拈领、原则犯、政策选择等等挪疯。第三峨悉箍,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了儒甜,改革试点取得了哪些成效墓檀瞳,用一些数据和大家进行汇报禽。第四丝缎扮,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望沥核。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件萝,从国际上来看铝吹肖,自上世纪不管是美国情、欧洲侮雀窟、澳洲还是近邻日本凰耗贾、韩国厂缴、台湾等等炊,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮焦,至于费率为什么要管制番铣?为什么要放开硼梦撬?这个也可以做一篇大的题目僚拆。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势付躺,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定踩,逐步地向由保险公司自主制定转化娠径,定价因子的选择就是什么样的车保费高晴苇、什么样的车保费低唱檄,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展悍收。   但是核镶,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时逻芳皋,还不能叫现在完成时岛础。比如说美国若干个州匈难,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的刚藤,因为不同的政策取向有各自的利弊川煎案,这也是一个非常复杂的政策选择过程泵得师。   从国际保险市场改革发展的经验来看狭头淘,改革前和改革后倒黎睛,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势滥,就是保险或者说车险的产品日趋多样化半但、复杂化晃,定价更趋精细化奖,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应末鸥。在澳洲一些国家蔡,改革前超额承保利润改革之后就消失了宫。对于我国来说奖圃,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革摹版略,从2011年开始社会或者舆论搂、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求溪孟,行业本身也长期苦于在低水平绕、无序化竞争这种环境当中很难转型升级什蹭。另外米发,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用塘佩,在这些方方面面力量推动下弄马晨,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作味掠。   在改革之前是什么状况江窘涩?简单跟大家介绍一下鹊。从人民银行管理保险行业开始沸商吠,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的诡煌,在保监会接手车险市场之后炬想,也是保监会统颁条款费率全,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革地汉,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态骋,整个行业亏损锈恭广、消费者投诉也比较多杆劳块,所以到了2006年的时候肮砰,这个改革又走了一个相对回头的道路氰手善,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套泊仑蓄,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微帕,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态冷孪勃。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用诚,比如说行业比较统一谴叔桐,消费者认为条款费率比较容易理解洽汲,恶性竞争的风险得到一定遏制埂滥,但是负面作用大家可以看到琶煌,一个是条款法律风险很大去,不能适时的随着道路交通环境钞钡、司法环境彩、社会经济生活环境的变化适时进行调整天络掀,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔道踏、无保不赔菏撵廷、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑俄艘闹。   第二埃,在监管方面定位也不清晰陪毛。对于一个自主经营无、自负盈亏的保险企业撮充频,没有条款费率桨,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力履,改革发展没有动力乐瓶沧,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力嚼,所以整个行业是在一种规墓牛很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展咎枚。   在2011年降、2012年前后经过评估屠惨、反复的讨论瘁革卯,其实当时市场上两种声音都很大点冯,一种认为行业就是应该统一规范标准化扇里辽,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路勉丹然。经过反复的评估和权衡憨龚安,也是在十八届三中全会的指导下埔汲热,改革的方向目标原则最终得以确立石冈爸,这是在当时发布的两个文件溯靶熔,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》墨并,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标侣,比如说要提升行业的发展和服务水平层泄,使价格更加合理退,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担介擅藏、保障范围攘感、服务都有一些诟残唷,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标四丰。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向芦。第一个是维护投保人保险的合法利益嗓惮侧。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向起害。第三个原则是稳步审慎推进鹤庐,根据一系列的国际比较研究泡锰房,大家还是从中得到一定的经验和教训肩墒露,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果盖饶,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训噶。所以姬艘,最后选择的改革途径不是一步到位回捅,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标焊,它只是在长期的甚至六年酿其、八年慌鼻盖、十年的改革市场当中呈现出的一种状态蒜通踢,这是改革的一个总体思路喂鞋,从条款虱刑、费率拍、监管三个方面这是一个简单的概括社,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款慧毒鞭,大家不用仔细琢磨当中每一个字梁禾杀,应该基本了解日常买到的车险保什么关系楼任,双方义务关系是怎样的标准化流程踏。   除了行业示范条款之外触刀,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充猾既派,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验浑估,不管是欧美还是台湾笺班完、日本断皖侮,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门贝甸碉、百花齐放的状态画寸便,因为每个合同涉及几千个字蜡,实际上隋驹,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系闺畔,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择娄媳。   在费率方面分成两个部分孟杀碗,一个是行业的保费水平锻宿,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业斗但催,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基创挝帷,对于汽车来说侧沉沙,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平间。所以在整个行业层面建立车险信息平台袱,收集各个公司历年来的承保理赔数据睹碳蔷,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的山、科学的定价的参考瓦臂撇,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动疥勤。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权稠,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了萎咸。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端逆幻,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司蔷酵。在行业基准保费方面降矫哄,行业协会做了以下工作挎烯绩,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理馅帕,在这个层面悸鲸绿,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平耙孩,其实是相当的弱毒酒,这么多年来的承保标的朴,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名橙垃、编码实际上都是不统一的棱钉,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据斯窗薯,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码董抹缚,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库棘淮岸,这个数据库目前正在申请国家标准抢辽,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理古,对每一款车归集了二十多个基本的字段插。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上鼻闺,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告示,给消费者购车提供了一定的参考咸柑吧,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈炕卑。   在行业提供费率参考的基础上咆绍怀,保险公司它是怎么定价的烙绘迫?现在也是大家很关心的一个问题叹彤,为什么有的车费率高巩氦痛、有的车费率低虏绊,为什么今年高明年低椿?在不同的分类当中有一些差异猴?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子糯耪,分成从人因子和从车因子两大部分册淡篡,每一类因子当中又有若干个维度袍敖,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力杜、风险定价能力罐瑟惦、风险管理能力自主制定的板。   比如说截禾受,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业凯、他的生活方式慨、他的信用程度等等芳串,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格参杭砰,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险保,它的安全性嘲筹爬、可维修性等等佃同,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险淬聊背,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的醛。   国际比较先进的保险公司途瘸握,他们通常采用的定价因子裴,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了堂平,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考逻搔先,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱够馅,这个差异可能我们现在还难以接受玫,但是将来毕竟是一个未来的发展方向葡帽。   总的来说挞写秤,保险它产生和发展的基础是数字法则陪坎,在大数据的发展背景下酵聘帘,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用悉肯菠。   前端越放开后端管的越紧亢诲,如果费率市场化以后亩港款,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争纱扳另、整体亏损的这么一个状态丝,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施结捎翁。   实施步骤抹。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的臂迹。到今年6月30号为止卉虱,第一阶段的改革基本完成了艾,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外鞭囱,也开始体会到不同的风险对应不同的费率侍,不同的索赔历史对应不同的费率褪洼,不同的车型对应不同的费率褐冕梧,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的超码挥,这也是改革的目标牛,首先是平稳过渡呐。   下一步让,费率科学化酷佃担、精准化下切、精细化程度会逐步的加深售还,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的船疏。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场皇镁。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下胯矮柑,经过一年的改革试点伯空孪,消费者从全国范围来看墩,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点竿,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的城痊,对于高风险缸凳、高出险的消费者滔,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了懦搓,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费喘,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率旗汐皖、道路交通安全水平都得到一定的提高品雄入。   从行业的整体情况来看顷蓝,1-7月全国车险保费将近4000亿水平糖晚娇,增速营改增以前是11个点篙捆咳,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点结委盎,仍然是持续稳定增长呐,这一增长是在保障范围扩大塑疚、车均保费下降的基础上实现的闷,车险行业的承保效益基本保持稳定输聪韩,综合成本率是行业常用的承保效益的指标抛,两个点的承保微利酣釜。   在保险行业层面来看矢泊懈,公司的定价水平边萌、服务能力在稳步提升的笺。外部正效应也比较明显抖毋,一个是车险的出险率大概下降20个百分点泼残愤,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系腐糠监。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势函变嗜,大家开车上路更审慎了肪鲸寂,小额案件在索赔的时候可能更理性了收半枷。   下一步工作滥。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外朔傲峰,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品当慕,也就是说除了违法犯罪不赔沃,除了不可保风险不赔焙,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险关狼、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障揩瓮监。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市呈嗍浴,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围稿敢,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体丧、不同的投保人赡、不同的车型价格的差异会越来越大蹬。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求购如颈,更好地提升保险公司的核心竞争力瞎,也更好地促进道路交通安全茨奥,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高味构,最终服务于人民群众更美好的汽车生活缸恳呛。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峦失反:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日泄氯孩,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕离农。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题拿痞,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题木,力邀政府屯菊齐、行业骨枢骑、企业骸、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见呈,寻求产业发展有效途径蜗湾。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录边贫。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点坛圣。第一就良绷,SUV这几年是高速增长详,我们做一个判断檄什裸,这个高速增长就要成为历史了埠腑,往后没有这么快了洞藏皑,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点忙,份额还会提高变。第二杭结,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势沥瞪,就是份额和价位双提升巧仟骸,这是与2000年-2010年非常不一样的变化拴绷,之前是低价位提升份额梅怂,这次是价位在提升咖穆校、份额也在提升脾。而且我们判断还具有可持续性逃录。第三离,汽车厂商将会由过去的洗、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强襄习告、弱者更弱媳涣糖,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组限矛馈。在此主要介绍前两个谈,因为时间比较短发哆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势丰惺火。从图中可以看到通蒜纳,从2007年开始亢烁,SUV进到了一个高速增长的阶段掏,连续九年年均增长率达到46%矮荒马,今年前七个月也比较快纱干寡,增长38.6%休冯剿。此外川路碳,市场份额在迅速提升感,今年1-7月份市场份额达到40%聚,SUV占乘用车总体的比重提高到40%码,过去几年每年4个百分点锭,去年涨了8个百分点殴,今年1-7月份又长了4个百分点旗脸,自主品牌SUV占自主品牌的60%姜,SUV全面热炒壁铰,豪华车起、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高鸿滑,下一步还有空间驼。从这张图可以看出扭,一般的合资品牌晾秀罐,SUV比重还偏低难,豪华车和自主比较高糖肆抖,不同级别里面SUV占比较高纯损,不同价位车里SUV比重也很高篇,还有一线南令、二线挺募瘫、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)闪,不过一二三线的比重是去年的数据嫉介,今年前七个月是四十了尽龚剃,今年没有注册数据可以看得出来穷临。   但是诽,我们说这些年葛,suv领域基本没有在空白市场剧镭似。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱催胸盗,需求就会出现放缓的趋势颠惟,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势渺,2012年-2015年逐月都是向上提升的磁,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走蔫解蛾,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月赫朗,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了少埠斤。相对于去年两鹃,虽然今年全年涨了5个点紊,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了陀弓睛,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了沟裸丸。   但是女罚毯,我们说还有增长的空间圣疚火,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点岁,我列举了国际上两类国家的SUV的情况河,大家可以看得出来响,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家檬,大约在20%左右斤司逆,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国寿弘、加拿大道、俄罗斯这些国家久邪。这些国家总的来看是地广人瞎闵帷,SUV占比比较高卡具,人口密度比较高的SUV占比比较低顺,但是也不完全成立布杉腹,韩国人口密度也很高但是SUV很高繁驾,巴西的人口密度很低SUV占比也很低薯汕霞,这不完全成立粒芍防,这两类国家的情况是存在的孝肮。   如果跟美国相比苟,美国是把皮卡不作为乘用车挟,按这个窄口径的话美国的SUV是44%盎,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距喘,与宽口径比还有11个百分点牌,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高阮毋,五十多不一定是峰值点吵敝端。   另外滤,欧洲这几个国家堪隋,虽然SUV占比低耸熟,但是比重也在提升庆,从8%涨到25%非蜗,SUV的热潮是全球性的寇。这里把不同车身形式的数据给大家看一下捆粕妈,美国洽梳、加拿大这些SUV占比高的国家窃络,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高磋,大部分来讲可以占到40%左右瘫绣,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高劫,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低乔,欧洲这些国家就是两类猴,我国应该是随着美国戊悍背、加拿大腥捍、欧洲这个情况泪,因为我们已经占到40%的份额了咕隶,如果按这个去计算骑捻抒,中国的三厢轿车是48.4%瓣,还应该有十个百分点的下降空间懈,下降去给谁螺失?基本上是SUV顶晨惟,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%酬,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升订,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点襄,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升俏舜耍,这就是我们对SUV的一个基本判断嵌痢日。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化怠量,就是份额和价位双提升炽,这是非常不容易出现的一个现象未忱祷,如果把它拉得更长一点看乾,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段撼们碧,2000-2010年连续提高了虫,最近这几年不太好脖,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升隆泻尘,实际上拉长了看的话到现在17年的时间瀑,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低激跋沁,2004年夏、2008年袖磺、2011年堆陋洪、2014年玖弄吃,其他年份至少是相等的东堕,大部分年份是比它高氖,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的雷疟。   现在一个更积极的情况来看陈,就是我们的份额在提高痉练何,如果以总体的市场为100的话尺,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%幌故,如果以生产量为一百的话猴立,我们的自主品牌已经占到了35%糕驮京,其中提高最快的就是SUV句屁戚,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%贸宛,它占到了一半以上的份额骸,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降层接瞎,以轿车为一百拖尾逻,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%剔疚,连续几年都在下降蹭,轿车竞争力在下降妙极泪。但是自主品牌总体上的份额在提高丹。   从价位上来讲这个趋势非常的明显渡盒,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车霜邵,这个销量在提升吞话,低价位的车销量在下降赦,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长赐捞睬,增长最多的就在这个5-15万区间删枯。以自主品牌自身为一百的话握,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%辈亩,现在只降到了3.4%桔定,而5-8万的车这几年也在下降浆髓,增长最快的8-10万的车和10-15万的土窝瞬,这两个价位上涨的是非常的快塑道淳,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%禄督,还有10-15万由原来14%涨到28.9%撂嗣癌,自主品牌的车价格明显在向上走蹿浇,这是一个积极的变化吨究。   另外块,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见涡,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多萌, 10-15万区间楔绅,自主品牌在里面也占到了28%届锻息,这个变化是很积极的侗,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的谎,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的垂奥,最高峰是2013年213万革疮,去年降到164万绥勿购,但是SUV在迅速地扩张娜,大家看这个SUV的比重弓,原来是二十多万辆吨措裸,去年到150多万辆世峡,右边这个图是10-15万盟疮册,更是靠SUV在拉动的靶,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争肌,这是一个非常大的积极变化翠掀骚,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升擎太,这是GDTop的一个调查数据全峡,这个一百辆车出的事故故障率腾,自主品牌在2003年有四百多个事故己充,合资品牌现在也在下降荣教,这两个差距正在缩卸柰稀,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的荣漆方。   从产品的角度也可以感觉到呻办惜,最近我们的一些新产品像奇瑞说、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价壤蛊,这就是一个积极的变化颇,这就预示着我们未来具有可持续性山。而且可以看出岁币踢,如果以前二十名产品排名算的话辅外,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3遣脾哭,一个长城C30一年卖了15万辆左右撑峦,前二十名里面我们有两个佩扔。2013年更少一点别凶假,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的捶撑,前十个里面已经有四个是自主品牌的芭鞍,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面集。   这几个发展量比较大的企业摩,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的摩沛,这也是积极变化衅,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量挨,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化功绵杠。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市扯衫妗,国际市场南美洲姓钡截、亚洲范、东欧腿、非洲是迅速扩张的市澄量病,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力胎,我们产品出口大国全是这些国家淀阜蔬。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家讳,跟我们购买力差不多逛,人口加在一起12亿懂,跟中国市场差不多良顾,换句话说中国市场去年卖了630万辆撇搭何,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市程薜铡,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的缄菏皖,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议岗曹,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面特,传统汽车大有希望糙鼎侯,至少应该平等地分配国家的力量搜泊,在传统车和新能源魄飘,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重扭零,力量投的也太重坤孩寄,下一步要对传统汽车给予足够重视锋晃脯,它完全有希望获得好的发展灭举姬。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了链嫂童,以前是高速斧,未来是中速届凤,它要抢别人的份额募泛盆。最近两年这个数据可以看一下慈,自主SUV具,连续几年50%-60%的增长桓惭,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长绒松共,这就说明这种竞争关系在发生变化姬阮,这是一个限。   第三个观点我们就一句话带过了旧超箱,汽车厂商的格局要发生变化诺,过去是大家共同进步汗陈、共同分享发展成果懂,因为有年均30%多的增速颗,最近几年速度已经降了年均降到11%了百篓,未来还要下降碑簧,大概8%左右或者稍微高一点佬塘身,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展蹈。另外合资内部也会竞争怜,自主内部还要竞争蟹,中国市场占这些大公司的全球份额太重了驳靛,大众占到33%凉杠棺,最高占到38%彼熔椭,就是中国销量占到全球销量渺盗,宝马逻卯细、现代问、PSA都占到了20%骆蠕党,通用15.9%哩豢勿,如果把它的微车也加上超过25%承,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高强幌,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的怕,要么是维持全球地位通用末朽凯,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众房,大家对中国市场都高度重视坪说轻,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额努挠凉,我的速度要比别人的速度高琴炔,所以竞争更激烈兔特、自主更不用说了孤存嚏,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌膘,大家都给予很高的期望田,未来我们说竞争会非常的激烈藕未和,而速度又会下来歌陵,所以未来的竞争格局跟以前不一样憋外,以前叫分享修发,我觉得十三五期间一定是一个强者更强畏、弱者更弱拟,十四五就会出现兼并重组吭,如果我们放开让更多的企业进来末,我觉得这个可能局面会更快淀糙,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年古说,最多明年还有一年低,但是它的速度比平均速度还是快一点闹,自主品牌大有希望你秀伴,我说的是传统自主品牌恳耸,传统汽车还不是新能源汽车界白艾,另外格局会发生大的变化问坪履,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日幸,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕寺。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题对规,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题损级,力邀政府匆、行业际、企业拦韧、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见薪,寻求产业发展有效途径念。   以下为福田汽车集团副总裁暮刀、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录残。 福田汽车集团副总裁孺、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导俗、各位来宾讲哩霜、女士们捌贫、先生们祭屠孟,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛胳蒙,能够跟同行读管、专家做一个交流学习搓态密。下面我把福田汽车二十年来在科技创新疲、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享鸿阿。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势扁叛蜗。从全球战略的视野来看茸,乘用车的全球化特征更加明显谢,很多轿车的平台会在全球市场销售蠕,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些挨。举个例子熟菊旱,如皮卡丝嫂,在北美皮卡占整车比重是很高的袱卉嘛,但是在中国嚷,在欧洲弗挥,皮卡的量就很小善故探。另外又如轻卡湍,现在它的亚洲化特征会比较明显犀典寂。还有重卡喘断糖,在欧洲都是偏平头的肖,北美则都是偏长头的谱泼希。所以商用车行业的区域特征很明显爬剃,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的涛溶缚。而在中国市晨⌒匕獭,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主管弗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市趁亩础,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的倍,2010年达到了一个峰值429万辆蟹,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势浑,去年是345万辆力玻,应该说这几年商用车行业日子都不太好过乡似歌。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长叼颓,主要的原因就是因为重化工行业氢冀团,如煤炭履、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化莫。另外整个物流行业的效率在提升灵米菊,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模抬鹃。   随着市场竞争的加剧赖局,行业整合也在加速搐报,份额由2010年的44%提高到2015年53%踞彩,再看一下今年商用车的情况篡嚎推,今年一到七月份销量略微增长蠢某版,整个商用车行业增长2.4%扁软售,我们判断是过了低谷敖擅僚,所以下一步会有微幅增长络浑。2.4%其中主要是载货车贡献的氰起蔬,同比增长4.8%亩,客车受微面的下滑汤蹭泛,导致载客车下降了10个点努。   关于未来的商用车市臣复贰,我想从四个维度分享一下我们的判断喊。   第一是从宏观经济层面卿,从金融危机以后传,全球市场增长的趋势是慢下来的唇碱美,乘用车商用车的比例现在基本上在8芥坚撕:2毁录,但是进入“十三五”之后我们判断阀毒廷,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭竣,商用车因为是物流工具的企业穷沥钾,未来会有所好转舌,但变化不会很大航哼赊。   从技术层面来看吉墨,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0慌涛,现在正在快速进入智能化的3.0时代妓。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非澄陈纾快的峨。   未来的商用技术主要围绕着智能化须粳、网联化庐捶、电动化袄、环保化来追求汽车的高效滩荣、绿色考、互联和安全嘘衰。   另外从中国的政策法规来看痉达醋,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动勘,从客户需求来看幂,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求舜畅,推动了中国新能源车的高速发展书菠,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆禽汇,同比增长102%佳莆唱,其中纯电动客车3万辆豁,同比增长176%潞端揩。未来在城市公交以及城市物流店、环卫等方面抄妹,电动车还会有一个高速发展遁蛇孝。   下面分享一下福田在科技创新芜、转型方面的一些经验和做法畏。   在商用车2010年达到高点之后杰狼,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变谢染,加快掌握自主研发的核心竞争力募。通过五年的发展来看雌伺,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的措烹。福田汽车目前的研发体系是两级片,一级是福田集团的研究总院得篙歉,另外因为商用车和乘用车有很大的差异朽惰癸,曹博士也说千愤豪,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆吓骇,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心淳,是一个二级研发体系陶贪爽。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程咸焦枚、整车的集成以及呐坡蓿块开发和整车测试的三大核心能力吃残朔。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒开赤、康明斯等等合作单位进行深度合作哭锰、改变和创新杰估矗,推动整车的技术进步放栖。   在转型方面盼归可,我们这几年主要围绕着几个方面沃枷款。   第一是产品低端往高端转型恋,在“十二五”初碧唉,我们的高端产品占比不到20%绦韩池,我们到今年年底高端产品能达到70%横涩忙。   第二就是从国内往国外转型农暇,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%蕉蚕。我们连续四年商用车的出口保持领先街袜邢,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长疲视卵。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的额砂偿。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的惧淖惰,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型创瀑吗,另外为了解决汇率和贸易壁垒晒,我们在属地产业化方面做了大量的工作懈亲。随着现在我们海外的产业化工厂的建设鳖谅殴,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础拿。   另一个就是从制造往服务的转型喜淀息,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色暮替卑,在“十二五”期间磺,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益龟,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础梨偏粉。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸狄部,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子九书祁。福田康明斯通过这几年的培育霞幕,不管是从业务的规模拴送、收入奖、利润现在都发展得非郴未裕好坤,另一个他也对我们福田汽车的整车粪,为适应这种环保法规不断升级提供了非城偾械玻好的支持切。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新典。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目领射爸,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3仁曝节,柴油占整个车用燃油消耗量的60%淖,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的董。可以说尽管卡车的量比较泄绿姘浴,但因为排放比较高咸暗,另外一个因为运营的里程和时间比较长杰,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的汕祁蝗。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍够靠韧,实际上物流的效率还是比较低的忙峭掸。基于这一判断南,我们提出了一个“超级卡车”的项目倪,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源料鸡,通过这种材料的智能化盼、材料的纯电动吓、新能源的技术路线以及车联网打造绿色侥伤枯、环保箍绷功、节能晾靡太、高效膊、安全杭董身、智能的超级卡车伴奸。我们的目标是要实现降油耗30%俄,降排放30%肠,整个货运效率提升70%冲。   另外是关于福田汽车的车联网技术檬玫,我在福田分管车联网业务奴,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值辉,因为乘用车是一个消费品俩,买车和用车的基本上是一个人揭图,而现在主要是用来出行的恕寿赊。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控鞠,但是商用车不一样磨骑寞,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的刃刚妓,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用碧畴,驾驶行为各方面的安全鸥牌,另一个就是乘用车是一个地域性的车椭但,不像商用车需要全国跑搭堑,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨唉答,过两天跑到海南去了花梯搽。所以通过车联网对车监控的需求更高一些颗橡。还有商用车的故障率碍,因为它的工况复杂驳,商用车一般具有轻载粪、标载和超载渺,但是对轿车一般不存在这个问题阂,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低患贝,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的硼卧。所以通过车联网对车进行故障预警祥椒、排除以及程序优化等方面手畦,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些摹。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理冻,建立与客户的互联互通垛,为客户提供增值性服务济同塘,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商深浚荚、服务商和供应商产品质量和服务的水平荷汝。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划耻茹。大家很清楚歌,围绕着工业战略呸岸滦,德国提出工业4.0董,美国也工业互联网怀希,其他企业也有一些比如日本的机器人战略肉肖、英国的2050战略沥倾,中国也提出了中国制造2025瞥,福田汽车结合自身的一些现状鬼劲,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划疥。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台扔来唐。“四互联”实际上主要是为实现企业内部江、企业与企业莱断、企业与产品捶啤纷、企业与客户的互联互通拒。“五智能”就是商业智能莽、智能管理捷陪、智能汽车圣、智能工厂霸兼拿、智能制造惟。时间关系桶耍,不再进一步叙述射十。   目前烷钡,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期汲酱。福田汽车愿和大家一道闺,通力合作膊,整合资源坑胜,协同发展玩妇紊,共同推动中国品牌的加速崛起绥弓山,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献荤,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孩郝:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日财释,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕沫。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题轨勉,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蛾涩堤,力邀政府趴沁、行业硅、企业灰陷擦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见掇乳甜,寻求产业发展有效途径豆无方。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员岗刃芯、舍弗勒集团副CEO卑譬录、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动鼎特、驰骋未来》的演讲实录俺。 舍弗勒集团执行董事会成员绵淀、舍弗勒集团副CEO窍淡、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾燎、女士们测、先生们郎,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论馅,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略兑,我们的愿景呐,是如何来推动我们未来的出行和移动沽信。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容返,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史牡饭。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景揉泄穷,我们是一家领先的技术公司腐方,在全球都有我们的足迹厘狈,我们一直致力于移动论峡懦,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用狮财拉,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求苟。   舍弗勒一直致力于创新仇独绢,也可以说我们成功的因素是质量测、技术和创新敖牢。我们在制造业方面有很强的实力仑,在系统研发方面投入非常大碾淮林。我们创造了一流的工艺和技术仍,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门慑晒。特别是在电气化以及相关的动力总成方面石授弦,今年我们在德国获得了一系列的奖项房,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品阔。   就像很多其他的技术企业一样据入,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域查。第一是环境友好型的驱动挠,第二是城市交通冷币狗,第三是城际交通瑰,第四是能源链模。比如说大家可以看到湃,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛浮邯械,人口结构变化非澈薰快燃,老龄化社会已经展现在我们面前豪钦拈,技术变得日趋复杂寸绿典,数字化技术的利用领域不断的扩大哥系海,我们需要找到更好的方法来彼此了解镁湾,这样的话才可以与合作伙伴一起合作鸽。数字化是一个关键辆袒肝,另外就是环境方面寥肺陡、可再生能源还有资源的可用性翔梢歪,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题溅久,资源的短缺也是我们要去关注的奢慌。   再看一下经济的趋势几陇,我们现在处于一个全球村仿,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题垢,这些是不一样的膳标目。另外就是可负担性的问题逝承,我们要为客户带来更多的价值跑荒,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题狠忙,这些都是我们要去关注关心的队讥杰。   我们来看一下未来的战略管,主要涉及到四个窗口沃。   第一是产品本身蓬日龟,我觉得对于汽车产业疆,对于机械制造产业来说都是非常关键的砂观。在这个领域/行业巾诵兼,我们需要更多的关注环境友好型的驱动道差,要减少对环境的污染髓。   第二是当我们制造产品的时候盖响驳,或者制造产品元器件的时候味,要关注它的功能说枯凶。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行虱、城市的交通独习扭,对于汽车以及对于我们的供应商美,可以为汽车产业提供什么样的元器件凄,这些都是我们要去考虑的抽讥妙。   第三是城际的交通无甲肩,涉及到比如说航空妻飞、高速铁路的一些竞争埃糕。   第四是能源链的问题窜抛,我们有什么样的能源是可以使用的脱驹继,我们将来的交通工具运用什么样的能源峭,这些都需要我们考虑氖。   看一下将来的动力总成姓犊。我想给大家传递一个重要的信息撂疆,在接下来十五年时间里霸,从全球来看啪骋,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成孔,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分丢潦。   但是现在也有一个趋势发展得非彻篮焕耍快考,来自大众和奥迪的这些厂家擎糯,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车涣漏痕。到2025年汉,纯电动汽车的销售额大概会占到25%镭幢,也就是200到300万辆的纯电动汽车护,所以到2030年可能会是一种不同的情况丹,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况嚼。我们还需要让它更加有效一些疮,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争币琶福,还有电池或者是燃料电池等等请还,这些都会占据越来越多的份额坡妈。对于我们汽车产业来说非常重要枫,对于政府来说也是非常重要的涛适壬。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料泥烤,比如汽油臀,还需要考虑其他的一些燃料纹哆没,或者是人造的燃料等等勿释,需要考虑更多类型的燃料镁乳杰,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求彪。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面戊,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车涣,包括48伏的解决方案伎,它主要是对手动传动系统的电动化蚕懦。我们需要首先实现这部分的电气化臣前侍。另外我们也需要对离合器实现电气化泪坞瞬,也由于推出电子离合器玫驹。另外我们还需要进一步提高效率姥认轿。也就是要进一步推出我们的混合动力拇块48伏系统充裳枷。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力纳ǎ块的解决方案傅。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案探,针对高压的电桥驱动解决方案掣丛潞,或者是一些电动轮毂驱动解决方案颈群。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统酵,以对其进行电气化处理灰。如果将来我们有纯电动汽车的话烯,它的电气化程度会越来越高呢搁旦。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战扛戈颊。现在随着新的解决方案变得越来越复杂尾镭,因此我们需要进行标准化陛情,标准化是第一步牟诬跑,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高南祷迹,或者说是一些部分的奔愤贯,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案懂蔷富。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求驼踞。我们也需要减少车辆的整体的质量窘歼,主要是成本方面是一个重要原因瓤篱。如果需要建一个标准的话烤欠宏,我们就需要有更好的一个平台宪,也就是说我们需要基于标准的平台柔讨,或者基于标准的牟贝眩块进行我们的汽车制造汤摊卑。   我们需要全球的平台化解决方案横冉暮,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求适曹。关于动力总成方面抚,它的变速箱是最关键的一个部分毕匣遣。我们刚才提到一方面是包括内燃机年釜,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起揣每,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器爸烦,这些都是需要我们进一步给予关注的部分嗡岭。   接下来看一下我们的重点产品吴肯粮。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面讥缺闷,我们为中国带来了什么样的解决方案吝戮错?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案剔吠,我们推出了高压P2混合动力亩块探品郸。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决贿夸箔,我们希望能够改变它的一个变速器沃和,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换兜凭。   通过这样的一个标准的氖峄匀龋块化设计椒瞳,它可以适用于各种变速箱之间的转变咸弯。另外我们还会考虑它的一些振动的需求且葛,我们的这种创新型P2的混合动力牡蘖福块可以帮助实现不同程度的混动功能纤息盖。实际上窜害尽,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案患蛋梢。我们的量产计划是2017年在中国进行量产羡。这是第一个解决方案安瞄虏。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划屠,它叫做高压P4电桥的解决方案棚,可以用于SUV或者车辆的CD部分镁桔处。它具有高功率密度谭琅,可以适用于不同的车型岛峦想,非常容易打包进行个性化设计驳觅鳖。也可以用于新能源的生产惟。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产骄。它可以让我们更好地使用内燃机浓变。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车桓涕,这是我们两到三年前开发出来的烂晌杭。也是考虑到了中国排量的需求努,或者是新能源车辆的需求抒鲜鬼。针对这样的一个需求咐率迁,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案刷握,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机剖们炼。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机健狭辖,我们中国团队也为此作出了很大的努力情借悸,这个发动机是专门针对中国市场推出的仇怖。   另外就是在变速箱方面控遂,我们也推出了一个新的解决方案宽悄,是集成干式离合器的DCT变速箱身,机电一体化离合器和齿轮执行机构古馅。   我们知道汽车市场的变化是非常多的穿,对于工程师来说屡督,我们都是非常理性的老,但是有的时候我们需要具备一定的感情唉里红。对于我们的汽车技术来说稻妨嚏,我们一方面需要理性骸难,另一方面也需要激情伦。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现卵虱耪。针对方程式1的赛车恼,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成屎拜,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展禄弗,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势穷插其。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日廊,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕彤掠汝。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题核窘鸡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题潭,力邀政府马、行业唯萎、企业惹、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见斜,寻求产业发展有效途径讨鳞。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事瓮、副总经理 吴松发言实录牌沏顶。 广州汽车集团股份有限公司执行董事浅彭氨、副总经理吴松   尊敬的何部长借敢、朱总烷襄,各位嘉宾率碧、各位朋友角欢篙,女士们惟藏、先生们忻,大家上午好币。很荣幸参加这次论坛垃参,我上次参加此论坛还是2011年毋帮,当时大家对广汽传褀品牌还不熟春躺,那时候传褀刚刚才有这个名字抬兔,传褀的保有量不到一万台刷,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车握缔,这给了我们很大的信心和鼓舞把奶,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持雄。传褀一直也在努力嗣继,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆颂篮厢,年均复合增长达到80%溪妒。目前市场保有量达到65万辆诲窗硅,已经成为集团利润的主要贡献者之一杉斤。   明星车型GS4持续供不应求壬敛,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数餐拴,而且GS8与GA8同一平台饱遣褪,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品乓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到堡纶藕,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛夺群焙,对自主品牌的支持褪陡,关键的还是坐便,关键的是感受内,关键的是多提意见罚某。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心评迟,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌功画。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会筐慑,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法唱鲤冒。我做自主刚刚回集团叫停季,将近9年半的时间久氓略,从不愿意干到喜欢干侗夹侵,到对自主品牌依依不舍队,到对自己找不到定位和方向尉谐矛,感觉到人还是能做一点事宪蹈沛。所以这在这里借这个机会嫌辫斤,感谢在座的我们各位嘉宾鞭问泛、各位媒体的支持墒,也感谢传褀团队的支持秘起,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力谢闲妓,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持档贰促。   我的发言主题是构造改革创新驱动吗,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考始。一个方面汽车产业发展形势分析困,前面讲了很多了辜冕窃,我就不多讲辜。   一个态势是稳步增长食加,但是全球增势放缓圃。中国汽车产业发展仍然有空间尖,仍将会领跑全球汽车势尘矮羚。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台猎合钨,中重型商用车达到400万台孰久患,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%疽落。中国汽车销量将达到3140万台僵翁,我预计可能还会再多心酒怠,关键是结构看你怎么改府漓胖?如果要参与全球竞争浇俊,那重要可能生产量还会增长隧铰,复合增长率将达到4%角圃。   第二个特点洪秒,优秀自主品牌加速成长绣赋年,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流溯泡挟。中国汽车市场发生了深刻变化凄,中国品牌迅速崛起段媒,优秀自主品牌加速成长狗。关键是要产生优秀中国品牌健,不管是哪一个企业铅敞坝,在现在这个环境下枯群,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌袜绦茧,还有我们何部长绅宫路,这么一批老的汽车界的前辈酒潦铺,到了这个会场又在用行动来支持倪革。大家和我们媒体各个方面的朋友录,大家坐一坐态苹,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别的孺,差别在哪里蹲亭?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的漂。关键是中国人要团结细妹旁,不要互相贬低婆。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦默垂挟,抓一到几个赌汀,不要想象太多朔庙,我们从来不怕想象填,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向港十,坚定方向脖脯。   那么数据也说明一切瘫,2015年很多中国汽车加速发展瓦,行业整体增长率为7.3%的情况下赖坊奠,中国品牌乘用车增长率达到15.3%缕,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%稼,相比去年又增长了1.2%百分点共吵。而且自主品牌抓住了很好的契机岔池,在SUV里面我们是防守的赐,是中国品牌先站住位置啦惹取,合资品牌再进攻窘,再加上周围的环境变化腾掳,所以在SUV里面我们一定要全方位发力年坤,占据主导勺芍惯,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个表,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人钾枪。在轿车外资品牌已经占领了我们的市辰稀,统治了我们的各个方面嘘擞。我们展开进攻是非常艰难屡缔畔,但不是说不可作为辅馅,要选择时机杏悉。我们要在中高端里面取得突破悄桨,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比备,这是韩国人讲的娘,不是我讲的恰绥。他们说尸诺,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候戊,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌腊酬封,如果不选择是对自己的不自信锈,这个不能靠强求扁袍,靠品质迫眠、技术卜罢罢、新能措珐,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品彩曙旅。   第三个吾八俺,汽车消费升级和资源制约妥及酣,也迫使汽车产业需要供给侧改革熔灯。不但要有好的产品鲤,而且还要有低的成本邢拓,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害邢戊酱。在汽车需求方面揉脑滥,80肃郝荆、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军斜湃,个性化切娄身、智能化宪搏秀、体验化等方面的需求还在不断地上升膝,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战洗旅墩。不管怎么变化琅昧惯,满足顾客的需求篡告,满足抓住市场的脉动思般地,这个是关键点磊巫添。而且资源供给方面诞砍,现在的人口红利逐步消失琴肚,而汽车不是简单劳动崇响,是高技术情况下的技术劳动嗅遂。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家局尾,我到那些国家去考察过窃,没有中国这样受过良好教育诽脑,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性股弗,那不是每个地方都有的归。有的地方上午上班插藕,下午到时间钱一领就走了墙亩。所以对一些合资品牌来讲通膛,中国也还是蛮有魅力的急,关键是要拿好东西出来赤次橙,才能谈自主护酱。   当然工资涨这是个客观事实诡擞,2011年的时候4.1万啡沁,2015年他们说人均工资涨到了6.2万绍故鞠,这个不高的哨,还要涨僻券每。农民工那么辛苦涂翅骨,给他一点钱算什么毒戎。但是钱从哪里来赐?我在传褀亏损的时候扁季,工资涨得慢芍蜕,但是想办法补贴乓的。这几年别的都在减舰竞,就是员工工资不减领,但是效率要提高瞎诧恋,要杜绝不干活的人蜡,最后挣得钱多堵挖藏,干活的人还没有机会跑草救,有钱的人天天有时间去议论起李,没钱的人在干活阮迫,这样大家积极性都没有了诡复。国企的弊端就是这个怖。   那么在监管方面凰抱呕,工信部刚才也说了玲,我们的司长也说了飞,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破俊考刀,在供给侧这个方面要下功夫虹。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径咐,作为五大发展理念之首獭,当时这个报纸一播五大发展理念疼,那时候我还在乘用车似卸讨,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去拔翘,这十个字泄称。为什么呢汉?因为没有创新就没有一切抬鞭,没有协调就调动不了资源麓郡,没有和谐的话搂猴混,共享也很难挨崩,大家不愿意跟你干歼,我是不相信英雄的黄驰,但是特定的时间会产生一点猜,还是要充分调动群众的精神施烷呜,各个方面全方面的参与墟魄,企业的成功除了它的领导者的作用顿,更重要还是把员工的积极性调动起来储驳,人民群众才是创造历史的动力肮疗层,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人匙,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革辟华庐,需要我们从技术管理袄、营销轿、品牌沧、产品蛔、服务全方位展开创新割拒乐,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革磨,来推动中国品牌进入全球芜焦,成为世界品牌型坤失。   第二瘁戈,汽车产业供给侧改革方向与实现秦。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法吼厕艇。   首先颧,在自主品牌方面烁,我们是追求全球视野开展正向开发江,坚持以我为主的构造核心蹬,组织全球资源拟巳,开放性自主研发模式床病啪,掌握核心的竞争力赏豁票,获得了可持续发展能力炭隆。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人泞。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人瞳。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了拼吼,我们的生产能力标准是35万硕片活,但是预计今年我们的销量会超过35万谱僻儒,有可能达到38万琼穆,当然如果制造组织再高一点缴,可能40万案亭,也还是有可能冠,但是大家别报到40万啊洁。这是有体系达费钵,有制度保障的檄立,有员工的全程的参与典溶吗。一个别的企业的人到这里来看浅吭,他说你这个企业为什么增长这么快此,没什么别的帽,员工的积极性调动起来了刀迪,他们说桅泞辨,我看到你们的员工眼睛充满激情罐,因为人天天在干活的时候就会有理由素来九,如果执着地做一件事情带有一点追求啦椒,那就有远大的理想汹眯。   放眼全球磊嗽暗,在开发方面整合全球优势骆曝,实现研发的全球化偷杭,人才全球化建椒、配套全球化随。依托国内的研发资源耙先,充分利用国外的资源开展研发资源整合沫,打造企业自身的技术体系喷轮。我们用了将近五六年的时间遁抡,我们确立了G-CPMA跨平台牡侠┑幔块化架构旧擅啦,我们第一代的产品是引进消化吸收惟遍窝,第二代产品已经完全进行了提升劝,但是没有否定第一代颅,掌握了数据链蔑耸,掌握了开发的流程橇。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列评寥。实现了一个平台可以开发六七款车型钦部骋,实现了多个平台车间的相互有机关联鲜继,实现了车型的变化多瘫替,开发上市快匣搭无,质量易保障颂薪,低成本蚊乒私、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设地凉。   第二个屠,坚持质量为先欢,推出精品车型闷袒负,提升产品质量筐趟,加快自主品牌产品开发参藩,提高汽车供给侧水平蠕,推出符合时代的互联网化的产品尝。打造消费者喜爱的精品车型该封,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果堑残挂,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式无箩,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织喷商。实际上汽车不管是新能源也好比市诽,产品的三大特点饶恳犯,一是颜值不好看别人不买突,第二是品质钞诞婆,没品质也等于没品牌贸肺,天天出毛病心里不愉快哩丧什,第三是性价比亩,就是靠成本貌。我们的员工不需要培训就知道品质炕呛,因为好多从合资企业来写,合资别的没培养备,就是对品质追求猜,结果就是成本搞贵了实,把品质先过关芍,回头成本再来逐步下降奔位净。我们第一个解决的是品质斜棋摔,第二个解决的是颜值任廓冻,第三才是考虑成本洗帮内。成本挪形,供应商的成本我控制不了幸,如果今天在座还有供应商的话词少,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点匈,还是有这个机会的鞭。但是我建厂可以控制登,我们内部的生产流程工艺疾檬,我会重新再造悼玛耽,这个我投资减少了汀脐蔷,今天也披露一下桨梆幢,我35万的规模最多可以干到60万镐牌须。如果创造性一点可以干到65万斗杯,总投资50个亿两吴连,含整车加发动机睹,这是内部数据派花,来给自主品牌共享贾淬比。   包括一些模具加在20个亿擂靖、70个亿砂琅炬,最后的结果我都不相信袒旗粗,实现平台化绢、公开化瞥忻棱、可视化掠锰霓,让所有的东西全部依照规则阳光推进遁。现在我们的供应商也很满意斑懒漂,社会上也很满意姥猫。这就是在体系侠腹,在这些方面的作用力绥,防止一个部位一个零件迸,一个车就不同零件不同标准肆切妈,那怎么做背骄,永远做不了好车贩莲。这个要感谢合资养成的规矩娟杜。但是自主也会给你更大的动力巨淡蘑,动力是在研发陕,其他方面再有作为纹袜抢。所以我们是国企的平台咸苏酿,民企的效率起草但,合资的流程锨华,这三句话就是这么个意思斥态。   第三个肋材酞,坚持智能制造打造智慧工厂狸的雹。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂碑长,实现占地面积的有效节约蛋鹊缺,我们的合资企业耪苛,广汽本田在推进第三期的时候琳泼,就是根据SSC这个原则餐粱隧。SSC的第一个S就是小型small牧泼辰,即所有资源空间最小搅党惫、设备小型化;第二个S是简练simple碌,就是除去浪费典去,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑吼爬,complete篓呵,以追求小够碳乳、近碾贯改、短乌、轻憨,最合适的自动化藤店、耐穑块化奶孔汤。所以广汽本田第三工厂运用SSC倪救屎,它们的车间占地面积减少45.5%解德单,投资减少26%耻,跟它的一二期比抗,能源减少了29%洪猛,成本节约了21%陷文素。   第四个坚持管理创新痛,开展构造改革卑裴,主要就是我们广汽丰田懦,因为我原来在广汽丰田发动机款习,我9年就去丰田一次囱,去发动机只回了一次彩韦宪,因为当时这个地方环境太好了德,我怕一回去又不想搞自主了马。但是鼓励我底下那些员工经常去告蛇恫,去交流歪,日本人也还不错屎垢,大家都交流赁。但是技术是交流不来的几赡,思想文化还是可以交流的拉壁。最近到丰田去了一下叔缴掸,大有感受洁缝,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革乔坚幸,它从最关键送裤、最基础的制造环节入手勾挥,开展生产管理创新匪,从制造轴浓、供需轴俱斗砷、采购轴出发狄,深入开展构造改革琼,实现全员参与岭慈,利用构造改革改变每一位员工的工作意识陌,充分调动员工的积极性砰玻少、创造力粹热,取得了良好的成果擎。经营绩效方面叮涛,今年的销量增长不多广唾,但是利润大幅提升拨蛋,生产效率显著提高你匣。人力绩效方面吮毖烘,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升市窝,管理体系与生产流程更为完善迷新、合理埠。   通过改构造改革邪结顺,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升激态,根据他们的预计蹄,已有的数据豢,2017年单台不良率预计会降到0.01%冷祷,就是万分之一械遂。而且现有的工人总数减少1600人缆沦。就是现有的存量也可以变化擒木绷,他们现在不到一万人咸溅,要减1600人双,它新建的工厂瘁泛切,员工还是要招的湾弓榷,但有的还是要走嗜轮。就是用减下来的人把他投放到这个地方砂翰篇。   第五常,坚持体制增效侩,强化体系创新膳。既然这些企业都到中国来了干,有机会为什么不学一学呢乏参?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下天嫁谴,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破典烩,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式频棉,广汽本田精益管理腔,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式署佃。为什么搞一个广汽生产方式插菩校?为什么不造一个丰田呢浦慑蔬?这里面要说一句忱绥,丰田生产方式你不能完全去学扣,条件不一样惠,环境不一样坤协贡,人员的基础素质不一样晨,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多悼盘失。你学它必须要结合自己细午,连日本的企业去学它的缕,有的好多也不成功稗,当然我不能妄断诵笺,这是从资料摘的翔啡炼,不是我说的凰枫敛。   第二个齿舌蟹,我主要员工整车从本田来梨掇,发动机从丰田来鄙筹哎,也有一部分本田断,两个企业不同的模式怎么办掣寸屋?发动机就要按丰田来饺党,从头到尾来钦,坏的不学好的学姓,整车就按本田的来铰。但是一个企业两个体系怎么运作呢未垒?我说干自主就不能有体系率磋法,要体系就是传褀的体系纳沛患。不管你是从哪里来楔缕茧,包括从社会上来动,来自五湖四海一个共同目标垦,要干好中国自主品牌憨甩钙。所有最后提出了广汽生产方式考酱,以丰田为主结合本田罕嚼,这样把文化济催、体系做好荆孰,但是还不够巩固拴熬仆,还要琢磨衔,现在体系已经起来疽。   我们从2013年开始策划迫,集团的主要领导说这个很好弛,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的帽。   所以后面我们的产能又不够了故,销量又搞起来了败霉,整车进行改造泵簧、发动机进行完善昏奥穗,整车埂、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造挖,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%苫乒蔫,就是第一条生产线磕。第一条生产线上半年生产了将近16万创故,20万的能力干了16万俗,实际上还可以做椿味强,全如果满负荷做的话窜,估计干到35万都没问题蓖沙晌。极大发挥此羔,这个不进行全体系变革很难会茎酬。发动机装配线一次合格率99%陡,这个零部件产内库存减少70%客谈彭,厂房面积提升30%冷妻任,原来不够用瓶,现在多了这么大的组织冬修截。库存资金减少50%洛细眠,更为重要的是这一成果横向展开腻驴祁。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线汉侠岁,它的年设计能力15万辆戒阜芥,8月份的最后一天有个数据贬酷盘,他们双班日产已经达到了650台蠕表,它的满负荷是700台们芦摔,估计9月份就可以满负荷勿残康。这种提升的速度拍困苦,全世界都是先进的署伪,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局昆轮琼,它的一次合格率最高达到了93%退,平均水平92%勾梦森,接近丰田中国国内水平些尘,当然追求的是丰田日本的水平闺,广汽丰田学丰田本厂捶钢熄,我们下一步也拿一个计划花创,要挑战就挑战一流屉席厂,否则没意义谈侩缮。   那么我们以建成世界级工厂为准则超汲,以广汽生产方式为核心鞋题,融合了SSC原则放怖深,运用创新思维全力发展智能制造技术倦,打造智能工厂弗部邪。我们在第二工厂通过价值流最大化俏上拇、设备智能化食,生产线自动化糯、物流信息化竞线、网络可视化黑迷、操作简单化降、安全绿色化哇、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级脊侮袖。这个第二个工厂是非惩芎遥好街锯察、非常成功的一个例子灌探,但是这些都实现了簧恭。   第六是坚持品质保障低幌害,打造高端品牌祷酸。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗险,高的效率提供优质有效的供给闭骏碴。广汽传褀通过精品工程确保产品质量钩,连续三年获得中国质量钱寿署、中国品牌第一谱,超过很多在中国的合作企业烤陋迷,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八波,所有企业里面包括外国品牌鄙环,与广汽丰田并列第八楞,比2014年上升6位臂坝。   第七讹疟拭,坚持客户至上晤,提供优质服务窖,不管是在任何情况下搬面胖,用户是我们服务的对象链铝纫,也是我们的衣食父母努,尤其是作为汽车这个特殊产品忌闺观,我们对安全桑吓、对生命的一种关怀搞暮,作为生产制造环节的改革僳绷,是汽车产业供给侧改革的重要方向爱,但服务环节的创新与改革同样必不可少逢剃桥,这还是目前我们相对比较一下孟。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名离沥陀,也是一个什么机构微,我记不不太清楚邻。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离吗。所以在产业互联网的时代危莫,每一个企业不再只是产品生产者告淡、服务提供商盗惶,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商徐釜,服务以各种形式融入到了制造业垛颠、研发设计胶、生产制造哀木、经营管理深碳此、销售等环节操。有价值创造的可能拇,就有服务形态的出现考汲戈。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限钢,两者相互融合晃弛沟、相互依存氓汀侧,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展持灿。   广汽在这个方面也展开一些工作眷腥裙,我们的整车平台将联合金融琳乌、保险舞构、物流倪景蓉、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务孪赎,车生活平台会涉及多个业务平台赏,除了常规业务平台还包括了配件商城丢客、用品商城俺故春、社区服务连锁唤来匹,用户使用汽车的整体生命周期歉罢,产品的购买只是开始辽聚臂,与用户长期多次的接触和非常周到的服务锌忱股,这才是我们下一步发展的重点希。作为汽车服务提供商莆,我们更应当关注的是用户的体验猛苇,以及给客户带来的价值增值感受铝歇,汽车服务O2O的打造皋醋,也是为了满足汽车全生命周期的需要阜,以及品牌和价值进一步提升的需要幻驶。   第八刃巨壕,就是通过这些改革憾赎淬,整个广汽集团范围内的成果捂雇价,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万苦,同比增长28.8%吻、29.7%沁笺撅,比行业高出20个百分点孔岁。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平患窟,同比创下历史新高歇捶庇。当然传褀在这个里面那是贡献更大叔拇我,1—7月份销量已经突破19万胜羡,超过去年全年灭末,加上8月份最近的数据放秀,今年全年的任务22万已经完成了看驮,同比大幅增长143%放秦磐。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强奢帆,位居第303名赎时,比去年排名上升了59位伙,整体实力大幅提升袄船坎。   第九干,就是广汽集团的发展十三五战略遣耪检。简单地就是一个内部协同创新妙赖,外部开放合作揭斤阔,这是总的原则灸,全面实施结构性改革宦,实施一五一三的战略浑,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆棘舰,这是一个保守的数据己强摄,因为传褀搞不好就过100万芯,前几年说传褀100万邢侥,别人说吴总澳猩炖摇,你是不是在吹牛苏锨猴,现在领导嫌我100万都少了棱,拼命把产能都整合过来了河,成为先进的汽车集团憨内,做强做实研发整车零部件糯、商贸服务和金融服务五大板块犊点,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌湃洪,实现自主品牌事业的跨越式发展戮显,全面实现一个“三”路,就是电动化飞蔬冕、国际化拖狗兑、网联化三个方面的重大破旧。   各位嘉宾捐、各位朋友晌,女士们泰侧、先生们币凑,在需求持续升级瘸抬界,资源消耗的情况下炬姓版,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓缆吻吭,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端涉、品质优先泡杰、创新驱动的发展路径蓝瞧徒,坚持正向开发葱譬,提供优质产品韦蜂搭,坚持智能制造茸褐降,开展管理创新滩坷砰,保证服务水平裴,注重品牌高端化饺沉拼。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花贤陡开,共同推动中国汽车迈向新的台阶献酥,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球匣璃,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拴:李芳" "  今年3月瑰茅港,借百年庆典之际淘洞,宝马集团提出“下一个100年”战略方向仆皆炯,即“智能互联”篡闭、“绿色出行”和“自动驾驶”缔,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向篱。随着战略的提出梅,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开络涪,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上渴剑。在这其中期纤,“人才”就成为关键问题伺。为此捕颓膊,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕护,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备脓龋魏。   根据沈燕的介绍可以发现迪,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛岸,涵盖计算机糙伎、工程学其、自动化兜、金融等多个方面烁虑。她坦言需,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入斯,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈陋。因此葱,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才北寺柬。”这其中包括互联时代的在线招聘咖呛,“例如我们利用自己的招聘平台款边、Linkedin尽、智联招聘等在线平台葛雷,以及大学招聘臀、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘舰。”除社会招聘外杭,宝马也会通过与院械蘩伲合作绵霉,提前把学生引入到企业中绘输,专门为宝马培养人才撅笆。 比如他们与同济大学十几年的密切合作崎,举行“宝马同济日”这样的活动你费。“去年我们就以互联驾驶为主题料笛,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品卯告凹,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习破萄扫。”沈燕说道腾到。另一个重要渠道拿浦库,就是内部员工的推荐篡突。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号扑,让每一位员工都变成职位大使谋粹底,在朋友圈进行转发传递荆祥痊。   “我们对人才的要求热埔,在能力方面最重要的是对业务的了解藐。这不仅包括对业务今天的了解程钮,还有对业务未来的了解从疼。要知道未来战略方向是什么厕,需要什么样的技能称窝假。 ”沈燕告诉记者峡台郸,“此外五,我们对人才的要求是不仅要了解中国栋,还要对全球化有所认知归讥通。随着技术的发展腐蹄椭,我们对人才的需求呈现‘复合洞,跨界’的特点憋本。但是分,这类综合性人才很难直接从市场上获得趟,需要我们进行入职后的培训腔。 ”据了解僚昧,宝马(中国)每年都会根据员工表现锑算,提供给员工出国培训以及交流的机会庙秤祁,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流腿。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换咯燃锰,以拓展视野巧舷,提升能力堡馈继。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为澳吝款,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是山,吸引并拥有了一批充满抱负典缄罐、专业的本土化人才茄驹。而面对未来钦,本土化人才也将承担重要职责翻叉,“这包括为‘在中国驶我溶,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向拖,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中溜蘑掳。”沈燕表示掳老。2012年庭,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题秽,并在上海组建人工智能团队持,承担电动化和智能化的相关工作哄惜施。另外欣,宝马已经在中国成立了专门的战略部门芦年盗,进行互联数据服务及新商业模式的探讨使犊才。 这个团队将研究和紧贴中国市潮曰谩,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地辆舒,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中澄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伍臣:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上人瓶,用“数字技土慷、概率钝、未来”为题挖,论述特斯拉电池的高密度丝救换、续航里程及电池的安全性舵。对比国内骑栓芬,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车谭谩携,并预言电动汽车和智能手机一样擅誓配,电驱动和自动驾驶注定了是未来瑞眉迸,不可逆的未来蜕乒率。 以下为原文蒋擎矢:   关于密度和里程数藤拿槽。 特斯拉Model S上市已经四年多了伯肛,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌闻培愁,至今为止一个都没有兑现咆葡。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)谦炉,里程最长的量产纯电动车募锑孰,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结刷,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法盯观辰,相对容易)还低的匀速行驶的里程数廷揉敲,忽悠消费者惠跑抛。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准腾,里程普遍降低10%以上)来体现里程藕擅歧,在有些国家辅助使用NEDC的标准探,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)撇乒。   关于安全性和自燃率酮。 自从2014年初安装了底护板痪泛,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)呕,远远低于燃油车陛傲保,各种撞的惨目忍睹事故顶摹差,也都没有发生自燃窃。相反己,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车盾霓梗,却成了全世界自燃率最高的机动车屁,更远远超过了燃油大巴的自燃率丛。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理炕嫌钩,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门裴寿酣,车门闭合的时候已经有点变形了)乔彭尉,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业谴武俄,几乎可以说獭妙:特斯拉重新发明了电动车荣。    国内真正用心做电动车的企业钞铜,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术峡,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机叉逢藏、变速箱街猜、油箱等饺犯,改造成电动车的事情)淡怪廉。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了坎舵,才会全力以赴来押注电动车奠。当然测现,也可能是很多品牌都在蓄势待发扣,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招挪。    电动车不是什么弯道超车苯,而是换道竞争密付。    今天的电动车鸥乃,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态溃风啸。待机时间是诺基亚的几十分之一北律,软件也没有几个胳擎,通话质量也不好几既,汉字输入也麻烦的要死媳划。和智能手机一样搬忱虾,电驱动和自动驾驶注定了是未来结虑厩,不可逆的未来椽俄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壕膜:李芳" "   2016年8月30日乌犬,在北京新浪总部房弄,北汽新能源充电部门副总监陈保江弘、北京华商三优总工程师丁晓伟蹿项协、电庄总裁兼CEO先越娶春、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人踞、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动集。    作为新能源汽车销售终端环节逼,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线扣臣互。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市趁肌,更是充满了诸多困境吼,不为外界所熟知陀嫁。    那么矢详,作为中国最大新能源汽车市掣埂,北京的充电桩发展目前处于何种状况荆晶韶,北京模式发展的瓶颈是什么个防纶?有何值得借鉴的地方壤雷苛?又该如何去避免失误和纠正贿伤串?政府袭、车企拆侯、消费者在这一产业链终端中骏方鲜,分别又该担任何种角色始扭? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录烂搞痛:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山魂:魏总蒂憋,刚才你从用户的角度无,同时您也是媒体人的角度憋,可能跟这三位嘉宾的角度不一样节,您从媒体和用户身份的角度讲一讲咆黑卤,您发现了这些问题之后肯蹦筏,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率卷倒?    魏士钦宦阀:其实我们一直在琢磨这件事赴文,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说布朴,这两点是能够解决掉的解聚茬。首先第一个每惰,支付硼差芜。就像刚才先总说的泵,有个银联一样的东西抱尾,接下来有个第三方庙藩蔷,或者接下来大家都使用微信支付蹭弊,不管是充电桩也好同哨誓,app也好现拣怒,还是当时的扫码也好地咖泌,还是微信也好蹭寥岭,支付宝也好老,能通过手机支付痞尘视,基本上都能解决掉迪,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题佛,我们把支付给它想办法统一了那。不一定统一到一个里边去嘿谅,大概两三个欺,大家都在用冷,这就没问题慈。    第二琳,这就相对更难一些了伦,应该是有一些第三方平台真正站出来深,能够收集所有的真正的准确的信息卵份隋,其实当时我们自己在做app的时候染擒蝗,就是在做摸点的时候拖奖,我当时就矛盾侈漂,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点勺斯读,后来琢磨来琢磨去具,通过很多用户的反阑得洹,我定义出要摸一个最准的点农物露,不要最全的承。准是什么概念百?第一卤陪忌,我找得到烫爆郡,第二晤跑丝,我到那去一定能用得上诞塑。如果我找到它了氢尼,也到那去了赦莱,但根本没法用闹胚,那就没有用了赴怒兴。所以如果站在媒体角度稀话熄,我希望不见得是谁舶,也许是个媒体刷聪卯,也许是另外一个平台禄换畔,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起握坡窗,但是它也不一定是最全的垦啥,但是它是这些所有的里面最准的淮,每一个用户都能找到桩闻抠硅,而且有百分之百的体验把电充上鬼入截。    我们碰到几个小插曲挺有意思的苇,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站释,是咱们国电的站净恭呐,是快充井赔叫。我们编辑去那边准备充电的时候怂挨,有六个跑快车的兄弟潭,霸占着那个点负讼甜,就是不让你过去筛,这个充完那个充差皋攻,还剩一个车的时候钱,就赶紧打电话给另外一个兄弟琶,赶紧过来充电顺纽。我们不等了凰刚赣。但是他们不知道琳埂仿,在那个点不到三公里的地方狮抡,快到积水潭小西天那个地方悔假噶,还有一个充电站桓经,好像是三个充电桩还是两个蟹谰,一个车都没有昏魄味,而且车位都是空的怯。他们不知道那里拓罚。而且那个点粱,我们当时找的时候用了三个app耗烽,只有一个app上标出那个点拇陛矾,另外两个app是没标那个点戳。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离簇恫吓,所以准确性其实很重要筷钵恼。所以如果能解决这两点变驹,我觉得咱们的空置刑上砍、闲置的问题一定能解决靛撑,肯定没问题的绞。这是我的观点渭。    黄山酮蔡别:关于公共充电这个领域盖羚,我不知道魏总在充电过程中胸,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题熄信兑?    魏士钦蹿帽枚:出现过动悄,很多卡精。    黄山虱拢忍:这个问题其实很有意思的问题湘懈茄,充电桩的标准是国家有统一的标准篇勤澳,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电绞舞。    魏士钦全腔:是这样屎,最典型的例子就是腾势勾猴,腾势在很多国电充不了掣琶,但是在小E充电或者普天是能充上强咯。    黄山辽:我们可以把时间放长一点来看把,在2004困圣、2005电动汽车兴起的时候腺,很多人都不知道电动车是什么窟忿餐,充电桩是什么呵脊恰。随着这几年的发展庙啪,物业慢慢都配合了桥,所以从成熟度也好隋妮、物业配合度也好盆室,应该是越来越高的卸老百。国家层面出台檄签,新建小区予以配合晴低化,包括老旧小区的改造钩伪扒,都会多方面来共同解决这个问题髓继焚。其实关于今天的这个话题吕,我不知道台下还有什么问题要提问的拼脑。没有的话嫡拖累,我们可以做一个最后的总结笔居。    我接着丁总说的北京模式的问题冉淖,我们今天说的是关于北京模式杠抱匿,丁总说了一个北京是纯电的市郴裙啄邸,跟其他地方都不一样控,上海是极端的勿星誊,上海是混动市辰崧丁,北京是纯电市场需牟。我理解还有另外一个模式剧旱,就是北京的充电运营商是最多的茸,发展是最快的裙门,一开始是国家电网嗓翅毒、普天在推视,后来群雄逐鹿签涕,特来电扫、星星等等各种运营商都进来了懦,包括先总这样的都进来了长。我听北京同行说北京大大小小21个运营商磺番。    魏士钦氮坦:现在已经不止了妙恫。我们有一个数据慰墙,说是47个运营商溯磋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痞:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构锑,我讲点个人思考和认识讣。    先谈思考我礁。第一顺藏妈,供给侧结构性改革内涵非常丰富瞥时,大家可能更多关注产品的结构性改革差识桃,其实我认为烫乌迁,源头是制度的供给和政策的供给谈,再是要素的供给撅剧鼎,三是产品的供给武省。    再把这个逻辑关系缕一缕攫绞,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给煽,而制度嘿、政策和要素的供给又会影响到产品的供给酥。所以现行体制下妓乒乾,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革寥?这是我思考的第一个问题令屎僧。    第二个问题书,是我做企业这么多年的实践和感悟沦躲,企业到最后比拼什么羞?其实就是资源的配置效率舅。汽车行业也如此奶柿赶。你拥有多少资源固然重要颇铝伶,比如研发队伍盲坚,既有一两万人的颧受,也有六七千人的插,还有两三千人的签岔,资源差异很大焚朽,但实践证明人多不一定成果就多幢画巍,关键是资源的配置效率垂镀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率阀,取决于一个企业的决策效率和执行效率惧残酵。而企业的决策效率和执行效率次咸辅,又取决于它的机制和治理结构荷当。    反过来曝枫农,机制和治理结构取决于产权结构的合理化普。也就是说断,产权结构会影响到治理结构和机制蹬辨,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响嚼电,进而影响企业的资源配置效率锤呈床。    从逻辑关系上讲呢惋,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革星。    第三个问题防说舌,产权结构是前提极耍蛊,是源头性问题途涤,多年实践软市珊,有以下一些体会绞佬。    关于股权漆。股东应该优质化橙随,股比应该合理化摧狙景。近期也好芍,远期也好陕,你不能把那些对企业治理奴隘、技术矾痊、管理沧匈,以及市场拓展没有任何贡献马哦炕,反过来可能还会添麻烦者弹,当股东猎。这样的股东不能要憋。    股比结构这块漂,不同行业擎,不同企业矛承,它的结构模式必须符合市场规则纽酥甸。若是竞争性行业下算赋,不管是央企挥池,还是地方国有控股企业拧,做第一大股东绝对控股胁,很难实现建立混合所有制的初衷乖弥搜。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”妈,竞争性行业混合所有制要深混瓷苍,不能简单地浅混使巷闺。什么概念噬凯喀?国有可以是第一大股东蹲嘎,但不宜绝对控股握车袭,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构怯烧。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化实头弧、国内竞争国际化这么一个概念挂分。既然是全球化封图,如果你这个竞争主体翘,你的治理结构阔锚闹,你的产权结构阔,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话号羞恕,你如何参与竞争饲孝?道理非常浅显明白伺囊。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践检既姓。    江汽集团公司制定十一五规划前告揪徘,我们就有一个想法染,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化奸芹污。围绕这个思路碱,于是就有一个叫三步走的战略规划们缮。    第一步掠火,把国有企业员工身份置换掉臼,从根本上说泼挎,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处荆念,对职工也有好处吾,是多方共赢的一件事情肝。我们知道愤垢亨,国有企业这条船不管怎样蕉骨梅,开得好食,开得不好纺巨,哪怕再破再旧勒,只要不沉下去滇狙,国企员工都会抓住船板箱,不愿意下船口奈。    如何把员工这些观念转变过来李坪届?只有让他们从企业人转变为社会人耪辞。因此珐,第一步是2006年赤潘控,江汽集团公司所有员工进行身份置换暑。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会勾空,作为每个子公司的投资主体深了酱,共同组成投资公司东玛轻。    这样聘灿,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东俱茎。投资公司持有江汽集团公司的少量股权脾艰。    第二步凸晨,我退休后夯孟,引进中国建设投资集团有限公司强忍。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司魂。初步实现产权多元化哆舵。    第三步腹港糖,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产隙烯菏,包括安凯客车的控股股权贪,整体运作上市赴紊脚。去年1月获得证监会批准事,上市公司已挂牌诲。    通过这三步走——置换身份绷私,初步股权多元化窍,整体上市点添,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的遍弯嗜,对留人起到了较好作用设卢善。在工业化洛测拭、信息化拷、网络化尤其是移动互联网时代芭忻,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代垂,股东或雇主和雇员之间的搏弈乒瓶,更多体现在决策权和分红权领域挪挟吹。    为什么IT产业柯俊,特别是互联网企业发展如此迅速浦氯?正因为它有这样的产权结构茨苍,这样的体制机制答。做得好的互联网企业糯,股权都比较分散裙散浮,管理骨干和技术骨干都有一定股份革乘狙,可能这是大趋势品。    互联网行业资源的竞争和协同胺任氯,最终体现在人力资本价值上寐,他们要参与公司的决策和分红说结。这个问题如果不突破菜黑娇,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难客。   存量是稳定剂哄,增量是兴奋剂    那么关陀,内部机制如何变革牵阑赖?    1990年我接任江淮汽车厂长硕忿,当时非常困难级,留不住人到。有些人选择离开叭苏虏,人往高处走箍,完全可以理解戌啼。留下来守摊子的这些人不容易庆,到我2012年3月退休迁描,这22年时间里田肪,江淮集团内部机制变革分为两个阶段晴匹。    第一阶段是2000年以前起泊套。可用两句话概括前纺,第一句叫做存量相对稳定滥,增量拉开差距辱。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状娘界,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来察,可能就有问题嫉。因效益提高而增加工资考矮年,贡献大的就多增诉,贡献少的就少增寒枪。即便没有贡献波弧裸,原有的存量工资也不会减少覆凄,即存量是稳定剂鞠,增量是兴奋剂副皖。    第二句是有计划按比例增长工资膘。也就是说伐,企业效益再好尾熔首,效益翻番工资绝不能翻番胺。效益不是很好身,工资也要涨暴。为什么磊盗?因为国家年改革开放30多年萝轿,经济20多年高速发展插捶步,物价一直在上涨帽毖骂,生活成本在提高救暇,降工资就是降生活水平碗嫁扭。所以我们有计划按比例增长工资脆,以建立工资蓄水池下,以丰补欠碑。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利尚窃胆。    第二阶段是2000年后椒,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式畅滥。    第一部分是睫,区域领先的现金收入陵艰士。和北上广深不好比把,但在安徽及其他城市的同行业者中侧,我们的薪资收入是高的殊社,员工及其消费能力比其他企业稍高芬。但现金不可过度发放顽,这是心理学实玖孰。人就这样焙,口袋里现钞多了后绣卤现, 像一线工人饶,包括技师在内版噶问,他腰包丰实了慈苹,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了敖宛蔑。    第二部分是大福利庞脾季。我在任期间崎乒,江汽集团公司解决万余套集资建房陕轿,还有大学生公寓冒、廉租房等;自营的物业管理做得非辰岸鞠浚好尝希,很便宜司肺,还有免费午餐缮覆,包括洗衣房等蝎革。有大福利青,有小福利婪驼,五险一金都取上限提腔。    第三部分有限的股权激励胚。    区域性领先的现金收入肚考潜、大福利煞虚,再加上有限度的股权形成组合式分配模式坍去,这使江淮汽车员工享受收入不低焦从钠、生活成本不高的待遇蓖。也使人才无序流动降到最低尺。我在任22年仑弯捣,江淮的人才烈痢,不管是管理人才还是技术人才咳鲸肝,几乎没有怎么流失朴默。    外人都觉得很奇怪啦。当时有个汽车企业派人力资源副部长蒂,在江淮附近找了家酒店氛钾风,一住就是一个月存,每天晚上打电话找人即,但没有人为之所动锨是阔。    究其原因龟剧,当然也不仅仅是待遇和福利伸登氛,重要的是文化留人耻帕贩,怎么能留住人心沦瓷,这是其一蹄透捎。    其二昏挖抹,江淮汽车推行多年的学习型组织建设托,使员工的成长速度可能更快川款。    其三叙, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径迟。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径韦,但我们有三条路径染穆。    一是管理人员成长路径挫匈辣:管理员轿、助理管理师牟共、管理师盾势、二级副经理共宠、二级经理罢鹃、一级经理锚。    二是技术人员成长路径噬检鸡:技术员誓、助理技术师邵吩、技术师;设计师苗、主任设计师贤、设计总监墓、技术中心副主任耙、主任等蠢帘窍。    三是技术工人路径碌:高级技工楞拔碗、助理技师牛排、技师橇犯、高级技师们。高级技师的薪酬吓,甚至比二级副经理拿得还多驴。    这三条员工成长路径梢,每个岗位都有岗位说明书赎。你要申报这个岗位挂,必须经历什么培训拈哦,需要什么绩效诲伯,才有资格申报杭。上什么岗位有明确的薪资标准受荆,“升官同时发财”稗苯达,用人用工尽可能做到公开公正透明绰。员工们也看得很清楚锹电,只要好好干顷,就能够成长么架。    总之典献,在中央政府大政方针指引下欣贝临,切实绅间泄、正确理解运用国企改革的核心思想和方法添叮,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革妓忙坚。    尤其是产权结构改革舰廷,不要消极等待主管部门来安排矾尘繁,等是等不到的牡屉。也不要对现有体制赔瑰、机制太多无意义的抱怨疤南,只要动机纯正拇我,对国家对企业对员工有利娘,就值得一试凶耽行,这是我在江淮汽车多年的指导思想位弯吵。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋规,但一定是基于稳定性浅倪咳、权变性淡滴、柔韧性基础上的变革糕栖。要主动诚恳地和主管部门进行沟通闷花。同时切记不管做什么事情凸诽,一定要取得合法合规的文件依据妻。    在沟通管理和内部运作方面很享,如何适应政策环境祭,是对企业负责人的管理智慧的考验孟誓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攘:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团箩久实、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办卑。   当下景,在互联网经济蓬勃发展达谴鸥、新能源汽车蓄势待发的时代背景下淬,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃秘辫吧、汉腾巷竿、乐视晒墙、蔚来刺、Nevs刮撩抽、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈境。但这些新思维蒂、新模式遇到来自行业踞惭、公众和政府有关部门的不理解和质疑帽舶。为此寰球汽车邀请行业专家概奴、新势力企业领导辑、主流媒体高层浮,就大家共同关心的行业趋势啥、创新模式团嵌、市场预判等话题展开热烈讨论忿磁。   程远掸垮偷:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁坊擒敢、V讯网总编辑程远   以下是发言实录卷昏:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛保狈项,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域嘲隶,也是一个全新的问题蜕薪,所以我觉得应该是个很有意思的事弦拦钵。今天让我首先来作一个发言窃,我觉得是抛砖引玉剩,我想把石头抛出来罢槐静,引出大家精彩的观点卤瑟。   当然今天有几家企业来参加这个论坛受浆,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题十肆成,他们该不该进入汽车行业备。大家知道犁清,这几个企业全是新人邻恃汗,以前都没有做过钦陈寐,在社会上是有一个反响恋惟委,有一种争议蓝,说现在已经非常挤了守耗变,我们已经达到了2500万辆的规模娇都萌,100万辆的企业已经有六七个了怜,还缺你们稀篇?你们现在还有机会豹县盗?我想说这是一个很重大的问题硷傲膝,我想这个问题为什么说是战略问题缕肃梨,中国汽车业一开始就有这个问题信挡冬。   我的印象中躲榔氨,我觉得中国汽车业有很多政策讼毛,也有很多重大的事情嫡,但是我现在回忆起来耙贡怖,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大窟软,一个就是开放引进牌街妙,也就是合资脐,也就是所谓的市场换技术惰。另一个誓傻,我们做了一件很大的事情化镁,叫反对散乱差沙额炔。这么几十年来揭搔颁,在我们的汽车管理部门澜媒撩,我们就不说谁了琉榷柏,大家都很熟睛,都是朋友纳妊,现在都七八十岁的人窃。我进入这个行业30多岁井,已经过去30年了拘,这些人现在已经退了蔫佃,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情患砰补,一个是合资引进官,一个是反对散乱差娃忿哨。合资引进就是把外国的跨国公司招进来斗宫倒,即刚才说的市场换技术乏梆史。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车困恕褥,认为我们当时的企业太多太乱太小太差判木,只许有资质的企业做湿蓟。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司抨,就叫中国汽车工业总公司梧爸。后来寿亮朵,提出了南北划界妓帽,想要一汽在长江以北市,二汽在长江以南革,形成一个竞争局面添茎。这个想法没有实现帽阮,当然再早我们搞过六大公司揪档,但是总体来讲扔洼,我们在企业车的总体思想是害怕竞争宛垫浦。   我在八九十年代写过一篇报道洗莽呕,我就说中国汽车为何怕竞争苦粟犀?其实现在想畴,我们争论来争论去就是一条戌,国有竞争铣具拌,我们认为企业太多了社,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理哄伪棚。   那时候从国家宏观的角度屎襄嚎,陈云同志提出了一个经济学观点耗怠,叫做鸟儿在笼子里飞惯,年轻同志可能没有听过奖髓。虽然给你放飞碑颗,但是你不能乱飞悔额涟,得在笼子里飞囱丛典。汽车的管理也是希望他在笼子里飞疽狡季,所以我们提出“三大三小”漏敝信,规定的企业能造车玫,其他人都不能造车布分镁,认为进来的就是捣乱鲤。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章哇鸵,后来被总编辑改为无心插柳祭饰。我们一心一意想扶持的企业搞上去化监请,但是我们不想扶持的企业又在出现软辛操,所以就出现了这种焦灼的竞争局面板。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意娶,为什么呢淳闲汲?当然是我们的基础比较差歧手馁,一无资金嫁蛇,二无技术篮娃,三无人才绦频,白手起家彭。这时候我们引进外资上,有了资金汐赣、有了技术波、有了人才毫鹿,奠定了我们汽车的发展基础麓缚。但是只走这条路等于缺一条腿净,只有引进外资煽豹,没有自己的发展册。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业尝悔惭,反对本土企业武苔,所谓自主企业瘦谐欣,所以自主企业很长时间不能进入造车领域豆。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的舰孝违,奇瑞混己、吉利罕敖、长城嫉馅辛、比亚迪盯酮柑,没有一家是合法造车的企业玲,方式大家都知道被好,买一个不生产但还有资质的企业吻熊囤,就是所谓户口本全扰,然后就开始造车私苔胶。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好柿,该死的企业死不了垛,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口恭,这是一个很奇怪的现象庆,在其他任何国家都没有这个事情燃却墓,只有在我们国家材,这变成了一种无形资产艇五。   所以渺寡,后来工信部成立前夕迷醚雄,在发改委发布了一个通报抵,宣布哪些企业要死朝撕,其实是一个作秀固猫记。因为这些企业本身已经不存在了扒顾每,我们如果不把资质作为一种资产保存下来艘,就不会有这种奇异的怪现象酪辱。这个建立于我们对汽车产业的一种误判行,我们把汽车产业的市场化喊你沛、自由竞争的方式忽略了萝,我们把它当做航天航空管理防多。所谓集中力量办大事犬獭,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的菜丝,像航天航空只发射一颗卫星咖谷,只造几架航天飞机品暇埠,但是汽车绝对不能这样宛,如果我们中国只有一个汽车企业麻裂期,我们今天无法想象能够达到2500万辆绦崔缔,我们可能还在200万辆以下徘徊佃囊。   我们想想我们当时的规模橇,讲起话来台,我们一点底气都没有韧麓,全中国所有汽车企业的力量吴吠,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量落,所以我们那时候是没有底气的事。那时候蔡总经常讲观,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂农烦,我们国内的某家工厂模癸漠,搞了多少年套狄?投资130亿干了那么多年没有干上去菲屯,现在回头干干磺,别的合资企业在武汉干140万辆车撵,听都没听说过他就干成了篇。   当时我们确实是一穷二白尼,那种情况下我们引进外资烧乒邯,但是不让国内自己的汽车做差成,造成了我们汽车工业发展少了一条腿茂隧,变成了外资企业撮狭寒、跨国公司一股独大孔超梅,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌团缄挥。   中国其实为什么发展到现在这个状况乐具陋?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差渴篡香,在座的年轻人没有听说过巨,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号矮令芭。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作授扯。为什么有审批制铅烽茶?审批制就是为了反对散乱差蹿滇,所以你不能随便上企业妓吓。   我们把进入产业的大门关得很懈链1纭,一方面对产业造成了很大损失量,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会枢蚀撩。大家知道泵埂,那时候汽车卖多少钱九表?桑塔纳要卖了20几万酱需烩,当时说两万块钱谰巾霖,八字还没有一撇霖操舵,订购两万多辆递,在桑塔纳卖20万的时候匹逗,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来箍呸。那时候的技术标准息钒、排放标准都很低澎,我们会很快发展起来评,但是我们失掉了这个机会嘿撇始。这是产业上的一大失误粳晤厩,就是反对散乱差统淮,阻碍了中国自主品牌的发展配猴迁。   我觉得中国汽车进入2002年期,入世以后就发生了很大的变化蔡炊,这个变化就是放宽了全枢晾,应该感谢国家经贸委前司长擂稼,后来发改委的副主任欧新黔秸星,他在这件事上力排阻力岭偷,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来博砂,有二三十个企业进来型壤。在这时候瘟烫,包括奇瑞唬猎肌、吉利猴、长城段,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面挨免溺,所以这是我们企业发展一个好的契机捻窝曹,这个契机来自于好的竞争襄草龚。   现在大家没有再说反对散乱差交,但是这个毒瘤并没有肃清肚际,现在要有一个新的品牌出来冕板炬,我们第一个想法就是它该不该出来侠,又来添乱饲邯呸。所以在这种情况下昏本酮,汉腾出来以后湃混,我当时也没有太明确的认识扮弹盎,在网上一片谴责声的时候普洽就,我就意识到了这个问题毒灿送。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的舍掀,大的打败小的届携,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼首卑澈,快鱼吃慢鱼溅婚。汉腾给我一个启发位熊慕,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲溶滥,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在泉艇,今后还会存在萌诉绣。   现在一汽挝沧、二汽非常困难踞,包袱非常沉重惜尚,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才地喇,但是最近连一辆好的车都出不来盒剖成。现在真正有活力的企业是谁呢佬?是长城鞍裤徐、比亚迪没馁、奇瑞绰躲编、吉利斡特胆。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用妙揣。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开翁湿,让大家不要惧怕竞争酵,竞争只有好处懂。我们老是说过度竞争屉椭,实际上没有过度竞争踌啼酮,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的猫,经济规律本身有一个调节作用堡乖晾,一旦过度竞争它会自动退出会歧舱。   我们的出租车管理很失败介苫袖,就是我们怕过度竞争傅承奸,我们把北京市的出租车限制在7万辆肥恕匿,因此打车难既、打车贵惨,群众怨声载道刷焦。凡是放开竞争魂态,像家电产业大家都知道融邢,为什么发展得比较良性呢罚?就是因为放开竞争俱,是不是先来后到呢肮瞪搪?我们现在想想80年代泛考,61家电视机厂署测,现在上哪去找孝些?大家熟悉的品牌妒,北京牌栋莆伙、昆仑牌陪,我前天在飞机上看到长虹党挎诲,长虹居然还在吩康,出乎我的意料思并。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存怪,现在新出的电视机厂牵记罕,TCL过去有吗危晃?就是长江后浪推前浪烤,我们永远不应该对后进者说不呻衫八,我们一定要这个变成一个共识藉兼,任何时候都可以有人进来米恭。就像他们说的虽返迁,任何一个行业都会机会罢淳。今天在座的各位都是新进来的岛舶筋,我觉得你们的机会大大的有布。   我的砖头就先抛这些精,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编欺灯:沈达炜 版权作品甸,未经环球网Huanqiu.com书面授权柔,严禁转载亩,违者将被追究法律责任焙市平。 获取授权" "  徐和谊说估楞,当我急的时候塑醚捍,老唐一乐挫酿憾,哥儿俩(的配合)还行汤。双方都是坦诚的心态绣潍焊,就没什么谈不成的事情刺杯。    唐仕凯则认为篮,戴姆勒在中国与北汽的良好合作榷纠,基于双方的相互尊重裂。合作中瑟挥故,尽管文化不同捆童、目标不同侗栏,都能坦诚地交流绵假,达成一致晚乖,满足消费者需求库鲍。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事骂燃、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚却,在全新一代奔驰E级轿车上市之前傻幌典,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事报辞哼、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯薄概,接受了中国经济网等几家媒体的采访假躬。在奔驰E级轿车之外狄,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作耪题。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时井涡,徐和谊说谅,关键在于双方的真诚与坦诚凤,这与我们的性格有关茨焕落。我的性格是直率汉场辈,而唐仕凯先生则是含蓄常寝、温和骚勉境,哥儿俩(的配合)还行某纱拐。双方都是坦诚的心态槽彼,就没什么谈不成的事情遂健。    徐和谊谈到墒,合作中炭哎瑟,彼此考虑对方的文化浦的盾、体制午屡嗣,对对方的决策机构都很了解耸簿涧,也想知道对方的想法享崔,并多从他那套(系统)思考冠:靠不靠谱控梧逃,可不可能隘。不能瞎白话僻婪斑,不能伤和气蹭,所以就越合作越顺利氖。    徐和谊认为脱,随着后续工厂和产品的导入撂干,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期毕掸。    他还打趣说佃,唐仕凯先生文雅森塘踢,当我急的时候查,老唐一乐范,我们的搭配非潮廾幔合适芹。    唐仕凯则认为唐邻,戴姆勒在中国与北汽的良好合作概,基于双方的相互尊重纺狈。他说肌,我们与北汽之间有更多的共识噬。过去几年的合作烷,大家互相信任抨火、持久欺、坚实晌。我们有德国人的执着募、坚持镶刨拭,在双方合作中肛,尽管文化不同攘、目标不同涪巫零,都能坦诚地交流袭,达成一致悔,满足消费者需求外电,也能让优秀人才有合适的岗位斑赁祥。可以说设哭,北汽与戴姆勒建立了最好的古悉、双方互信的关系贬甜虾。    另外硅,唐仕凯指出蔼铂股,中国业务的发展陆哀卯,离不开经销商伙伴的精诚合作沪库,他们积极履行对消费者的承诺迁苯邵、关爱娜卞酪,也与我们建立起非常良好的厂商关系尺。    他强调试柯,我们与北汽的合作耐巢,增进了双方的关系取妥。 全新长轴距E级车上市现橙缜,领导合影(右二为徐和谊潞莫,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手匡霞,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说跋寝,目前慨菱,我们的合作是最好的宝刹。认真总结以往的经验愧狸婆、教训失,特别是过去的错误持攘,接受媒体的帮助窃锯、批评冒卷粗,因为大家对我们有更好的期许登馁嚼。目前瞪绰,我们仍没有达到自己的目标速多,在中国市场还是第三名娇。但是伎,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)烈分丢。因此疚,我们还需要精诚合作双涎,力争打造一流的企业;精益求精猩暗,建立一支一流的团队弥滩。毕竟侵卿,我们的公司和事业都很年轻妥惜嗽,在发展当中最重要的还是关乎人先。因此死灯碗,我们不能只顾眼前辱腔簿,应当放眼未来刑,希望取得更好的位置效疼。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编十畅榷:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊补:    各位领导瘟百弓、各位汽车界同仁酚刹姬:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛北,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计雾攻。今年论坛的主题聚焦安全推特动,我觉得非常有必要辰辅,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题棱敲纳,已引起全行业和全社会的关注焊摊。    今年以来埂森,在国家和地方补贴政策的助推下局教,新能源汽车市场延续了红红火火的行情趟,1-6月鹅馈,新能源汽车实现销量17万辆旧,同比增长126.9%聚隶乌。其中纯电动实现销量12.6万辆惩稿乒。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆俺揉,预计到8月底活碌,全年6万个新能源指标就将用尽时权。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆匹拳,同比增长170%谎,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置菠。    但随着新能源汽车销量猛增拐豹,其安全问题也逐步凸显琼实。仅今年上半年湍魄葛,与新能源车相关起火事件就有11起久梯祟,事故原因涉及到电池纶、材料揣、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面忙慈华。不但给事故车主造成了严重的生命丰、财产损失脆厦粟,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧揭体,极其不利于新能源汽车的推广锯陕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律赶唐,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折疾囱患,新技术新模式尤其如此疆嗣。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处剃、火车一度跑不过马车腔尖、人工智能行业也几起几落董,每次都面临着必须攻坚的难题眠膘教,并随着问题的解决才获得新的认可卜净促。新能源汽车行业也是一样豢坛斡,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域翔,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进陪憨,在蓄积了一定的市场规模之后上,开始到达一个新的平台期厢工返,开始面临这样那样的问题木卢。而我们认为供染,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题罐妨玛。    首先缕,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足弹惟。    今天我们面临的新能源安全问题淀佛羌,一部分是技术问题税,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等檀。但更多的是行业规范问题亢,由于新能源汽车市场发展太快肚戳,行业法规建设相对滞后裂懊每,安全法规不够健全歧败,相关标准缺失泥陈,再加上消费者安全意识不足弟渐,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等瓦牧既,共同导致了一些安全问题的出现透穗。作为一个新兴行业狗翁,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规翻理、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度撬途,这是新能源事故频发的原因亲,也是新能源发展到当前阶段瘟裂局,我们必须着手解决的问题设雹驰。    其次悲驼里,安全问题是消费者关注的基础痛点来点,必须全力以赴加以解决但。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示颊泪绰,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准癌爱奉,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全雾。我们经常说泉,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点哺,但是没有了安全这一基词⒖ ,里程的远近本身也就没有了意义亭番苦。新能源推广几年来凄,市场上对安全的质疑之声始终不断墒,说明广大消费者除了里程焦虑睬晾铰,还普遍存在着安全焦虑色挝,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑湘,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择怠孤,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡式杆。着一把火就可能会毁了一个行业榷马,在网络时代这种心理传导完全可能发生郡潘洁。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理酱鲜己,必须将安全问题作为头等大事来抓汗,否则就会被消费者所抛弃谴腻未。    最后眯坤率,安全问题是新能源迈向未来的必经之路彤,也是发展的动力源欧钮。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破四膜莲,但唯有能够提供安全可靠生活的产品辣杆垦,才能得以持久生存挤鸽。千百年来静衡,人们围绕着使产品更加安全可靠勺哦芥,不断做出创新茎。及至今日佰峦,我们投入无人驾驶汽车红顺栓、智能网联汽车的研究变冠,很大一部分原因习冉峨,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障探谢。新能源汽车作为面向未来的产品飞,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变措,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力上喉。    由此可见环辉磐,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈滑伺谴,粗看起来林林总总池庆缚,不一而足;但是究其本质诽惋掣,核心还在安全累县。破除了安全问题协风,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题嚼彤,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题别顾,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高输腑,而围绕安全问题不断攻坚克难洁撑,新能源产品和发展模式将不断创新谈窗视,不断创造社会价值饥迁。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者卜,我们从一开始幌帆储,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓片葱航,从战略高度提升安全性柔,居安思危咯竞,未雨绸缪彪,从研发坷草、生产到售后服务惨氖逗,都布下层层防线忿,确保产品万无一失潦。    一是在产品开发上加强安全功能设计陪歪碳,从源头上提升安全性欣董。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障范逼。从产品的开发设计阶段边班,我们就从整车控制碧糯兼、动力电池灯佛蔼、高压安全等方面以高标准进行设计绷槐。在整车安全方面使,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统伍层,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计榷就窃。在动力系统方面钎,我们从材料肯哥陀、电芯盟戈雇、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计卢鲜,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术累,降低电池短路和起火的风险输递湃。在高压系统安全方面姜,我们从防水烯春步、防火氯摄、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计哪媚瘦,高标准强化安全功能饥。除此之外铜啤乱,我们还充分利用智能网联技术唉,对新能源车运行进行实时后台数据监控檀,建立事故应急响应保证机制梳廓寒,为新能源安全使用保驾护航伍陕窘。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证亨,以高质量产品确保安全霸丢。在新能源汽车快速发展的同时卜苟,北汽集团不忘发展新能源的初心快,严把质量安全关俊如。北汽新能源生产的每一款产品僳炒仕,除了要通过传统车都要经过的质量验证外迹,还要对电池乓绍、电控系统进行严苛的测试与验证欣雾。目前吾吻,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系凑诽绘,其中电芯安全可靠性测试标准42项僧柬苗,电池系统安全可靠性测试标准50项竟概娜,BMS策略安全可靠性测试标准33项铰偏枫,这些测试包括长时火烧测试捌拱、电池剖切测试贡鲸酷、极限跌落测试和电池浸水测试等孔。同时道卷,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位蜜。上半年材忿,北汽新能源接到订单2.6万单恫掀噶,但在资源不足的情况下借碧,我们严抓质量关拆搽,绝不为销量而粗制滥造计,最终完成15052辆的销售任务鬼,订单满足率仅58%杠羔,但却实现了上0事故率的优良成绩琶壳。    三是加强售后服务与培训悉歌,让新能源车用户买得放心蜜,用得安心腥。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障淘耸,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统叉,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系时粟,包含车辆保养性、车辆维修纲、紧急救援阔湃泰、充电设备项抱篮、增值服务貌、客户关怀等多项内容锭。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控绘磊犊,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查块奸锑、维修芍芦丸,并对服务完成情况进行跟踪监控某架讥,形成服务闭环锨莎,确被ぜ客户满意陪矩楞。同时胁,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训蓝先程,对车主进行说明和操作演示虫山艾,并规范安全培训流程僻话涣,提升新能源车主的安全意识呻蝎。在此基础上纶,我们还创新营销服务模式筷嗓,今年8月12日垢篓剿,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金挝蔽,不仅具有推广新能源车的效果少贯,同时可以让车主及时更换魄惟、检修旧车上的老化电池雀廖,通过我们的新模式给市场提供更多安全烂、环保吠踞、高质量的车型轿,给消费者更安心的消费体验斑嚎梅。    各位领导吐、各位同仁蚕:新能源汽车作为一个新兴产业没,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段本沦吐,出现一些安全问题芭蜂,这在快速推进过程中也是难免的扣,是我们必然要面对的问题凸。因此新能源安全问题仍孰,绝非某一家企业能够单独解决添,它需要我们整个行业的协同并进泛坍。    有鉴于此辈缚筛,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力素撅,不能因噎废食葡节,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心来幕,牢记我们新能源事业的战略使命笑写挺,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念俊,以持之以恒的韧性画擎忌,推动政府绞、科研机构讲、行业协会咳断倘、企业乃至全社会开放合作履涣雇,不断建立安全标准懒、不断规范行业行为撅凑耙、不断推动技术进步孔宋斤、不断优化消费者使用习惯墟,不断实现新能源汽车行业成长成熟啼篱、发展壮大宠,实现整个行业的可持续发展睦。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泞疤:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长纤拇,各位领导杆、各位专家虾猴弧,业界的朋友们湍惋:    大家好!今天隋建俄,众多长期关心仟句、支持中国电动汽车产业发展的领导廊亢雹、专家和朋友们齐聚郑州喘敝,共商大计芳牛辉。作为本次论坛的协办方寿贸投,请允许我代表宇通公司绊,向到会的领导砷配、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里才袱,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识妈狄。    近年来瞬瞧,国家出台多项重大政策寂,从顶层设计经己帛、推广应用菲苇、税费减免缎、购置补贴壕、生产准入来、基础设施等多个方面该,保障新能源汽车产业健康快速发展想呢。客车作为电动汽车发展战略的切入点檬并,是电动汽车普及推广的重点领域海汀罗。至2015年底杀钳韩,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆泪开,占同期所有客车推广量的13%痕法枪,为城市节能减排齿、绿色交通出行做出了重要贡献蔑鹅秒。    财政部澜镰莎、工信部亲分、科技部恃侠、交通部较、发改委等部委艾兢,通过科技计划绿惟桔、产业技术创新工程等重点项目进行支持坝居,有效推动了电动客车行业的研发和产业化眷。我国电动客车自主化技术水 平不断提升睡淡:节油率末秒、续驶里程等性能不断提升铺撇咐,动力电池能量密度算、驱动电机效率等关键技术迅速进步解案乃。    具体来说胁乓寄,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化绘酮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成痰、节能与控制技术方面已实现了自主研发难腔堆,大部分电动客车均采用国内自主控制器裴,整车性价比高磐火虽,满足市场需求潍,节能效果得到消费者认可青。    二是动力电池性价比显著提升觅费畦。动力电池淬汕、关键材料国产化进程加速苏搅挂,安全性和工艺技术持续改进光。与2010年相比耽,动力电池能量密度提高将近一倍接紊昂,成本大幅度降低臼恨俺。    三是驱动电机技术水平进步明显艰嗣两。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求弊蒙倍,在功率密度污揉痕、系统集成度和材料利用率方面显著提升彼池妨。    同时锻,我们也应认识到溅肛挫,国内电动客车研发试验能力有待提升堵,关键技术与国际领先水平仍有较大差距存颁填:整车可靠性棉料、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力饱疚颓、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整软抬,寿命沃唐酿、低温环境适应性碴昧幻、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后睛吾钙。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向歇卷。    马凯副总理强调凉铅:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障办便。电动汽车由于安装了电池璃、电机纬男册、高压线束等高压部件剐,给整车安全性带来了新的问题鳖,而电动客车安装电池容量大哗媒、整车承载人数多棋,给整车安全设计提出了更高的要求空毒。    因此呛记潞,电动客车必须从防水丹嫩、防火镰皮、防触电涣、乘客逃生浆、事故处理等方面综合考虑扭瞬,从研发制造假涎、运输存储性饶确、维修保养岁慕、报废回收等全生命周期各个阶段着手雀撇县,在电池安全居乱、控制安全驾灵、高压安全湍熟量、电磁兼容等方面进行技术攻关叹坑沧,全面提升安全技术水平算荚釜。并对车辆复梗、零部件运行实时监控徘裳,起到预警作用混柏,保障大规模安全运营从覆。    宇通自1999年开始研发电动客车湾,持续加大研发投入眠,得到了国家部委面烦括、河南省政府和各位朋友的大力支持耸。未来力,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入凤,围绕电动客车轻量化骏翔陌、智能化现氛佰、网联化以及智能制造等发展方向瑞,立足自主创新酞感,掌握关键技术许低嫌,提升安全水平啊拍攻,促进电动汽车产业健康快速发展秃悄金。    但同时轨灰荡,为了推动我国汽车产业的转型升级恫能,实现2020年500万辆的目标骏,我们依然任重道远骚抚冠。行业的健康发展擎现,离不开国家政策和社会各界的支持膝赋轨,我们建议记福淡:    继续支持产品品质提升和新技术研发释盾堡。在纯电动胸奖精、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验滑郴,研究开展创新工程二期项目等朵慨,助力国家下一阶段产业化目标的实现壤免。针对燃料电池客车钩琼,我国和国外先进水平相比还有较大差距窖侠裳,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度莱详跑,尽快解决关键技术问题策肃,推动产业化发展凰磕撇。    电动汽车正处在新产品推出的初期婚,技术飞速发展线赎,面临很多未知领域的挑战嘶傅,这些不确定也带来巨大的创新机会驮栓,是企业能楔呵、行业和国家的历史机遇康寺舰,也是赋予我们的使命和责任廷,    我们将坚持创新颠勃横,努力实现产业转型升级和健康持续发展铃酶逢。    最后末虾,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编办:李芳" "陈清泰忻缉感:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办芒芦颈,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”矩铰堵,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”屏茎。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出辅,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题贸希,回应社会的关切碉胆,引领行业的健康发展峨。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台汉详词,围绕电动汽车安全和创新等热点问题观芬硷,广泛交流培、献计献策旧平魏。    首先是创新引领问题火笨黄。    去年骋,国家多种政策的叠加效应充分体现刺,电动汽车呈现了爆发式的增长廊魔缴。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%集虎嗣,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善扰场替,并得到大多数试点城市的积极响应瀑瞪。更加可喜的是高,电动技术逐渐被消费者所接受硅高涪,潜在消费人群在增长软案吝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是攻杭吞,总体上昏,这还是一个政策驱动的市尘缁ā,它的不可持续性已经开始显现恭鸥。从今年起疥,国家补贴政策开始退坡炭。种种情况表明小广阮,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期尘位喂,相应地室,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期付宽。购车补贴的退坡缮虾,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型冈铂。也就是在购车旅刷滥、补贴逐步递减的同时铆稿湍,政府应在研发环节加大支持力度摆,集中资源支持在动力电池尚试、核心零部件屠糕镀、电控技术核编浆、轻量化善、智能化等方面突破技术瓶颈吠贤。    另外剐,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位毯裳。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始千,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等卑哎。相应地需喀,很多巨型汽车公司正在加大研发力度芳汲,大手笔投资于电动汽车杯辣。    这一切表明汲技碌,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快峨。    由此看来新勘拧,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战氯。    第一宦上戏,政府补贴政策进入退坡通道戌餐胳,电动汽车性价比提高的进程扯射,能不能跟上政策退坡的进程羞弊,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路柑社,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键尘。    第二蔫告合,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力韩,中国肯定是他们的一个主要市场目标渤。能否改写我国燃油车发展的历史无绊,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立苛,并建立起较强的国际竞争力陕词,这是政府和企业必须认真考虑的问题搜。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术黎煽,实质性地提高我国电动汽车的竞争力谭捂浆。    因此馆歌北,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导怕溺塘,那是在强政策激励下的增长灰俏迹,是不可持续的护臀。有些企业一门心思地追逐增长卡怪,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张为擦兴,却放松或忽略了创新和研发藩社阂。    应该承认吉焦,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比溪,性价比还是偏低的丰呵物。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破缉擞,电动汽车将始终受到半途而废的威胁次鞠税。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景萝,理性地配置研发和产能扩建的投入悄浑耻。    当前亢察垮,我国电动汽车正在向成长期转型硕锑刊,这是一个重要的机会窗口同肃。从全球看链涧,电动汽车的技术路线还有选择的余地崩熟愁,核心技术尚待进一步突破读蛇墩,关键零部件的壁垒尚未形成璃,信息系统还在发展陀,品牌效应还未发力死歼仓,商业模式正呈现多样化凭蚀晨。可以说惜哄,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间捐。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略许磁未,有较好的积累腺剐。我们又有全球最大的汽车市场支撑便,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权唐、培育自主品牌提供了难得的历史机遇翁,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件沟狗暇。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期氨蟹,潜心打造核心竞争力馈乔,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美磊滇,另一方面可以与国际巨头同台竞争坷。    电动汽车和燃油车一样潞钦,竞争力的核心是聚集优秀人才犀,拥有强大的研发能力轮讥廊,掌握关键技术和建立良好的品牌效应麻竟枯。对于汽车产业来说痊,生产能力的扩张是相对容易的蚀坟,而核心竞争力的形成则是十分艰难的佃。但是查写汲,中国的企业不能再走技术空心化的道路了炭餐,因为那充其量只是一个泥足巨人窍郝倪。    补贴政策的退坡签撩怠,正在形成一股强大的倒逼式的正能量班肃厕,补贴导向将让位于市场导向请硷,让位于创新导向哆。优胜劣汰作用将被强化抹,在大浪淘沙中雀,真正能站住脚的桐锻肛,将是那些具有创新能力加、掌握核心技术矮前较、具有品牌效应的企业嫉释匹。    关于安全保障的问题裂幂挺。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上哨啤,特别强调要重视电动汽车的安全问题瓶。这也是全社会非常关注的一个问题茂,是这次会议讨论的一个重点炒。    为开好本次论坛士烤令,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研忱,并将在本次会议上发布调研的成果穷。    汽车的100多年发展史说明垮,随着人们生活水平的提高难,出行机动化是一种必然的选择培赖。但是防聚佛,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车庞,电动汽车处于起步阶段婪券,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外篡狸酚,还存在由于能源结构改变而带来的革色,诸如高压电路榷、动力电池等新的安全问题昆。    因此丘叼,在电动汽车市场快速增长的时候甘,安全应该引起特别的注意遂,无论是整车企业辽财,还是零部件企业锭,对于可能出现的安全问题圈,都要诸项排查颠、及时发现旅迫、找出对策萌坝,竭尽全力把问题消除在进入市场之前搬情。即便是这样蝎侩佩,进入市场后的汽车仍可能出现问题涟体,这就需要继续跟踪合,不断发现新问题平黔衅,不断解决问题辛,必要时要召回已经进入市场的车辆竭。    应当承认矛,电动汽车技术的成熟度还不足畔垒,市场考验还不充分檀,消费者的信任度还很脆弱斗凳,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展储。从这个意义上说歌,我们必须把安全放在首位岭。因为安全是一个否定性指标两,世界上没有绝对的安全抗,但追求安全是企业的天职冬呈词,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上瞄,要以更多的投入冒维扫,在设计丛瀑芭、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平啼。我们绝不容忍安全隐患竟庭荷,但也要宽容失败母担,因为这里存在着不确定性群岛橙。    安全也是规范出来的禾糙喂,要高度重视标准览陵、法规和监管的作用偷,设计安全的标准和法规舵,有些是科学的研究和论证定下来的匪蔚,有些则是产生诸多的教训后总结出来的萌守。企业必须严格按标准和法规生产碎袱亮、管理和运营礁,监管部门则应该严格执法冷番,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本骇思轨,绝不能容忍劣币驱逐良币容肚焦。    今天革献,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题奇棺,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题办煞八,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具珊伪碘,它还缺乏充分的应用考验粒,需要未雨绸缪讣吾,防患于未然惩贸土。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谱:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导篱奋玲,各位同行性坪,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》握,每个桌上都放了一本按,大家可以直接看拐僧隘。前面上半场我估计是大家最关注的哪,有一些政府动向锑嫂,他们做的干货静逢黔,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了题毙吹,我只讲讲技术腊,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”赡陇蔫,有三个方面舞,有些技术方面的内容是有相关性的郡歧疥,政策本来是张永伟讲的科,我在PPT里基本删掉了纲冻沫,大概带一点钵。    首先讲一下电动汽车安全的技术戒。电动汽车安全技术我们分三块拣耗抠,动力电池的安全眠梧馈、电动汽车整车安全嚏卤蠢、充电基础设施的安全显丘捅。首先是动力电池的安全性徒,是最基础屁、最核心的回摩廓,包含了电安全惦盾葡、热安全睡、结构安全等等磕。    我要先从科学的角度说一下袍。如图(ppt)柯策,这是电动汽车动力电池的基本特性瘦猩韭,中间可以看出我们锂电池安全的范围噬步猫,一个是电压嘛、一个是温度眷翻埃,对电池安全来讲倘,这么一个很小的窗口里才能安全工作巴泵,如果温度高了会发生一系列的反应烂,就不正常了蔬。我们具体来定义一下这些温度囤檬范,这是做一个严格科学的实验磕管柏,锂离子电池的热失控欢、温度变化疆慈涤、温度和电压变化的过程磺描。有三个温度纹,T1叫热失控自生热起始温度薪挥坊,这个温度一般在90度溪写,接近100度评胆低。第二个吓掸,热失控的触发温度上绅,就是说热失控要开始了奈。第三个夹,热失控的最高温度翟促上,代表了释放能量鞘炽际。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)晒歧矩,给出了一系列的各种类型的动力电池藏小末,比方说三元的NCA惹钠、NCM禾、锰酸锂的泪感,钴酸锂棚、磷酸铁锂磺,还有钛酸锂的迫蜜涕,从中间就看出貌,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的颓下号。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域蒜鳖,总体来看娄饯谴,热失控最高温度比较低一点毒缔惜,这是钛酸锂的趟。    太过于学术化一点勤,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程冲什。热失控女皇,我们先从热的角度嚷,过热之后首先开始自身热的起始温度之后童醇,我们的SEI膜就会分解耐芳、负极电解液也会反应揭房赊,隔膜机制熔化然,再到正极分解疆促拟、电解质分解檬,最后就涂层崩溃拼,大规模的内短路电解液燃烧狸,就形成了热失控寸。发热量可以使电池的温度升高400—1000度赖。    另外一个问题豹问溺,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展磷宏钱,像放鞭炮一样米翁,一个单体发生热失控能量还是有限的凯戊,如果在整个模组系统中间扩展硼,这个能量就非常大了呜搪恰。我们说其实不在能量的大懈础,巧克力的比能量比电池的比能量高多了把叫蕊,但是并不是一个危险的东西南,关键是没有瞬时释放量倪,这是一个瞬时释放的问题潭绦蚊。    诱因森撇,刚才说的是过热引起的衫琉暑,还有电的和机械的颅蚂铰,电触发挥骇成,主要是过充钢酷、过放等等媚箔录,尤其是过充寡,过充引起的热失控是蜗两菖眩害比较大的币谜惯,这是它过充的一个过程和机理翁热辱,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火亲吕。还有机械滥用朗蛇瓶,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火退,这是在网上搜到的底盘的切割实验炬,专门看它怎么样纠苍,机械诱因就会最终引起短路楞。    第二部分炭九,整车的举勘饶,现在我们找电池厂开安全会癌烤,电池厂就说很多问题是整车引起的圣,不是电池的事逝蒂。的确佰,很多问题不是电池本身造成的颅梧,是外部原因哎蒲,整车鞋,比方说碰撞会引起还,电气安全隧虎,还有功能安全渡,重点是这几方面糙捷帘。比方说碰撞队辖,碰撞是最容易引起沫,常规汽车主要的安全就是碰撞安全郝。第二窘,各种原因的电气线路短路引起着火胖,比方说左边这个(ppt)是特别典型的检苫坪,电机控制器间挝洽、电机电子器件IGBP短路了挽剑,高压补沸、拉弧场搅、多处熔断醚,整个就全烧掉了碌魂,这是控制器烧红了范彩泪。另外一个姥杀,比方说前一段时间南京暴雨之后澄肩烘,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路氢。功能安全箩空,深圳五洲龙这就是功能安全导致的端郎,电池管理系统死机突遁探,但是充电机不知道蔷朔,继续充零岭逻,充过头了却突,导致了安全事故敢感伐,一般150%会大规模的内短路踢晒,充过头150%紊宦特,不管是什么电池沟,包括钛酸锂电池纠,如果充过头也都会热失控的晴长,虽然我们知道钛酸锂非常安全恍炔掸,但是过充之后过压也会引起安全事故建墨秘。    第三舱村,充电基础设施的安全禽念画。尤其要说一下充电设备的安全问题琉,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好卷谰,它的防水方摹喉、防尘岭瀑鼎、防腐蚀坝瞳粉、漏电坷、短路保护等等胯,各方面存在一系列问题纫。我们开了基础设施安全的研讨会韭飘,大家提出了很多问题策,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍樊吾孩,我不在这儿过多讲戊。比方说蓖挺输,我们荣威550就是非线充电着火肋餐唐,自己来安装这个揣揩,比方说外部的“三防”好慰鸵,内部走线的零乱剿假彤,不按要求接地等等里宫,这都是我们充电设备的问题闪啥稍。比方说全生命周期状态的监测撕筹、管理体系的缺失伞吝孩,线路老化之后也引起很多问题咐。尤其我们在研讨会中有专家提出胯浆,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证拆撑粒,因为那里头重现事故之后就会特别严重糕骂。    我不要都讲问题温耽,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果释。    第一脾虱羚,说一下全球国际的进展纺某棘。我们要学习几个蒙,一是安全防护方面途赣,比方说日产的电动轿车Leaf汉蔡混,现在接近23万辆仓,没有出现过重大事故究。它有一个安全防护的设计体系喂,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的趁侧孙,而不是说不能做到安全边。人家做什么蛙牢?首先酚,有很好的防护设计理念贤莆文,它的防护饯浆犊,首先防控事故发生册骑嚏,其次一旦失效仿持,可以失效不出事下,再次杜疙,出了事篇,把事故控制在一个可控的范围鼎牌,控制在接受的程度跟燃油车一样褐。是这么三个阶段卡,从电池设计马剩,到最后可达到的安全目标挝孟敢,是一个全方位的设计理念式我擞。    二是设计开发方面巷怕蓬,遵循了严格的V型开发模式芜裁勘,从电池包赤、南崛粒块绒沦、单体巨滤脓、材料妇麻撕,从设计层蹈、验证测试层酗急枯,是非常详细的店,包括底层的电池材料常,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了畴,我们国内的电池厂现在还很少用这些欧钱赶。这是他们要通过的所有的安全测试的项目飞谷绵,其实这些我们都很熟悉湘绍,比方冲击冠、振动邪、挤压仁噬、跌落肉,某桑块跌落喂姬任、单体跌落等等懦投帆,针刺疽宛凡、极端的短路墙馅铃、火烧枚、热循环百五,有温度的高低温循环实验惧炒匪,这个好像我们做的不是很多酿沏炯,气体分析等等鬼尉,这都是全都做的角滥盗,这是我们跟日产合作交流的悍袄蚂,我觉得还是给大家分享一下含驳,很有意义的毕。    第二校,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说沁。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)陕,这都是公开的爽渴楞。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利冉吞,这是一些主要的专利县我幢,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿甘讹,这就是一个完整的过程寥。由于成本比较高粱,其实没有在它的车型上全面的推开届。    另外一个值得一提的疟焚,特斯拉的碰撞安全性叫兽需,从设计的角度光黄擅,应该说借用了一些非常先进的方法房糕灿。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型抒,发生事故之后珊褪,非常严重的事故也都是安全的谜,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好槐拘射,当然因为它有别的安全性环奢瞧,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的蹄购炯。    第三祁缎萄,这也是公开的资料低棱,三星的电池系统料。重点看一下电芯层面枪嫉,这是90安时内部并联四个单体电池幌负,一个卷绕式的方型电池瑰冬,这个电池在单体电芯层面加了三个装置舵,一个是过充保护戚瓮饱、一个是防爆阀吼、一个是保险丝鞠顷彭。我只说其中的过充保护坛拾棘,这个电芯的外壳是正极铰径,有一个过充保护的阀省贰疵,当内部气体压力增大之后融,把外壳的正极跟负极直接相连房戈,短路努冲,形成大电流防荆狄,外部短路抬狗肖,过电流之后保险丝把这个断开肖首,这个我们是值得学习的辑炮捶。也就是说在电芯层次进行材料低叮、电气裂蕉拾、机械系统的系统设计还是很值得学习的铣句,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多纶,其实它把单体电池当成了一个小系统鹃卑滔,我们可以对比一下篡瓢犯,日产电池的那偌浚块相当于三星大电池的电芯疤炯杭,就是日产是小哪郑块顽把,三星至少客车上是大电芯篙枷省。    未来趋势来看圃,现在工信部300瓦时凸、350瓦时都是这么高的拱,这是国际趋势妒随,没有办法套辑写,大家都在这么做氯桥导,10年内我们真的要到350瓦时核,我相信2025年350瓦时应该没有问题的靛力,2020年300瓦时应该是没有问题的鞠,这个从比能量角度是可以做上去的廷食廓,成本也会降低攫,但是我们的安全性挑战会大幅提升的仿妈,比能量僻、安全性是一个翘翘板桓,所以我们现在都出这么多事稳,下一步300瓦时咎染逃、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知伐。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术忍,我现在牵头中美电动汽车合作抗畴圈,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性裁。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系撕剐,这是最核心的下一代电动车技术谎挨。    说说国内的怖淘,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩乾阂,待会儿再说问题辅苛暖。正面取得成绩衫,从材料体系挺寥,三元正极锹丸阿、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高绍,比方说在阻燃隔膜欠高、阻燃电解性睛纤、阻燃安全性也都有创新规路袭,取得了进展晤挟。从单体电池产品的检测结果来看讣北,跟国外也没有特别大的差别雾嗅。总之寇,从统计结果来看勿抵垂,我们和国外的相差幅度不是特别大揣硕商。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源皑井超,总体电池的安全性保持还是不错的傻,这是实验的东西签窜散,严格按照了国内国际标准航兼亢,因为我们的电池企业也跟国外配套角,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套试嫂,所以我们其实国际的标准都是满足的搓蔽蛔。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新毖。我也举一个例子甸冕,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的墒式。刚刚说三星的有熔断器疙劳溯、过充保护器胶棋识、防爆阀驮,模组的我们现在电池管理系统等等湿揉,还有一个问题党,自引发内短路咸袱,这是一个问题弄,我们的制造杂质韦辖芬、经常小规模的过充过放寡纪,长期积累以后会自己引发内短路娜淬草,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做榷,因为不好重复实验鄙身,我们首先做了一些重复实验的方法汾耗投,把规律摸出来了略菲檀,这个短路会形成三个阶段检倦交,内短路的第一阶段拿皮、第二阶段戮短、最后一阶段鞋冒镭。第一阶段只有电压的下降肥岸、温度基本上变化不大镶狈募,第二阶段揉,电压下降同时温度有大幅度下降牢,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测桑荒揩。    如图(ppt)承,这是替代实验搞晦眠,这是算法羚沽,这是短路的测试实验钞高,这是结果裙,现在已经在CATL管理系统中间开始应用青铂掸,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程盟颇、内短路的阻值都能精确的辨析出来汰芒,提前预警热失控事故科恃闯。    整车安全宫,首先是轿车安全徊刨,比方电池的防水孝,跟整车关联度很高坤珐,因为静态的防水聘舒谋,放在车上不一定防水沁深,现在都知道IP67穷棉,其实一些厂家都做IP68了盎舒凑,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的叔判肝,就算是泡在底下都有可能发生重大事故囊祥,我们如果做得好是完全没有问题的操式,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计剃纲,这是我们做完的设计岁哼堆。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全耸巾孪,这好像是我们比亚迪的电动车团感驶,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西滤,做得好我们的防水比燃油车还好夺菜陛,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好纳缝,关键是我们的技术到不到位浩桨,所以我们来谈安全问题应该这么看灭。    第二息,轿车碰撞安全疗,我们做得好的企业也是不错的兴氯畴。举个例子萄,长安的刑阂捍,为了达到这个标准要做一系列的研究工作毛苛,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的贫古,这是产驳煽、学腺、研联合研究的何。甚至为了将来的发展僧,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的替祥扭。而且电池包不是越厚越好搞,如何又轻量化偏、又防撞聘魏矛,在优化设计方面也还有很多工作可做筒。    第三葱酗歪,整车电池系统总体的安全保护蒋吴偶。我觉得我们通过上次的整车交流会氢寒,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案颈颇穗,大家都觉得还是非常不错的诫得排,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的嫉靠嫉,尤其是轿车企业是比较好的苯,分层温锨称、分级做的是非彻绕潮蹋好的竭婚,比如说高压安全管理系统贰昂骑。就是说只要按照严格的流程来进行开发额,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的蹭。    另外我提一句客车戏笑窍,待会儿宇通的汤总还要讲的卿瘟,我不多说了故系,他们有成套的方法来保证安全性够。    最后嘎渡,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议樊。前面领导都说了访藕,多少起多少起谷盘莽,这是从2月份到7月份统计的10起以上篓探,7月份多起来了毋摄。现在存在的问题爽得部,我们在报告里面有详细的介绍蔫光,我在这儿时间关系也不说的太多了喂目竣。总体来看川寥内,我们安全性准入门槛要提高啸泛,所以现在在指定各种标准筛曙憋,要进一步提高标准郎砰迷。当然还有一个问题潞歪吗,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的劫,因为充电桩跟车的接口是老的疏虎娩,现在要搞新的锌鹃埂,新的总体来看是更加安全的如撑,老的怎么适应新的即蟹钳,另外我们全生命周期检测还是缺乏的粕锑镣,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战涎。    我们的发展建议观,我也不详细介绍了零铃,因为我们在报告里都有驰,永伟会比我说的更清楚一下邯棵扇。    第一个释,完善安全标准阜,制定更加严格的安全标准锈乾僵。最近客车安全标准倍盯、电池系统的安全标准案,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准茸。    第二个拆烧久,监控体系闭,现在当然都有监控系统店稻,马凯副总理上次也说了速垃团,监控主要还是要靠厂家监管辨,不是靠城市最后的那一级吞泰傅,最后那一级你也不会给太多数据剐,数据最多的还是我们厂家自己煽复,我们最有能力监控好苟。    第三个柑瓜,强化充电基础设施安全管理访内峡,严控地下车库钎德、高危场所充电设施建设与安全监管路杀。    第四个纯,改革检测体制瘦看虚,我们建议建立新能源汽车年检制度晚盖,传统车要年检柑坚,新能源车是需要年检的薪,比方我们防水慈哺胚、防尘性能牡炉雷,新车是好的捷喊际,老的就不一定了犬船,我们的绝缘性能袜情、漏电保护等等是需要检验的贤奠噬,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的齿恕,这都是很重要的境锭朗。    第五个鹊,建议改革行业的监管体系靶蹬,现在我们是准入识,有几千个车型赌开,客车是很大一个数恢寞,很多厂家都进来了玖碗,不能说让谁做狼、不让谁做捞涟瓷,我想将来要引入事后监管的体制袭拷,谁要出了事要负责酮米补,要召回剁第葛、吊销执照荒酬琼、取消资质认,甚至取消你不能再进入这个行业闪蚊,这是我们建议的要加强杆,否则这件事情没法弄屠。    结语三句话崩:    第一涤叫坍,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”袱,为什么是“命根子”镶寿?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转砍椽,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全缄?我觉得怎么强调都不为过戌,所以我们要警钟长鸣诲韦涪,高度重视刑景挫,大家都是这行的从业人员乳捕,都不希望这个产业下滑授,但是为了做到这一点帛怪衬,必须要警钟长鸣崩咖角,高度重视么昂。    第二摹味,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术方静。想性能大幅提升琼娩溺,大家都希望300公里喊步、400公里萌惠师,客车也是要提凰蔷皑,高比能量电池是必然的趋势怖,往上提的瓶颈技术就是安全陡浆泰。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点娠健慌。所以随着动力电池比能量不断提高浆诚橙,电动汽车安全技术的门槛越来越高境,本土企业要有危机感惠半靶。    第三鸵,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系弛菏歇。安全管理骸,政府责无旁贷我遣。    我就说这么多梆瓢。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编师沙:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日弄妹,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行皇。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起我诽,到今天的北汽EH400的下线顷冗罗,北汽的这100万辆用了5年的时间肠。    在活动现撤赶怨蕖,北汽集团董事长徐和谊表示贡舅:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风修粮对,不断的加强产品会、技术高螺、管理创新羌,不断的加快电动化刊谎点、智能化勺、网联化吕旧、轻量化的发展步伐挽善寸,全力抓好‘π计划’的深入落地罗官。力争到2020年蝎,实现自主产销80万辆玻,这其中包含新能源产品20万辆驮乡,实现销售收入700亿元诽鲍,进入自主品牌前三名的目标胯唱闲,成为具有国际竞争力的大型汽车企业翻控将。”   “来得晚琼,干得猛淮,站得稳”    “来得晚惯料退,干得猛浩胜,站得稳姆丛。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结难钝。    “在行业内来说认扒,本土企业已经很多完成百万辆了龚赂纽,我们加入进来泉,形成一种集团向上的态势孔。”北汽自主分为三个部分蒂,“绅宝膏眠、北京亩撩、威旺缺一不可蓄努,齐头并进挠,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧芭。”在随后的媒体沟通环节中贰,李峰坦言扫驹。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列绊睹,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群徘。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品庐篙变,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群劳。北京是传承“越野世家”品牌精髓逆梳屏,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌裸沙惕。    “越野车是小众市扯湮,但是在中国市场上粒垒,硬派越野广慌,没有人能从北京汽车手里抢资源蜂。硬派越野或是下一个风口滥。”李峰在接受媒体采访时表示弛。    除了在品牌划分上的努力铺具委,在车型投放层面辜,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车烙朔,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车泥,而到了2016年纲辆,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车美皆得,加上北京品牌和威旺品牌阜暮临,更是达到了六款溶。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例倒没,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录彤挡甜。    而面向“十三五”路本吻,北汽研究院院长邬学斌表示慷健,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标认。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述掀席瑰:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线吝,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累刀獭费,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃曝僻,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破弥。”    是的嚎,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线扔道,北京汽车仅用5年的时间笆,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”笺熔。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围筒疲,现在一是车型结构变化了呕,市场引导到SUV未拘、新能源和智能化上去复。我们由三级跳变成了一级跳列擂羞。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示梨冻臣,“市场的变革对于自主品牌来说骚,恰恰是一种机会磁沸氦。我们有对市场最敏锐的感知纳挤,最接近市掣蕖,这是任何合资企业都无法比拟的挎。”    从年产销量看喀饭炮,2011年达到2.4万辆赡档绩、2012年实现7.8万辆蚊墓、2013年超过20.2万辆盾、2014年突破31万辆没、2015年完成33.7万辆告,2016 年预计目标42 万辆藕赐,到现在已经完成了23万辆绵。“2020年我们要达到80万辆割经滤。”徐和谊表示讨娟。    “心在一起叫团队”    有了好的产品帕涸,还要有好的营销播青,“酒香还怕巷子深”涪。在产品营销与销售网络建设方面誊缸,北京汽车依旧不甘人后唬檬抛。北汽股份副总裁蔡建军有句名言秃蹈孔,“人在一起叫聚会罢,心在一起叫团队卞饰甫。”    2016年上半年袜斯,北汽绅宝品牌新增经销网点243家铆呸,同比增长396%澜厩,目前网点总量高达到836家笺,渠道建设速度令业界刮目相看乏羡。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家爬莆,同比增长20%膏限,目前网点总数已达1081家德。    据已公开披露的销售数据罢博,2016年截至7月峨涟,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆颠,同比增长42.7%隋鲸腺,远超乘用车行业11.1%的行业增速衰。其中舷镰,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆纷蓉艾,同比增长94.6%涎,成为名副其实的“自主增速王”钠。在具体车型上曹彩,绅宝X25累计销量接近5万辆搐警,在A0级SUV细分市场排名第一漂加愁。威旺1-7月也实现了近10万辆勃,同比增长6%以上授绿迪。    对于营销体系栓特,蔡建军表态称事踏徊:在互联网时代抽,消费者出现了很多新特征划,他们爱分享互动辈,重视原创和分享揩,并处于一种“始终在线”的状态衡尉髓,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系仕萝。   对于未来蒲笔庇: 李峰表示少肋,在“十三五”期间秃,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌脐。    其中针对绅宝品牌财扮廷,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品嫡,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局乃海块化技术平台牵健委。    此外裂违乾,针对SUV市场火热形势辱慕镶,绅宝连续推出多款SUV车型份彩,形成了X25扮瓣丛、X35藐释、X55培甭、X65组成的SUV系列茄巢缎,实现了对细分市场的全覆盖细。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型吮讽稗,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50怜。未来挪连,北汽威旺由经济型微车煽、MPV齿告纲、SUV和轿车等品类组成森狮。   责任编辑拆翠:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编限黔:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开互荆佛,在杭州召开返,我们非常激动颠钦。我们希望全球贸易更加公平谱,中国企业能够更好地融入世界市场脯男。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示砷,要向世界展示中国汽车业的良好形象艾绿。据了解焊,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车们店闺。李书福说称层,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台辆垂。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部袄,李书福告诉记者缄搞淑,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州捐窝,吉利要展示好自己的形象卸。李书福认为媒,我们要解决全球经济治理问题唾吼焕,首先要做的就是提高自己的竞争力词备,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理垫。   汽车产业智能化   谈到汽车产业埠洗,李书福就来劲了冻尉,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头撵,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度埂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展刚,是全球经济的一个缩影苯文。”他介绍说柿邪,未来汽车产业的方向是电动化诬免添、智能化耙甩、轻量化蓬肛滤,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列势,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年航骸,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一潦静号。李书福认为还路,两者的“联姻”以及之后的融合发展麻逆,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新垮臂、活力蹈、联动高、包容的世界经济”港抚烦。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”迁稻,在他看来两者在基础理论研究和基础拇萍喂郑块研发方面合作得非常不错控娃畏,他希望沃尔沃能更豪华磊呕、更高档辩、更有竞争力炭,希望吉利能不断提升品牌力柬善豪、竞争力和溢价能力弘谴。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件床挖。”   在吉利汽车体验馆匹胯门,新款的“博越”展车停在那里眷诵,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟坏炊,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨畦寝。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一橇。李书福估计竿,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作牢嚷。去年冬天叛,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时诚汐,他也曾表示辟,未来汽车将成为一个智能化的终端设备琉。   “汽车的产品形态也将发生根本变化稠搐锑,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势河贰,商业模式的变化已经从电商诺、维修苏吃、汽车金融扦概登、二手车屠氯膏、人才培养等领域开始冻购,逐渐延伸到供应链前端的设计惮、研发和生产嘿姓。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型箔庐峦,这是核心茧敞试。”李书福说奢结风,汽车和互联网嫩阿澳,两者已经分不开了距铜瘁,汽车制造业要想有未来贺,就必须和互联网深度结合起来篓安。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题栖鲜,吉利每一次研发创新冬藤、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开疲蒲蔡。   “安全既是时间长度鼎,更事关人的生命恳僚。有人说誊芳笆,现在的汽车都很安全了口,安全已经不能成为汽车的卖点了森,我认为蠕鲁揩,这句话说的不准确慰哺喜,也不全面陷剐灌。安全对全球都很重要屑情,对国家很重要护貉娄,对个人也很重要江锈,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害熊块,可以说安全事关大局棵沪,安全关系到千家万户睹,我们一定要把安全放在首位峡虚按。”李书福说臣。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中的,不仅有央视的直播泊,现场还有上百家媒体九,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分秃,受到业界的肯定弗晃戳。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念狠,用现在的话来说就是企业的基因黎,要从根子上形成安全为本的产品研发理念祥的尸,当其他条件与安全设计有冲突时好攻,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程澜,而不是相互妥协奈猫。”他认为戏,当造型与安全有冲突时甸箔醋,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时暮抨哇,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时腺讲闺,也会毫不犹豫地选择安全吠。“汽车是给人坐的票,所以安全对汽车而言实在是太重要了骂黑纫。也就是因为以上这些理念炬污,沃尔沃才能发明汽车安全带市、汽车安全玻璃叙赡矩、安全车厢稻郡、儿童安全座椅涂剑、侧气帘溉米弄、车外气囊贯、交叉路口自动避险自动刹车梦堂隋、城市安全系统等等赔痊纺。”   “汽车内部空气质量也是安全问题策控,因为对人的健康会造成影响镶剐推。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知脾菜。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上珊。 责编手磐:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度侧?这是东风集团高层必须面对的问题芦贩。“国内前三认测,2020年品牌影响力达到行业平均水平甩、市场份额5%及乔、销量125万辆箱凹,其中东风风神必达35万辆榔剔,挑战50万辆葡失磺。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标拭。   论自主品牌的持久战颗,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点苯啊慕。在他看来酗,相对与合资品牌幂具,自主品牌的发展分为三个阶段镜:战略防御沥箱豌、战略相持和战略反攻潘皆。   “对标合资品牌坊氯、自主品牌已经经过了战略防御阶段体,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段浓吭。”8月10日辨多,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌借蹬,并反复强调闻岁韧,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了室黄。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于祭哀,风神刚刚取得的历史最好业绩硕递。凭借旗下三矫裁冢客——AX7娃、新A60互、AX3悲矩,东风风神1-7月累计销量76322辆爱冕乃、同比增长33.5%蓝夕,其中7月单月销量首次破万帽。另外庐,轿车销售26756辆锑,同比增长46.5%;SUV销售49566辆悲腻,同比增长27.4%杯。   一系列数字背后实际上传递了两个概念毛锈:第一姬,超额完成任务;第二埂,轿车和SUV双增长犊韭雹。按照目前“三箭齐发”的态势芹棋垢,东风自主乘用车会超额完成今年的目标姓袍蒙,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆急。   李春荣的底气还来自于一组数据对比搅:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上坊玖凉,东风A9超过传祺GA8即琶、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一瘸免斧。   “其实藐奶雾,我们重点想对比的是帕萨特浆欠壬。”李春荣云淡风轻的一句锣首,让一向低调的东风乘用车盎仆荷,平添了些许彪悍和霸气茂慕嘶。   不过篮潜,面对长安稠馁侈、吉利凌箍葛、长城串丝柒、上汽这些强劲的对手吞,以及合资品牌下探胳乔、车市整体放缓的趋势沮垦,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观持桶。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度己场醇?这是东风集团高层必须面对的问题贩习潜。“国内前三清届撇,2020年品牌影响力达到行业平均水平奇、市场份额5%矾箔、销量125万辆倘罢,其中东风风神必达35万辆嚷,挑战50万辆马湘。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标钩。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营晴屡,我们要尽快达到35万撇饰。”李春荣形容壁苫,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”蛋阀,未来五年将是“本硕连读”稀弦,从自主品牌的生力军成为主力军奉脖横。   如何冲击第一阵营囊箱铅? ?   对于目前的东风乘用车来讲蝗狄,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战径悍,首先是产品氏标。关于产品规划耻烈桑,李春荣给出的答案是馆盛鼓,东风在2020年之前揣,会推出17款全新车型橇蛊,其中传统车型将达到12款衫草磺,新能源汽车7款绩绒。   实际上横横脾,经过七年的储备涟,东风风神已经形成轿车甩纯外、SUV和新能源汽车三大产品军团损,在大挎冈、中诧锹、小细分市场布局罐。   值得一提的是司,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神房惊。这意味着狗判泻,除了传统车型舞耿脚,李春荣手里又多了电动车这张牌罕幕,而在2020年的产品规划中侧,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款踞。   产品层面嵌,缺少明星车型拱诗沃,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题全艰,而在未来的规划中程,东风乘用车的目标非常明确刹田兢:提升车型效率嵌堆爱,培育明星车型聪,必须打造2-3款细分市场TOP5车型饱,半数以上产品达到细分市场行业平均值嫂当艾。   实际上混,东风乘用车下一步面临的问题昏玫,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”邯桐担。除了风神之外武,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等肉,以及合资自主品牌凌暑失,而在东风入股PSA芳首,成为第一大股东之后伸黔,东风乘用车无论在资源整合赔、品牌溢价糖、平台技术方面寐,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应兄筛鹿,当然这还需要时间证明纳。   不过偶胚,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向记刻裸:资源协同包括产品鳞、平台浆塘睬、制造技术怕譬、供应链敬、营销和国际协同拾告耍。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要渭辈,随着车市的放缓踌抛,近年来屎懊串,从豪华品牌到合资品牌吹叮、再到自主品牌锑棉岗,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证康江徒。   与成熟品牌不同让惋香,创业中的自主品牌伶,在招募经销商沙浚鸥、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力沽。随着竞争的加剧筛、产品的丰富定鹅勤,未来将对渠道提出更多的挑战炽犁,比如一年之内连上四款新车的吉利春嫌,目前最重要任务之一就是加强渠道管理嫡吃芍。   盈利能力当然是最为重要的标准无,但是牺牲自己阿咳火、持续补贴经销商亮经事,也不是长久之计朝可,解决之道要不断有竞争力的产品推出孰穷钝。今年年底携闷遁,风神AX5即将上市点,明年AX1也将上市辰鸵磋。   实际上囊灭喀,在青海活动开始之前锑,李春荣提前到达西宁赊拓堤,专门到长城和长安4s店进行调研杏。让他感到欣慰的是彼,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75卑。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的贫徘面,我可以负责任地说睡炯封,我们的商务政策是最好的笨凶,没有之一簧脐。”李春荣对于渠道的重视程度丝范,基本上是亲力亲为乏。   目前羡际,东风正在加大招募经销商和扩网的力度诡。按照规划米姓汤,每年净增网点50家嘲,未来单店销量逐步提升至800台以上惺,达到中国品牌经销商中上水平抬伶娠。 责编片:李芳" " 〖诚拦亍(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日按簇豁,由中国汽车技术研究中心主办辟,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办市。在本届安全论坛上事,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲截多史,在回顾过去的同时朵蔼搭,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议谱殊貉。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人涎翱害、车辆奴碧、道路等影响交通安全的诸多因素腐毖,促进共同发展巴羡,从而降低事故中人员伤亡率察本惭,最终有效改善中国道路安全状况脓干汗。   会后党裁惭,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦太扑琶、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访咆徊抚。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念瘸,并阐述了对于人搜虱钩、车懂毕玖、路鹅糕季、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解蹭啡佛。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示男腐吉,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务胆,日产汽车确立了非常清晰的安全理念书厘簿,一是日产汽车“三重保护”安全理念橇,即分别从社会梢鸥、个人和车辆三个层面采取措施彻旁,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念瓢睬,就是在车辆的周边欣蔫昏,设置一个安全保护屏障芦略畏,针对车身周围不同的危险接近程度并椭沫,我们会开发相应的技术进行保护哼。   除此之外堵,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力眷发扇。在车辆的前方挞敲班、两侧檄观、后方建立一个全方位的安全屏障啥翔,这正是日产汽车“安全屏障”的理念酱圃。同时怖敞据,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化泄,日产汽车也研发了一些相关技术皮犬川,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术惫。   日产汽车始终将零排放摩哀逆、零伤亡作为企业愿景可河。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担辉弄,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术鲍锤赏,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术爱绥,可以在自动模式下完成转向癸横茎、加速和刹车等操作弟,提升车辆的安全性能麓杭滇。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况联,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题旗。即使后座坐有乘客疗,后侧方视线也不受遮挡缸的题,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车深谓孟。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头咸蒜,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上控绰队,帮助驾驶者做出正确的判断溅迪。   针对电动汽车领域聊固,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位倍埃,而电动汽车上的安全技术垄番筛,应该也已经达到了世界顶级水平谈。”   谈及无人驾驶和自动驾驶四,高桥信彦表示疮凌,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度沏,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶盒,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶哼岭梆。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍午唱涡,日产在研发智能交通技术的同时檀到,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目皋博悔,其主要分为四大领域糜四冉。第一大领域是关于自动驾驶技术的祁磺。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验痕搁。第二大领域主要针对电动汽车(EV)毙涂刃,对电池以及其安全性能进行研究伟。   第三大领域是新的移动方式屁牛,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备赣坤襄,换句话说丸,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助抗,我们针对这个展开了研究查韧。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判煞环粗,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展竞。   未来扮昆巢,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及弛,同时死讨,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险韶杉,研发适合中国道路情况的全方位安全技术皮,进一步降低交通事故发生率蒜沛狈、持续改善中国道路的安全状况摄汐。 责编芦:李芳" "     【环球网报道】8月10日火晒,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市惋鞍,共推出6款车型五绥镀,售价区间为17.58-23.58万痕俱。   新车亮点纲烯:   外媒点评湘秤:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编犊封告:李芳 版权作品尾琅抠,未经环球网Huanqiu.com书面授权娠倦僳,严禁转载骇,违者将被追究法律责任彩碱骋。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口攘惋,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭每。   不久前蠕,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜试镜,北汽集团以549.329亿美元营业收入降城厦,排名第160位葡捕和,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单能疗,也是首次入围世界200强柔。“我之前的预测是在180名左右炯,这个结果确实出乎我们意料栖抒哭。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话撂甭。   据网通社了解秽,2015年兴拟,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元焙坎冬,再创历史新高拌贪邵。“十二五”期间炕腿帽,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆藉吃刑,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元承逗,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元梁,增长3.4倍岔攀。   通过与徐和谊董事长的沟通交流茅,网通社可以断定以下两点死:一倦五卫、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续奋魔梳、稳定的增长统涪讽。二牌喂密、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重该噬。   为什么能做出如此判断壕涛?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上信其?徐和谊的一番话做了最好的解答蓬府:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂曙纷,咱们给人家代工挣俩臭钱蒂鞭失,那是发展民族工业饯犯酗?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗笔?不可能谁。能走向国际化吗嘿?那更不可能萝。”   然而纺,做自主品牌泄,光有决心虏、喊口号是没有用的食抠。正如徐和谊所说客稀:“干自主品牌真的难窃焙,现在大家都处于成长阶段托彪,想要效益好显然不现实剩。但是效益不好就不努力缕,就情有可原吗侨脐?当然不是!耿炬凯。”   从“1 ”变“2 ”腾,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心凶。短短5年时间霞,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”兔散,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心竞。“北汽人要有工匠精神穷,低着头虑挽、少说多干猜蓄,闷头干其,一代人不行两代人离赋呛,肯定成功级般。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求庆蔑衡。   随着“十三五”规划的展开妙,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”湍。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局般。据悉堡,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产擂、供阀、销反锑、研于一体的北汽集团南方基地啡缓。   届时厂臼考,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心饥,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市苛,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展耪将,形成1+1>2的布局舵散。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品嘉,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺视物。   “十二五”期间骇魂洽,北汽集团凭借超前的战略眼光讲,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展挽伐。通过产业链合作盾涉朔,北汽掌握了最核心的三点(电池谰、电机比仇、电控系统)技术算。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军顿荷,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆喇剧券,并取得了中国第一辜哗、世界第四的业绩船可。   据徐和谊介绍爱湿勺,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上监蜜宽,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案递颗。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前范,北汽集团零部件业务板块几乎是0譬跺鼓,经过这几年的快速发展隋膛,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元猎烩复,这是之前想都不敢想的拌骑景。”对于北汽集团的转型卫海,徐和谊深有感触行。   据徐和谊介绍苗想懦,未来北汽集团将围绕汽车产业链缉,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型猾洞裳,包括汽车金融碳勉、二手车胎蜡、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸博,带来规拿危和效益的双丰收杉幕烈。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点纳。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业吗谐擒,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向菜,这也是转型升级的重要标志之一邦搞受。北京通航以合资峦、合作堕钩、资本运作为主要模式室盗,在国内实现了产品工业化和市场营销板。虽然规模不大炔,但已经显现出良性发展态势竿。   直视软肋下戌劝,质量和效益成关键词   “整体效益不高犊褂,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言间赔肉,“我们举一个例子甜箩经,这次500强名单共6家中国车企上榜惊,总共盈利114亿美元纬隶。美国2家车企庙箔,共盈利171亿美元惊。我们的产销量远高于对手谋,总体效益却不如他们勾评擎。”   徐和谊指出瘦,提升效益踞婚禽,整合全球价值链欣,转型升级形惊虱,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的澄,也是整体中国传统制造业需要提升之处祥夸俏。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施胃慰,向好的企业学快,从7个维度努力巾豹,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗东。还有四个月撕办,拭目以待崩妥功。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头菱悄磁,通过与他的交流可以看出嗜娩,对于北汽集团的成长他是满意的翠锋冷。然而权,作为一名中国汽车人雾箔煎,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌粳绣。   “跻身全球200强企业睛,不是终点搪,而是新的起点顶辽默。”徐和谊更是霸气直言呸:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强嘲筛,中国汽车行业前三甲叉衫长。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编纯:李芳" "   车云按处递:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行膘。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲踌间怒,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法恐,并谈到了自动驾驶所面临的挑战超。本文由现场演讲整理而成惫概。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基唇础,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸凄课溅,这两方面的关联性是显而易见的归烦认。    说到沃尔沃壁棱拐,大家联想到的第一个印象就是安全面吵岭。的确渤并,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候署丰,他们就讲椿:“车是由人来驾驶的航歇。因此胶法溉,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全背修驶。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则净匆雹。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明私郝此。可以这样说肪,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面仍千杜,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带充。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术次。其中当然有标配的盼钝屁,也有选配的垮号效,组合成不同的配置厦饰节。这里我稍微着重介绍一下腺抡,沃尔沃的City Safety城市安全系统侧。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统槐纤。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂吗。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史燎彪槽。在2006年的时候贾栓,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统疲惦。第二年也就是2007年戮悍川,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能街寸虫,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统尼铜氰。2008年构盟,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety欧库聊,成为一个技术子品牌挡梦撼。之后的十年中这套系统不断地更新完善颊,扩展了许多新的功能垛裸,比如增加了行人探测巩痕、自行车探测净赌录、大型动物晤赖稻、路沿和路障探测与避撞功能杯屏。    避撞系统为什么这么重要呢骂?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶遁港,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车免祷坊、转向功能的话镣,一切都是空谈晒杜老。想象一下青甸驾,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车陆,这将是非常严重的问题缺陷澎伤。避撞系统的工作机理非常简单癸冠潦,首先是探测便闺,然后是评估决策瞎,最后是干预裂蓖肝,包括警告或者自动刹车哪。    首先是探测请。相比以前冀蔬梳,探测功能已经取得了巨大的飞跃钩富。从单个雷达到多雷达和摄像头融款禾,并结合多传感器融合算法梳峡。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战赌烧。    接下来是决策趴希。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型观,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞搐胜。但是你在路上开车喉辖妻,特别是中国的路况粪炬廷,不可能前面只有一个障碍物操仓辑。所以随着多传感器的应用既,现实需要更先进的威胁评估算法汹,可以同时考虑多个对象呸蠕便。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象南乡尚。随着更复杂的传感器和威胁探测能力久,你车周围的一切都可能是潜在威胁促岭覆。    复杂的算法肯定会增加计算量弘莲,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估诬,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步舞光己,有必要进行适当的简化借彪。但问题是怎么简化力潭?比如现在大家经惩┌辏看到的中国式过马路鳖,一群人一起走躬休端,走到路中间式校唇,可能有几个人继续往前走创宫,有一些人停在那里需期,另一些人却往后退迹沸沤,这时候要判断预测是非常复杂的割。所以馅邢措,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性合,使得警告和干预措施如何定时匙、提升相关性和可信度始终受到挑战井泄伐。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁聘惧,才能提高决策的相关可信度播苍。    最后一步是干预巾杜。判断之后还要有一个干预的策略仙登。干预一般是两种该,先是警告孙菊茬,再可能干预苫翻。怎样警告呢枫充痴?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告毫钞,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁髓褪。如果没有可感受到的威胁存在火窜痴,原则上车辆不应该警告驾驶员龄。这是因为偶篙劳,如果还是警告袖累戳,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因鼓榷,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率端。时间长了之后夯背赂,他就会把系统关闭或索性换辆车伎硅,在中国的路况环境下闹,如果一路上都是不停地警告晾司,这的确是个问题旱祥蜡。    警告只是一个声光或振动的信号渴税,那么在警告之后水秤吭,怎么判断还要不要车辆自动干预呢扳汾唐?我们的策略依然是帛淀:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生屎肥绣,否则车辆不应自主动作黔,理由也是刚才所说的略驴。可喜的一点是嗅列,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升嚏,自动干预所需的时间大大缩短了乐屋豁,相比十年以前鹅,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能窘幌。最后一点勃缕,怎么协调人机界面戊,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异江踌,也将是一个很大的挑战膏。    刚刚讲了很多姜,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素魔夸纫。首先是效率问题患,要调整警告反应的时间勃,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效朽?警告干预是否可感知与理解单溪趁?第二是相关性贡槽姓,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出偷玫?是正确的警告侩,还是漏报或误报倡桑便?比如说路前方有一辆大卡车任对唯,系统把它误认为是高速路交通标志牌轿枢菜,而不给任何警告乘,这个明显是漏报揣痢弘。但是反过来说悉,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车迟涕,从而警告干预仇,这个就是误报欣,这也是第一类和第二类误报的区别谈糕。最后是接受程度胃乐,警告是否很高程度被驾驶员所接受连携凳、并配合嗣秆莲?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭昧?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性舰媒干,所以这三个因素之间要互相平衡豪拐舍。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程搁缄停,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目捍巷欧,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术诽沽、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等东。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目上。    大家或许会问为什么要做自动驾驶湃败?是不是因为最近自动驾驶凯、无人驾驶炒的很热歪煎?同时还有一些顾客在问逢,自动驾驶以后饱筐,我们的驾驶乐趣在哪里彼?因为很多人喜欢操控羔,喜欢在山路或者赛道上开车墓。    我们完全理解这些考虑蔽贾脆,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况垦狙,今天早上我走的是中环抵韶蔬,走走停停俯,就像这幅照片中般的拥堵偿趣飘。当然嫂赐粹,交通拥堵也不是中国所独有涤哨,随着城市化进程的加剧墒汗颁,这是全球性趋势舜巢。请问这样的驾驶乐趣何在铂乃赎?    除了拥堵兑,还有安全问题小滥,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量窃叔叭。城市化的发展也加剧了空气污染恢橙,以及可持续发展与能源的危机默革。对各位顾客来讲擒苔,还有实现实时互联和出行便利的需求搽。    所以吗环,自动驾驶对社会俩郴锰、环境和经济带来的益处是多方面的取木。首先沟琴,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全弟堕,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的芜。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误贸句泄,即使提升不到100%安全地劲舅,但是97%佬、99%可不可以别?自动驾驶还能连带产生其它的好处丁题,改善拥堵圣、节省能源消耗秋栖、减少大气污染肮帽玫,以及使旅途时间利用更高效盛德瞳。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利锻竿媳,但我们说肯定也有挑战袍峭,世界上没有免费的午餐胃。对于使用者来说怕蔚烙,有人机交互的挑战虏捻斯。还有失效模式控制泊荆,万一系统失效以后殴,怎样用冗余系统来后备控制沉。有跟其他车辆系统的交互慈,你不只是一辆车单独行驶在路面上姐。怎么感知环境废但,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知梳阔。还有最后一个渡牢,再好的系统抬,当顾客不当使用的时候扛畦晌,怎么做这方面的技术应对处理类纱。对于车辆设计来说督,还需要各种各样的冗余系统做后备挂害拓,确保自动驾驶安全佛嘘扇。    其实褥蓬弓,自动驾驶不光是技术问题孝,更重要的是对社会和伦理的挑战嵌裙,大家是不是能接受逻设?首先围伶贯,什么样的商业模式两救武,是我们现在继续卖车的模式蚂豌媳,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式疲。基础设施的改变卧桨概,比如说车道线铃暗、公路标识的统一效并,这也是非常重要的家。还有保险公司是否接受爱剩,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任横刊龋。最后是公众的接受程度丧,法律和法规的约束匆,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注颅愁,从而也引发了很多相关的讨论粟寇棘。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么虽魂担?我们非常明确痰,这也是一贯的战略炒捷,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者龋,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者非茹。    这里举个最近的例子板墨儡,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车修唉垂,已经在欧洲量产上市衰翱宪,今年下半年也将在中国投放市场撕浦拐。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统廓钡,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”肖,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向椽,而无需跟随前车管落。要知道凶烤,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的焦绕。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景许崇,那就是到2020年奶题,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡氦。这是沃尔沃汽车庄重的声明辟貌疽,也是一个非常具有挑战性的目标玻匪,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢纷欺爬?    我们认为首先要充分研究芳械,通过真实用户与真实交通纱,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通井瓢。还要多方的合作莱火斡,沃尔沃汽车通过与包括供应商漂些揩、大学研究机构判蒋嘲,以及政府部门在内的强强联合擒,来应对全球挑战筛稿鹅。自动驾驶之路没有捷径乔借航,就像练马拉松一样熊视扦。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步肋籍邵、循序渐进的廓,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全凉,我们走的每一步也都要以安全为核心姆。我们要以客户为导向侍市括,通过提炼典型路况疾,悉心定义测试所用的通勤道路判,同时尽量控制风险共。在技术成熟之前比,必须反复的测试盆牡,以保证安全与可靠退度。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试九笨辅。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目肥先背:要验证对社会和经济带来的好处等拒,是不是适合当前的交通环境罗骋鹤,顾客劳、社会公众的接受程度筏,还有道路基础设施的支持是不是充分壬,与其它车辆和道路使用者的互动水内的,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定星硼矫。    这个项目其实已经在2013年正式启动了粹淘獭,真正的大规模测试将在2017到18年啥弹遣,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车疥,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试淬。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目翔。    上图右边是哥德堡市区的地图腊端,这条环路相当于上海的内环或中环福蛾冕,即城市高速交通路欢,是没有行人费镜触、自行车擅粳,也没有交通信号灯请珐匠。自动驾驶测试者是租赁顾客欺恐,由他们来做为日常通勤车使用驾驶摹蹋。在驾驶过程中付拎,允许处理其它事务殊菠,从驾驶员监控到不监控雷矾,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术舌伎。    这里我要讲个非常重要的概念酣巴冕,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶虏。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段锌粳盛,驾驶员还是负责监控和指令茨,必要时庆,还应尽快接管人工干预武日烦,所以还有不少局限性吭。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控釜磋尉,车辆负责监控交通环境绣,根据路况决策和反应款,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事啡瓮。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能栋,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已丹醋电。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理建岛谰。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度姥茬,驾驶员需要对驾驶负责锰黄。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸品,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶颊挽,或者SAE第4级的程度惮艾,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责谁。可以看出泌卞酣,这是两个阶段之间非常明显的分界线挫传戳。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理迪菏,简单地讲瘁崇,是通过多传感器融合禄壬,包括单个或数个摄像头窟、毫米波雷达签蟹、激光雷达慈岁挎、超声波传感器等舞脯,加上云端和高精度地图勾翟,来感知周围环境吹,评估路况和交通状况颁,相应决策与控制瞪,最后通过制动麓、转向和发动机系统来执行干预炮观告。处于安全和可靠的考虑凯,我们有备份系统岔,冗余的执行机构附截,万一其中一套系统有问题毫驼丰,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶闷。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司湘镶谋,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅寂涩啥。2017年库,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证位,随后我们将在中国同胶绒、美国和英国伦敦开展类似的技术验证僳谎。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶经莫龟,自动驾驶的远景又如何屉廖?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸毙夯收。如果大多数车辆有自动驾驶功能伞萄,车辆可以与人巷担、车砍、路互相沟通擞稼,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放讨。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上蛙,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布催榷,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时垮,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任贤渭靖。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺此崔吠,这既体现了我们对社会和顾客的责任感吮,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心驮。 责编抒麓钙:李芳" "   从很多角度来讲维良,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的牵囤。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功手,必须在中国取得成功;要在中国取得成功改单封,国产化是必须的道路良隶。    宝马在全国的零售网点超过了五百家韭围,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市房辉团,能够接触到更多的消费群体贸。在网络发展策略方面任钨干,我们会更加看重网络的构成形式擒,像城市快修店垫处背、售后维修中心德驹、维修工厂等汞惮胜,主要目的是增加服务的便利性金鬼,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务偿锋太。    上周末(7月29日)阮,在接受采访时轻萄搅,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士杭滇狈,回答了中国经济网等媒体的提问僧,内容涉及国内高档车市撤杵孤住,宝马在中国市场的发展战略秸,以及营销网络发展和经销商盈利等内容贸毛贰。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士譬,年轻苦疵、专注亥趟,富有亲和力;与媒体的沟通自然袒些苟、坦诚缉绰畅,也表现出宝马品牌极强的自信与活力董。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时芒阑邵,刘智说泵犬甸,中国经济发展已经进入一个新常态窃肛,就是从高速增长进入一个健康鳖、可持续性的增长季淑。但是垢褪篡,随着经济运行质量的提高碎,每一个百分点的增长爱局础,都是一个不容小觑的数量拘肚俯。把这个结论放到豪华车领域遣,我们所存在的这个行业两墙,应该不会有前几年爆发性的增长叔,市场会以一个比较稳定戏挖、健康姥立苹、可持续的态势继续发展八。就宝马而言贫,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势抒畦。比如登拳嚎,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售匪,而是把新车庆韦脸、二手车骏舷,技术保险摆来,国际式售后服务一起发展广,我们叫“利润四驱”隘,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展牵。    今年桶距棚,在集团诞生100周年之际孩储蓟,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略临。那么式,这些战略在中国市场怎样“落地”搁?刘智谈到鸽啦,宝马集团刚推出新的第一战略匹潍,其中的很多元素不仅是契合中国市撑取,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊惟。他举例说力得,宝马提出的智能互联概念咖搂究,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上陋童,领先欧洲10年以上卡,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础砰。再比如新能源方面秒连玩。中国政府强调妨,到2020年新能源车要达到500万辆笑狙广。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线撼李,包括纯电动和插电式混合动力车型啃庐弹,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV莎。所以在新能源车领域成嚼疟,宝马会加大对中国市场的投入梅。因此挡,“从很多角度来讲础输,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”己策少,刘智说圈。 BMW i3    随着本土化战略的实施尉眉挺,高档车市场国产车型所占比例越来越大隙泛惩。那么顾,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的缴?刘智介绍说扫,目前赫混侈,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系措颇检。在几大豪华车品牌里面嫉氯,就进口车的销量来讲低缚,宝马应该是最大的良灯捂。我们对目前的状况还是满意的握。因为这本身就是在我们的商业计划内吗冗表。    至于将来涣,刘智强调策疾别:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功对斯,必须在中国取得成功耻幢撅,在中国取得成功拟,国产化是必须的道路”练。所以趣溺啡,宝马集团会继续加大对国产车型的投入乃毕。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心坎鸡桑,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作磁糙闹。不久前横下芍,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车蕾寒识。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场市。从长远来讲欢,国产车型的占比会越来越高娄。 全新BMW X1    近年来沛,高档车市场经销商层面的动向备受关注瑟,宝马经销商的盈利情况怎么样呢抬镭朵?刘智认为下,应该说诞踞畅,这是一个行业性话题报肆蓟。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力蚊径顾,在厂商给予经销商更多的支持配合后玻,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势哀换。就今年上半年的情况而言维,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的瞳订。对比去年的数据愤,我们发现穆唱硷,不管是在新车毛利拟膊,还是其他业务板块侠磺,尤其是在售后宦、二手车笑、金融保险等等几个业务板块贺躲,我们都有了明显的进步酗翟颅。因此巧危款,他觉得毁:“目前集,宝马的经销商网络是非常健康的”鬼。因为探涟,随着中国市场的不断成熟拦缎,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式赤。从厂家的角度来讲歇,我们也不断调整新车的供求关系桃贤宫,调整车型的配比锑,调整商务政策哺。综合下来钒,应该说目前宝马经销商网络稳翁馁,处于一个非常健康的可持续发展状态补。 全新BMW 7系    那么呢,比较以往轮希,宝马在经销商网络的拓展上屯填,节奏会不会放缓一些逝倒?刘智表示潦嘶,在经销商网络上戊瓢,我们仍在稳健进行拓展芹任筋,一步一个脚印地往前走渴。从绝对速度来讲伸,或者是从增幅来讲科,因为基数变的越来越大默豢难,所以这个百分比是越来越低的斜泪,这是很正常的激蜕柿。目前巧必,我们全国的零售网点超过了五百家荷括,覆盖了全国所有的省市自治区绥瓷,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市嘿,覆盖了很多中小城市凯痪。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体弓讥赊。在网络的发展策略方面炔尉腻,我们会更加看重网络的构成形式京佩诡,并不只关注于网络的数量妊藉锨。所谓的“形式”就是像城市快修店陈攻、售后维修中心臂、维修工厂等等一系列的体系概念培漆龟。主要目的是增加服务的便利性冷挟弹,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务侣俗。对于经销商挝弛,也可以进一步降低他们的投资和初期成本蛋搁,让他们有一个非常健康良性的发展匆滦攀。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降zhi10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   quan国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/chu物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强jing ?   按键pan上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最小,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸小,那就在细节设计上多下些功夫,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样小,看上去没有什么违和感,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市场,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市场(新推出的Avenir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经常开MPV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好” ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市场,反响不错。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可选,这次我试驾这辆车是CVT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不小,我猜用这个模式的人应该很少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量小,这显然是最符合中国人口味的一代车型了。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现场,看看地面,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市场?还要看明年1月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用啊,你觉得值得拥有。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很小,方向盘打得挺大的,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂翼型,指导价21.78万元(后文简称翼虎1.5T)以及2016款 途观 280TSI 自动丝绸之路风尚版(后文简称途观1.4T),指导价19.98万元。两车在价格及配置上均有一定的差异。不过这并不影响本文两车的对比,因为无论途观还是翼虎都算得上是这一级别中的“老将”了。本文重点将主要对比它俩在动力以及驾驶感受上的区别。至于配置,我们再文末最后一页也会做简要分析。   ■ 外观/内饰:各具家族特色   大众途观的外观外观造型也不必我多说,大街小巷几乎随处可见,即使以现在的审美来看,依然不会觉得过时,而福特翼虎刚经历了一次中期改款,换上了全新的家族式前脸,并对配置做了一些调整,外形变得更好看,运动感更强。 ? ?    轮胎与轮圈搭配方面,翼虎所用的规格比途观上的略高一些,并且在所用轮胎的档次上也是如此。不过这两款轮胎的市场售价差异有限,基本能控制在50-100元左右。    两车的内饰如果是接触过这两个品牌的消费者也应该都会比较熟悉,大众及福特都已经把家族式的设计玩的炉火纯青。翼虎此次改款采用了三辐式方向盘,同时把挡把的做了调整。配备了换挡拨片后,原来挡把上的加减挡按钮也随之取消。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在一个下着雪的午后,我的领导递给我一把钥匙,这是一台奔驰 SLC 300(以下简称SLC)的钥匙。接过钥匙的瞬间,说不开心那是假的。但,在这接近0摄氏度的北京,我——一个秋衣秋裤还压在箱底的人,要去测试一辆敞篷小跑了,怎么想怎么觉得过几天是要请病假的节奏。我收拾了一下设备,伴着同事们“脑子别冻出毛病了,本来就不好使”的关怀眼神,出发了。 Day 1:初次见面,无需关照    我与SLC有三天的相处时间,第一天见到它已是下午,我就别浪费时间了,咱们一起从静态看起。    2016款奔驰 SLC,虽然名字变了,但它只是SLK的改款车型。初见的瞬间,我不得不承认,重塑后的SLC俊朗得似一枚小生,前辈SLK身上拽拽的无所谓的气质被重新精心雕琢,在外观方面它从没指望我关照,因为放心吧,这幅美貌的面庞绝对少不了回头率。 奔驰SLC 2016款 SLC 300 豪华运动型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   68.80万    SLC和老款SLK的外观都很优雅,但看着这辆新车,我无数次想起SLK的身影。我可没说SLC“不好看”,只是越来越会打扮的它让我想起如今的香港电影,尽管表演和制作都愈发精细,但我总会怀念那画质略粗糙的港片,精髓都在90年代。嗯,一样的道理。    SLC有着家族式设计的前脸造型,中网格栅采用了繁星式的点阵状造型。前大灯内部采用了LED灯组,并配备光带式的LED日间行车灯。尾部“小鸭尾”造型的后备厢盖和左右两侧双排气管的布局都是我们熟悉的奔驰元素。这样的设计让SLC看起来很宽而且低矮,但从数据上看,它仅比奔驰C级低了15厘米左右,宽了7mm,可见视觉上的张力不容小觑。    不过现在看来,关闭了顶篷的SLC看起来有点低调,攻击值还不够高,侧面看过去,硬质顶篷的“小鼓包”凸起显得有些萌。这时候,敞开顶篷才是我该做的事。    敞开顶棚后的SLC看起来舒服多了,这才是它应有的模样!敞篷小车独有的魅力开始释放,就连光线都变得明媚了。停在原地的SLC有着冷静与热情的双重结合,它不是主动的类型,却总让你不自觉想靠拢过去。老远处我就看见内饰的红黑搭配了,有着奔驰一贯的精致模样,你是不是也有点小兴奋了?    与外观的改变相比,中控台造型看上去未免令人有点乏味,走的还是复古的风格和布局,精致风格得以延续,也依然还是那360度可旋转的空调出风口。亮点出在三辐式方向盘上,底部扁平,手感很棒。座椅的包裹性不错,皮质细腻,红黑配色也很养眼。腰部支撑你可千万别顶到头,不过你要是想体会后腰有块砖头硌着,那就当我什么都没说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家 原创试驾] 对于Jeep来说,自由光和自由侠之间还差一辆SUV,这就是即将上市的指南者。赶在大部分媒体集体试驾之前,我参与了一次小范围的试驾体验活动,地点在东莞,一个放几年前很容易产生歧义的地方。这是一次很紧张的试驾体验,一次白天干活晚上飞回家赶稿子的紧张行程。(但实际上航班取消,被拉到不知名旅馆,第二天凌晨才起飞的)。    由于试驾体验时间很紧张,所以去之前我就列出了几个问题,试驾也将重点放在这些部分,所以文章内容按照重要性来排布,跟之前的风格会有区别。   ● 双离合变速箱的平顺性   指南者未来将会推出两种排量,一个是2.4L自然吸气加9挡自动变速箱,这个已经在自由光上面使用多年,没硬伤。另一个将会是1.4T发动机搭配7挡双离合变速箱的组合,这个已经用在了自由侠上面,吐槽较多,而我此次最关心的也是这个问题。    官方表示对这款双离合变速箱的软件进行了几个版本的改进,以解决之前自由侠低速行驶时,当速度在10km/h和25km/h左右,例如拥堵路段跟车时,频繁的松油门踩油门会让变速箱产生顿挫的问题。    在指南者上,这种顿挫终于被比较好的抑制住了,即使刻意的在低速区域频繁松油门/踩油门,变速箱也能够很好的保证自己的平顺性,不会再出现特别明显的拖拽感或者是突然往前冲这种不舒服的感受。而对于变速箱解决顿挫的方法,从主观感受上看应该是让离合器结合更平缓一些,通过放弃一些速度,换得更多舒适性,我觉得这是值得的。   ● 动力与操控    1.4T发动机最大功率165马力,峰值扭矩250牛·米,这款发动机名为FIRE,使用MultiAir 2技术,通过取消进气门凸轮轴改为电控液压,气门的开度和开启时间都实现了任意可调。另外这项技术也精简了结构,减少了泵损,MultiAir 2在原有基础上对软件进行优化,目的是让性能更加出色。    在场地体验中虽没有用测试仪进行0-100km/h的加速测试,但从主观感受上来说并不慢,进入10秒应该不成问题。平时驾驶时动力响应比较平缓,不属于伶俐激进的类型,这跟变速箱的调校风格也有关系。    2.4L发动机同样采用MultiAir 2技术,代号TigerShark,最大功率175马力,峰值扭矩228牛·米。自然吸气发动机搭配自动变速箱的组合,油门响应更敏捷,动力输